Действительно, воз и ныне там. И это печально!

Инструкторы очень любят что-то запретить, но не объяснять, с чем этот запрет связан. Например, нельзя переключать передачи в повороте. Почему нельзя? На самом деле, всё просто - ученики путают передачи и не дай бог включить 1-ю вместо 3-й и бросить сцепление - зимой занос с остановкой двигателя гарантированы, а там ещё не ясно, чем всё это закончится. Но, если Вы умеете уже переключать передачи без ошибок, хоть обпереключайтесь, ничего не будет. С рывками я объяснил - это неумение совмещать обороты двигателя с оборотами трансмиссии после переключения передачи. Пока не придёт этот опыт, такое неумение компенсируется более плавным включением сцепления, иначе возможны неприятные последствия в т.ч. и потеря управления на скользкой дороге. А так то да - на всё переключение передачи от момента касания ногой педали сцепления до момента полного отпускания педали возможно затратить 0,2 с даже для обычного водителя.

Можно тупо посмотреть, а крутить... Порой люди не знают но только то, повёрнуты ли колёса, а и то, куда они могут быть повёрнуты. Т.е. они могут быть повёрнуты влево, а водитель крутит руль до упора в право и отсчитывает 1,5 оборота опять влево. Если честно, выглядит это смешно и непрофессионально. А если это не лековая машина со всвоими 3,5 оборотами руля, а грузовик с 10-ю!? У Лады Гранты передаточное число рулевого управления 3,6, а у КрАЗ 256 ... 23,6. Крутите на месте!

Тоже вариант ... когда знаешь, как решать.

Эффективность своих видео я оцениваю по соотношению лайков и дизлайков. У этого видео лайков более 90%. Судя по комментариям, большинству всё понятно. И вот вопрос - Вы принципиално всем недовольны или Вам действительно ничего не понятно? Если второе, то.... пишите, а как Вам было бы понятнее. Учитель-ученик - система взаимообучающая. И не стесняйтесь задавать вопросы. Да, мы не на занятии один на один, но всё же.

Увы. Подчищают, похоже.

Какой же? Давайте дискутировать)

Есть, но они не занимают высоких постов, не выдерживая конкуренции с дочками, сыночками и прочими родственниками, купившими свои дипломы.

На экзаменах такие ситуации нередки. Принимающие инспекторы сами разрешают объезд и никто никого не ждёт.

Любопытное мнение. Откуда оно? Ваше собственное? Тогда на чём оно основано? Я понимаю - двигатель долго не живёт, если, как в спорте, постоянно держать обороты у красной зоны, а МКПП-то от чего умрёт? Шестерни от этого не изнашиваются. Синхронизаторы? При выключении сцепления и передачи в КПП всё останавливается. Вращается толькоглавная пара со своим валом, приводимая в движение колёсами на скорости. Далее Вы включаете передачу и тут синхронизаторы сравнивают обороты шестерней перед их соединением. Но и здесь износ синхронизаторов минимален. Да, чем больше разница в оборотах между шестернями, тем больше износ, но, во-первых, он всё равно минимален, а во-вторых, как Вы сами это видите? - до 3500 можно, а выше "коробку передач убьюте". Вот так резко, да? Представляете, Вы делаете при ходьбе пешком определённое количество шагов в минуту и тут кто-то Вам скажет, что до 80 шагов в минуту всё нормально, а выше мышцы ног убъёте? Не сердце, которое чаще биться начнёт под увеличение нагрузки, а именно мышцы ног. Обычно подобную ерунду ученики принимают от своих инструкторов, не вникая в технические и иные аспекты. А инструкторы при этом могут нести любую чушь, чтобы сэкономить на автомобиле. Одной моей ученице инструктор говорил, что после её работы с педалями, после 15 минут езды, сцепление его машины должно остыть в течение 10 минут, иначе сгорит. Это при том, что ездила она по площадке на 1-й передаче, трогаться с места её учили без газа и даже намёка на запах подгоревшего сцепления не было и быть не могло при таком подходе. Но она верила инструктору. Похоже, у Вас такая же история или Вы любитель китайского автопрома, у которого ничто не видерживает тех нагрузок, которые должно выдерживать.