Спасибо, что смог правильно объяснить тупому мне такие сложные вещи! Такие ролики на вес золота.
@DzemesjukLIVE3 ай бұрын
Тупой человек не написал бы такой хороший комментарий. 😉
@ladameister3 ай бұрын
Вам в уши нассали, а вы радуетесь)))
@user-gd2sf3ee2f3 ай бұрын
@@DzemesjukLIVE поздравляю с 2.9тыс подписчиков на вашем канале
@user-vp9jp2mg3j3 ай бұрын
У мерседес 124 сильный выворот передних колес
@v2kst3 ай бұрын
Познавательно Ни про кастор ни про угол Аккермана не знал
@DzemesjukLIVE3 ай бұрын
Вечер добрый😉✌️.
@custom77263 ай бұрын
Всё знал, но правильная подача материала заставила меня просмотреть ролик до конца...
@NikitaBayanist2 ай бұрын
Через два года блогеры ютуберы, наконец, поймут про поперечный угол наклона оси поворота (kingpin, коротко kpi)
@temah1den2 ай бұрын
@@NikitaBayanistче то новое в тик токе услышал ? или к чему это ?
@NikitaBayanist2 ай бұрын
@@temah1den не пользуюсь тиктоком, но с сожалением говорю, что блогеры ооочень долго доходят до сути. И реально про аккерман никто толком не знал и не говорил несколько лет назад. Как сейчас про кингпин. А вообще, доступно рассказано на сайте вайсфаба, что к чему и для чего.
@dreambreeze3 ай бұрын
про кастор есть неточность -- эффект самовозврата получается в первую очередь не потому, что колесо встаёт на ребро и машина давит на него своим весом, а потому, что пятно контакта колеса с дорогой (точка опоры) получается позади оси вращения -- примерно так же, как на мебельных колёсиках или на тележках из супермаркета. Поэтому же в дрифте колесо не стремится вернуться "в ноль", а следует за траекторией автомобиля -- особенно наглядно (и красиво!) это видно на всяких видосах в стиле "дрифт без рук") Соответственно, если кастор отрицательный -- то колёса наоборот, постоянно будут пытаться вывернуться в сторону))) раньше (в 90-е т ранние 00-е_ в тюнинге было модно задирать зад машины, и на стоковой подвеске это могло быть чревато -- кастор из лёгкого положительного мог стать почти нулевым или отрицательным, и из-за этого управляемой только через силу, а на большой скорости и неровной дороге это уже очень опасно
@dreambreeze3 ай бұрын
а про угол аккермана в дрифте, когда руль выкручен в сторону заноса, для меня был неочевидный момент, спасибо!)
@DzemesjukLIVE3 ай бұрын
Спасибо за комментарии. 👍
@hurrman3 ай бұрын
Ахахах! Я уж сколько лет не встречал человека который помнит про эти восьмерки с задраной жопой. х)
@DzemesjukLIVE3 ай бұрын
Блин точно,одно время модно было😄
@user-ki7zd7hn9r3 ай бұрын
@@hurrman, до сих пор так езжу на 11, иначе в ней можно только себя возить...
@pajiloismok34413 ай бұрын
Бро поработай над интонацией рассказа. А то проваливаешься в высокую ноту чересчур часто. Я без негатива, просто даю обратную связь Видос хороший, качественный!
@DzemesjukLIVE3 ай бұрын
Спасибо за комментарий 👍.
@mb_construction3 ай бұрын
ХЗ МЕНЯ не напрягает это) а даже прикольно звучит)
@alexchambermen18563 ай бұрын
+ наоборот как то более живо звучит и позволяет подчëркивать важные детали
@user-bz8sl1fr3y3 ай бұрын
Бро может ты за него озвучку будешь читать? Пиз#еть не мешки ворочить...
@kirillromanov11843 ай бұрын
Вроде все слова знакомые, но разобрался только после этого видео. Спасибо
@TrasherFCR3 ай бұрын
3:53 На возврат руля еще влияет угол наклона оси поворота колеса в поперечной плоскости за счет веса автомобиля, так же он позволяет проще сделать плечо обката колеса близкое к нолю, что делает управление стабильнее.
@NikitaBayanist2 ай бұрын
Во, наконец-то увидел такой комментарий. Ну ещё годика через два нам все юлогеры об этом расскажут 😅
@fossa_893 ай бұрын
Мужик, спасибо! Случайно наткнулся на канал - смотрю взахлёб! Столько вопросов раскрыл. Капитальный крассавчик 👍
@DzemesjukLIVE3 ай бұрын
Спасибо большое,безумно приятно читать такие комментарии 🤝.
@DimiYatskovsky3 ай бұрын
Очень хороший ролик! Познавательно и весело слушать! Все предложенные озвученные темы в конце ролика ждём подобных видео❤
@user-it3yj3lj2g3 ай бұрын
Дядька, ролик хорош, но нужно работать с голосом. Ты когда читаешь текст, периодически срываешься на какой-то фальцет. Я не утверждаю, что это как-то мне мешает, но ты уже какой-никакой, а диктор, и нужно чуточку соответствовать этому гордому званию ;)
@DzemesjukLIVE3 ай бұрын
Спасибо за комментарий. Я над этим работаю. 🙂
@user-it3yj3lj2g3 ай бұрын
@@DzemesjukLIVE Радует адекватное восприятие конструктивной критики. Не каждый готов признать, что есть над чем работать.
@DenisUsvh3 ай бұрын
Ваще пофиг на голос, главное инфу толково приподнёс. Всем удачного фуридаши!🎉
@user-it3yj3lj2g3 ай бұрын
@@DenisUsvh для узкой аудитории , да. Но когда есть перспектива роста канала, то нужно соответственно расти уровню охватов.
@fossa_893 ай бұрын
А с другой стороны - это своеобразная изюминка в мире однотипных видео ;)
@alexandrnichik48493 ай бұрын
Про плечё обката можно было добавить. Но раз уклон в сторону дрифтА то угол акермана явно полезней!!
@A.Rudskoy3 ай бұрын
Большой аккерман (80-100%, где 100% - нулевой аккерман, все что ниже - отрицательный) - огромная скорость и... относительно внутренняя траектория в дуге, внешняя перекладка, нулевой андерстир, большой оверстир, оптимально для маломощных машин и длинных дуг; Средний аккерман (60-80%) - большая скорость, средняя траектория примерно на любом угле на любой подвеске, средняя же перекладка, умеренный андерстир, умеренный оверстир, я всегда использую вариант примерно в 70%; Малый аккерман (40-60%) - средняя скорость (фиксится разгрузкой переда), внешняя траектория в дуге (фиксится нагрузкой на перед), внутренняя траектория на перекладке (маст хэв, но слишком много минусов ради этого), сильный андерстир, оптимально для затыков. Я не рекомендую делать сильно высокий процент, поскольку, хоть вы в целом и выиграете по зацепу, такой Аккерман сильно смазывает перед, вы должны быть уверены, что даже в резких перекладках в большие углы вам не придётся корректироваться ни на градус без практической необходимости. Если вы уверены, что вот сейчас лидер кинет якорь на перекладке, а вы сможете спокойно оттормозиться углом и спокойно проехать в этом угле дугу или без проблем жать на тормоз не корректируясь, смело повышаете аккерман. Сам я предпочитаю катать на аккермане 55-75%, это позволяет лучше фиксировать машину в угле и избежать корректировок, перекладки становятся быстрее и, если жесткость настроена правильно, позволяет перекидывать морду чутка внутрь. В целом повышается стабильность, а значит и эффективность, улучшается контроль. У меня есть табличка процентного аккермана на определенном вывороте, у сливы в стоке вроде 37 градусов выворот, на аккермане 60% это 43 и 31 градус, на 80% - 40 и 34
@DzemesjukLIVE3 ай бұрын
Отличное дополнение, спасибо👍
@A.Rudskoy3 ай бұрын
@@DzemesjukLIVE из своего руководства по карыксу взял, в целом многое и из реального дрифта объяснимо. К сожалению, в карх нет износа покрышек, и вот недавно была новость, что в новом сезоне рдс конфиги будут изменены, сам я нижегородец, очень удивился тому, что на РДС стандартный конфиг будет идти в реверсе, а он довольно таки длинный получается, и вот интересно, как пилоты будут справляться с износом резины
@besty4533 ай бұрын
Опа, привет, Легенда! не ожидал увидеть в комментариях на Ютубе. Твой гайд в Стиме просто пушка-гонка, спасибо))@@A.Rudskoy
@NikitaBayanist2 ай бұрын
Спосибо за отличный комментарий! Жаль, что на настоящем стенде сход-развала нельзя так е углы посмотреть. Та же жига до 30 градусов, а дальше мишени упираются в крылья... Кстати, на реальных машинах иногда получал направо нулевой кастор (100% у вас), а налево 5 градусов разница (при 30 градусах поворота колёс). Видимо, на Жигули точность изготовления реального железа. Так что кулаки только с разборки лучше брать, а сошки искать регулируемые вирайд
@9_autsider3 ай бұрын
Теперь будет 50 шоттсов по этому видео) А так видео офигенное, очень познавательно.
@DzemesjukLIVE3 ай бұрын
Ага😁😁😁😉
@evgeniydragondog3 ай бұрын
Спасибо что рассказал про этих клоунов в начале видео. Им наверное Татра на ногу наехала, вот и разваливают теперь себе колёса
@DzemesjukLIVE3 ай бұрын
😄
@Goshanchik523 ай бұрын
Только у Татры наоборот колеса завалены были и при загрузке распрямлялись
@aka_burner3 ай бұрын
@@Goshanchik52 В проф дрифте делают точно так же ради полного пятна контакта в те моменты, когда тачка будет под полной нагрузкой под газом, иначе пятно уйдет на внутреннюю кромку и никакого держака не увидим
@Goshanchik523 ай бұрын
@@aka_burner что-то ни разу в дрифте не видел положительного развала \/как у татры
@aka_burner3 ай бұрын
@@Goshanchik52 и что это отменяет?) в следующий раз смотри внимательнее
@user-sp4gb5ix2k2 ай бұрын
Классный ролик! С дикцией порядок полный! Спасибо за видос))
@DzemesjukLIVE2 ай бұрын
Спасибо за комментарий 😉✌️
@gisha7schannel302Ай бұрын
Дополнения для тех, кто собирается в зимний/мокрый дрифт (по сухому там другие цифры): Выворот без кастера - это выворот чтоб было удобнее парковаться, но не для дрифта. С увеличенным кастером руль не только возвращается назад, но и сам поворачивается в сторону заноса, что значительно упрощает управление машиной. Минимальным кастером для дрифтов считается 6 градусов. Стоит отметить, что некоторые гур рейки не дают рулю поворачиваться самостоятельно. Также неочевидным плюсом койловеров является то, что они значительно тоньше стоковой стойки, что позволяет куда более эффективнее использовать развальные опоры. Зачастую чем выше машина - тем меньше развал и кастер. На подвесках типа макферсон зачастую довольно проблематично достичь даже 6 градусов кастера. "Больше развал - лучше рулится" - не работает, развал делается под кастер, примерно половина от кастера, т.е. если кастер 6 градусов - то развал плюс-минус 3. А если у вас наоборот: 6 градусов развала и 3 градуса кастера - это выворот чтоб парковаться было удобнее, а не для дрифта. Угол аккермана пожалуй лучше делать между стоком и нулевым, чтоб машина ехала внутрь поворота, но уж точно не сток и не больше стока. Это тоже важный угол. Не надо укорачивать сошку по самые гланды, ибо колеса начнут упираться и тормозить об лонжероны, стабилизатор или что там у вас есть. Проставками имеет смысл докинуться до нулевого вылета, как плюс-минус ездят жигулисты, но проблему упирающихся колес при слишком короткой сошке это не решит. Рулевые наконечники, если они имеют Г-образную форму, после укорачивания сошки имеет смысл перекинуть слева-направо и справа-налево для более правильных углов работы рулевой рейки. Выворот эта манипуляция не увеличивает. Слишком жесткая подвеска даже на мокром асфальте не позволит ставиться с раскачки. Если у вас жигули и лень заморачиваться - купите красноярский выворот. Если у вас иномарочка - с вероятностью 100% все описанное выше в продаваемых выворотах не соблюдено и придется изобретать выворот самому, скорее всего даже не с первого раза. Не надо ставить бнв/сильвия подвеску в ваши ижи/форды/вольвы и что там еще заднеприводное бывает, оно не даст нужных углов и скорее всего нормально работать не будет. Не нужно переходить на подвеску с большим количеством болтов-шпилек, которая по рассказам на драйвоклассниках залетает болт-он и дает +100500 к дрифту, это все самообман и нормально работать не будет. Машину нужно оставлять как можно ближе к стоку, потому что это и работать будет нормально и надежнее.
@Drag_Drag3 ай бұрын
Хорошая подача материала, без воды и понятно, и даже человеку который далёк от мира автомобилей будет понятно, автор красава что говорит очень понятно для всех
@DzemesjukLIVE3 ай бұрын
Спасибо 😉✌️.
@user-do9jg6lo9wАй бұрын
Благодарю, среди океана незнания о подвеске авто я нашёл остров в виде вас.
@DzemesjukLIVEАй бұрын
@@user-do9jg6lo9w И вам спасибо 😌👍
@zzxx-xxzz3 ай бұрын
Всегда интересно посмотреть видео, где узнал что-нибудь новое. В принципе кинематику подвески я и так понимаю, спасибо нормальным преподавателям во времена СССР, но что угол называется "угол Аккермана", не знал.
@redsmallpox3 ай бұрын
угол схождения линий акермана, если ближе оси заднего моста то это к ралийшикам, еслидальше то это к дрегу и устоичивости на прямой
@user-zu6hg3un6d2 ай бұрын
Ля, я наконец понял что к чему. Отличное объяснение, спасибо)
@andrzejc91093 ай бұрын
Как всегда интересно, жду продолжения
@DzemesjukLIVE3 ай бұрын
Спасибо🙂✌️.
@user-tq5di5fs4r3 ай бұрын
И про заднюю подвеску сделай видосик))
@releasethekraken74912 ай бұрын
Достаточно просто объяснил, молодец!
@9_autsider3 ай бұрын
Зделай пожалуйста видео про коробку передач как там пониженные повышенные работают, интересно всегда было как она работает
@user-yr9bz2eu6f3 ай бұрын
сильно подозреваю, что для человека, который только начал интересоваться автомобилями, нифига не понятно))) А вообще - норм, претензий не имею)
@antoniolsn25183 ай бұрын
О боже! Это ж получается, что на машинах, подготовленных для дрифта, износ покрышек больше!
@DzemesjukLIVE3 ай бұрын
Как жить теперь дальше 💁♂️🤦♂️😁..
@user-ki7zd7hn9r3 ай бұрын
Износ передних наверно больше, но это ерунда в сравнении с износом задних)))
@user-dl3mg6qi2c3 ай бұрын
@@DzemesjukLIVEс запасным комплектом резины!?😂
@trap01803 ай бұрын
Круто рассказал , все знаю , но послушал еще разок. И лайк поставил и подписался. Хотя обычно этого не делаю
@DzemesjukLIVE3 ай бұрын
Спасибо вам,приятно 🙂🤝
@PitNN_RU3 ай бұрын
Дружище, пожалуйста, поработай над своим голосом! Материал норм, но голос убивает...
@DzemesjukLIVE3 ай бұрын
Согласен🙂
@_UrbanOutlaw_3 ай бұрын
Доступно и интересно
@user-qn2bw8np1z2 ай бұрын
спасибо! да, интересно
@DzemesjukLIVE2 ай бұрын
😉✌️
@user-yv5qo9vm7zАй бұрын
Чистый кайф, а не материал👌
@DzemesjukLIVEАй бұрын
@@user-yv5qo9vm7z Спасибо 🙂✌️
@Abd_As-Samad3 ай бұрын
Хорошо объясняешь, продолжай брат🤝🤝
@DzemesjukLIVE3 ай бұрын
Спасибо😉✌️🤝
@user-iz5zk4dd7u3 ай бұрын
как же мало видосов где без духоты поясняют за тему, смотрел и даже не перематывал
@ne100r33 ай бұрын
Отличное видео, давно хотел разобраться как это настраивается и на что это все влияет, в других видео много воды и заумных слов, вообщем жму руку, спасибо за видео, удачи в продвижении канала :)
@DzemesjukLIVE3 ай бұрын
Спасибо 🤝😉
@user-ui6yv8zq8z3 ай бұрын
Зачем ездить прямо, когда можно ездить боком!))))
@electrodaniru33683 ай бұрын
Спасибо бро Теперь попробую все это использовать в автосимах Надеюсь сработает и вагончик поедет боком)))
@user-sb2pi9bd2w3 ай бұрын
Интересно и познавательно. Монтаж и сценарий на высоте. Еще подтянуть звук и вообще будет шикарно. Автору однозначный респект!
@user-ty4cd3ru3f3 ай бұрын
Хорошая подача ) я всё понял ) сделай пожалуйста обзор про дифференциал и коробку передач 🙏
@DzemesjukLIVE3 ай бұрын
Про дифференциал через какое-то время зделаю.🙂
@hurrman3 ай бұрын
10:08 погоди, вот тут внизапна и неочевидно. Не задумывался об этом раньше. Получается в левом повороте внешнее переднее колесо самое нагруженное и это плюс зацеп, но из за кастора, при повороте угол отрицательного развала увеличивается, что уменьшает площадь контакта. В случае со сток двухрычажкой верхний рычаг в покое находится под углом к горизонту а нижний почти паралельно и под нагрузкой они оба идут вверх, тем самым верхний рычаг как бы распрямляется а нижний +-там же остается тем самым добавляя развала или уменьшая отрицательный развал и увеличивая пятно контакта. Тогда всё работает нормально. Но, когда наращиваются нижние рычаги увеличивая отрицательный развал, занижается подвеска отрезающая самую эффективную часть механизма компенсации кастора, заваливается кастор и всё такое прочее. Мы получаем что в дрифте... Блин, а какое колесо внешнее при повороте боком? xD Я запутался. Оставим как есть, в общем на треке из за кастора внешнее колесо на большом вывороте получает околонулевой развал, а в повседневной езде, в повороте, кастор наоборот, делает безумно отризательный развал на внешнем колесе и минимизирует на внутреннем, так что площадь контакта внутреннего перевешивает массу внешнего из за его малого пятна контакта. Примерно такая новая для меня информация из этого видоса. Круто, люблю такие штуки в голове прокручивать.
@NikitaBayanist2 ай бұрын
Да, всё так. Речь идёт про жигу? На жиге зимой с красноярским выворотом с кастором 6-7 и развалом 2-2,5 при езде боком сцепления на передней оси больше, чем когда спокойно поворачиваешь. Недостаточная поворачиваемость ощутимая. Летом просто жопа из-за Аккермана. Так что чисто зимний вариант, летом лучше сток ставить. А ещё лучше менять кулак (теоретически), правда вариантов адекватных нет (практически). Никто не указывает конкретный kingpin и Аккерман. Соответственно, никто не отвечает за точность.
@sergeykarnauhov57963 ай бұрын
Дрифт не люблю, но было интересно. Если можно то есть одно уточнение, у амортизатора нет стойки, есть амортизатор и амортизаторная стойка. И соответственно Кастер есть даже там где нет стойки. )
@DzemesjukLIVE3 ай бұрын
Вы абсолютно правы👍
@sergeykarnauhov57963 ай бұрын
@@DzemesjukLIVE старался. )
@powerful94233 ай бұрын
Раскидал всё по полочкам, теперь мне абсолютно ясно что моя малолитражка на переднем приводе это так скажем не самый лучший вариант чтобы дать угла по парковке 🤔 зря только пружины менял🤦🏽♂️
@user-jh8mn2yw6k3 ай бұрын
Спасибо очень информативно!
@DeViLintheflesh3 ай бұрын
Молодец, правильно, доступно, просто, но в тоже время информативно. Однако совет, поработай с подачей) прислушиваться или нет, как говорится, хозяин барин) А в целом, повторюсь, красава.
@DzemesjukLIVE3 ай бұрын
Согласен, подача пока проседает...🙂
@DD-lh4sv3 ай бұрын
Только перезаливы знают что это легенда
@cucumber_89833 ай бұрын
Материал очень интересный, но над интонацией конечно стоит поработать
@antohagame12233 ай бұрын
буду каждый день ждать видео про заднюю подвеску
@user-of4xn8bx9j3 ай бұрын
В гонках жёсткий регламент, нельзя ставить колёса не по регламенту, поэтому отрицательный угол единственный способ увеличить пятно контакта не нарушая регламент что бы не словить дисквалификацию. PS перестань И выделять
@NikitaBayanist2 ай бұрын
Да, именно так. Детали подвески часто нельзя менять, кроме пружин и амортизаторов. Поэтому остаётся только углами играться в пределах того, что может даль стандартное железо.
@krevedko_GM3 ай бұрын
😂 хммм, у меня на ТагАЗ Тагер, дрифтовый развал. Он как уже говорилось в конце видео "приволакивает" переднее колесо, и очень охотно идёт в занос... При чём это заводская настройка, всё в зелёной зоне на стенде.
@Skysecretgg3 ай бұрын
Очень интересно, ждём ещё подобных видео
@rodik68163 ай бұрын
если бы не игра интонацией в каждом слове, цены бы тебе не было
@DzemesjukLIVE3 ай бұрын
Я над этим работаю🙂
@Vsevolodko3 ай бұрын
Класс! Очень доступно!
@SandMartin3 ай бұрын
Дрифт самый необьективный вид автоспорта. Вот Хотлап и Драг это да, время - самый обьективный параметр
@user-nt6up9vu9d3 ай бұрын
Мощная четырех моторная электричка с векторизацией момента, плюс ПО под дрифт, минус водитель и куча покрышек под отжиг...
@user-ro4uu2st6e3 ай бұрын
10.10 повышенный износ резины на машине которая создается для дрифта😅 Пожалуй я буду жечь резину с правильными углами Аккермана, чтобы резина дольше ходила
@Hevils3 ай бұрын
Давай теперь про заднюю подвеску😌
@user-ow2iq2xf7c3 ай бұрын
Отличное видео!
@nektopro63183 ай бұрын
О, я когда-то делал на заказ похожие рычаги)
@300k.v.m3 ай бұрын
Бля… мужик поработай с голосом! Вообще огонь видосы будут!
@Pavel-rr3hq3 ай бұрын
Четкий ролик! Залетел в реки
@ii-rm5fi3 ай бұрын
Мне оно не надо,но посмотрел.класно рпссказьіваешь
@DzemesjukLIVE3 ай бұрын
Спасибо😉
@alexandrzakharov17293 ай бұрын
Классно!
@EatonFuller43203 ай бұрын
5:50 Лосев на 180 исполняет постановку
@vinyl_scratch13943 ай бұрын
0:47 Ты это Юре Волкову скажи...Он доказал на том самом месте, где застряла заниженная приора (видео завирусилось), они подкладывали доски. Юра в отличии от них машину ДОРОБАТЫВАЛ чтоб не висеть на пузе))
@NikitaBayanist2 ай бұрын
Нам пофигу. Я вообще на леворге в лес езжу
@user-dh1cl5em8f3 ай бұрын
Щербаков Леха у микрофона😅
@user-ym3vn6ib5s3 ай бұрын
Говорит и поднос жуёт 😮не приятно слушать
@frnchesko17873 ай бұрын
Норм сделано, продолжай, парень)
@DzemesjukLIVE3 ай бұрын
Спасибо..
@redsmallpox3 ай бұрын
if я вам мозг сломаю...есть еще обратный акерман....смотрим в болиды формулы 1
@NikitaBayanist2 ай бұрын
Обратный чему?
@redsmallpox2 ай бұрын
@@NikitaBayanistстоковому положению
@redsmallpox2 ай бұрын
@@NikitaBayanistсхождение сошек перед автомобилем
@redsmallpox2 ай бұрын
@@NikitaBayanist стандартному положению
@NikitaBayanist2 ай бұрын
@@redsmallpox я не понял тебя. Подумай, а потом скажи. Сошки бывают спереди на многих машинах, это норма. Что это меняет? Ничего. Просто иногда так удобнее расположить
@eduarddorn97323 ай бұрын
Годнота
@NikitaBayanist2 ай бұрын
8:30 При сильном отрицательном схождении машина пытается развернуться. Автор, ты же в самом начале правильно сказал. Почему тут ты путаешься и говоришь, что машина может либо развернуться, либо выпрямиться? И второе, перед не тормозит сам себя. Так раньше говорили блогеры от непонимания. Так же говорили и производители запчастей на тазы. Тогда они ещё плохо понимали, что такое аккерман. Кому интересно, хорошо написано на сайте вайсфаба.
@ivanisachenko50343 ай бұрын
Попробуй потренировать речь. Очень "режется" голос. Какие-то проскакивают визги) Совет для улучшения качества контента, а не для обидок) если что
@DzemesjukLIVE3 ай бұрын
Спасибо за комментарий, я над этим работаю😉
@xreknil3 ай бұрын
Передние колеса, если тачка едет в угле, так же по разному радиусу едут. Т.е. разные углы у колес должны быть иначе динамическое схождение будет отрицательным.
@NikitaBayanist2 ай бұрын
Правильно! Поэтому небольшой положительный должен быть. Если стандартный, то тачку разворачивает. Если нулевой, то тачка старается ехать боком, но по прямой, и лишь направлением буксующих задних колёс она идёт в поворот. На льду на плохой резине они реально едут боком вперёд :))) а это очень круто у парковочных дрифтеров. Поэтому зелёные и синие жиго рычаги раньше делали повально с отрицательным аккерманом.
@xreknil2 ай бұрын
@@NikitaBayanist от рычагов не зависит аккерман - он от сошки зависит.
@NikitaBayanist2 ай бұрын
@@xreknil от сошки, если она разъемная от кулака. Я имею в виду комплекты подвески, когда говорю про рычаги. И то, какой это комплект, если аморт и пружина нужна еще, да и прочие вещи.
@xreknil2 ай бұрын
@@NikitaBayanist я предпочитаю называть вещи своими именами и конкретнее... так можно сказать что от автомобиля аккерман зависит.
@NikitaBayanist2 ай бұрын
@@xreknil такому дотошному хочется сказать, что сошкой называют поворотный рычаг кулака. Поэтому ты сам не точен. Зная нашего брата дрифтёра, я говорю устоявшимися выражениями. И да, от автомобиля аккерман зависит. Точнее от механика, который принял решение его изменить. И водитель тоже зависит от механика. Обобщая дальше, механик - это управленец 😂
@user-dr6sh8ke5n3 ай бұрын
Всё хорошо, но не смог достмотреть из за противно прыгающего голоса озвучки. Посмотри что такое "дикция"в интернете и немного попробуй исправить свою дикцию. Слушать не возможно
@idntfkngcare3 ай бұрын
Есть такое, но информация была гораздо интереснее. У всех вокруг чайники да марки, много раз был на соревах по дрифту, и Зарубина смотрю, но вот именно этот видос и открыл для меня завесу тайны. Я конечно знал и понимал половину, но не в полной мере. Как раз отрицательный развал на передних для меня и был загадкой.
@EdwardNigma9503 ай бұрын
Здравствуйте, а что за игра, с помощью которой вы показывали примеры? И еще интересна игра из видео про нагнетатели
@DzemesjukLIVE3 ай бұрын
CarX drift racing online. No limits drag racing. 😉
@EdwardNigma9503 ай бұрын
@@DzemesjukLIVE пасиба
@nxverl00k3 ай бұрын
@@DzemesjukLIVE я как раз в обе играю)
@MrZiGG3 ай бұрын
Ты чего творишь? Я всё это дерьмо прохавал и пришёл поднасрать в комменты очередному псевдодрифтерскому блогеру ващет... Но тут вообще не до чего докопаться! Красавчик, держи пять. Единственно что кастер - вещь непростая и на поджопнике не стоит увеличивать, рулиться будет тяжелее. На Жиге стоковый 4 град. Делал 8 - 10, смотрится красиво гоношно, колёса как у Мерса заваливаются, руль возвращается... Но без ГУРа начинаешь помирать, а главное - андерстирит на постановке. Компенсировал развалом в минус 3, но так и вернулся где-то в 6 градусов, как великий Аркадий Петрович однажды молвил.
@DzemesjukLIVE3 ай бұрын
🤣
@NikitaBayanist2 ай бұрын
Придраться есть к чему. Например, что при отрицательном схождении при повернутых колёсах машина, по словам автора, должна быть дикой и стремиться либо развернуться, либо спрямиться. По факту же, машина склонна только развернуться при отрицательном схождении. Машина тормозится отрицательным схождением - вообще бред. Она склонна к развороту. А тормозит машину совсем другое :)
@MrZiGG2 ай бұрын
@@NikitaBayanist это нюансы! А в общем и целом... Норм) Отрицательным схождением реально тормозится немного. Отрицательный сход как бы увеличивает угол Аккермана и внутреннее (при дристе) колесо больше "плужит"
@NikitaBayanist2 ай бұрын
@@MrZiGG не нюансы, в том то и дело. Я тебе говорю про отрицательное схождение не на прямых колесах. Именно вывернутых. Аккерман дает изменение схождения при вывороте. Он сам по себе не работает, именно схождение дает все воздействия на машину. Схождение при вывернутых колесах. Понял?
@prostotak24653 ай бұрын
Что за игра на фоне была? Объясните пожалуйста молодому
@DzemesjukLIVE3 ай бұрын
CarX drift racing online Пк версия.🙂
@user-uf3bo2mt3d3 ай бұрын
Здравствуйте что за игра была в ролике?
@A.Rudskoy3 ай бұрын
CarX Drift Racing Online, в стиме и вк плее есть на ПК, на иксбоксе, плойке и нинтендо на консолях, на смартфонах нет, там своя игра от той же компании, но другой команды разработчиков, CarX Drift Racing 2 (1 тоже есть, но щас там мало игроков, игра устаревшая сама по себе). Также есть CarX Street для любителей нидфорспида, CarX Rally для любителей ралли (для очень любителей, так скажем, ибо игра так се), CarX Highway Racing - ну типа что то вроде драг рейсинга из старых нфс наверное, и вот всем селом ждем CarX Drift Racing 3 на мобилки, судя по закрытому бета-тесту игра имба должна будет быть
@user-uf3bo2mt3d3 ай бұрын
@@A.Rudskoy спасибо за такой развернутый ответ
@re7zect3 ай бұрын
nice
@user-no1dv5mk5j3 ай бұрын
Это спортом называют??? Ну ну
@Vitalius1543 ай бұрын
Чувак, поработай над дикцией, высокочастотные подростковые гласные, вот прям как отрицательный аккерман, сильно выделяются.
@dfiuehfiutbeo7tnvargpcmap789gd3 ай бұрын
А что это за игра на фоне с такой точной настройкой
@DzemesjukLIVE3 ай бұрын
CarX drift racing online.
@user-gz7pi2cs2x3 ай бұрын
Что за игра в которой подвеску настраивал
@DzemesjukLIVE3 ай бұрын
CarX drift racing online
@Skovorodkin953 ай бұрын
Братишка, ты что-то перепутал. При положительном схождении лучше реакция на руль, а при отрицательном лучше стабильность на прямых. А не наоборот, как ты сказал.
@A.Rudskoy3 ай бұрын
О, здарова, так он правильно все сказал то, положительное схождение - колеса направлены внутрь, отрицательное - наружу, сам подумай о направлении вращательного момента колеса
@Skovorodkin953 ай бұрын
@@A.Rudskoyпривет привет)) Ну давай думать. У тебя колеса направлены вовнутрь при положительном сложении. Ты повернул руль, у тебя нагрузилось колесо. И так как оно уже направлено в сторону поворота, то реакция на руль улучшается. Логично же? Я говорю не про дрифт, а просто.
@A.Rudskoy3 ай бұрын
@@Skovorodkin95 Ты опять перепутал. Нет, не улучшается
@Skovorodkin953 ай бұрын
@@A.Rudskoyно говорит "при отрицательном схождении реакции на поворот руля становятся более резкими". Когда колеса наружу смотрят. Ну ты подумай сам
@A.Rudskoy3 ай бұрын
@@Skovorodkin95 я знаю, о чем говорю, более резкой реакция на руль становится именно при отрицательном схождении, эту информацию ты можешь почитать на любом форуме как простых автолюбителей, так и профессиональных гонщиков или симрейсеров
@user-dv7rg4qo1x3 ай бұрын
какой то истеричный голос(
@Kayovodmini3 ай бұрын
Можно название игры на 6:35 пожалуйста
@DzemesjukLIVE3 ай бұрын
CarX drift racing online на пк.🙂
@aka_burner3 ай бұрын
Во всем мире культура стенса имеет вес в вопросах, касающихся стиля авто, а автора видимо кто-то обидел, раз с таким сильным отвращением рассказывает про низкие машины))
@DzemesjukLIVE3 ай бұрын
Насамом деле ничего против стэнса не имею,сам когда то увлекался. Не хотел никого обидеть 🙂
@JustYouTube5323 ай бұрын
2:16 А можешь сказать, что за игра?
@DzemesjukLIVE3 ай бұрын
Это CarX drift racing online на пк.
@JustYouTube5323 ай бұрын
@@DzemesjukLIVEСпасибо
@DzemesjukLIVE3 ай бұрын
CarX drift racing online на пк.
@JustYouTube5323 ай бұрын
@@DzemesjukLIVE CarX drift racing online на пк.
@user-fi1hv4dj4p3 ай бұрын
.
@user-qc4lp3gr1d3 ай бұрын
😤
@sergsergo65812 ай бұрын
даже лёгкий отрицательный развал порядка -1,5 -2 градуса - позволяет гораздо быстрее вкатываться в поворот без визга резины . на износ не влияет. делаю перед -1,5, корму -2. не про дрифт.