Все секреты Ту-214 (он же 204) ч.1

[@PavelSH7]

Купить завод в США. Делать на этом заводе продукцию. Поливать США говном. Гордиться, что сами все делаем. Профит.

[@YuriyGlyadkovskiy]

Рассказывать о скором крахе доллара и продолжать хранить сбережения в долларах. Как они с такой раздвоенной шизофренией живут?

[@poklik1]

"До 2ОЗО года планируется..." Помню при раннем путине нулевых, роскосмос обещал базу на Марсе к 2025 году. До нового года осталось 2 недели. Как думаете, успеют?

[@Lizard_Leon]

Конечно, они же все космоНафты! Пару раз по 0.5 и вперед!

[@DALNOBOY-fv8iu]

🤣🤣🤣 а то. Ещё и ёлку там поставят

[@b.khismat7653]

​@@Lizard_Leonполучится "роисся вперде" с Китая.😂

[@Центурион-о7ц]

Пацан сказал - пацан сделал . Пацан не сделал - пацан снова пообещал . Мы цари ... То даём слово , то забираем ...

[@andrewsol3765]

Конечно, после майских указов 12 года)

[@Butzel-p2e]

СССР мог хотя бы копировать! Всё что может РФ - подписать с. Буркина-Фасо договор о нераспространении ядерного оружия в космосе!!!

[@nicksolomon3544]

У путина даже золото в руках в труху превращается

[@ОлегГоловченко-е1в]

Копировать? Жалко халтурить , сдирать под линейку, не имея элементной базы, и собирать единичные огромные агрегаты с далекими от оригинала параметрами!

[@АлександрБалаев-я9э]

Ну, не надо недооценивать- недавно программу по освоении космоса совместно с Зимбабве подписали

[@Butzel-p2e]

@АлександрБалаев-я9э Точно! Уже забыл! В 2021-ом году подписали договор с ещё одной космической державой, Зимбабве!!!

[@CrossRoad7]

@@ОлегГоловченко-е1в Что что, а копировать умели. Далеко не всегда итоговая продукция была качественная (Почти никогда) - но копировали, и много, это факт

[@user-rj6dq6uh5i]

Только слышу российские комплектующие, сразу хочется рыгнуть.

[@user-ed9px3cz7g]

🤮

[@СтепанУсикав]

Чтобы копировать тоже нужны технологии и станочный парк. Поэтому копирование в СССР всегда сопровождалось упрощением, насыщением (по возможности) деталями от выпускающихся машин, заменой одних материалов на другие (например сплавов) в связи с отсутстием нужных. Естественно результат - потеря рессурса, надёжности и экономичности. Автору традиционная благодарность! Ждём продолжения!

[@VadymKolesnikov]

Не дурак придумал фразу : " Копия хуже оригинала " ! Похоже , в СССР подобное правило просто игнорировали ! С соответствующим результатом !

[@vadimvyalov9679]

Был я однажды на авиазаводе и не только, экскурсия для студентов. Так вот есть (были) цеха с ограниченным доступом, где нет ни одного советского станка. Да что там авизавод. Завод где делали шлифовальные станки, работал на немецких станках. Они не могди своим же станком добиться качества шлифовки. По сплавам, как говорили на материаловедении, состав вообще не вопрос, спектральный анализ в помощь, сварить тоже не вопрос, повторяемость 99,9%. А вот технология это тайна, сколько греть, как быстро, в какой момент добавлять компоненты и т.д. По состваву близнецы братья, а по свойствам нет.

[@maxplekhov4112]

Правильно казати - не "капіравать", а "вкрасти"

[@Butzel-p2e]

@@maxplekhov4112 Вкрасти - це по вашему! По нашему - с пи з дить!!! 😜😁🇺🇦

[@vlal3040]

@@vadimvyalov9679 На том же заводе "Прогресс" в г.Куйбышев было несколько цехов. Станки ЧПУ (производство не СССР) и просто стоят. Радость была только технарям. Технари на обслуживание получали техспирт. Редко кто выживал за 45.

[@bukdub2949]

Сказано про ниже на 15% эффективности у русской копии самолета. Самое смешное, что в СССР так было во всем. Например в автомобильных генераторах из за не понимания принципа работы в СССР использовали шесть диодов, а у тех же японцев восемь диодов. И японский автомобильный генератор эффективнее на 15%. Скопировали 286 компьютер, не поняли назначение вывода на процессоре, потеряли возможность вывода цвета CGA. Читай тоже потеря эффективности. И так было во всем. Свои разработки обсмеивали и уничтожали. Мужик самодельщик кажется в 50-х годах придумал вариатор, тогда его обухали и обхохотали даже при наличии работающего прототипа. Типа КПП не может сама передачи переключать. Журнал зарулем писал о некоторых слабоумных посягнувших на автомобиле строение, сгнобили тогда мужика. А сейчас у любого российского "иди от а" в новом китайском авто по вариатору, и это вроде уже нормой считается. Нельзя было, что то сделать тогда в СССР, а сейчас в россии стало и того хуже. Что умели, разучились, а из нового только вранье про аналоговнеты и надо немного потерпеть. Земля у них плоская, обучение церковно приходское. Физику и биологию запрещают, рабам не положено. Не смогут послушные рабы запустить в небо машину тяжелее воздуха. Не будет в россии никаких новых самолетов.

[@koroed772]

@@bukdub2949 Я далеко не фанат совка, но справедливости ради - на комбайнах « Нива» стояла система бесступенчатой передачи вращения. Вариатор на ременном приводе.

[@eugenb8443]

Я полностью с вами согласен! Нет и не будет!

[@Butzel-p2e]

@@bukdub2949 У России свой, особый путь!!! И на этом пути мы встретили африканцев!!!

[@Butzel-p2e]

@@bukdub2949 У России свой, особый путь!!! И на этом пути мы встретили африканцев!!!

[@poklik1]

Вы не понимаете логику и "ценности" большевистского режима. CGA цветная графика советскому инджынеру ни к чему, это излишества и буржуазная роскошь, чуждая строителю коммунизма. 8 диодов это тоже излишества и расточительство. Зачем ставить 2 лишних дефицитных диода, если и так работает? Если б работало с тремя диодами, поставили бы три, чтобы перевыполнить план, и получить премию за экономию. АКПП наши "настоящие мужыки" до сих пор считают "бабском гейским баловством", а мехкоробку настоящей мужыцкой )) по их мнению истинный православный мужычарский автомобиль должен быть в управлении как тренажер в спортзале, с максимальным усилием на всех органах управления.

[@sergegubin1882]

Этот самолет участвовал в программе «открытое небо». Под эту сурдинку у американцев был закуплен пресс для клепки панелей. Очень класная машина - сжимает пакет, сверлит, вставляет заклепку, расклепывает, фрезерует головку. Все по программе.

[@yermuratakhmetov7049]

У копирования есть другой термин - цап царап

[@it_H_an]

В 91-м пришел на капо. На проходной висел листочек с картинкой ту-204 и было написано, вот вот приступаем. Двигателями ролс ройс. Потом моторы заменили на прат витней. В итоге это корыто пошло с пс-90))) затем татары решили отделиться от авиастара и назвали тушку 214. Немного изменив крыло. Но в общем 204-214, это по виду б-757. Ну и тд))) 30 лет прошло, а они все еще собираются начать строить это вот…

[@uplifting777uplifting9]

Так один борт был ,с росл-ройслосвкими движками...Даже курьёзный случай был с одним англичанином из тех.персонала,который принимал участие в установке движков.

[@airatshakirov]

Сам планер неплохой, 30 лет или не 30 роли не играет. Все, что важно иметь современным в гражданской авиации - это электроника и двигатели. Хотя с этим тоже проблемы, да...

[@semenovvalery2888]

Ту-204 блистал в рекламе Аэрофлота с 1986 года. Насколько помню )

[@dr.plague01]

Россия страна постоянно живущая верой в будущее, но прозябающая в прошлом. Рождённые ползать летать не могут !

[@сатанинскийфеккалоид]

Пусть стараются!

[@googlezhan]

и на том молодцы

[@ГалинаДубовик-н5ю]

@@dr.plague01 вот и ползаешь, ядом плюясь))) Россия единственная страна, которая в одиночку строит самолёты))))

[@Ppp-tp5iv]

И сейчас чиновники принимают ВСЕ решения- они никогда не откажутся от возможности наживы.

[@semenovvalery2888]

19:05 - «чиновники решали все и они не доверяли конструкторам». И так во всех сферах без исключения.

[@borisaizenberg3944]

Спасибо дорогой Дмитрий за очередной интересный выпуск. С неизменным уважением, Борис, г. Харьков.

[@Shurko113]

Дорогой автор! Даже без твоих видео понятно что автопром авиапром и вся остальная промышленность в рф это днище!

[@олегстенин-о6я]

была большая надежда на гейропцев и рептилоидов США, но...

[@poklik1]

Смотрел недавно православноскрепную передачу про ТУ-4, так вот сказали что он "разработан методом обратного проектирования". Вот столько слов нужно путинскому новоязу, для замены слова "копия".

[@alexeyg1638]

Это не копия - это попытка копирования с помощью тех технологий,что есть на заводе.Это, скорее, карго культ. И результат будет заведомо хуже.

[@poklik1]

@alexeyg1638 нет, это давно известная история, сталин строго приказал копировать 1 в 1, дошло до абсурда, скопировали даже подставку под бутылку кокаколы, не понимая для чего она была предназначена

[@sergeybrylev5995]

обратное проектирование - синоним отрицательной селекции

[@rforpart]

Либерасты себя к отрицательной селекции конечно же не относят😂😂😂😂

[@poklik1]

@@rforpart я либерал демократ и либертарианец, готов выслушать аргументированную критику

[@Roman19780]

Если бы СССР не вторгся в Афганистан, советские граждане уже в 80-х годах могли бы летать на самолётах американской разработки, и не потребовалось бы мастерить жалкие поделки типа Ил-86.

[@Olena0504]

Ил-86 по сравнению с другими ещё прилично летал

[@Саша-ш2э3з]

@@Roman19780 так в 90 начали летать...долетались

[@АндрейИванов-б4о6т]

@@Саша-ш2э3з Ил 86 стал совершать рейсы в 1981 году. Вы как и автор передергивает факты

[@олегстенин-о6я]

самолёт ил86 не разваливался в воздухе как две баржи с мазутом в чёрном море, успехи теперь у мизулиной по торможению ютуба, но на этом далеко не улетишь - максимум отзывы с ругательством

[@black_sea99]

сомнительный вывод, я о том, что могли бы летать на американских самолетах. Все просто, на чем ездили в 90х? Какие телеки смотрели, видики, ц.пакеты монтана, турбо, часы монтана, шарп 777, копирование бытовой техники ... вот результат 70летнего правления сссрии.

[@vadimlazovskiy7442]

Схема развода понятна. Сначала наивных американцев цепляют на крючок грандиозного заказа. И потом начинаются "переговоры", и начинаются делегации разбавленные спецами в области вербовки и пром. шпионажа из КГБ. потом неожиданно теряется интерес к заказу и через декаду появляется копия. К тому времени устаревшая и подозрений не вызывает :))).

[@Капитанбригадышезлонгов]

Американцы возможно позволяют копировать проекты которые не выиграли конкурс. Так же как китайцам позволяют, "пусть лучше копируют чем сами учатся разрабатывать что то"

[@Olena0504]

В 1989 - 1991 я работала на УАПК (сейчас Авиастар). ПС 90 сертификацию по шумности, выхлопам, др. в Европе не прошёл. Стали договариваться с Роллс-Ройс о закупке их двигателей. Говорили, что не договорились о цене. На самом деле хотели купить пару двигателей, чтобы разобрать и скопировать. В Роллс-Ройс сказали, что минимальная партия - 100 штук. В конце концов двигатели делали в Запорожье.

[@Olena0504]

@@Капитанбригадышезлонгов 😂😂😂 Ну да, американцы боятся конкуренции со стороны китайцев.

[@олегстенин-о6я]

😆больше похоже на грандиозные проекты по распилу бабосов, в советском союзе боле менее реальные проекты делали

[@СерикДюсембаев-ж3у]

​@@КапитанбригадышезлонговМне тоже кажется что иногда американцы потеряв пару десятков миллиардов на чём то типа " Валькирии " намеренно допускали утечку чертежей и в СССР через 6 лет после неё появился " первый в мире " , " не имеющий аналогов " сверх тяжёлый стратегический бомбардировщик ( копия " Валькирии " ! 😂😂) ! Правда штаты к тому времени уже закрыли свою программу как ненужную и бестолковую !!

[@АлександрВавин-о7д]

Дмитрий, очередное огромное спасибо за Вашу работу и интересную информацию. Ждём продолжения и про "летающие крепости" ещё! )))

[@dorovlad]

Дякую за вашу працю і старання. Респект і повага Вам. Чекаю нових ваших робіт, відео. Так тримати!

[@КонстантинДрягин-ы7ж]

Летал в 2016 на 204м . При посадке с потолка течет конденсат прямо по осветительному каналу . Проводница ответила: Не обращайте внимания,это так всегда при посадке. Термоизоляции ноль,,,выходит ,,, короткое замыкание это минимум ,что возможно ПиПеЦ

[@vladcherednik3303]

@@КонстантинДрягин-ы7ж летел в этом сентябре на 737 модификация с У образными винглетами. Конденсат так же капал на голову возле аварийного выхода на крыло.

[@Александр-ъ2г4ш]

Высокоточный реверсивный инжиниринг)

[@arzoodanali9197]

Ещё при взлёте загорается двигатель ПС-90 А , замечают пассажиры и предупреждают экипаж😱

[@Moldavskiy.Sergey.]

Как обычно. Сначала лайк, а затем просмотр.

[@RollingAnarhy]

Еще давно до увлечения авиацией, и просмотра видео на ютубе, задавался вопросом, а с ...уя ли ТУ 154 так похож на B 727, а ТУ 204 на B 757 ?? Теперь понял в чем дело

[@Your_Shadow_N]

Это одна инжинерная мысль,что Вы.

[@nikkisixx2878]

Так ответ ожидаемый - законы аэродинамики. Этот аргумент обычно применяли совкодрочеры при вопросе о схожести Бурана и Шатла)) После доп. вопроса - а почему же Айрбас тогда не спутаешь с Боингом если законы одинаковы?! совкодрочер обычно мямлил нечто не членораздельное.

[@semisemikon1973]

Жутко вумные коМММентаторы продвигают "идею", что мол на модели самолётов действуют одинаковые физические силы и по этому у американцев и советов самолёты похожи заклёпка в заклёпку! О! 🤭

[@hackmyth]

не, один же воздух одн аже физика )))

[@g.saz.2757]

Одна конструкторская мысль 😂​@@hackmyth

[@michpalmichpal7600]

Автору - респект! Как всегда, замечательно, спасибо 🙏

[@Tuymada]

не хочется сильно критиковать, НО 1 - самолеты с двигателями в хвосте вполне успешно летают по сей день (дассо, все бизнесджеты, серия CRJ) 2 - расположение двигателей под крылом и в хвосте в первую очередь определялось качеством ВПП, при расположении в хвосте они оказывались гораздо выше от поверхности ВПП. 3 - первыми самолетами с двигателями под крылом это B707 и dc8 (буквально третий и четвертый реактивный лайнер в мире). 4 - 3 двигателя это в первую очередь компромисс. При чем для ту154 (как и для як42) это вынужденный компромисс, т.к. на момент создания самолета 2 нк-8 (для ту154) его не тянули, а 4-ре было слишком много и 3 д36 (для як42) по той же причине. А вот для трайстара и dc10 это "стратегический" компромисс т.к. на момент их создания тяги 2-х двигателей могло хватить (а300 появившийся примерно в то же время это подтверждает), но согласно правилам полетов, действующих на тот момент, 2-х двигательный лайнер не мог летать по "прямым" маршрутам над океаном). 5* теоретически выйти из плоского штопора возможно, но на относительно большой высоте и при условии если пилоты смогут "побороть себя" , т.к. одно из обязательных действий это подать штурвал "от себя". Теоретически запаса прочности ту154 вполне могло хватить для таких маневров (правда это следствие перетяжеления конструкции, приводящее к перерасходу топлива) , проблема в том что гражданских пилотов такому вроде не обучают. 6 и последнее. B737 создавался корпорацией Boeing как региональный самолет. В изначальной концепции он не являлся эволюцией 727. Прямой приемник 727 это 757. Уже гораздо позже корпорация боинг приняла решения оптимизировать производство своих узкофюзеляжных самолетов и в версии classic появилась версия 300 (как замена 727-100) 400 (замена 727-200) чуть позже в поколении NG версии 800 и 900 для замены уже 757-х

[@SergiuIftodi]

1 - так успешно летают что все основные производители на планете от схемы в хвосте отказались. 5 - конечно можно выйти из штопора, кто бы спорил, и даже выходили на том же ту-154! аж целых 2 раза!! лётчики-испытатели!!! Один раз со специальным выравнивающим парашютиком, а 2 раз просто так. Только они были готовы к тому что сейчас будет, и на высоте с запасом. А вот каждый раз когда не выходили, то было по 150 трупов за раз. Грустный счёт, правда?

[@Tuymada]

@SergiuIftodi я писал только про то что схему с двигателями в хвосте нельзя называть "устаревшей или не эффективной". У каждой есть свои плюсы и минусы. Ну то что Boeing , Airbus ...отказались не означает что "все" отказались. Опять же есть огромный рынок бизнесджетов...и там много больших производителей (dassault , bombardier , golfstream, Embraer ). Просто эта схема оказалась не достаточно эффективной именно для больших лайнеров. Хотя тоже спорно ...всё-таки схема с двигателями на пилонах под крылом получила свою популярность не в последнюю очередь из за удобства ремонта и обслуживания и возможности простой ремоторищации (для того же ту154 ремоторизация была невозможна из за необходимости переделки фюзеляжа ) Ну и главный плюс такой схемы это аэродинамически чистое крыло, что позволяет повысить его аэродинамическое качество, что в свою очередь может повысить общую эффективность самолёта . Ну и если немного пофантазировать ...то возможно эта схема ещё вернётся в авиацию. Т.к. у схемы с двигателями на пилонах под крылом есть главный минус - это невозможность запихать двигатель с большим вентилятором без увеличения высоты стоек шасси (а это доп.вес и сложности обслуживания на земле). При этом двигатели в каждом новом поколении все больше и больше увеличивают степень своей двухконтурности ...и попутно уменьшают свою массу (точнее увеличивается отношение тяга/масса ).

[@Olena0504]

Некорректное сравнение с бизнес джетами.

[@АлексейВ-щ8э]

@@Olena0504в чем же оно не корректно?

[@CrazyDriver2226]

Благодарю за выпуск и контент ваш. На многое глаза открылись. С уважением бывший ЗКВ(зампотех) танковых войск.

[@kolyadochki6163]

Как ты хорош в этом деле ))

[@fortnox5377]

Я помню ещё конец 70х начало 80гг.Самолетов катостофически не хватало в СССР. Эти ночёвки в аэропортах когда присесть было негде. Билеты всегда раскуплены и улететь вовремя была проблема. Если только на похороны по справке, могло ещё повезти. Это как дурной сон. Мучения. Тогда жил в Норильске где сообщение только по воздуху. Натерпелись уж.

[@ОлегВячеславович-т1о]

@@fortnox5377 Но цена на самолёты была, как на метро сейчас, и летали все и везде.

[@АлександрВячеславович-г9э]

Очереди за билетами из Адлера и из Москвы...

[@YuriyGlyadkovskiy]

@@АлександрВячеславович-г9э очереди до Адлера и до Москвы 😀😀😀

[@Butzel-p2e]

@@fortnox5377 "Который раз лечу Москва - Одесса, опять не выпускают самолёт..."

[@Butzel-p2e]

@@fortnox5377 "Который раз лечу Москва - Одесса..."!!!

[@ihoryurchenko3501]

Ту-124 это не модернизированный Ту-104 а его модель в масштабе 1:2. Вес Ту-104 75 тонн, а Ту-124 - 36 тонн. Я не много но летал на Ту-124 чуть больше 100 часов, на Ту-104 только в качестве пассажира зато на Ту-16 более 800 и дошел до первого класса.

[@Butzel-p2e]

@@ihoryurchenko3501 Респект! И сколько же вам лет?!

[@Tuymada]

@@ihoryurchenko3501 соглашусь. Ту124 это и правда не модернизация ту104...это уже по сути следующее поколение. Кроме размеров у них отличались двигатели (что важнее). На ту124 уже стояли двухконтурные реактивные двигатели. А вот ту134 и ту124 уже где-то рядом. При этом даже сами ту134 ранних и поздних версий довольно сильно друг от друга отличались (первые 134 это реально был 124 с двигателями в хвосте )

[@ihoryurchenko3501]

Я знаю, я уже спорил и поправлял автора канала при рассказе о двухконтурных двигателях и приводил пример Д-20, доречи он мне тоже выразил благодарность в виде сердечка

[@АлександрРосляков-щ9т]

Благодарю Вас за великолепные передачи. Всегда смотрю их с огромным удовольствием. Очень нравится сама форма изложения материала. Желаю в наступающем новом 2025 - м году дальнейших успехов!

[@vicsshax2117]

Как всегда занимательно, познавательно и поучительно. С нетерпением жду продолжения.:)

[@moonfox9443]

Отличный рассказ. Хотелось бы ещё услышать про двигатели ПД-14 и ПД-8

[@ВладимирВольфсон-ь8м]

Давать СССР технологии двигателей такое себе. Они же на следующей день после постройки первой партии окажется в стратегических бомбардировщиках, и вместо пассажиров будут таскать бомбы. :(

[@VladimirLytvak]

Благодарю за класное видео. "Великая отечественная" правильнее (имхо) земенить на Вторая мировая.

[@Полиграфист-п4з]

Ничего подобного. ВОВ - это "эпизод" ВМВ. В данном контексте используется как принадлежность к определенному театру военных действий.

[@Alexander-gj5hz]

​Тогда Гитлера, как участника ВОВ, надо без очереди пропускать.

[@АлексСим-л5г]

А ведь в конечном итоге пришли к расположению двигателей Ме-262! Вот блин, Вилли дал! Наверное он хитро улыбался, глядя на все эти "поиски" оптимальных схем).

[@YuriyGlyadkovskiy]

С точки зрения аэродинамики схема двигатели под крылом не оптимальна, но эту "заразу" надо как то технически обслуживать, причем на земле, и что бы было доступно, удобно и не затратно по времени и ресурсам.

[@Butzel-p2e]

@@YuriyGlyadkovskiy Подозреваю что двигатели под крылом на взлёте засасывают всё что лежит на взлётной полосе?!!

[@poklik1]

@Butzel-p2e для этого существуют наземные службы чистки впп. Заднее расположение в этом плане гораздо хуже - в двигатель попадает всё что летит из под колес

[@АлексСим-л5г]

​@Butzel-p2e даже одного дядьку затянуло (видео есть).

[@Butzel-p2e]

@@АлексСим-л5г Свят, свят!!! Я видел как ворону засосало! Она на взлётной полосе грелась, услышала гул и решила улететь! И вот такая картина, она из всех сил машет крыльями как бы летит вперёд, но относительно самолёта движется назад! Потом короткая красная вспышка из сопла и самолёт полетел дальше!!!

[@ЯрославБолотов-ч2л]

Дуже цікаво , чекаємо на продовження👍

[@cnl1882]

К 2130 году, планируется выпустить 100500 бортов.Живет авиация, живет!!!😅😅

[@vadimlazovskiy7442]

Ура! Как всегда перед сном подарки🎉🎉

[@ВладимирКупич-ь4э]

Привет Дмитрий... Браво... Лайк в поддержку канала...

[@Maximus_Slayer]

Сухой супер джет на 80 проц. импортный самолет, мс-21 на 70 проц. Что там российского производства: линолиум или чехлы для сидений?)

[@bipolar-fox]

Титан, из которого корпус сделан )

[@Tuymada]

@@Maximus_Slayer а что в этом плохого ? Там всё-таки не "отверточная" сборка , просто используются компоненты иностранного производства (не целые готовые агрегаты и узлы, как на москвиче , а более "низкоуровневые" компоненты ...которые ещё нужно как-то интегрировать в самолёт ) Сборка и разработка самолёта всё-таки российские. Т е. В отличие от лизинга готовых самолётов, тут какая-никакая добавочная стоимость, рабочие места, компетенции и т.д.

[@ВалерийНикулин-р5щ]

По поводу ремонтов - как говорил в середине 70-х один родич, механизатор с почти 30-летним стажем, освоивший эксплуатацию и ремонт, наверное, всех послевоенных С/Х тракторов и комбайнов, выпускавшихся в СССР, - "Конь лечёный - что табак мочёный, а трактор чинёный - их обоих хуже." А про комбайны: "Комбайн косит и молотит И солому в копны вьёт, И ремонтом комбайнёра Каждый день комбайн е...ёт." Думаю, если переставлять моторы с самолёта на самолёт, да ещё капиталить их ежегодно, как грозился г-н Елин, можно достичь практически вечного срока эксплуатации самолётов - они будут просто стоять на земле, не расходуя ресурс планера.

[@FurzaGnobi]

На двигунах з ІЛ - 76 було виявлено браковані китайські підшипники у масових кількостях! ,,Імпортозаміщення", де європейські підшипники замінили на китайські! Ресурс цього ,,дива китайської техніки" невідомий! І коли він згорить, буде аварія! Скільки впаде ТУ - 204 - 214 з такими підшипниками, побачимо!

[@AGENT_30-07]

"Планируем" я постоянно слышу от путина и его кремлёвских подельников

[@Al7777-i5n]

Это проклятые бояре опять "обманули" великого геополитика 😂

[@PavelSH7]

К дветысячицатому году +10 лет от текущего. 😂

[@Al7777-i5n]

@PavelSH7 будто при других царях или генсеках было по другому?! Вечно кому-то доказывать, наверно прямой признак комплекса неполноценности.

[@pravdarub5988]

Планировали коммунизм в 1980, в учебнике было написано... Но что то пошло не так. И до сих пор идет. Надо просто немного подождать... Просто время еще не пришло...

[@AGENT_30-07]

@pravdarub5988 а когда придёт? Дедушка Сталин после войны за 10 лет страну восстановил, а этот пи... 25 лет её угробить пытается, и то не может.

[@Vigo-x8v]

Приветствую. Спасибо вам за свежее интересное видео. Всегда жду следующих. Удачи и успехов. Как всегда лайк 👍.

[@borismamaev6391]

Некоторое дополнение. DC-3 производился в США из американского алюминиевого сплава и в дюймовой системе измерений. Ли-2 перевели в метрическую. Он от этого значительно потяжелел. Советский анологичный алюминиевый сплав имел в абсолютных цифрах весьма незначительно больше примесей серы, но этого "незначительно" оказалось вполне достаточно для раннего возникновения усталостных трещин и, как следствие, значительно меньшего ресурса Ли-2 по сравнению с американцем. Про движки на хвосте. Такая компановка предполагает Т-образное оперение с высоким расположением стабилизатора и рулей высоты. А у аппаратов с Т-образным оперением есть серьезные проблемы с выходом из плоского штопора. Точнее таке аппараты как Як-40 и все похожие по схеме из него просто не выходят. А попасть в него на большрй высоте с перегрузом и попыткой резкого маневра - вполне возможно, хотя подобные маневры и запрешены летными инструкциями. Самолеты с обычным оперением из такой ситуации вполне могут выйти, правда потеряв при этом значительную высоту (до 4,5 км) .

[@Капитанбригадышезлонгов]

Как можно десятилетиями выпускать по одной штуке в год мс-21 и планировать увеличить выпуск до 30 в год?

[@Butzel-p2e]

@@Капитанбригадышезлонгов Как-как?! По щучьему велению, по моему хотению...!!!

[@Tuymada]

@@Капитанбригадышезлонгов мс21 это типичный глобальный продукт (как и самолёты A&B). Сборочная линия изначально проектировалась и создавались под такое количество...НО при условии нормальной кооперации. И до 2014 все вполне хорошо работало. Немцы собрали и запустили сборочную линию, композиты поставлялись в Ульяновск ...двигатели по графику доставлялись в Иркутск (Pratt & Whitney), так же немцы, французы и остальные поставляли оборудование, инструменты, расходники. А сам Иркут активно допиливал логистику, готовил площади, цеха, персонал и т д. Т.е. на выходе в Сибири получился завод - аналог Airbus в Гамбурге...и готов был работать. А потом случилось 2014 и 2022 ...уже с лета 2014 было понятно что мс21 не полетит ...а когда чиновники заговорили про "суверенный лайнер" все причастные к мс21 уже начали подготовку к похоронам проекта. Ну а 2022 стал гвоздем в крышку гроба проекта. Если бы не 2014-2022 то они бы уже скорее всего летали ...в количестве минимум пары десятков а может и больше. Сейчас есть шанс, но небольшой ...пока мс21 конструктивно и технологически все ещё на полшага опережает а320 и б737 ...но уже уступает а350 и а220. Линию и сам самолёт пока не успели поколечить в угоду "патриотическому угару с импортощамещением" ... связи тоже пока окончательно не порушили (слишком долго Иркут был в кооперации с западными компаниями)...но чтобы мс21 полетел должно произойти всем понятные изменения в политической жизни России ...чтобы стала возможность к налаживанию отношений с миром и восстановлению кооперации.

[@Полиграфист-п4з]

Вот как будете чиновником - еще не то узнаете! )))

[@РусланНадеев-ц9о]

Спасибо Вам Дмитрий за видео. У Вас Круто получается, вы умница. Когда самолёт с задней центровкоой, при падении скорости происходит затенение рулей высоты, надо быть грамотным. Вы креативный яркий человек. Пожалуйста не комплексуйтте москвич. Вы человек мира, думающий, самодостаточный. Я с детства влюблен в авиацию. Живу в Австрии, в Линце. Мне пока 49 , моя работа, возле аэропорта. Смотрю как взлетают, более интересно, как приземляются, тут ещё и военные самолёты летают. Меня в СССР учили ЛЕТАТЬ. Дмитрий, заработаю денег, буду ЛЕТАТЬ. Давайте вместе, хорошо?

[@andrejzacharov2636]

Большое спасибо за очень интересный материал. На ТУ-104 летал из Борисполя в Ленинград в 1972 году. Привет вашему жатецкому хмелю из Брно.

[@student380]

Спасибо вам за выполненную работу

[@redcub7895]

9:39 про dc10 немного не верно, это был не очень надёжныйсамолёт. Из-за проблем с конструкцией двери багажного отсека упало несколько бортов, была приостановка полётов, и в народе dc10 получил прозвище death cruiser; этот самолёт стал началом конца корпорации макдонел-дуглас

[@НикитаТрусов-ю4с]

Туполев такое чувство совсем не умел создавать что-то оригинальное. Посмотрите на их линейку. Ту-104 передрали с британской Кометы (DH-106). Ту-134 открыто передрали с Каравеллы (что уже сейчас даже признали). Про сверхзвуковой 144-й автор уже рассказывал. 154-ю тушку перекозлили с Боинга 727. Ну а 204-й один в один Боинг 757. На него даже движки от 757-го ставили (в 90-е). Подошли идеально. Проблема именно 204-го в том, что долго не могли решить с кого копировать. Были варианты и Локхид L1011, и 300-й Айробус (драли бы с него были бы в шоколаде). В итоге затянули все сроки и попали прямо на развал Союза. Кстати, 757-й Боинг уже успел сойти с производства, пока россияне чухались.))

[@ДьяволРогатый-ъ7с]

@НикитаТрусов-ю4с какая разница-драли, не драли.. с чего б не содрали, а наши машины всё равно не пустили бы на международный рынок, всякие комиссии, задающие стандарты, дое..ывались до всего-от шума двигателей для нежных западных ушей, до расцветки линолеума, и даже если б наши самолёты подгонялись под эти стандарты-те же комиссии быстро бы переделывали эти стандарты, в любом случае не пустят наше на рынок. Россия колония запада, вот и живём согласно колониальным законам, пользуемся тем, что производит страна-колонизатор..

[@stillness0072]

В конце девяностых отец, второй пилот Ту-154, взял меня на борт в возрасте 8ми лет и я в кабине экипажа был большую часть времени(перелет туда-обратно), даже за штурвалом посидел в полете. Сейчас думаю такое провернуть уже не реально, по крайней мере с пересечением границы.

[@ДмитроБрендак]

Да, да , один отец посадил малого за штурвал, так мальій ввел самолет в штопор и убил людей.

[@user-rj6dq6uh5i]

@@stillness0072 Можно. Уж поверьте. Летаю.

[@АлександрВячеславович-г9э]

Один борт так долетался до пике по Иркутском.

[@user-rj6dq6uh5i]

@@АлександрВячеславович-г9э бывает

[@Olena0504]

И тогда это было опасно, и сейчас. (((

[@Александр-з6о1ш]

В Ульяновске в 92м запускали Ту-204. Композитные элероны,закрылки были крайне не проработаны. Проходил практику в бригаде механизации крыла заводского КБ.

[@ВіталійДовбиш-и6т]

Чертежи (синьки) руля направления Ту-204 привезли в 1990 друзья с Ульяновска, я по ним делал курсовой по конструкции самолетов на 4 курсе ХАИ, так вот про композитный сотовый заполнитель тогда еще даже преподаватели кафедры конструкций мало что знали, так что технологии явно ворованные на западе...)))

[@yeti-in-the-himalayas]

У Ту-134 двигатели в хвосте не потому что Хрущеву так захотелось, а потому что двигатели стали двухконтурными и в крыло уже не влезали по диаметру.

[@АнатолийГарагуль]

Я занимался в авиамодельном кружке в 62-63 гг., руководил кружком старый летчик С.Ф.Рукавицын. Он про винглеты и их эффективность знал, они для него не были изобретением. Только называл их как-то иначе.

[@НиколайЛапко-ц4ф]

О рентгене знал ещё Иван Грозный, но воплотить его в железе так и несмог.

[@pravdarub5988]

А я руководил авиамодельным , 74-76 годы, который сам и организовал , человек двадцать нас было... Фанатиков)))

[@catlark8940]

Мой одноклассник тоже занимался в авиамодельном кружке - тырил там моторчики и менял на обёртки от жвачек.

[@pravdarub5988]

@@catlark8940 Не Погосян фамилия его? Вы видимо в паре работали. Так вот и про. Срали Советскую авиацию.

[@TheDoomega]

В Соединенных Штатах шотландский инженер Уильям Э. Сомервилль запатентовал первые функциональные винглеты в 1910 году. Сомервилль установил устройства на своих ранних бипланах и монопланах.

[@НиколайОрлов-ч7ц]

Двигатели НК-12 к Ту 95 сделали немецкие конструкторы Пестоль и Шайбе.

[@AlexJuravsky]

Только вы забыли, что немцы в объединенном ОКБ-276 работали под непосредственным руководством Н.Д.Кузнецова. Наработки по двигателю 022 превратились в опытные двигатели ТВ-2 и в дальнейшем 2ТВ-2Ф которые поставили на первый Ту-95. Однако движки были ненадежными и погубили самолет и экипаж. ТВ-12, он же НК-12 совершенно другой двигатель. Конструированием планетарного редуктора наряду с советскими специалистами занимался немецкий инженер Бокерман, в проектировании соосного винта участвовал другой немецкий инженер, Эндерлайн. В остальном это чисто советский двигатель. Так что Пестоль и Шайбе в данном случае уже не при делах)) Последние немцы покинули завод в 53 году

[@rachegreenrg]

Руззкий па. Зор.​@@AlexJuravsky

[@AndreyChirkaev]

Обожаю Ваши видео! Спасибо!

[@sergegubin1882]

Основной производитель Ту-214 Казань. Там же пытаются возродить производство Ту-160. Основная проблема старое оборудование и дефицит кадров.

[@alekseistrelkov3085]

А потом выяснилось, что и подхват и плоский штопор типичны для ВС с большей стреловидностью крыла, чем 25 градусов. То есть только Ту, в общем-то. Ни на Боинге 727, ни на Як 42 такой проблемы не было. Кстати, Ту 334 (точно срисованный с МД 95 (Б-717) не страдал ни подхватами, ни плоским штопором. Ответ в стреловидности и, конечно, в механизации крыла.

[@АлександрВячеславович-г9э]

Подхват из-за малой площади руля высоты. В трубе не могли модель продуть, сотни людей погубили.

[@Tuymada]

@@АлександрВячеславович-г9э все приходило с опытом. Только после раслследния причин катастроф британских BAC 1-11 конструкторы поняли причину (горизонтальное оперение при т-образной схеме , характерной для схемы с двигателями в хвосте, попадало в аэродинамическую тень крыла на больших углах атаки, что сводило его эффективность к нулю)...и все производители внесли соответствующие правки в конструкции - увеличили площадь горизонтального оперения. Это сделали все...и в СССР, и во Франции и в Британии с США

[@АлександрВячеславович-г9э]

@@Tuymada В горизонтальном полете случался подхват, что трудно было регистрировать угол отклонения?

[@АлександрПетров-я4л1н]

Подача материала шикарная 👍

[@vohid75]

Лайк авансом😅

[@gneeda]

Доброго днища! На 757 багажные люки с электроприводом, на Ту - с приводом авиатехника с кочергой. Девочка из кабинного экипажа там бессильна. В начале нулевых технари Крас Эйр встречали эти Тушки с каким-то блоком в лапках. По их словам эта коробочка сгорала почти в каждом полете.. Ну и бизнес модель была великолепна: оплачиваешь полную стоимость аэроплана и ждёшь 2 года, пока построят, вместо того, что бы намного дешевле и сразу взять 757 в лизинг.

[@ДьяволРогатый-ъ7с]

А девочки из кабинного экипажа какое отношение к багажным люкам имеют? Багажом как раз суровые дядьки на земле занимаются, да вручную, да с кочергой, а все эти приводы-сенсоры для ихних неженок, чтоб им манюкюр свой не попортить, люк открываючи..

[@gneeda]

Во-во, что -б не расслаблялись! Как хорошо, что мы живём в России, а не в Америке! Ещё и бортача катать будем, ибо лайнер- то автоматически становится современным, если штурмана прогнали🤣, а без техподдержки все таки ссыкотно🤣

[@2user-Anders]

Конечно. Есть паровоз и есть вагоны. Но дико видетъ, как вагон начинает пыжится и орать, громыхая ржавым железом - "Я паровоз!" Спасибо за видео!

[@urugvajchernamazyj6240]

Очень интересно👍👍👍

[@activtravelkmvsk1872]

Люблю смотреть Ваши выпуски, всем сердцем и душой болею за нашу гражданскую авиацию, сам являюсь работником ГА, но как бы ни было, хорошо или плохо в СССР делали/копировали, но хотя бы делали. Самолетостроение - это огромный процесс, затратный во всех смыслах… и рабочие места, и работа заводов, НИИ, окб и тд. В начале видео, сказано про боинг 727 и все последующие 737 это плюс-минус одна капсула, проходящая глубокую модернизацию, а когда идет распил на непонятные проекты, изобретение якобы нового, но морально старого пытаясь выдать как современный самолет, это утопия. Надо было продолжать строить свое, не отказываясь полностью и закупать иностранные машины. Когда остается в стране ресурсы, тогда и будут средства на модернизацию, улучшение, разработки чего-то нового, того же станочного парка, на котором можно копировать что угодно, уже хорошо себя зарекомендовавшее… Обидно на все это смотреть, когда на перроне молодой инженер, после университета, классный специалист (есть такие действительно) получает 50к, выполняя сложнейшие операции в любую погоду, беря на себя колоссальную ответственность. Поэтому, хотя бы что-то пусть делают, начать с чего-то и постепенно выходить на новые уровни, ведь мы живем в богатейшей стране, где есть абсолютно все. Всем добра и спасибо за выпуск 😊🙏🏻

[@organizmmehanizm8938]

Всю жизнь думал что впервую очередь при постройке самолета приоритетом не является дизайн...а тута опппа.... .опа😢😢😢😢

[@Discrimina_tor]

Главный вопрос, они что, настолько просрали все полимеры, что даже ТУ-214 снова запустить в серию не могут?

[@Your_Shadow_N]

Двигатели и авионика чья будет?

[@user-ui2qi4db8m]

Нет работяг, пту позакрывали учить не где. На казанском заводе нехватка рук, да и платят копейки

[@yeti-in-the-himalayas]

Не вижу ничего странного. Обычная ситуация, когда давно не производившееся изделие снова запустить в производство не могут, ибо производственные линии уже разобраны, специалистов нет итп. Boeing сейчас тоже не сможет собрать 727, ибо не на чем и не из чего, да и зачем? 😂 А в России Ту-204 пытаются собирать лишь от безысходности.

[@Straus_Analitic]

Я проблему расположения двигателей сзади в Kerbal Space Program хорошо почувствовал. Много усилий потратил на создание многоразовых космических самолетов и результатом недоволен. Основная проблема - расположение двигателя сзади, делает аппарат неустойчивым, разваливается в атмосфере или не получается сесть на землю. Вижу 2 решения, но плохих: Расположение двигателей по бокам или смещение центра тяжести вперед топливом. Оба решения создают кучу проблем. Вот периодически пытаюсь обуздать проблему. Аппараты вроде Шаттла проще сделать, там двигатели более легкие можно поставить. Но все равно интересно, насколько это была проблема для конструкторов. Я сам не фанат космонавтики или авиации, я скорее фанат высоких технологий.

[@korsar6839]

О! А сколько интересного я бы мог рассказать о совковом кораблестроении! Сам в 90е принимал одно судно от Зеленодольского завода - два раза чуть не сгорел из-за конструктивных недостатков и их никто и не собирался устранять!

[@Roman19780]

Такер Карлсон: - Почему российские гражданские самолёты постоянно ломаются и падают? Владимир Путин: - Я начну издалека. Когда я был маленьким, я любил делать самолётики из бумаги. Но когда я их запускал, они почему-то всегда падали. Теперь я вырос и стал во главе государства. Но я по-прежнему люблю делать самолётики, правда, уже из металла. Дальше продолжать?

[@SkiffUA]

Просто ,,точное копирование" - было не очень точным... 😁

[@YaniiiArianiii_PianoVocalMusic]

Пожалуйста, продолжайте авиа-тематику!

[@gercn3648]

Вот вот пойдут. А ещё у них коммунизм вот вот наступит.

[@yoha8751]

20 лет назад , я жыл в прошлом ссср и работал в аэропорту . Из за этих тупых ту-134 и ту-154 у меня слух понизился 🙃настолько они шумные 🤕 Сейчас , слава богу живу в америке , американские самолеты наверное раз в 10 меньше шумят 😁

[@Tigoff8]

Или от старости слух плохой 😉

[@ОлегВячеславович-т1о]

Так ты же слух уже потерял, по этому они и тише. Логично же, просто глухой стал. А тяга у всех одинаковая, со стороны звук одинаковый.

[@yoha8751]

@@Tigoff8 Если хочеш дожить до старости , убогий 😅 то перестань поясничать на американском ютубе 😂😂😂🤣

[@yoha8751]

@@ОлегВячеславович-т1о Это ничего , у тебя от бузы мальчик мозги стали сильно тормозить 🤣 Я сказал ослобела слыщымость а не исчезла совсем Разница такая большая как шумит твой дрянной москвич по сравнению с моим лексусом 😂😂😂

[@yoha8751]

@@Tigoff8 Еще один убог.ий юморист высказался 😂😂😂

[@guydov4314]

каждые 5 секунд,где то на планете,взлетает воинг737.

[@Marat_Kar]

Да чтож такое то?!!! Утро, пью кофе и ставлю ваш видос... И засыпаю... У вас кот Баюн чтоли в предках?!! Салам с Аламаты...

[@porloc]

Люблю смотреть видосы на этом канале даже просто из-за заставки

[@MikhailGapenko]

Слава богу или богам все опять по теме с документами и нитки политики... Четко ясно..

[@DenBraun777]

Топ!

[@ваноматроскин]

Осталось разоблачить луноход и на этом величие гипердержавы тут же рухнет.

[@bipolar-fox]

А чего там разоблачать ? Был, по Луне катался. Правда приборов на нем почти не было и ничего полезного он там не сделал.

[@semenovvalery2888]

Виктор Пелевин «Омон Ра» )) Очень метафорично.

[@ВладимирСвентковский-у5ж]

Не правы Вы. Ближе к производству совсем не ТУ 214. После пару десятков лет импортозамещения, не без проблем, но всё таки Россия освоит выпуск деревянных бричек, лошадиных упряжек.

[@РусланСнопок]

ступы с помелом....

[@Butzel-p2e]

@@ВладимирСвентковский-у5ж ... И Емеля выедет на аналогов нет ной печке!!!

[@rolikful]

А почему Ту-154 склонен к плоскому штопору, а Ил-62 нет?

[@sergegubin1882]

Пермяки по ПС много с американцами работали. Они были в свое время пожалуй самыми крупными покупателями рабочих станций от Silicon Graphics.

[@ВитрувианскийЧеловек-н2ф]

Ту-154 (в различных модификациях) построили 1026. Последний сдали в 2013-м для ФСБ кажется. Ту-134 (в различных модификациях) выпускался до 1989 года. Построено 854 единицы.

[@sergheigrigoriev8369]

Да. Все так и есть как говорит автор!

[@ervandadamyan5222]

Одна маленькая но важная поправочка , не на крыше а под крылом . Да такая схема даёт продольной стабильности , что так важно для гражданской авиации и что важно облегчает работу пилотам . 😎

[@user-ed9px3cz7g]

1:37 Тут надо фильтр сильнее сделать, например чб, чтоб отделить сегменты сильнее

[@kolyadochki6163]

Ну вот другое дело а то придумал джеки чана 👍

[@hackmyth]

джекки чана придумал только сам джекки чан

[@СергейЛоссевич]

Наверное всё же джеты сухие

[@vyacheslavgrishkov4407]

Спасибо за выпуск, было очень интересно. Кстати, а существует ли вообще современная школа проектирования в ерэфии, как таковая?

[@АлександрВячеславович-г9э]

Да. В Единой России все, что хочешь проектируют.

[@user-ui2qi4db8m]

В эрефии авиапрома нет, инженерные кб в стране пооумертвые там манагеры руководят

[@АлексГольдманн]

Зато какой моощщный Боярышник запустили!! Или как его там?..

[@Sergey-f9i8h]

Не согласен! Основной парк ИЛ-76 на старых Д-30КП, а не ПС-90. На ПС-90 это как раз исключение, т.к. основная часть 76х была сделана в СССР в Ташкенте с Д-30КП. Так что ПС-90 не так уж и много.

[@ВладимирХайкин-ю2н]

Я начертил множество электросхем для Ту-204. На самолете несколько моих изобретений. Но, конечно же, самолет не очень😢

[@vadimkulikovsky8427]

Ту 124 был очень шумный, не держал давление в салоне, а воздушные ямы были феерические. Единственно из позитивного огромный кислородный балон, который тоскали стюарды с стюардессы к тому кому становилось плохо.

[@_vankina8530]

как всегда интересно! Контент аналогов НЕТ!

[@slavam.m4014]

Ил-76 большим свои парком летает на Д-30КП 2 серии ,ПС -90 только на новых, а их ещё конь наплакал....

[@denisvasilenkov2285]

Ту-154 - Было построено 923 самолета.

[@The_Who..]

Пикантные подробности это я люблю

[@Влад-ъ6у5р]

Еще одно доказательство не эффективности плановой экономики

[@ИльяМалкин-ш2ф]

Опа, полезная и интересная информация! Время проникаться)

[@i_simply_i]

Дс-10 самый надежный и тут я упал под стол... Одна грузовая дверь чего стоить 2 авиакатастрофы только из-за нее и её конструктивных недостатков Измененино и сразу же в виде дальше из-за возможно крушения дс-10 советский чиновники побоялись лететь

[@almasmamilin7836]

Ещё технологически аэродромы должны быть на уровне..ВПП и пр