[TUTO] Comment savoir si le joint de culasse est mort avec cette méthode économique !

[@vrshape]

Merci à tous pour votre soutien ! Testeur de monoxyde de carbone automobile : amzn.to/3TSPyvl Le lien pour la cagnotte Leetchi de la MGB GT : www.leetchi.com/fr/c/quand-une-epave-de-mgb-gt-se-transforme-en-voiture-de-course-1763058 N'hésitez pas de partager et de vous abonner ! 😀

[@djamelouar6416]

Merci Mr Vincent Raynaud vous êtes un génie

[@JEROMEGORDINI]

Que c'est beau la technologie, l'huile et l'eau dans la même pièce, carter en plastique, thermostat piloté avec des casses prématurées....économie sur la qualité des pièces mais pas sur le prix des bagnoles

[@Bernard-vi1zl]

Bonsoir, merci du partage pour moi avec les enseignements que j'ai reçu c'est un joint, il est vrait sur les anciennes voitures. Quand je pense que ma fille en voulait une, je lui ai expliqué que la courroie de distribution est un problème récurent. On est passé sur une autre marque, mais je que c'est pire. Nous utilisons dans le temps la lessive ST Marc pour le rinçage des moteurs qui avaient un joint HS, ce produit ne mousse pas et rinçage vinaigre blanc puis eau claire. Çà c'était ya longtemps. Les véhicules roulaient l'été avec de l'eau dans le circuit de refroidissement, l'hiver de l'antigel ou de l'alcool à brûler, sauf Renault qui obligeait sont liquide de refroidissement. Merci encore pour l'information par cette vidéo instructive.

[@andrealarcon7906]

Merci pour l'information Vincent tes vraiments un prof et en plus tu partage ton expérience et tes astuces 🫡 super sympa 👋à samedi

[@francky4355]

Merci pour l'astuce et merci de me conforter dans l'idée de conserver au maximum mes vieilles autos.

[@herveabdallah2341]

Je te soutiens Vincent restaurer ancienne voiture

[@SmainOuld]

Tu et virement un bon mecano j'aime ce que tu fait avec toute les pipite encore merci

[@jeromeherbert3432]

Salute Vincent ! J’ai connu cette mésaventure, sur un Touran 1.9 tdi, en faisant le contrôle des différents niveaux. Désagréable surprise en voyant le bocal de refroidissement totalement noir, résultat un radiateur d’huile à changer. Tuto très bien expliqué mais dommage que les gens fassent l’amalgame avec le puretech alors qu’il s’agit d’un bluehdi. A +👍

[@MrCydoo]

surtout qu'au bruit, ca ne sonne pas comme un essence lol

[@christm7792]

Tu as tout à fait raison, les voitures modernes sont certes confortables mais charger en technologie inutile et non pensée a la mécanique traditionnelle. 💯👍🧑‍🔧

[@danielfontaine1880]

Bonjour Vincent c est vrais que l on apprend tout au long de la vie ! donc merci pour cette info et j approuve grandement le fait que les voitures récentes sont de plus en plus fragile de part leur fabrication au rabais d ou leur perte de fiabilité mécanique ! salutation

[@Jean-françoisChevalier-f2s]

Salut Vincent , merci pour l ' astuce , on a plus vite fait de se faire avoir quand on tombe sur un mecano " verreux " quand a ce genre de daube , je suis bien content d ' y echapper pour l ' instant donc , merci à toi pour cette nouvelle vidéo sympa ! Bona sera , Amicizia , Basgi , Jeff .😊😊😊

[@patricksimon7899]

Bjr Vincent ah ces voitures gadgets on a pas fini de galéré avec ça ! alors certes ces pièces ont une fonction mais monter autrement ça serait mieux je pense à samedi bonne fin de semaine Patrick

[@JJ-pq7xf]

Bonsoir Très belle vidéo et effectivement pas forcément un joint de culasse. Merci pour vos vulgarisations et vos projets. Cdlt

[@jeanbernier]

Merci pour cette information !!! À samedi !!!!

[@anthonyretrocitroen142]

Bonjour Vincent, tout a fait d'accord avec toi, j' ai du me séparer d un véhicule de 2012 car c était une vrai galère a réparer (deux jours pour la distri, une après midi complete pour la révision, les plastiques qui cassaient ... ) j en pouvais plus de sa conception alors que je répare mes véhicules depuis plus de vingt ans sans parler de la difficulté pour obtenir les pièces, le constructeur me disait votre véhicule a plus de dix ans on ne garantie plus l accès aux pièces détachées...

[@coms35x3]

@@anthonyretrocitroen142 bonjour, quelle était la marque du véhicule ?

[@olivierhilaire3308]

Bonjour Vincent tu as raison dans ce cas beaucoup de gens remplacent un joint de culasse à tort (bien souvent par ignorance)pour le test du monoxyde il faut savoir qu un échangeur EGR défectueux fait aussi virer le test il faut donc tout bien contrôler comme tu as fait avant de décider de changer un joint de culasse 🎉 très bonne vidéo

[@vrshape]

Salut Olivier. Tu veux parler du radiateur qui refroidit les gaz d’échappement avant de passer dans l’egr je suppose? Effectivement s’il est défectueux du monoxyde de carbone peut passer dans le circuit de refroidissement mais en général ces radiateurs sont en métal et étanches. Perso je n’en ai jamais vu de défectueux alors que des joints caoutchouc je ne suis pas à mon premier 😊

[@jonaki4687]

@@vrshape malheureusement je pense reconnaître le 2l bluehdi et ce moteur fuit du liquide de refroidissement partout don le refroidisseur egr et surtout la pompe à eau beaucoup de joint de culasse sur ce moteur j'en possède un et je pense déjà avoir un joint de culasse aucune surchauffe juste je trouve des goûte sur le bouchon du réservoir déjà changer le bouchon

[@gabrielbellamy3470]

Bonjour une bonne info pour les possesseurs de se modèle de moteur , est oui je te rejoint les voitures moderne on beaucoup de soucis en tout genre , bonne semaine bye ...

[@christophesanchez9049]

Il y a des produits pour ça mais c'est vrai que c'est pas évident à nettoyer. Ci c'est mal nettoyer ça peux par la suite obstrué le radiateur. J'ai eu le cas sur une xsara 1.4 essence.

[@christian_free]

J'avoue que si j'avais vu mon vase d'expansion noir comme ça, je me serais affolé loll Merci pour ce tuto, c'est bon à savoir que le joint de culasse hs n'est pas toujours le responsable.

[@vrshape]

Merci à toi 😊

[@vassilizaitsev3509]

Bonjour Vincent tres bon tuto ! C'est un régal de suivre toutes tes videos ( la bonne vieille ecole pareil pour moi 😊) pour degraisser un circuit de refroidissement moi je mets 2 ou 3 tablettes pour lave vaiselle je laisse chauffer et ensuite gros rincage au jet d'arrosage et hop c'est nickel chrome ! Bon courage pour la suite ,amicalement.

[@vrshape]

Très bonne idée ! J’en prends note

[@cedricbrunet-pm1dr]

Top ce tuto, merci beaucoup

[@vrshape]

Avec plaisir 😊

[@synthluder8627]

Bonjour Vincent, merci pour ce tuto, ça va être fort utile à beaucoup d'entre nous moi y compris !

[@jeanmicheljunius407]

Salut Vincent top ce produit😮. Si j'avais possédé ça il y a quelques années ça m'aurait évité pas mal de temps perdu. Je me souviens d'une BMW qui avait ce problème, mais c'était dû à une fissure au niveau d'un palier d'arbre a cames dans la culasse.☹️

[@christianguette9699]

Merci à toi Vincent "les bons tuyaux !!!" 👌👌😉😉

[@alaindeslandes4767]

Salut Vincent, tu m'étonnes que l'on manque de Monde dans l’Éducation Nationale. Parvenir à un tel niveau de connaissances , dans le domaine de la mécanique, n'est pas accessible à tous ! 🤣😂 Une fois de plus, tu nous épates, que dis-je , tu nous régales par l'étendue de ta maitrise des moteurs en tous genres. Comme quoi, on dénigre par principe, les constructeurs du coté du soleil levant, mais nos Constructeurs français n'hésitent pas à concevoir des moteurs, avec leurs carters en plastoc !!! 😂 Tu me répondras, qu'ils y ajoutent une plaque de protection en...carton !!!😂 L'automobile, toujours d'actualité...voila que les ventes de diesel remontent...A tout de suite, c'est samedi et bientôt 8 heures ! 🤣

[@davymahieux]

Bonsoir Vincent. Un petit tuto très intéressant. Merci pour cette astuce

[@jeanplaete697]

Bonjour Vincent. Superbe vidéo et sujet oh combien intéressant... Comme toujours l'exemple et les explications sont clairs et précis. Avec ta vidéo on a l'impression d'être un peu plus au courant de comment tout cela fonctionne et disfonctionne. Un grand merci pour tout cela. Amitiés de Picardie. Jean.

[@vrshape]

Merci à toi Jean 😊

[@sandrinerouviere9919]

Salut Vincent, merci pour le tuyau.Amitiés Sandrine et Jo

[@didierbarbay1871]

Salut Vincent beau tuto merci biz et vivement la prochaine vidéos

[@vrshape]

Merci à toi 👍

[@marcbourlier4249]

Un grand merci pour cette belle information.

[@alainpoggionovo2688]

bonsoir vincent bien sympa ton testeur de monoxyde de carbone vraiment top . bona sera

[@vrshape]

Merci à toi 👍

[@citro6343]

Merci Vincent pour ce tutoriel très intéressant

[@antsolokueta]

merci pour la vidéo, instructif, ça aussi, c'était mieux avant, il n y avait pas ces problèmes sur les modèles d'avant, bonne continuation

[@cristianodasilva2048]

Merci Vincent pour tes tutos top

[@ptril6228]

Merci pour l'astuce

[@yaya2b_et_pikario]

Merci je viens d apprendre quelque chose

[@vrshape]

C'est le but mon ami 😁

[@davidcornuault8081]

Salut Vincent bravo super la vidéo 👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽 c'est Peugeot😂😂😂😂😂bonne semaine a toi

[@benoitabado2512]

Salut Vincent. merci pour cette vidéo très intéressante mais qui me conforte dans le choix de garder mes "vieilles bagnoles" . A samedi.

[@michellecat6391]

merci pour cette vidéo il faut jamais jeter tous garder un jour ou l'autre sa serre à bientôt

[@djsame8880]

Bonjour merci Vincent, très utile cette méthode.

[@BRUNOARNAUDINNONO]

Salut Vincent, remarques bien placer, y compris pour les garages peut honnêtes...merci pour ta vidéo

[@jeandupont9140]

Salut Ami Corse Sympa ce " détecteur " moi je connait ce gadget pour les fermentations Alcoolique mais bon 🤣 c'est bien mais il faut dire aussi que le coups du " Joint de Culasse " c'est pratiquement terminé les moteurs modernes n'ont plus ce problème depuis déjà des années , perso après plusieurs années en concession Opel à partir de 2000 je n'ai pas fait un seul joint de culasse pas plus que vu un seul moteur cassé genre bielle dans le carter et j'ai fait une seule boite de vitesse et pour un défaut d'usinage interne , par-contre toi qui fait dans les anciennes c'est un super truc pour diagnostiquer c'est sur .

[@vrshape]

Salut Jean. Sur certaines anglaises avec le moteur série k les problèmes de joint de culasse existent encore. Mais c’est surtout pour éviter de se faire facturer des travaux inutiles de garagistes peu scrupuleux…

[@MrCydoo]

pourtant sur les opel CDTI ils ont ces problèmes longtemps sur les corsa, meriva et compagnie et sur les modernes va voir chez BMW par exemple et les TDI volkswagen, joint de culasse assurée :) mais tu as raison sur un point cela s'est néttement amélioré avec le temps :)

[@dominiquechataignier8802]

Merci beaucoup pour la vidéo

[@patcovannes9518]

Super vidéo comme toujours .. c'est vrai que ces nouvelles technologies on s'en passait bien dans le temps ( ex courroie de distr ) ...

[@jerriandafou1]

Merci! Vidéo instructive.

[@storagewars]

Excellente analyse.

[@alcom3101]

Toujours un Moment de Détente🎬🛠🔥Beau Travail🔥Alex Picardie🍻🍀Merci pour La transmission de Savoir🙏🌌

[@jeanmarcguiriato6915]

Salut Vincent beau tuto. Merci.

[@yannickpompidou1294]

Merci Vincent c'etait très interessant

[@fujie-web]

Good job Guy ;oP Dans les R14 de Renault, il avait fait huile moteur et huile boite dans le même compartiment, ici ils ont fait encore mieux, circuit d'huile moteur et circuit d'eau dans le même ;oP 🤣

[@vassilizaitsev3509]

Heu pas vraiment il n'y avait pas d'huile de boîte c'est juste que la boîte était dans le carter moteur et donc graissée par l'huile du moteur R14 ,visa,104, samba certaines 1ere 205 avec ce moteur bref que de l'huile moteur et pas d'huile de boîte

[@MrCydoo]

la r14 à un moteur peugeot (le fameux moteur castagnette) comme une mini avec boite sous le moteur, de plus même les trains roulants sont du peugeot, une des rares collaboration peugeot/renault :)

[@cedd2708]

Merci pour cette info que je ne connaissais pas.

[@la_schlaggerie]

Moi j’aurais déculasser direct!!😂😂😂 c’est cool d’avoir un diagnostique différentiel, c’est vrai qu’on va vite au pire. Par contre sur certaines voitures, surtout les prépas, ça pourrait aussi venir du turbo, s’il est refroidit, non!?!?

[@vrshape]

Salut. Logiquement le circuit du turbo n’interfère pas avec le circuit de refroidissement donc aucune raison d’avoir de l’huile dans le vase d’expansion . Les refroidissements de turbo sont en principe étanches et sans joint caoutchouc

[@reaverseath]

technique assez bleuffante , j'aurais fait tourné plus longtemps a cause du poid du c0² qui est plus lourd que l'air, mais technique vraiment ouf la meilleurs que j'ai pu voir sur youtube

[@jfulysse9629]

Salut Vincent ! Merci pour ce tuto qui peut éviter de gros frais peut-être inutiles de manière "de toute évidence" fort simple ! Tu m'en veux pas du clin d'œil ?

[@AD-gs9yx]

Bonne vidéo, instructive.

[@vrshape]

Un grand merci !

[@sergeteruel639]

salut Vincent ok je mes sa dans un coin de mes méninge je ne savais pas cdt

[@alainmackowiak7608]

Bonjour Vincent j’ai une question sur une mini que je restore j’ai refait mon moteur et je m’aperçois que j’ai une fuites d’eau au niveau du. Robinet de chauffage du goujons sur la culasses quand penses-tu ,j’ai mis un joint ruban de silicone et la fuite a disparu pour l’instant. Dis-moi si s’est la solution ? Merci d’avance pour ta réponse

[@bobcomment8589]

Tu as bien fait mais generalement les silicone ne tiennent pas avec le temps. Mieux vaut un joint papier ou caoutchouc.

[@francismastroberti8727]

Salut Vincent,Eh oui de nos jours les véhicules modernes ont le confort, mais de moins en moins de fiabilité mécanique, mais bon il faut bien faire travailler les garages, mais aussi la marque du véhicule que tu as présenté le tuto, beaucoup de gens ont eu des problemes bien plus grave en exemple la courroie de distribution qui baigne dans l'huile et qui dure pas longtemps..bref la qualité n'y est plus,par contre le prix du véhicule lui il y est 😂, a sabato.

[@vrshape]

alors pour le coup, ce n'est pas un puretech mais un HDI et il n'y a pas de soucis de distribution sur ce moteur que je sache :)

[@francismastroberti8727]

Vincent j'ai parlé de la marque,et non pas du modèle,certe un modèle a éviter avec le moteur le puretech zéro fiabilité , quoi que le HDi lui aussi a eu des problemes mais stelantis le constructeur a rectifier quelques erreurs mais ça reste un nid d'emmerdes , preuve en est, tu y travaille dessus 😅😂

[@fredericmenu4760]

Bonjour Vincent, Une question si je fais mon niveau d'huile et que sur ma tirette qui me sert a voir le niveau d'huile il y a de la ''mayonnaise'' c'est un joint de culasse a coups sur ou la aussi le doute et permis et il est préférable de faire le même test que tu as effectué sur ce tuto ?? En tout cas merci pour cette vidéo instructive !!! Miniaturophilement.

[@MrCydoo]

le doute est permis donc fait le test, tu as le lien du produit dans le commentaire épinglé de Vincent et dans la description :)

[@vrshape]

Salut Fred. Effectivement le doute est permis. Ce petit détecteur est très utile et franchement ça te permet de t’éviter de gros travaux parfois inutiles.

[@mauriceduboncoin1348]

je dois bientot changer un silentbloc de support moteur comme celui de cette voiture , le gros rond cylindrique , comment faire sans presse ?

[@synthluder8627]

Tu peux percer directement dans le silentbloc pour faire sauter tout le caoutchouc, et la bague métallique scie à métaux, et marteau et burin pour la faire sauter. C'est chiant mais faisable

[@gegev.596]

Nickel, merci Vincent pour le partage. J'ai eu de l'huile dans mon eau, et j'ai utilisé la méthode du préservatif sur le vase d'expansion pour voir si la pression faisait gonfler le "ballon"... au final, c'était le boitier calorstat qui faisait communiquer l'huile de la culasse avec le circuit d'eau... (C3 1.4 essence 75CV de 2008). plus de peur que de mal 😉 et surtout, moins de frais!

[@bobcomment8589]

Merci Vincent, cela ete tres instructif pour moi. J aurais pense joint de culasse aussi. Certains comme Garage Bagnole et Rock and Roll mettent un gant plastique a la place du bouchon et quand il gonfle déduisent joint de culasse. Apparemment un peu d air c est normal... J en déduis aussi que tu réparés en plus des voitures pour financer ta passion des voitures de courses anciennes! Tu as bcp de merite!

[@MrCydoo]

ben garage et rock and roll, désolé mais il est bête car le gant ne prouve rien, il y a de la pression dans le circuit de refroidissement quand il chauffe donc ca va forcément gonfler lol

[@bobcomment8589]

@@MrCydoo oui tu as rzison

[@Adhemar2607]

Je reconnais le 3008 GT hdi 180. J’avais le même.

[@bobcomment8589]

308 pas 3008 je crois

[@jackoneil4883]

Tu as dû racheter un échangeur d'huile entier du coup ?! le joint n'est pas vendu à l'unité ? En aout dernier je pensais que j'avais un joint de culasse sur mon duster et en démontant il était nickel, au final c'était la culasse qui était fissurée ..

[@thierryroublin2336]

Plusieurs conséquences de joint de culasse pété: Gaz qui partent dans le circuit de refroidissement Gaz qui partent dans le carter d'huile Gaz et compression qui se mélangent d'un cylindre à l'autre Eau qui se mélange à l'huile (mayonnaise) Fuite d'eau externe Fuite d'huile externe L'échangeur de température huile/eau défectueux ne provoque pas de monoxyde de carbone mais de la mayonnaise. Voila si ça peut compléter votre topique ! 😀

[@didiersellos8896]

Salut Vincent sa mais arrivé sur une clio trois échangeur hs et le mécano voulez déculasser j étais pas d accord et heureusement car la voiture va bien Cc de la Mayenne

[@jeancharlesdavid1906]

slt . ma mere a ce soucis mai ils de la pression dans le systeme d eau . l huile est sortie du vase . la c mort ? merci de repondre ci tu vas ce com ! bon week end .

[@vrshape]

Salut Jean Charles. Je ne saurais t’inviter à acheter l’appareil. Tu as le lien dans le descriptif. Pour 24€ tu t’épargneras peut être un démontage de la culasse

[@jeancharlesdavid1906]

merci ! je v voir ca avec ma mere

[@sebastien7426]

Ça m'est arrivé cette pièce a changer sur mon 2lTdi et après avoir acheté la pièce j'ai du faire appel a un mécano pour démonter et remonter tellement c'est exigus 😢

[@Lion47160]

Bonjour Mr Raynaud, j'ai un réel problème avec mon Pajero 3 (VD/VF) 3.2 DI-D 160 cv il ne fume pas blanc, pas d'huile a la sortie de l'échappement, le liquide de refroidissement est normal , un ami ma changer la pompe a eau ainsi que le calorstat, aucune fuite au radiateur, mais malgré tous cela , le circuit ne se fait pas, reste l'échangeur a vérifier, je ne sais plus quoi faire, et j'ai peur que ma facture soit lourde chez un garagiste. auriez vous l'amabilité de m'aider ou de m'orienté .Merci d'avance Cordialement

[@vrshape]

Bonjour. Contactez moi via [e-mail] afin qu'on en discute.

[@carlito443]

Bonjour Vincent, j'aurais une question, est-ce que ça peut faire l'effet inverse ? Ce que je veux dire c'est que le liquide de refroidissement rentre dans le circuit d'huile? Parce que si tu veux j'avais une Opel Astra G ou l'huile moteur avait de la mayonnaise mais ce que je ne comprenais pas et c'est ce qui me perturbais c'est que le niveau de liquide de refroidissement ne baissait et la voiture ne chauffait pas et surtout elle démarrait au quart de tour. Je te remercie d'avance pour ta réponse, je te souhaite une bonne soirée prends soin de toi et de tes proches

[@bobcomment8589]

Curieux ton histoire. Oui généralement le plus souvent c est l eau qui part dans l huile mais son niveau baisse alors. Apres ca peu venir de la condensation et d une huile qui contient deja de l eau.

[@carlito443]

@@bobcomment8589 oui je suis bien d'accord , curieux surtout que j'avais fais changer tout les fluides donc frein refroidissement et direction mais pas la vidange car je l'avais faite dans un petit garage 2 semaine au par avant . Alors est ce que ce garage avait mis par erreur de liquide de refroidissement dans l'huile ou exprès je ne sais pas et je ne vais pas les accuser car je n'avais pas de preuves donc j'ai refais 2 vidanges avec du nettoyant moteur bardal pour tout décrasser mais je n'ai pas eu le temps de savoir si c’était bon car ma compagne avait décider de stationner la voiture dans une descente sans mettre le frein à main en allant au parc le bois dalle avec les enfants et la voiture a finie contre un arbre . moi ce qui m'a perturbé c'est que ce fameux garage m'avait qu'il avait fait un teste en mettant le circuit de refroidissement sous pression afin de voir s'il était étanche

[@bobcomment8589]

@@carlito443 Ta femme est encore plus dangereuse que ton garagiste. Il avait certainement mis de l eau dans l huile.

[@TheJcman72]

Je vois dans le commentaire que beaucoup critiquent les matériaux utilisés dans les nouvelles voitures, mais en même temps, elles sont faites pour durer un certain temps et pas plus. L'avance des calculs par ordinateur permet d'économiser sur certains aspects pour en privilégier d'autre. Il y a 40 ans, certaines voitures avait des pièces qui ne tenaient pas 50 mil km, et d'autre d'inusable. La logique Colin Chapman dit qu'une voiture doit tomber en morceau à l'arrivée de la course, car toute la fiabilité en plus sera un excès de poids pendant la course : Ligth is right. Pour les voitures de maintenant, c'est pareil. En règle générale, pas de gros problèmes durant quelques centaines de milliers de km, et puis tout tombe en panne d'un seul coup, ou presque. C'est sûr, parfois, en étant si près des limites, on finit par les dépasser.

[@MrCydoo]

il y a un entre deux, j'ai eu entre autres, une 405 diesel qui à fait 800 000 kms avec juste l'entretien courant, ma 406 coupé actuelle en est à 600 000 kms, sans jamais déculassé, la fiabilité est souvent en cause pour des soucis de conception et de qualité de fabrication par les équipementiers, on a le même souci aujourd'hui avec les refabrications pour les anciennes, piètre qualité par rapport à l'origine, quand un constructeur veut faire un véhicule pour durer, il sait le faire, dans le cas présent un joint qui lache dans un endroit critique à moins de 100 000kms c est juste honteux :)

[@vrshape]

Alors sincèrement je ne suis pas de ton avis. Je viens de faire une mini de 2019 avec 40000km au compteur. Silent bloc moteur inférieur mort et moteur de lave glace à changé car le plastique s’est fissuré… on est loin des limites et pourtant c’est déjà à changer…

[@TheJcman72]

@@vrshape comme j'ai surtout de l'expérience avec des Renault, il est très claire que les voitures plus récentes sont beaucoup plus fiable que par exemple les R5 des années 80. Mes voitures des derniers 20 années ont fait 200 ou 300 mil km sans gros pépin. Il y a une chose qui est sûr, la deutshe qualitat c'est surtout un mythe.

[@MrCydoo]

Tuto for intéressant, simple et clair ! Chers garagistes du dimanche du style "garage Gaudin" passez votre chemin !

[@TheJcman72]

Si j'ai bien compris, le détecteur de monoxyde de carbone permet de détecter un passage de gaz de combustion dans le circuit de refroidissement, donc un passage air/eau. Mais comme le vase d'expansion est plein d'huile, cela indique un passage huile/eau, et le premier passage n'indique pas forcément l'autre, je ne comprends en quoi ça aide dans ce cas. Dans le cas d'un passage air/eau ou air/huile, un test de compression peu donner quelques indications, même si plusieurs problèmes peuvent provoquer des variations de compression. Pour un passage air/huile, j'imagine qu'en jouant avec le bouchon d'huile, on peut détecter un passage de compression. Finalement, comment savoir d'où ça vient sans tout démonter ?

[@MrCydoo]

je vais t'expliquer, si ton huile passe dans l'eau parce que le joint de culasse est claqué, tu aura forcément un passage d'huile dans les cylindres. Or, quand l'huile brule, ben ca dégage du monoxyde de carbone....Donc si le joint de culasse avait lacher, le test aurait été surement positif, car soit l huile aurait brulée, soit une partie de la combustion des cylindres se serait retrouvée dans la liquide de refroidissement CQFD, dans le cas présent le test est négatif donc tu peut largement écarter la piste du joint de culasse, l'avantage étant que le test n est pas invasif, cette méthode est connue depuis des décennies et fonctionne très bien.

[@jeepaquatique4092]

je comprend pas pourquoi ils conçoivent ainsi les échangeurs , un monté sur l'emplacement du filtre a huile avec arrivé et sortie d'eau permet de n'avoir a craindre : qu'une fuite d'huile sur les joints ou un problème de durites pour l'eau . pas d'embrouille!

[@sebastienl7297]

Une histoire de dimension de l'échangeur vs superficie d'échange de chaleur

[@missipsabrahimi6885]

Salut c'est une peugeot 308 ?

[@vrshape]

Salut. Oui

[@missipsabrahimi6885]

@@vrshape ok merci sinon beau boulot

[@mohamedmoumni3858]

👍

[@francoistolos6356]

Malheureusement les voitures de nos jours sont pas fiable .

[@Fred-20coeur]

Je suppose que le joint ne ce fait pas au détail ?

[@MrCydoo]

si, il se fait au détail mais le bloc complet n'est pas très cher non plus :)

[@vrshape]

Contacte moi sur [e-mail]

[@hilmanrootes]

echangeur d'huile hs?

[@vrshape]

Le joint de l’échangeur hs

[@christianjamin3593]

Bjr Vincent bon début de soirée à toi moi le 16 je rentre à l'hôpital pour une bonne semaine je ne fais que du diesel et sur des voitures de minimum 30 ans je connais les essences aussi j'ai les deux diplômes maintenant je suis routier international et c'est moi qui fait tout sur mon trucks Volvo personnel

[@oliviervalzer1226]

C'est quoi la marque de cette tôle ? 😂 Quand je vois un carter d'huile en plastique, j'hallucine ! Ca donne pas envie d'acheter une voiture moderne. Je suis content de pouvoir m'en passer. Bonne continuation à toi et merci pour le tuto

[@MrCydoo]

c'est une peugeot 308 et ces cartes d'huile en plastique c est aussi présent sur d'autres marques, ce sont les assurances qui font pression sur les constructeurs pour que les pièces soient moins chères à changer....

[@bobcomment8589]

@@MrCydoo Excellent . Merci

[@vassilizaitsev3509]

Pigeot chinoise

[@christophesanchez9049]

C'est un 2l de chez stelantis ou pour les puristes, le groupe PSA. Ce moteur est monté sur les jumpi de 2019.

[@bobcomment8589]

@@christophesanchez9049 Quelle cata!

[@enviedevoyage]

sur certaine Peugeot récente c'est la culasse qui est fissurer qui donne le même résultat

[@MrCydoo]

culasse fissurée : compression dans le liquide et le test devient positif :)

[@enviedevoyage]

@@MrCydoo la fissure entre le passage d'huile et le LDR , mais n'atteins pas la chambre de combustion , tu as l'huile dans le LDR ou le LDR dans l'huile voir même les 2 , vu sur le 1.2L purtech

[@MrCydoo]

@@enviedevoyage dans les deux cas que tu citent oui mais c est quand même relativement rare de nos jours

[@vrshape]

Les culasse des 1.6 essence sont moulées dans du polystyrène (on voit très bien les grains sur l’aluminium et elles souffrent de fuite. J’ai testé pour vous sur une DS3. Fragilité des culasses…

[@moimayamahaetmesnounours]

Sur ma 106, il y a de la mayonnaise au niveau du bouchon de remplissage d'huile moteur, d'après deux commentaires sur les vidéos de ma chaîne ça serait du à la condensation mais papa continue de me dire que c'est le joint de culasse ... du coup je sais pas, mais ça m'inquiète un peu cette mayonnaise...

[@jimmyb6654]

J'ai une saxo, ça fait 6ans et 50 000km quel a ça donc no souci, c'est tres connue qu'il y a de la mayo a cette endroit!

[@louismonnier20]

@@jimmyb6654 il faut changer de marque d'huile

[@jimmyb6654]

@@louismonnier20 ça vient pas de huile! C'est de la condensation uniquement, ya rien n'a faire!

[@michellecomte920]

Si c'est le joint de culasse, tu devrais avoir de la pression dès que tu démarres. C'était pas le cas ici dans la vidéo.

[@louismonnier20]

@@jimmyb6654 moi j'ai eu un soucis sur une BX 16 soupapes j'ai changé la GTV total par activa 9000

[@tchaux179]

Ah le doux bruit du diesel à l'aurée du bois (Corse)... De nuit comme de jour, en baissant les yeux on peut voir la constellantis merdis.... Tournez la tête au nord et vous verrez la cummins diesel increvabilis....

[@jarlhermodwaldwulf8726]

le carter en plastique sérieusement...

[@vassilizaitsev3509]

Si il n'y avait que les carters d'huile mais non de plus en plus de composants moteur en plastoc ! Ah c'est beau le jetable hein ! Je suis pas près de lâcher ma mercis 300 TD 420.000 moteur et boîte auto jamais ouverts un tank 😁😁😁

[@totophe9009]

En conclusion de cette très bonne vidéo, les voitures modernes, c'est de la 💩💩💩

[@vassilizaitsev3509]

Du jetable pour faire marcher les ventes ! Sauf que financièrement tout le monde n'est pas a la même enseigne !

[@ArchiBald974]

La France assistée

[@vrshape]

Je ne suis pas certain de comprendre. Tu peux développer?

[@MrCydoo]

arrête la drogue mon gars

[@Vpsbppla]

Bonsoir a vous monsieur Merci a vous si vous prenez le temps de me lire Je suis tres embêté et aucun mecano competent Jai une audi a 3 tdi 170 annee 2006 code moteur bmn avec la dsg Symptome -Pression dans le vase d'expansion seulement a chaud ( si je tappe dedans et seulement dans les tours ) - niveau qui bouge en dessous du mini si je roule normal et si jai le malheur de joue un peu au bout de 5 minute sa deborde ,si je riule normal pas de soucis nibeau entre mini et maxi - pas de mayo ni dhuile dans le ldr et dans lhuile , pas dair dans le bocal a froid ,pas de fumme blanche, pas de co2 , température ldr normal jamais exede les 90 degrés , pas de perte de puissance , en gros aucune symptômes de jdc , ventilateur senclenche tres rarement je me demande si il y a pas de lair dans le circuit Pieces changes - radiateur egr - pompe a eau courroie de distribution - vase dexpansion et bouchon - radiateur moteur - radiateur habitacle - quelque durite et coude du raditeur moteurs Carlostat changer et sonde ldr aussi Jai beaucoup de mal a croire au jdc , pouvez vous maidez ? Je nest pas change le radiateur dsg et eau huile car pour moi aucun rapport je pense . Deja 1400 euro pour aucun changement.... Trs bonnes soirees a vous et merci pour cotre aide précieuse Cordialement

[@vrshape]

Bonjour. Alors si lorsque tu tapes dans le moteur au bout de 5 minutes le vase d'expansion déborde il faut impérativement faire le test comme dans la vidéo. Ça enlèvera définitivement les doutes sur le jdc. Une prise d'air dans le circuit c'est juste pas possible. C'est un circuit en pression donc il ne peut rien rentrer. Teste le circuit et reviens vers moi. On verra quoi envisager après

[@Vpsbppla]

@@vrshape j'ai fait le test CO2 rien a signaler

[@Vpsbppla]

Tout ce que vous faite dans votre vidéo a était teste

[@vrshape]

Alors selon moi il y a dans tout ça un élément qui disfonctionne bien qu'ayant été changé. J'ai connu le problème avec une C4 sur laquelle j'avais changé la distribution et la pompe à eau neuve était défectueuse. Il faudrait tester la température du moteur lorsque le problème se pose avec un thermomètre à portée laser (tu trouves ça pas cher sur Amazon). Autant ça te permettra de voir où il y a blocage

[@Vpsbppla]

@@vrshape distribution pompe a eau faite a 275000 par ancien proprio ,que j'ai refait moi a 300k skf pompe et courroie neuve qui fonctionne retour au bocal ok

[@sebbounai2328]

merci encore pour les info j'ai eu un soucie l'été dernier alors go mecano je suis tombé sur un toutou de la casse devis 30€ et devis de reparation 2800€ joint courroie pompe embrayage etc...je suis noob en meca il a bien profité de cela il ma fait une proposition de rachat de 5000€ pour mon véhicule qui vaut 13000€ je lui est dit que j'allait réffléchir et je repart avec un voyant moteur qu'il ma fait expret en débranchent des files j'ai vue ta video entre temps et pour 20€ pas de co2 pas de fumé blanche blue etc... a l'echapement je vais voir un autre garagiste 1 semaine + tard devis 0€ et réparation 300€ pour un sonde hs et ma expliquer qu'il avait débrancher deux files de l'embrayage bref ya rien a refaire ont rebranche et c'est repartie ducoup j'ai été le revoir avec ma famille de tolar et il sait pris deux yeux au beurre noir car j'ai perdu beaucoup de temps et a la maison j'était fachir tout le temps pour rien tout cela a cause de ces mensonges il serait bete de porté plainte car j'ai toute les preuve de son escrocrie je suis pas violent mais la c'est trop merci au vrais garagiste honnete y'en a plus beaucoup et merci au gens comme toi qui donne de bon conseil