Kakav oltakmer to će se dugo dugo služiti vozilo na našim prostorima
@MrMihail19893 жыл бұрын
Классный грузовик))
@draganplackov734322 күн бұрын
Vozio sam ga nekada u JNA 110 i 150 Stvarno su mogli na svakom terenu da se voze pod svim vremenskim uslovima nisi mogao da se zaglavis nigde cak i da si hteo.Mi smo ih zvali ''speciale'' U JNA kada bi mi ujutru rekli danas duzis ''specialu'' srce bi mi poskocilo od radosti 😅
@АлександрЛюбарцев-р7з4 жыл бұрын
Ivan Zenkevič, toliko u Srbiji
@paukanful6 жыл бұрын
Vozio sam ga u VRS...
@mladja88887 жыл бұрын
MMF 0:14 a to je za ? :)
@novakdoknic33785 жыл бұрын
Medjunarodni monetarni fond😀😀 nema veze sa autima al ok
@75jjj4 жыл бұрын
Mislim da je motor V6, nikako četvorocilindraš
@matijacvek92463 жыл бұрын
4 cilindra
@antoniovojvodic83746 жыл бұрын
kamion naj
@ilijapilipovic4 жыл бұрын
Imate subscibe za ovaj klip.
@bratkoperic46335 жыл бұрын
TAM 110, TAM 150 najbolja terenska vozila ikad napravljena u svijetu. Napravljeni za najteže i najzahtjevnije terenske uslove. Današnji terenci sa visokotehnološkim rešenjima za kretanje ne mogu parirati ovim mašinama. Jedino Ruski ZIL može da ide "rame uz rame" sa ovim TAM-ovima
@aleksandarjovic15105 жыл бұрын
ja imam tam 110 moje komsije do mene tam 150 i 110 smrt kamion...ko ga nije vozio ne zna sta propusta u zivotu...
@sulejmantumbul64756 жыл бұрын
Dzaba kad vise nemogu da se registruju
@aleksandarjovic15105 жыл бұрын
ko ti kaze kako ja moj registrujem sveke godine...
@nikolaantanasijevic65085 жыл бұрын
@@aleksandarjovic1510 koliko dajes visak za registraciju na crno za tam 110
@aleksandarjovic15105 жыл бұрын
@@nikolaantanasijevic6508 kolko treba
@janezzitko1570 Жыл бұрын
Stigli su Dajčevi....
@Usora7779 жыл бұрын
Pusti konjske snage ! Vazna je kubikaza !
@antoniotod96146 жыл бұрын
Usora77 seres gluposti, vazan je obrtni moment
@nikolanikola85436 жыл бұрын
Okretni moment je najvažniji
@makamakaric94656 жыл бұрын
350nm ko 2.5v6 u audiju ;)
@antoniotod96146 жыл бұрын
Maka Makaric tam ima duge brzine pa ima jos vecu vucnu snagu a manju brzinu tako da moze 10 puta vise povuc nego tvoj audi
@makamakaric94656 жыл бұрын
@@antoniotod9614 nisam pricao o prenosima znam da u sporohodnoj moze povuci voz ali diferencijacija je jedno a snaga motora drugo nije isto nm motora i nm na tockovima
@aleksagavrilovic52526 жыл бұрын
Ne moze taj TAM TATRI vodu da nosi
@lakibeban92555 жыл бұрын
Tatra je kurac od kamiona.nezavisno ogibljenje u koje ide bezbroj litara hipoidnog ulja....
@dusansilni42854 жыл бұрын
Kakva tatra kvarljivo i ovjes nije ni za kurac.
@zivkosuton41625 жыл бұрын
To je slovenski kamiona ne jugoslovenski više sjeverno slovenski
@nebeskivuk4 жыл бұрын
Isto kao sto je Antonov ukrajinski avion... Ma daj ne seri bre...
@TheSuperdjica4 жыл бұрын
Znas li kako je nastao TAM i odakle je fabrika preseljena u tadasnju Republiku Sloveniju?
@salkojo86364 жыл бұрын
Kad je tako što i dalje ne proizvodite kamione? Kad ste toliko moćni. Sad sve države bivše Jugoslavije, dobro biciklo ne mogu samostalno napraviti i proizvodit u serijskoj proizvodnji.
@ivanmatej39784 жыл бұрын
@@TheSuperdjica Tu tvornicu su napravili već Nijemci za vrijeme drugoga rata a nakon toga se je mijenjalo ime 1946 godine po nalogu tita u TAM...
@TheSuperdjica4 жыл бұрын
@@ivanmatej3978 Da ,da to te je neko debelo slagao ,ili sam sebe lazes."Neposredno posle rezolucije Informbiroa 1948. godine, strahujući od napada sa istoka, Tito i njegovi saradnici donose odluku da se iz severnih i istočnih krajeva SFRJ, uglavnom iz Srbije, mnoge važne fabrike presele dublje i zapadnije, u BiH, Sloveniju i Hrvatsku. Istovremeno, blizu granice sa Mađarskom građene su "Podravka" u Koprivnici i TAM u Mariboru. Da li je odluka o preseljenju bila zaista odbrambena i strateška ili je prava namera bila slabljenje Srbije, kako su decenijama kasnije tvrdili neki ekonomisti i političari?Seljačka proizvodnja bila je u seljačkim delovim zemlje, ali po gradovima je postojala industrija i ona jeste doživela udarac preseljenjem. Recimo Fabrika kamiona iz Rakovice je preseljena komplet u Maribor. Sa sve projektnim biroom. Imali su samo nekoliko dana da se spakuju i odu. Bez obzira na porodice, njih četrdesetak je preseljeno", kaže Slavoljub Kačarević. Inženjer Miodrag Dragić, koji je bio svedok preseljenju fabrike kamiona iz Rakovice u Maribor, četiri decenije kasnije, rekao je: "Srbija je pedesetih godina bila potpuno ukočena u razvoju, a ljudi koji su preseljavali fabriku bili su samo pioni koji nisu sprovodili svoje stavove već samo bili izvršioci tuđih naređenja. Ako im je i bilo jasno šta čine, nisu se suprotstavljali čuvajući svoje položaje." Inženjeri iz Rakovice obučavali su kolege u Mariboru. Osim znanja, Rakovica je Mariboru dala mašine, tehnologiju, opremu, tehničku dokumentaciju, alat. Tako je od IMR-a nastao TAM. Tvornica automobila Maribor. Kompletna proizvodnja kamiona preseljena je u Sloveniju, a IMR je počeo da proizvodi traktore.