ВРАЩЕНИЕ РУЛЯ НА МЕСТЕ

Можно ли крутить руль на месте? Необходимость такого действия случается. Обычно водители сталкиваются с этим при парковке и выезде с неё, когда места очень мало. На сухом твёрдом покрытии при максимальном сцеплении колёс с поверхностью поворот колёс на месте происходит с большим усилием. Это связано с натяжением резины в пятне контакта и чем тяжелее автомобиль, тем больше колесо сопротивляется повороту. Вместе с колёсами назад стремится вернуться и руль. При наличии усилителей рулевого управления всё усилие от сопротивления повороту колёс передаётся на них. В некоторых случаях эти нагрузки могут вывести усилитель из строя, при чём, не зависимо от того, электрический он или гидравлический.

[@sashsash3201]

насчёт вращения руля с нажатым тормозом очень хорошо и наглядно пояснил, спасибо

[@АлексейБудниченко-ы2м]

Про гидро усилитель знал что доворачивать не льзя но про тормоз не задумывался . Канал супер , Спасибо.

[@blacklens7841]

Аналогичная ситуация. Казалось бы, всё знаешь, однако неизвестные ранее тонкости всегда находятся. Знал, что вращать руль нужно только в движении, хотя бы маломальском и старался переучивать своих малоопытных знакомых автолюбителей. А вот про выжатый тормоз при повороте колес как-то не задумывался. Надо будет исправляться. Хотя, бывают ситуации, когда стоишь при наклоне и машина может покатиться без тормоза, но тут ручник в помощь, конечно же. Спасибо за науку!

[@АлександрРудиков-й8к]

Очень интересно. Я 15 лет за рулем, а про выжатый тормоз при вывороте руля впервые слышу. Спасибо за познавательное видео. +

[@Souz154]

Про тормоза ещё понятно - дельная информация! Ну про ГУР на легковушке...Он собственно и нужен, чтоб на месте руль легче крутить, в движении от него нету смысла. А если уж так подходить к продлению ресурса, то нужно комплексно: Например не тормозить - т.к. изнашиваются колодки, не пользоваться стеклоподъёмниками, менять масло каждые 10 км., не заводить мотор ради ресурса=)

[@ИльяФ-л5д]

+Дмитрий Астахов Усилитель на легковушке нужен для того, чтобы при минимуме сил водителя сократить количество оборотов рулевого колеса. Электроусилители иной раз не отключаются, а утяжеляют вращение руля с увеличением скорости. Представьте себе такую передачу, при которой Вы будете поворачивать руль из одного крайнего положения в другое без перехвата. Это всего 240* и такие машины есть. Повернуть такой руль без усилителя Вы даже в движении не сможете, а если и с можете, то это будет сродни троганию с места на 5-й передаче. А усилитель для вращения руля на месте - это то же, что задний привод для дрифта. Не в этом его смысл!

[@АлёнаЗефирова-е2м]

+Илья Ф Всё неправильно-_-

[@alexanderavdeev3753]

Хорошие поучительные уроки, многое делаю автоматически уже, из того что освещаете в роликах. Даже не задумывался на тем что уже не плохо получается, наверное тот самый пресловутый опыт приходит по не многу. Очень правильно, что подкидываете "пищу" для ума. Ведь автоматизм не всегда есть хорошо, а вот водить авто с "холодной" головой и знанием дела надо всегда. К сожалению, в больших городах в основном приходится крутить рулем на месте как при парковке, так и при выезде...

[@ThePoloten41k]

Толковое видео, спасибо.

[@MrPostal5]

дружищще, раз пришел такой разговор, оцени на своей ладе на всякий случай место сочленения между рулевой колонкой и хвостовиком рулевой рейки у самого основания педалей, а то я тут пару дней назад чуть не разбился, т.к. у меня на такой же машине, как на видео, сорвало шлицевой хомут в выше описанном, механизме. удачи на дорогах!

[@ИльяФ-л5д]

3:45 - 3:58 Вслушайтесь в текст! Мне стоило перечесть всё подетально, что может подвергнуться износу и повреждению? Но, скорее всего, у Вас эта проблема случилась из-за недостаточной затяжки, что в свою очередь заставляет меня подумать, что машина у Вас имеет комплектацию стандарт или кузов лифтбек, а это не то, что у меня.

[@bennettoconnel9099]

Очень интересно, хотелось бы больше видео на подобную тематику

[@BasilParikov]

Лайк за подачу материала, за чистую речь, за тему ролика. Думаю что аппаратура у Вас соответствует, чувствуется студийное качество. Поделитесь опытом?

[@ИльяФ-л5д]

+Basil Parikov Никакого студийного качества! Дешёвая камера даже без входа под микрофон.

[@ДмитрийТитенко-ь3о]

спасибо ! Даже не думал об этом ....

[@СергейСтуденецкий-у1г]

Нет.. ну век живи, век учись.. Вот я, инженер, а думал, что знал про нагрузки при повороте колёс, но даже не задумывался о том, что колёса могут вращаться вокруг оси вращения.. Логично и понятно.. Постараюсь теперь тормоз не жать.. Наконец-то теперь понятно почему нельзя на ГУР доворачивать до упора.. из-за эластичности резины.. Интересно а на какой резине этот эффект сильнее.. на низком профиле или обычном? Есть ещё один вывод... Многие говорят, что нельзя оставлять машину с вывернутыми колёсами.. желательно ставить прямо колёса.. Но тут как раз и происходит эффект напряжения от поворота, ведь как правило на парковку заезжаешь с вывернутыми колёсами, а потом на стоящей машине выворачиваешь прямо.. Нагрузка на ГУР и на сальники когда заглушил...

[@ДмитрийОсипов-г1я]

Судя по написанному Вы инженер в далекой от автомобильной тематики сфере... Вывернутые колеса нежелательны при длительной стоянке, так как прежде всего страдают резиновые пыльники - среднее положение руля соответствует их "расслабленному" состоянию. Вывернутые колеса - пыльники растянуты с одной стороны и сжаты с другой. Если авто долго будет так стоять, быстрее произойдет усталость резины и появятся трещины с дальнейшим разрывом и попаданием грязи (абразива) в шаровые опоры подвески, рулевые наконечники, шарниры стоек стабилизатора. Абразив прикончит детали в течение пары недель при езде по плохим дорогам или за пару месяцев - если ездите по хорошим дорогам.

[@ARTdixi]

все просто, нужно всех посадит на 2101 и люди начнут пользоваться усилителем только после начала движения, избегая лишних перегрузок. слава богу что я застал эти времена ))

[@justmovies8040]

у меня ауди 100 44 гидроусилитель,привод клиновой ремень,два года ездил,и до упора выворачивал на месте одной рукой касаясь запястьем,в обе стороны,без гура это нужно двумя руками делать,затрачивая силы при этом,по Вашему ролику не нужно давать нагрузки на гур,тоесть положить маленький кусочек колбасы на край так называемого бутерброда и есть его,то есть хлеб.

[@АлександрПлатов-е3й]

Еще можно придать небольшое движение во время поворота руля-это снизит нагрузку. Если конечно есть немного места для такого движения.

[@ИльяФ-л5д]

+Александр Платов Можно, только вот беда - речь идёт именно о вращении на месте, когда иного варианта не остаётся.

[@ИльяФ-л5д]

+Александр Платов Можно, только вот беда - речь идёт именно о вращении на месте, когда иного варианта не остаётся.

[@TheB3STerek]

автор ты красавчик,

[@epacsE90]

Браво!

[@OniX71nsk]

Не поворачивайте руль до упора в право или влево , о крутить руль на месте это уж сам бог велел :)

[@andrejmatlahov3983]

Не бывает таких ситуаций. Всегда можно минимально двинуться вперед или назад.

[@recept999]

Спасибо , не знал .

[@stitch2942]

на АКПП даже будучи поднятым ручник машина катится на D и 1.2.3 передачах, так что стояночный тормоз не очень поможет. может только у меня машина так делает

[@ИльяФ-л5д]

У Вас ручник не держит или Вы его просто не затягиваете как следует.

[@methan1232]

на любой акпп есть нейтраль

[@ВСЕСЛАВРОСИЧЬ-ъ7о]

Ну и нахрен эти усилители нужны если с ними столько проблем? Я 9лет езжу на машинах без усилителей и не напрягаюсь.

[@xxorza]

+ВСЕСЛАВ РОСИЧЬ тоже самое про женщин можно сказать. и про деньги

[@ВСЕСЛАВРОСИЧЬ-ъ7о]

***** Ну без усилителя можно обойтись а без женщин нет,ну только если ты не из этих.

[@andrejmatlahov3983]

+ВСЕСЛАВ РОСИЧЬ Ну и нахрен тут нужен твой тупой комментарий? Иди дальше ненапрягайся.

[@Сергей-б5з3р]

а если УР нет? можно тормоз топтать если машина стоит на склоне?

[@ИльяФ-л5д]

Можно, если руки не отвалятся.

[@Anatolii999]

а машины без усилителя? что с ними?

[@ИльяФ-л5д]

+толик карпов Тормоз не держите. Скорость вращения руля значения не имеет.

[@hagger407]

+Илья Ф правильно ли я понял, что большой вред наносится только усилителям? обладателям древних ведротазов можно расслабиться?)))

[@КрасотаПрироды-к3п]

усилитель руля рассчитан на все эти нагрузки, ничего страшного не будет

[@СергейСтуденецкий-у1г]

То-то мы все за ремонт рейки по 10к рублей отваливаем.. а потом удивляемся из-за чего же сальник давануло...

[@ДмитрийОсипов-г1я]

Сальники давит уж никак не из-за того, что вы тормоз не отпустили при повороте руля. Учите матчасть и пользуйтесь усилителем с соблюдением предписанных производителем условий.

[@ФедотФедотов-в9ж]

спасибо капитан очевидность...

[@methan1232]

на жигулях классики покатайтесь,сразу научитесь на ходу быстро руль крутить

[@SatoSET]

Где найти такие машинки?

[@ИльяФ-л5д]

Это модели WELLY 1/34-39. Та, что управляется,из этой же серии, но переделанная собственноручно под рабочие нужды.

[@vasiliypolyakov3577]

имхо, это уже явный перегиб. Усилитель как раз и нужен чтобы крутить руль на месте. В движении он и так нормально вращается, а на скорости свыше 40км/ч (электро)усилитель вообще отключен. Я тоже за грамотное обращение с автомобилем, но тут уже откровенный фанатизм )

[@vadim001]

+Vasiliy Polyakov (iland33) в любом случае кручение руля на месте не желательно и всегда этого стоит избегать, ибо идет значительная нагрузка на узлы и втулки.

[@vasiliypolyakov3577]

ну о чем и речь.. если так рассуждать, то придем к тому что "не желательно ездить на машине, т.к. ее эксплуатация приводит к износу узлов и агрегатов..." ))

[@ИльяФ-л5д]

+Vasiliy Polyakov (iland33) Действительно, о чём речь? Стойте на светофоре, добавив газу и подведя сцепление - оно всё равно износится. Трогайтесь с пробуксовкой - шины всё равно сотрутся, а шипы повылетают. Прыгайте по ямам на 60 кмч - один шут, наши дороги убьют любую подвеску. Битое стекло не объезжайте, а прямо по нему - ведь рано или поздно прокола всё равно не избежать. Из всех пунктов техобслуживания только масло меняйте в двигателе - всё равно всё к этому придёт. Да и машину стоит сразу б/у брать, т.к. любая новая быстро станет таковой. Это видео не для Вас, а для тех, кто желает свести износ своего автомобиля в целом к какому-то минимуму и ремонтировать его реже, чем те, кто рассуждает, как Вы. А, когда придёт пора, продать его за хорошую цену.

[@vasiliypolyakov3577]

+Илья Ф Да чтож вас как все в крайности кидает. Похоже это видео действительно не для меня... а для тех кто поворотники не включает потому что лампочка перегорит... )) Давай по-существу - у меня Калина, ей 7-ой год, она в отличном состоянии (вот мой блог, если че www.drive2.ru/r/lada/26733/), и... я с большим удовольствием кручу руль на месте, вспоминая как это было мне хренова на 9-ке ))). Теперь скажи мне пожалуйста - почему с моей рулевой полный порядок ?.. Вопрос конечно риторический, но давай я сам тебе на него отвечу - потому что это _нормальная_ нагрузка для данного механизма, она не приводит к его преждевременному выходу из строя.

[@ИльяФ-л5д]

+Vasiliy Polyakov (iland33) Не смотря ни на что Вы прекрасно помните, как тяжело было крутить руль без усилителя. Откуда бралась такая нагрузка? Где она повторялась? В каких поворотах и на какой скорости было так же тяжело? Не было больше такого нигде и ни при каких условиях, кроме как при вращении на месте. Почему у Вас всё хорошо? 1. Повезло. Как мне везёт с ВАЗами. Я никогда с ними проблем не испытывал. Езжу, как на иномарках, масло меняю. Крутить руль на месте - это как комп сразу от сети отключать. Не факт, что у него программное обеспечение слетит, но вероятность есть и Вы её избегаете. 2. Вполне возможно, что Вы лишь думаете, что всё в порядке, а стоит на яму загнать и окажется, что там всё перебирать надо. Народ на убитой подвеске ездит и даже не чувствует этого. 3. Вы подсознательно правильно обращаетесь с тем же ЭУРом и не делаете описанных ошибок, не задумываетесь о них, и увиденное здесь вызвало у Вас недоумение. А у меня достаточно примеров, когда водители сами уничтожают ЭУРы и потом говорят, что та же Калина г... и её ЭУР - весьма слабое и раздражающее место. Одна Ваша машина в Ваших руках - не статистика, поймите это.

[@IsidorYaklch]

А если автомобилем не пользоваться, то он будет в очень хорошем состоянии 25 лет, и все в нем будет работать!

[@atetnyov]

И для чего мне ЭУР?

[@zapaska8637]

Это бред. А как объяснить то что грузовики поворачивают колеса гидрачем в основном практически в стояночном положении? И это еще бывает при нагрузке в 20-30 тонн. Нет ни какой разницы с усилителем ты поворачиваешь или без. Вся разница в комфорте, либо ты одной рукой рулишь либо кажилишся до посинения при повороте руля.

[@ИльяФ-л5д]

+Запаска Скромная Ну и у скольких из них эти гидрачи текут? Вопрос не в том, что нельзя, а в том, как лучше это сделать без последствий. А с тягачами песня отдельная - там хоть 100 т в полуприцепе. Где находится сцепное устройство? Какая часть этой массы ложится на переднюю ось? Там перед практически ничего не чувствует!

[@zapaska8637]

+Илья Ф Я не спорю с вами, вы в целом правы. Но современные гидрачи на современных автомобилях уже рассчитаны на эти нагрузки. Это у наших камазов, мазов они постоянно текут, а у большинства иномарок они работают на износ без последствий. Знаю людей которые на 12 Тонниках катают (не тягачи) и у них как раз вес давит на передние колеса, тоже все отлично. Еще можно добавить что при морозе нельзя оставлять колеса вывернутыми, всегда нужно ставить их прямо дабы гидрач служил дольше.

[@ИльяФ-л5д]

Запаска Скромная Есть две категории транспорта - для простого люда и коммерческий. Требования к коммерческому совсем иные. На легковых машинах и внедорожниках все эти усилители летят только в путь. Двигатели на микроавтобусах не такие, как на легковых автомобилях, обновление модельного ряда коммерческих ТС происходит совсем иными темпами. Сравнивать тот же даже внедорожник от Бентли с КамАЗом - всё равно, что сравнивать 4-х местный катер с двигателем "Вихрь" с самым дешёвым буксиром для барж.

[@zapaska8637]

Еще раз повторюсь. Я уже сменил 7 Автомобилей и это за 15 лет, 3 из них ВАЗ, и у меня много знакомых и друзей. Из всей истории знаю только одного и то на Приоре что у него 2 раза летел электро усилитель руля, и то это был заводской брак. У остальных же все отлично. Даже есть пример Тойота 1992 года выпуска и на неё стоит родной гидрач. На нормальных иномарках будь это грузовик или легковой транспорт они рассчитаны на все эти нагрузки.

[@Gaiver20007]

+Запаска Патриот на мазде 6. новой шланги гидроусилителья лопнули нахуй той зимой. тачке год всего было.

[@dontsaymyname4325]

На автомате тормоз попробуй отпусти

[@ИльяФ-л5д]

+Руслан Антоневич Об этом сказано. А вообще АКПП - это сборник компромиссов в угоду комфорту и это стоит понимать.

[@user-zgrizli2222]

Доброго времени суток Илья! У меня к вам вопрос, где вы приобрели эту модель автомобиля с поворотным механизмом? Подскажите пожалуйста! Если смастерили его сами то не могли бы вы детально поделится своим мастерством как изготовить такой поворотный механизм! Буду вам очень признателен за совет!🙏 хочу сделать такую же модель для своих учеников, мы с вами коллеги по обучению вождения! БЛАГОДАРЮ вас за ранее мой контактный телефон в случае надобности! 79064944554

[@ИльяФ-л5д]

Здравствуйте, Казбек! Да, в это методическое пособие я переделал обычную инерционную игрушку - yandex.ru/collections/card/5d4ddd4096d03f9896cdd7d5/ Устройство весьма простое, но детали самодельные. Принцип, как в конструкторе ЛЕГО Техник 42084 - yandex.ru/video/preview?filmId=1637538200537189035&text=лего%20техник%2042084%20цена&noreask=1&path=wizard&parent-reqid=1572572968069613-1768270260547396801600102-sas1-5976&redircnt=1572572983.1. Если хотите нечто подобное в готовом варианте, то ищите машинки ТРИГ производства СССР. На Авито их можно до сих пор найти едва ли не новыми в коробках. Когда-то в детстве у меня была такая милицейская. Она и стала прообразом, когда я решил заняться обучением. Действительно, замечательный и незаменимый инструмент при работе.

[@chiefmas2010]

То что говорит автор в этом ролике бред на 70%. Знающие люди меня поймут... Зачем грузить людей этой туфтой...

[@СергейСтуденецкий-у1г]

Почему?

[@timohanissan]

бред какой-то...... учите устройство..

[@Echo33Rus]

почитала инструкцию к автомобилю ваши советы оказались бредом

[@ИльяФ-л5д]

+Эха Гордон Раньше Женщины в поле рожали и ничего. А сейчас роддома, врачи, женские консультации ... - БРЕД какой-то. А вот инструкция при всём этом прилагается только к резиновым.

[@СтаниславС-х4с]

Все здорово, но вопрос: где взять такую машинку?

[@ИльяФ-л5д]

+Станислав С Обычная машинка, как и рядом стоящие игрушки + шаловливые ручки.

[@i-tee_1]

+Илья Ф Шаловливые??? Скорее с отблеском золота)

[@ИльяФ-л5д]

+Ай Ти Не, ведь не блестят!

[@i-tee_1]

+Илья Ф блестят, если присмотреться)

[@ИльяФ-л5д]

Ай ТиНу, спасибо!

[@kirinnmm2811]

максимально просто, доходчиво и по делу. Ни одного лишнего слова- у Вас талант

[@ИльяФ-л5д]

+Michael Freedomer Спасибо!

[@ОлександрКривошей-й2е]

Спасибо за ролик! Информативный и полезный. А всем кто хает ролик: ето ваше решение как испольозовать автомобиль, бережно, небрежно или по быстрому ушатать чтобы жена купила новый😂

[@elcapitan8713]

Надо показать это видео моей ауди, которая сама паркуясь крутит бублик на месте как сумасшедшая)

[@ИльяФ-л5д]

Она ответит так - "Там же сказано, что, когда в этом есть необходимость, то можно".

[@elcapitan8713]

Илья Ф там вообще ничего не сказано. крути куда и как хочешь, на то он и усилитель.

[@ИльяФ-л5д]

El Capitan Где там? Ауди посмотрит видео и скажет о том, что сказано в нём. А в руководствах не пишут, даже о том, на каких оборотах лучше ездить. Так ездите всегда на максимально возможных - на то они и даны. На какой скорости повороты проходить, тоже не пишут. Так входите в 90* поворот, радиусом 2 м на разрешённых на обеих улицах 60 кмч даже зимой - на то и даны ограничения. Усилители руля сделаны по большей части не для того, чтобы на месте крутить можно было, а для того, чтобы уменьшить количество оборотов руля. На грузовике Вы и на ходу руль не повернёте, если не будет усилителя, а передача будет такова, что между крайними положениями будет 3 оборота баранки.

[@ilyago9738]

Где купить или как называется такая машинка с рулём на крыше чтоб колеса вертелись

[@АртемМеркулов-в3д]

глупости. производитель пишет себе предосторожности, что бы его, если что, не засудили. Но кто понимает немного в гидравлике подтвердит, что гидросистема устроена так, что позволяет держать необходимое положение рычагов долгое время.

[@ОлександрКривошей-й2е]

Кроме того при вращении рулевого колеса на месте быстрее разбываются шарниры и карданчики поскольку испытывают повышеную нагрузку

[@gabitmussa2497]

полезно. не знал. а уселитель руля у меня ломался...

[@kostya1306]

Вы не объяснили, почему лучше пользоваться стояночным тормозом, при повороте руля на месте. Возможно потому, что в большинстве случаев стояночный тормоз блокирует только задние колеса. Но это не у всех моделей так. Бывает ручник блокирует передние колеса, а бывает - все 4.

[@ИльяФ-л5д]

+kostya1306 Классический ручной тормоз воздействует на задние колёса. А что там придумывает тот же Ситроен, это частные случаи, которые я обсуждать не стал. Читайте руководство по эксплуатации своего автомобиля и сами предполагайте, какими советами руководствоваться, а какими нет.

[@adriansalari2244]

Спасибо,Вам за Ваш труд !!!

[@brikbazukabaz3530]

Нужно больше видосов!

[@Sleepwalkers01]

Какая классная машинка)

[@МалоВремени-м3у]

Ну красавчек!

[@Wildcatt888]

Спасибо

[@ДмитрийОсипов-г1я]

Все, что в этом видео полезного - нельзя держать ГУР в крайнем положении более нескольких секунд - это особенность конструкции ГУРа - потечет. Все остальное - бред и домыслы. Любой усилитель руля по запасу мощности и прочности рассчитывается для различных режимов работы с запасом, достаточным для его эффективной работы на современном автомобиле. В противном случае рекомендацию не зажимать тормоз вы прочитали бы в инструкции по эксплуатации авто. А ситуацию, о которой упоминается в видео и при которой есть риск действительно запороть усилитель руля, в реальности смоделировать невозможно - для этого колесо должно намертво застрять между двумя рельсами. Но в таком случае, у любого нормального человека возникнет желание не крутить руль, а достать домкрат, чтобы освободить колесо. Удалите лучше это видео - оно резко снижает доверие к вашему каналу и не содержит полезной информации.

[@ИльяФ-л5д]

"...колесо должно намертво застрять между двумя рельсами. Но в таком случае, у любого нормального человека возникнет желание не крутить руль, а достать домкрат, чтобы освободить колесо". Я так полагаю, у Вас это в инструкции прописано!?

[@ДмитрийОсипов-г1я]

Перечитайте мой отзыв еще пару раз, если смысл сказанного непонятен, вместо того. чтобы ерничать. Если есть реальные доводы - давайте обсудим.

[@ИльяФ-л5д]

Ну, зачем мне обсуждать то, что собеседник заранее всё назвал бредом и домыслами? Между тем у электроусилителей сгорают управляющие компьютеры, а ГУРы текут.

[@ДмитрийОсипов-г1я]

Илья, просто покажите это видео специалистам, занимающимся ремонтом усилителей руля. Они Вам разъяснят, какие нагрузку нужно создать, чтобы эти элементы систем автомобиля вышли из строя. Но эти нагрузки Вы никогда не создадите, вращая руль на стоящем на месте автомобиле (я не говорю о крайних положениях усилителей - в Вашем видео речь не об этих режимах). Я не спорю, что нагрузка на усилитель руля будет меньше, если не затормаживать колеса. Но это настолько смехотворная разница для усилий, на которые рассчитаны усилители руля, что говорить об этом, да еще и снимать видео на эту тему абсолютно не имеет смысла. В то же время, совет отпускать тормоз считаю крайне вредным, так как на уклоне это может привести к скатыванию автомобиля, что у новичков происходит сплошь и рядом, ведь ручником пользоваться не многие приучены. Поэтому я и рекомендую удалить это конкретное видео - вреда неопытным водителям от него больше, чем пользы, а Вам - потеря авторитета канала. Вам в комментариях уже не раз на это указывали люди, эксплуатирующие авто не один год. Вращение руля на месте - НОРМАЛЬНАЯ нагрузка для усилителя и НОРМАЛЬНАЯ нагрузка для шаровых шарниров как элементов рулевого управления, так и подвески. PS: За 30 лет вождения автомобилей, через мои руки прошло много авто, в том числе с электро усилителями и ГУРами. Все авто ремонтирую сам - образование и навыки позволяют. На всех без исключения авто я кручу руль на месте с зажатыми тормозами. Сейчас у меня Chery Tiggo c ГУРом. Несмотря на солидный возраст в 10 лет и пробег, с момента покупки ГУР обслуживания не требует, хотя нагрузки иногда испытывает серьезные - приходится и в грязи и в снегу по колено руль крутить, причем колеса немаленькие - резина 16-я стоит

[@ИльяФ-л5д]

Не равняйте других по себе. На данный момент у видео 2,1 тыс лайков против 64 дизлайков. Такой разницы в оценках ни у одного видео больше нет и Вы мне говорите, чтобы я этот "бред", снижающий авторитет канала, удалил? И каким специалистам я его должен показать? Все специалисты едины в своих мнениях? Не смешите меня, пожалуйста! Их мнения тоже различны. Кто-то со мной согласится, кто-то нет и от этого никуда не деться - это нормально. И как соотносятся немаленькие колёса с внутренним диаметром шины? Ну, ладно, на Вашем автомобиле не используется иная резина, а возьмите к примеру Шкоду Рапид. Там в зависимости от комплектации размер шин от 175/70R14 до 215/40R17. 17-е на много больше 14-х, как думаете? Внешний диаметр этих колёс 600,6 и 603, 8 мм. На 3,2 мм 17-е больше 14-х! "...причем колеса немаленькие - резина 16-я стоит". Это слова специалиста, желающего, чтобы собеседник понял, какие большие у него колёса? Это вот такие специалисты мне разъяснять о нагрузках будут с Ваших слов? Вместо того, чтобы вникнуть в вопрос и пообщаться конструктивно, Вы сразу дали оценку - "Все остальное - бред и домыслы". Стажем тоже хвастать не стоит - опыт зависит от него, но им не является и Вы сами прекрасно знаете водителей с большим стажем, с реальной практикой, а опытом на 2 года. Разве не так? Когда человек начинает говорить о своём стаже и опыте, это значит, что противопоставить ему уже больше нечего. С крайними положениями ГУРа Вы согласились, но почему? Вы прекрасно понимаете опасность избыточного давления. А почему инженеры это не просчитали и не сделали так, чтобы ГУРу было до фонаря время работы в крайнем положении? И почему Вы думаете, что этого давления нельзя достичь и в иных положениях? Вы без усилителей-то ездили? Если бы реально ездили, то, наверное, отметили бы что даже если в поворот заруливать на максимально возможной скорости, руль вращается куда легче, чем при вращении на месте и разница в этих нагрузках совсем не смехотворна. Сядьте за руль Жигули и покрутите руль на месте на сухом асфальте, нажав на тормоз и отпустив его. Вы с усилителем просто не чувствуете этой разницы, а она есть и уж тем более на Вашем автомобиле с "немаленькими 16-ми колёсами". Конечно, если у машины потечёт ГУР с первой же попытки повернуть руль на месте, от этой помойки стоит сразу избавляться. Просто, если Вы будете делать это лишь в случаях крайней необходимости, то проживёт он у Вас куда дольше вместе с узлами подвески. А то, что он у Вас 10 лет живёт, так Вы мало крутили руль на месте на сухом асфальте или просто повезло. А, скорее всего, эксплуатировали более менее правильно, не догадываясь об этом. Кто-то эксплуатирует не правильно и тоже об этом не догадывается. Я для себя прекрасно знаю, для кого я снял это видео, а Вы, похоже, маловато с людьми общаетесь и уж тем более никого не учите водить автомобиль с нуля. А попробуйте!