[TUTO] Faites des économies en changeant la distribution vous-même avec cette méthode !

[@BAutoTsd]

Salut Vincent, je me permettrais juste de rajouter de faire au moins 2 tours de vilebrequin avant de remonter les caches afin de vérifier que tes marques tombent bien en face. Super vidéo!

[@vrshape]

Salut. Si tu te contentes de faire 2/3 tours tes marques ne retomberont pas sur les marques des poulies. Ta courroie fait entre 80 et 130 dents en moyenne et tes poulies au max une trentaine donc pas possible de revenir au point de départ sur la courroie. 😊😉

[@axelfirmin4160]

je suis parfaitement d'accord avant de remonter Les cache il faut vérifier en faisant 2 tour de vilebrequin afin d'être sur que les soupapes ne touche pas et après Tu remonte Les cache pour redémarrer !

[@BAutoTsd]

@@vrshape oui enfin un cycle après moi je pige donc je ne me pose pas la question lol mais au moins si tu le fais et que ça ne force pas ou des bruits bizarres c'est rassurant...

[@davidantunes2599]

Je suis aussi d'accord mais c'est aussi surtout de contrôler que la courroie reste à la même tension car en général en faisant 2.3tours de vilebrequin ça peut arriver que la courroie ce détende.cordialement

[@brunom5333]

Salut Vincent , C'est la bonne méthode , je fait cela depuis plusieurs années sur mes véhicule aucun probléme , Saxo diésel , 3fois sur ma golf 4, et Berlingo citroene, Au plaisir

[@vrshape]

Salut Bruno. Merci à toi. Je pense que des méthodes il en existe plusieurs et elles se valent. Celle ci que j’utilise avec grand succès depuis toujours me semble assez simple.

[@W31-w7h]

Bravo Vincent, ta méthode est la plus simple et la plus efficace. On m'a transmis cette méthode il y a 30 ans. Toutes les courroies de distribution que j'ai faites ont été réussies 🙏😉

[@vrshape]

Merci pour ton soutien. Je l’utilise également depuis des années sans aucun échec. Mais il faut laisser parler ceux qui pensent tout savoir et imaginent qu’il n’existe qu’une seule solution…

[@jeanplaete697]

Bonjour Vincent et un grand merci pour cet épisode qui permet de démystifier le changement de courroie de distribution. C'est amusant de voir que lorsque tu le fais, tout est si simple ou plutôt semble plus simple. Génial. Amitiés de Picardie. Jean.

[@vrshape]

Merci beaucoup Jean. Amicizia.

[@fujie-web]

Good job Guy ;oP Vincent ... Bonnes explications, sa fait depuis l'age de 16 ans (début de mon intérêt pour la mécanique auto ... car pas de moyen) que je fais ces opérations sur mes véhicules :oP

[@gerardd5068]

À force de voir tous ces tuto sur le changement de courroie de distribution, on va se lancer à le faire soi-même également, et on gagnera 300 € de main-d'oeuvre. Merci du partage. J'ai une petite information : La courroie de distribution sur ma Laguna 1 a été successivement changée par des garagistes différents (à cause de mes déménagements successifs très éloignés). En Gironde, la courroie a été changée et remontée avec un défaut de décalage d'une dent (sans répercussion apparente sur le fonctionnement moteur) , 110000 km ont été effectués et en Vendée le garagiste a changé la courroie en la remontant correctement grâce aux piges (en m'annonçant que la courroie précédente avait un décalage). Et avec ce montage correct, j'ai ressenti de meilleures reprises et accélérations de mon véhicule. Donc avec un repérage au correcteur blanc on risque de passer à côté d'une correction d'un défaut de décalage au précédent changement de courroie puisqu'on recopie le défaut, et, je pense que le défaut de décalage existait même avant le changement effectué en Gironde (j'avais vu que le garagiste girondin avait aussi tracé des repères blancs) et c'est pour cela que le moteur n'avait pas changé de comportement puisque le défaut de décalage avait été recopié. (Si on n'a pas de piges, on peut se servir de la partie lisse de forets)

[@patricksimon7899]

Bjr Vincent vu sous cet angle rien ne semble compliqué ! avec ce genre d'explication rien devient impossible merci pour ces explications à samedi Patrick

[@gabrielbellamy3470]

Bonjour Vincent sympa comme formule sa rend bien service à se qui voudrez le faire sois même , j'ai fait la mienne Kangoo 15 DCI K9 K arbre claveter , merci une fois de plus Toujours plaisant de te retrouver à plus bye ...

[@Olaze33]

Super pratique cette clé à choc,très content d avoir profité du code..on gagne beaucoup de temps,dimanche,j ai mis à peine 3 heures pour sortir le moteur boîte de ma 4l ….

[@vrshape]

Salut. Ravi qu’elle te plaise car j’utilise la mienne quasi tout le temps et j’en suis très content 😊

[@jfulysse9629]

Salut Vincent ! Merci pour ce tuto ! Tu te lances dans la pédagogie !!! Super merci !

[@denistauvel514]

Bonjour Vincent, une méthode super simple que tu nous montres sur une voiture où il y a beaucoup de place, ce qui est rarement le cas. Sur les moteurs Peugeot, c'est encore plus simple, il y a des trous prévus pour maintenir les poulies avec des piges (des vielles vis font l'affaire). Effectivement, sur les moteurs Renault double AAC, ça ne marche pas. Dommage, ça doit représenter un bon tiers des voitures des années 2000 à 2010 en France. Bref, c'est un très bon tuto, mais attention pour ceux qui se lancent, c'est rarement aussi simple que sur cette Volkswagen. En général, il n'y a que 3 à 4 cm entre le moteur et la carrosserie, ce qui complique considérablement les choses. Souvent il y a 2 arbres à cames, et sur les diesels il y a aussi la pompe haute pression à caler. Renseignez-vous bien pour savoir comment c'est sur votre voiture avant de vous lancer.

[@vrshape]

Bonjour Denis. Effectivement sur cette voiture il y a de l'espace mais la méthode reste identique même sans beaucoup de place et avec 2 arbres a cames et une pompe à injection à caler. Après il faut tout de même avoir quelques notions de mécanique pour ce type de travaux. Dernièrement j'ai une connaissance qui m'a dit avoir mis 2 jours pour changer des plaquettes de frein, il est évident qu'à lui je lui déconseillerai de se lancer là dedans.

[@lorenzopiano7419]

Clair , méthodique....👍(tour complet révolution vilo avant le demarrage !! Precautions!!👍)

[@vrshape]

Merci beaucoup 👍

[@astikmonique1619]

Coucou Vinvent, superbe tuto et assez complet , par contre j'aurais rajouté de faire 2 tours de moteur avec une clef avec l'écrou de la poulie damper pour etre sur que rien ne bloque et surtout imortant , pour le montage de la pompe a eau , n'utilisez que le joint en métal fourni , nullement besoin d'y ajouter de patte a joint cela sera source de fuite ! Bonne soirée 🤘

[@vrshape]

Salut. Merci pour les précisions. Bien de ton avis pour la pompe à eau. C’est source de fuite de rajouter de la matière là où il n’en faut pas.

[@martinekoenig8720]

Super vidéo bien expliqué , 👍 Ce qu'on peut aussi dire Poser la courroie dans le sens vilebrequin pompe à eau arbre à came

[@christm7792]

Effectivement il faut plus de temps pour désosser tout ce qu il y a autour, que le temps de changer la distribution. Même si il faut tout bien repérer. Par contre ce moteur est bien sale.💯🧑‍🔧🧑‍🔧👍 merci Vincent 😉

[@vrshape]

Totalement d'accord avec toi Chris. Il mérite un bon nettoyage 😉

[@jacquesholtzem1426]

Et bien c'est une très belle explication . moi généralement je change systématiquement tout les galets et les courroies d accessoires et tendeurs. Bon travail

[@christopheminguet12]

Bon travail et merci pour les explications dans la vidéo. Merci Vincent

[@thierrythibault7094]

Bonjour la distribution cela impressionne toujours et l'accès pas toujours simple merci pour les infos à bientôt

[@vrshape]

Merci à toi 👍

[@sergereuter7338]

Chouette méthode et pas compliqué en plus .Merci .

[@daniellgt7237]

Merci Vincent, je m'apprête justement à en faire une sur une 206 s16 de 2003 qui a plus de cinq ans!!!

[@antoineguastalli6803]

Attention sur la S16 il me semble qu’il y a une poulie folle au niveau du vilebrequin .. les marques au blanco ne fonctionnent pas sinon ça fait une omelette de soupapes 😉

[@daniellgt7237]

@@antoineguastalli6803 Merci Antoine, je ne suis pas un pro comme Vincent mais je me suis renseigné et pas de poulie folle, juste moi!!!🤯🤯

[@FULLZAP]

attention il y a pas de place surtout pour le changement de la pompe à eau certaine personne dépose le moteur

[@BAutoTsd]

@@daniellgt7237 pige (forêt ou clé alen)c'est mieux pour la 206 sincèrement c'est plus simple et au moins tu es sûr.

[@patricekartpatkarpat]

Bonjour c’est pas une golf c’est bien plus compliqué que ça t’as pas trop le droit à l’erreur les soupapes et les pistons c’est pas copain

[@michellegal1688]

Salut Vincent, très bonne méthode et aussi valable pour les doubles arbres à cames.👍

[@vrshape]

Salut Michel. Je confirme que ça marche aussi pour les doubles aac. ☺️

[@tof25420]

Très bonne vidéo. La méthode paraît simple sur le papier, mais on doit transpirer un peu au premier essai ! Perso, pour reporter les repères de la vieille courroie sur la courroie neuve, j'utiliserais des pinces pour les maintenir correctement l'une contre l'autre. Ciao.

[@led9722]

Si je peux me permettre aussi, il y a souvent un sens de rotation à respecter pour la courroie. Ce sens est indiqué par des flèches à l'extérieure de celle-ci. Avant de copier les repères, il faut s'assurer qu'elle sont toutes les deux avec les flèches orientées dans le même sens.

[@Onekev1752]

J’ai trop de chance, c la même caisse que moi et j’allais la faire :) merci merci ;) quand au vase, j’ai peur qu’elle face un joint de culasse si il suinte à cause de la pression. Et le 1.9 tdi as tendance à en faire

[@mounir1390]

Salut et merci pour la vidéo. Il aurait été préférable de desserrer les trois boulons de fixation de la poulie de l'arbre à cames au moment de tendre la courroie cela aurait permis de repartir la tension sur toute la courroie car sans cela la courroie est tendue que sur une partie seulement c'est pour cela justement que dans ce modèle(même sur le dci de Renault )les trous des boulons de fixation de la poulie arbre à cames sont ovalisés et sur d'autres modèles cette répartition de la tension s'obtient avec un léger jeu de la poulie et une piges plus fine que le trou mais c'est une belle vidéo dans l'ensemble et beau travail.

[@mounir1390]

après je viens de voir que ce n'était pas pigé

[@Vacothierry]

Bonjour Vincent, effectivement ça peut faire des économies de réaliser cette opération soi-même mais ça demande quand même quelques connaissances et outillage. Lorsque l'on touche à la distribution, l'erreur n'est pas permise et même si tout fonctionne bien à la remise en route la panne peut survenir après plusieurs kilomètres. Merci pour tes vidéos.

[@vrshape]

Salut. Tu as raison, ça n’est pas une opération bénigne non plus mais s’il y a un risque c’est sur le serrage des pièces (vis de pompe à eau, écrou du tendeur et vis de la poulie damper. Mais si tu mets un peu de loctite il n’y a aucune raison que ça bouge.

[@sandrinerouviere9919]

Salut Vincent,merci pour tes petites astuces qui ont une grande importance Basgi Amitiés Sandrine et Jo

[@sergio-du-83.]

Salut vincent !!! merci pour ce tutoriel très instructif !!!

[@vrshape]

Avec plaisir 👍

[@markokalk1830]

Normalement tu dessers les 3 visses de roue d’AAC avec une pige ou un forêt pour éviter qu’elle bouge et qu’elle ne se place pas en butée lorsque tu sers. Après cette méthode fonctionne pour la plupart des moteur effectivement. Moi sur mon TDI 2L 140 j’ai 2 poulie lié aux injecteurs pompes et je pige aux forêt de 5 ou 6. Mais belle vidéo et bonne explication

[@67turbo21]

D'accord pour cette méthode pour un moteur à simple arbre à cames. Déconseillée pour un moteur double arbre à cames, surtout s'ils ne sont pas rendus solidaires par une chaine à l'intérieur du couvre culbuteurs. D'autre part, il faut nettoyer le plan de joint de la pompe à eau (nickel), si pas de joint papier ou carton, mettre de la pâte à joint.

[@MustaphaOuharda]

❤شكرا فانسو على المعلومات . تحياتي لكم من مراكش الحمراء

[@rev3111]

salut vincent, je suis impressionné par tes vidéos , surtout celles qui partent d'une épave que personne ne penserait a remettre en état. sur la distribution , si je peux rajouter un conseil , moi , des que j'ai remonté ma pompe a eau , je remplis le circuite en liquide de refroidissement , ce qui me permet de contrôler qu'il n'y a pas de fuite avant de refermer le tout avec les carters. bonne continuation (BRAVO)

[@vrshape]

Salut. Merci pour ton commentaire. L’idée de remplir le circuit de refroidissement pour contrôler une éventuelle fuite est très bonne mais ça veut dire aussi qu’il faut rebrancher toutes les durites du circuit et malheureusement dans certains cas comme ici ça t’oblige ensuite de démonter partiellement à nouveau afin de finir le remontage de la distribution. Mais merci pour cette précision intéressante

[@rev3111]

Oui quand c'est possible bien évidemment

[@lesdeliresdadrien]

Bonjour Vincent, super les explications. Merci pour la vidéo 😊

[@vrshape]

Merci à toi 😊

[@michelritlewski2077]

Bonjour et bravo pour la qualité des images proposées dans vos conditions 👍 Ma question concerne la réalisation de cette astuce de repérage sans démontage sur moteur K9K 724 Renault Mégane 1.5 dci 86 cv ? Y a t'il des spécificités ? Merci de votre réponse. Cordialement

[@thierryphilip6081]

Bravo c'est très clair , en plus il y a de la place pour les mains, pour une 206 année 2007 vous auriez une vidéo ?

[@MrCydoo]

si c'est un moteur TU, c'est encore plus facile :) Il y a de nombreux tutos sur le net :)

[@vrshape]

Salut Thierry. Sur une 206 c’est le même principe.

[@JM-ew9ic]

Très beau boulot de pro. Merci pour la vidéo

[@Titi-nt3jk]

Bonjour Vincent, une fois le tendeur serré, il faut toujours effectuer deux tours moteur et revérifier la position de l'index mobile par rapport à l'index fixe sur le tendeur, car il peut y avoir besoin de réajuster la tension de la courroie de distribution.

[@vrshape]

Salut. Très juste remarque. Après par expérience je n’ai jamais eu à repositionner le tendeur de courroie après ces deux tours moteur mais tu fais bien de le préciser

[@jean-paulroumezin7704]

Bonjour Vincent Explication bien détaillée, je préfère moi compter les dents entre les repaires, par contre tu nous signales pas que tu monte la courroie en lisant les indications de dimension dans le sens de rotation de cette courroie à un moment dans la vidéo on voit que tu la bien mise dans le bon sens.(tu as oublié de le dire )

[@pierrevilliere7921]

salut Vincent bonne méthode , j ai tout pigé !!! 😁😁😉😉

[@patrickknoerr2629]

Salut, vous avez tout pigé et pourtant, Vincent a dit qu'il n'était pas nécessaire de piger.....je ne comprends plus...

[@didierbarbay1871]

Salut Vincent belle explication bravo biz et vivement la prochaine vidéos

[@vrshape]

Merci à toi 👍

[@Fabrice974M]

Salut, on peut aussi faire un marquage sur la poulie et en face de celui-ci un sur une partie fixe du bloc moteur. Ca évite de transféré les marquages sur la courroie neuf et aussi de contrôlé si le calage n'a pas bougé en faisant minimum 2tour moteur avant de remonté les caches. Sinon super vidéo très bien expliqué 👌

[@yacinemansouri7810]

merci vidéo la plus simple et efficace sur le sujet merci beaucoup monsieur

[@vrshape]

Avec plaisir

[@crineun3119]

Ça reste une distrib assez basique Sur certains moteurs comme le ew10j PSA Il y a une étape où on joue sur les poulies d'AAC .....bref Merci pour ce tuto "tinquietepascavalefaire". 👍 Ça permet de moins stresser sur cette opération

[@vrshape]

Salut. Tu résumes assez bien l’idée. Démystifier la distribution. Après d’un moteur à l’autre, d’une marque à l’autre il y aura toujours des petites astuces et des différences.

[@jeanlouislopez5932]

Salut Vincent, excellente méthode pour un moteur simple comme celui-ci. C'est un peu plus compliqué pour les moteurs à double arbre à cames. Tu n'as pas changé le galet ?

[@vrshape]

Salut Jean Louis. Pour des doubles AAC c’est effectivement plus délicat surtout s’ils bougent lors du remontage mais ça reste gérable. Oui j’ai changé le galet. Il est compris dans le kit

[@davidcornuault8081]

Salut Vincent bravo à toi 👍🏽 👍🏽 👍🏽 👍🏽 👍🏽

[@bobcomment8589]

Bonsoir Vincent. Il y a plein de tutos sur les courroies de distrib mais le tien a le merite d etre clair. On sent le maitre d ecole derriere. Je regarde ceux de Boul qui sont excellents aussi. Cordialement.

[@vrshape]

Salut Bob. Je ne connaissais pas sa chaîne je viens de m’y abonner 😉

[@bobcomment8589]

@@vrshape C est un homme tres gentil et plein de coeur. C est un un bon mecano, c est la maladie qui l a oblige a devenir KZbinr.

[@fredericmenu4760]

Bonjour Vincent, Vidéo bien intéressante.. Pour le marquage des 2 courroie pourquoi tu ne te sers pas de pinces de modélisme ( les petites en plastiques) pour maintenir les 2 courroies et ainsi reporter les marquages avec plus de facilité... c'est une idée... Miniaturophilement.

[@vrshape]

Salut Fred. Oui c’est une possibilité. Après tu peux aussi compter les dents. C’est l’opération la plus simple à réaliser. Amicalement

[@dungbetel]

Démystification réussie. Merci!.

[@vrshape]

Salut. C’est totalement le but 😊

[@germaintecher500]

Bonjour monsieur. Je reviens vous concernant cette méthode. Merci tout de même de faire cette vidéo bien faite. Sauf , et j insiste que vous devez pigé AAC et volant moteur car ça peut bouger au montage et modifier le calage. A savoir, l arbre a cames est souvent dans une position instable et il peut bouger pendant le montage de la courroie .vous, vous connaissez bien mais celui qui applique cette méthode prends d3s risque. Cordialement.

[@vrshape]

Bonjour Germain. Ma méthode avec les marques sur les poulies et la courroie est une méthode parfaitement fonctionnelle. Quand bien même l’AAC serait dans une position de bascule, en remettant les marques les unes en face des autres on ne peut pas se tromper. Ça demande parfois de devoir ramener la poulie d’AAC en arrière mais rien de compliqué même pour un mécano occasionnel.

[@kenturquet6905]

Très sympa ce type de vidéo tutoriel 😊

[@vrshape]

Merci beaucoup 😊

[@xjds2882]

12:23 non Vincent ce sont des vis, un boulon c'est une vis et un écrou qui serre 2 pièces ensemble sans filetage sur la pièces a serrer. certaines courroies on un sens de rotation, ne pas oublier d'en tenir compte indiqué par des flèches, apparemment pas sur celle que tu installes

[@vrshape]

Salut. Un de mes éternels lapsus. Il me semblait avoir parlé du sens de serrage du tendeur. Peut être un oubli 😊

[@bernardchris1240]

bonjour je souhaiterais savoir concernant la poulie d'arbre à came en haut les deux petites traits blancs que vous avez fait sur la courroie il faut vraiment le faire à cet endroit précis ??? ou on peu les faire un plus à droite ou un peu plus à gauche ? merci

[@vrshape]

Salut Bernard. Tu peux les faire où tu veux. 😊

[@bernardchris1240]

@@vrshape je pensais qu'il avait vraiment un sens à respecter concernant la poulie d'arbre à cames je pensais qu'il fallait la mettre au niveau du trou où qu'il y a la poulie et la mettre face au tout petit trou qui ce trouve en face.

[@mecano2589]

Bravo et merci pour la technique.

[@vrshape]

Avec plaisir

[@grimpeauarbre]

Bonjour Vincent J'ai remarqué que le liquide qui a coulé était jaune ( universel ) Cela peut avoir détérioré les joints de pompe à eau Chez wv c'est du g12 Qui n'a pas les mêmes propriétés Merci pour vos vidéos toujours génial

[@vrshape]

Salut. Alors pour en avoir discuté avec un proche qui travaillait chez Volkswagen on appelle ça de la légende urbaine. De mettre du liquide vert au lieu du g12 (que je mets d’ailleurs en fin de vidéo) n’altère en rien les joints de pompe à eau qui d’ailleurs ne sont pas fabriquées par VW mais par des sous traitants qui produisent pour toutes les grandes marques de voitures. Dans le cas présent l’ancien propriétaire avait une fuite et faute de trouver le liquide rose a mis du liquide universel mais ça n’est pas la raison de la fuite qui était bien antérieure

[@grimpeauarbre]

@@vrshape j'avais bien vu D'où les cristaux rose collier sur la pompe Perso je suis mecano chariot élévateur Sur Fenwick il y a des moteurs de golf 3 On a eu plusieurs fois des problème de pompe à eau avec le liquide universel Chose que l'on a pas avec le G12 Mais c'est possible qu'il soit qu'un concours de circonstances. Cela ne remets pas vos superbes vidéos que j'adore Merci d'avoir pris du temps pour échanger à moi Je vous souhaite le meilleur dans vos projets A bientôt qui sait

[@MrCydoo]

Très bon tuto et très didactique comme souvent avec toi Vincent, il y a des mécanos qui peuvent en prendre de la graine :)

[@vrshape]

Merci à toi 👍

[@sergeteruel639]

bjr Vincent très bonne technique que j'utilise aussi a+

[@thierrygelibert3624]

C'est un cas simple , sur les anciens diesel avant l'injection directe ,il y'a aussi la pompe à injection dont le calage ne doit surtout pas bouger . une fois la nouvelle courroie en place il faut faire tourner le moteur à la main au moins 2 tours

[@vrshape]

Même sur les anciens moteurs diesel où effectivement le calage de la pompe est primordial je marque poulies et courroies de la même manière. Mais c’est bien de le préciser. 👍

[@JEROMEGORDINI]

Bonjour Vincent, si je peux me permettre j'aimerais apporter mes modestes connaissances : avant de démonter une courroie de distribution il faut TOUJOURS tourner le moteur à la main par la vis de vilebrequin afin de trouver les points de pigeage, une chance sur 2 de trouver les trous car il faut 2 tours de vilebrequin pour un tour d'arbre à cames, ensuite faire des repères au marqueur sur les poulies, courroie et repères fixes sur le moteur permettent ensuite de voir comme vous le faites d'être certain qu'aucune dent n'a de décalage. Je ne me suis jamais préoccupé des vis et boutonnières de poulie lors d'un remplacement de distribution, je place ma courroie, je contrôle et j'effectue la tension. Les pompes à eau qui fuient sont une plaie et ce avec n'importe quelles marques, je constate une baisse de la qualité des pièces auto qui est croissante.

[@vrshape]

Salut Jerome. Merci pour ton commentaire et ton apport à ce sujet. Je suis bien de ton avis, la qualité n’est plus ce qu’elle était. De plus en plus je dois intervenir sur des distributions, non parce que la courroie est vieille, mais parce que la pompe à eau n’est plus étanche et ce parfois avec des pièces qui n’ont pas 3 ans d’âge.

[@JEROMEGORDINI]

@@vrshape cylindre de roue mal usiné, bobine d'allumage défectueuse, galet enrouleur dont le plastique prend du jeu, bouchon de retour d'injecteur biodégradable qui fuit au bout d'un an contre 30 ans pour ceux d'origine....j'ai une moto terrot de 1928 avec ses chambres à air d'origine !!! Mon vtt, à chaque printemps les pneus sont à plat...l'écologie d'aujourd'hui ce sont surtout des déchets à foison car plus rien ne tiens dans la durée. Bravo Vincent pour toutes tes vidéos

[@jeanbernier]

J'ai été très intéressé, et franchement je pensais bien que cela n'était pas si difficile que ça !!! Une question : si la courroie est un peu plus longue ou courte cela se complique non ???? Comment régler le tendeur ?

[@vrshape]

Salut Jean. Comme je l’ai expliqué dans une réponse à un commentaire il n’est pas possible de quantifier l’étirement de la courroie en fonction de la marque et des matériaux utilisés mais quoi qu’il en soit cet allongement de la longueur (voire le rétrécissement) est suffisamment faible pour qu’on n’en tienne pas compte et ça n’a aucune incidence sur le fonctionnement du moteur. Le tendeur est là pour corriger la tension et là aussi aucune crainte à avoir.

[@didiersellos8896]

Salut Vincent elle a fait le Dakar ton auto lol ha je plaisante ,dans ta façon de faire s est du plaisir que je partage car on fonctionne de la même façon pour a pige niveau vilo je prend un foret de même diamètre sa fait la même chose ,de toutes les manières il faut tout bloquer de manière ou d une autres , j ai vu inventer des pièces pour bloquer l arbres a came , j ai eu la question sur le 1.5 dci Renault que l on étais pas obligé de cler la pompe haute pression ?? après tu vois les gars qui viennent te voire pour ;je comprend pas la voiture démarre qu' au bout de la troisième fois , tout ai relier sa perturbe le calculateur car faut qu il recherche le premier cylindre le quel sa démarre , et tout ca s est merci a un Gar comme toi Vincent oui merci a Jean Pierre Fleury qui a l âme de partager toutes s est facon de faire , respect a toi et bon courage pour la voiture en preparation pour la course Cc de la Mayenne

[@vrshape]

Merci Didier pour ce commentaire chaleureux. Pour les diesels modernes avec une rampe commune tu n’as effectivement plus besoin de claveter la pompe car quelque soit sa position l’ouverture des injecteur se fait électroniquement par le calculateur. En gros la pompe alimente en pression et le calculateur ouvre les vannes quand il faut. 😊

[@rogerr8559]

Très bon boulot

[@vrshape]

Un grand merci !

[@friendchrist3550]

Très bien, très bon tuto. Merci.

[@alaindeslandes4767]

Quel confort de te voir travailler tranquillement installé sur un fauteuil devant son écran...Ta vidéo remonte donc à quelques temps, car je doûte qu'en ce moment, le froid sévisse en corse, pas plus que dans les Landes d'ailleurs. Et comme si tu n'avais pas assez d'occupations , tu as des amis qui te sollicitent de temps en temps, pour tes talents " hors pairs" de mécanicien.

[@vrshape]

Salut Alain. Elle n’est pas bien vieille cette vidéo. Filmée il y a environ 3 semaines.

[@lemoragisandfack1342]

Tu es un ouf ! Ta technique fonctionne certes mais pitié fait au moins 2 tours moteur avant de remettre les caches!!! Sinon bonne vidéo merci bonne continuation !

[@nicolasportier9623]

bonjour merci de ta vidéo je comprend mieux maintenant pourquoi mon liquide de refroidissement baisse souvent sent fuite apparente sur ma 308 2.0 hdi 136 j'ai commandé les pièces de rechange kit et pompe a eau a oscaros et courroie accessoire et une de mes connaissance vas me les montés je l'aurais bien fait mais je suis en mobilités réduites et en fauteuil roulant pas possible .

[@patou86]

Salut Vincent, alors "De toutes évidences et sans dire de bêtises.."cette volkswa(gun) va bien😅😉

[@christianjamin3593]

Bjr Vincent et bon mercredi à toi 😊

[@alainpoggionovo2688]

bonsoir vincent encore une bonne vidéo très bien expliqué . samedi 9 je serai sur corte si on peut ce voir si tu es là bien sur . j'ai essayé de te tel mais pas de réponse . bona sera

[@vrshape]

Salute Alain. Contacte moi via whatsapp. Je t’expliquerai 😉

[@samyaide1251]

Salut, bien expliquer.seulement , il est préférable de changer les 2 goujon ( galet tendeur + galet enrouleur ).

[@vrshape]

Salut. Tous les kits ne le proposent pas. Parfois il y a un écrou sur un goujon et parfois une vis. Dans tous les cas je préconise une goutte de loctite

[@VendDk]

Normalement il y a deja une petite flèche sur la roue aac et aussi sur la roue villbrequin , ces le constructeur auto ! Et il faut les placer en face du point de repère indiquer et bloquer les roue avec des tige , ensuite on mère la couroi on l'a tend et c'est régler

[@vrshape]

Oui c’est vrai mais ça s’adresse à ceux qui n’ont pas les piges.

[@alainbarbosa204]

Slt super travail merci pour les astuces

[@vrshape]

Merci à toi 👍

[@jeanmarcguiriato6915]

Salut Vincent une belle vidéo merci mais pas pour moi 😂😂😂😂 ce genre de choses.

[@olivierhilaire3308]

Très bonne vidéo 🎉

[@vrshape]

Merci beaucoup 😁

[@olivajean7362]

Au changement de la courroie de distribution en remplace aussi la pompe a eau. Pour les repères il faut faire pareil pour un diesel sur la pompe a injection

[@MrCydoo]

la pompe à eau à été changée dans la vidéo......

[@PhilippeNEVOUX-vz4sw]

Salut Vincent c est une vw qui a roulé dans les chemins bonjour la poussière est bonne vidéo bonne soirée à vous 😂🐻🐕

[@vrshape]

Merci à toi Philippe. Le moteur était de toute évidence bien sale 😂

[@kim-quangchhor390]

Superbe vidéo

[@vrshape]

Un grand merci !

[@rippeur45210]

bonjour ,très bonne astuce effectivement , même si les marquages retombent pas au bonne endroit ce qui est normal ,faut quand même vérifier le galet tendeur si il est toujours bien en tension ces pas une critique juste mon avis bien cordialement est surtout merci du partage

[@jeanbernier]

Bonjour Vincent, j'ai une vieille R21 et je vais faire la distribution. Ma question : il y a des kit distribution à tous les prix, de 50€ à plus de 100€ , lequel choisir ????

[@benj7818]

Super vidéo, Pour ne plus jamais avoir peur des dumper achetez la clé à choc brilliant tools elle vaut 60 euros il me semble. Elle fait 1250nm avec un tuyau de 13mm interne en sortie de cuve du compresseur rien ne vous résistera même les cardans rien…

[@MrCydoo]

la clef à chocs que Vincent utilise et une sans fil Uaoaii de 1000nm et à le gros avantage d'être très compacte et largement suffisament de couple :) Quand tu es dans le maquis Corse, j'imagine que c est plus simple que de se trimballer un compresseur avec 😀 Mais j'ai mis la Brilliant dans mes favoris :)

[@vrshape]

Salut Ben. Merci pour le conseil. Je dois avouer que ma clef à choc de 1000Nm est déjà très efficace mais pour l’atelier une pneumatique peut toujours servir.

[@dmct4161]

Bonjour pour la distribution à chaine pour les modeles de 2005 ça marche aussi ?

[@vrshape]

Salut. Malheureusement non, pour un modèle à chaîne il faut un kit de piges. D’autant qu’en général sur un modèle à chaîne les pignons sont également changés.

[@dmct4161]

@@vrshape D'accord merci, ca va me coûter cher tout ça.

[@hervepozzo1770]

Salut Vincent 😊...c'est du gâteau 😂

[@Mister-jo78]

Salut Vincent Une petite question qui ne concerne pas la mécanique. Je sais pas si tu as le temps d'y répondre 🫣. Quel type de logiciel utilises tu pour tes montages vidéos ? Merci

[@vrshape]

Salut qui. J’utilise Movavi. Il n’est pas exceptionnel mais il fait le job comme on dit 😉

[@Mister-jo78]

Merci à toi pour la réponse je sais que tu as beaucoup à faire ... continue à faire des vidéos....j'adore

[@madeleinepaoli]

🕊️ bonghjòrnu maestru et Bo travail ( mais un peu compliqué pour moi 😂) 💯👍 bien mérités car ls conditions de travail ne sont pas trés indulgentes...face u frèddu me semble t'il ? Curaghiu è basgi à prestu 😉 p.s.d.t.

[@vrshape]

Salute madeleine. Je te confirme. Faccia un freddu di l’altru pondu 😂

[@madeleinepaoli]

​@@vrshape///je voulais dire “clémentes "" au lieu ""d'indulgentes""... mon ami je me suis "sbaillée" ....p.s.d.t. 😘

[@Neostouve67]

Salut Vincent , bonne vidéo , mais sincerement je ne sais pas comment vous faite pour bosser sur des moteur dégueulasse comme ca :) ! Tu as oublié un truc important , les 3 ou 4 tours de vérification a la fin du montage. Aussi , ne pas oublier de sortir les piges :)

[@vrshape]

Salut Steve. Alors pour le moteur sale je n’ai pas trop le choix. Je fais avec ce que l’on m’apporte. Les 3,4 tours de vérification sont là pour contrôler qu’il n’y a aucune soupape qui touche. Mais si tu remets en lieu et place la nouvelle courroie sur les repères blancs il n’y a aucune raison que ça touche. Mais ça ne coûte rien de contrôler tu as raison

[@thierrygelibert3624]

Bonjour , c'est normal d'utiliser une rallonge de 2m pour desserrer cette vis centrale de la poulie Dumper .il faut un couple phénoménal , c'est pas une question de grippage .

[@vrshape]

Bonjour Thierry. Dans 95% des cas la vis de la poulie damper se desserre avec ma clef à chocs 1000Nm mais là rien à faire. La vis était complètement rouillée dans le vilebrequin.

[@gillesthimonier8802]

bonsoir , Top vidéo 👍

[@vrshape]

Merci beaucoup 👍

[@fabricedevaere6369]

Salut super vidéo merci

[@TONIisboa]

Cette méthode est valable UNIQUEMENT si la pose de la courroie de distribution a précédemment été bien faite. J'ai possédé une voiture sur laquelle une courroie avait été mal montée ( dans une concession ) ,avec un décalage d'une dent !

[@antoinepenciolelli2845]

Maladie du vase d'expansion VAG de faire afficher un problème de niveau d'eau su😊ffit de le changer et le problème disparait. Sinon bon tuto comme d'habitude.

[@jpg224]

En effet ! Très très simple ……🙀🙀😬😬😬😬😮‍💨🥴🥴🥴

[@crineun3119]

Pourras tu nous faire un tuto de ce genre sur la peinture au pistolet ? Pression reglage etc etc ?

[@vrshape]

Salut. Alors je vais te répondre par la négative. Je ne suis malheureusement qu’un modeste amateur en peinture et je n’ai aucunement envie de donner de mauvaises infos. Comme je dis j’assume ce que je fais pour moi mais je n’invite personne à faire la même chose surtout si je fais des bêtises pour rester correcte

[@crineun3119]

@@vrshapesalut Je peux comprendre,c'est dommage parce que dans ta façon d'expliquer les choses , on voit le côté pédagogue qui ressort et donc tout est assez clair ......mais je comprends parfaitement ton point de vue Je vais poursuivre mes recherches Merci 👍

[@jeanhaymar6167]

bonjour Vincent , je me permets juste de parler d'un truc qui parait évident pour certains , il faut que nil'AAC ni le vilo n'aient envie de tourner sous l'effet des compressions ou des ressorts de soupapes , chercher le PMH c'est se compliquer la vie , encore merci

[@vrshape]

Bonsoir Jean. Merci pour ton commentaire. Effectivement il arrive que l'on soit sur une position de bascule. Avec cette méthode en général le moteur s'arrête à une position intermédiaire mais pas systématiquement. Cependant en marquant les poulies et la courroie on est certain de retomber sur nos pieds.

[@jeanhaymar6167]

@@vrshape je crois que tu es le seul youtubeur a simplifier un changement de distri donc encore un grand merci

[@fantomasfantomas]

sinon les courroies met,une pince plastique sur le depart pour pas la laisser glisser l'une sur l'autre

[@thierrygrimoud4798]

Bonjour Vincent, 4 pubs en 12 mns… 6 pubs en tout. ça doit être KZbin. Bonne vidéo 😊

[@vrshape]

C’est abusé 😌 désolé

[@bretagne29s]

Bonjour, cette méthode est-elle valable pour une ford focus 1.8 tdci de 2006. Merci.

[@vrshape]

Salut. Alors attention, ton moteur est peut être un duratorq et à ce moment là tu as deux distributions. Une sèche en haut et une qui baigne dans l’huile en bas. À moins que ce ne soit une chaîne car il y a eu les deux. Contacte moi via [e-mail] je pourrai mieux te renseigner

[@thierrygrimoud4798]

Bonjour Vincent, 4 pubs en 12 mns… ça doit être KZbin. Bonne vidéo 😊

[@vrshape]

Salut Thierry. Ce n’est de toute évidence pas de mon fait 😂

[@williamjolka4351]

Bonjour Vincent . Excellent tuto pour démystifier L angoisse de la courroie cassée parce que bon il manquait vingt balles et qui entraine l union contre nature scellée par un baiser fatal entre soupapes et pistons . On n hésite plus !! On change avant le panneau trop tard .😮 Ça c est dans la bible !! Ou ça devrait y figurer .. Même si pour un sous pape être pistonné dans la distribution des rôles revient à avancer plus vite vers la toute puissance , cela n est pas transposable en mécanique ou pistonner une soupape improvise un solo de tambour sanctifiant une grosse perte de puissance. Il s ensuit une descente aux enfers à réception du devis qui te donne le chemin pour rentrer de plain pied dans l ordre obscur de la colère . 😡 😇😇

[@vrshape]

😂😂😂😂 je me répète mais j’adore ta rétorique 😊

[@williamjolka4351]

@@vrshape Je me répète mais j aime beaucoup Ta passion qui ne s oxyde pas et la manière dont tu la nourris à la rouille !! Tu pourrais exercer ta passion comme un métier tandis que mes Bouquins ni Gallimard ni Plon ni les autres et jusqu à la maison Griffouillard dans la basse creuse ne semblent de ton avis ..😪 Soit tu n y connais rien , soit c est plus grave , ce sont eux qui sont dans les nuages 😁 On pourrait s'associer. Je trouve une maison d édition en faillite depuis 30 ans , je la reprends pour un euro et tu Me ressoudes toutes les dentelles comptables et les fuites de stock.. A demain sans faute . Ben oui ccest samedi demain .

[@gildasorieux1101]

Bonjour. Je vais le faire sur un 1.9 dci 110cv. 🤔

[@vrshape]

Salut. contrôle bien que la poulie de vilebrequin soit clavetée sans quoi il te faudra des piges.

[@denismagnaval3467]

Bonjours Vincent Jean Rod ces le nom de famille que j'arrive pas à me rappeler ils fesais des vidéos sur la Corse où y avais des voitures abandonnée dans un garage y avais une MG bleu pâle ils faudrait qu'on se parle part téléphone.

[@Onekev1752]

Vive les injecteur pompe 🥳🥳🥳 pas de pompe hp :)