VTEC de Honda Explicado: componentes, funcionamiento, teoría de ingeniería, e historia

A petición de algunos de vosotros, hoy traigo un poco de ingeniería de motores, concretamente el sistema VTEC desarrollado por Honda en 1987 y que llega hasta nuestros días.
Su funcionamiento, los componentes, su contexto histórico y la ingeniería que esconde, todo, te lo cuento en este vídeo. Disfrútalo y si quieres más, no dudes en dejármelo en los comentarios.
Patente original del sistema: patents.google...
"Los derechos de todas las imágenes, logotipos, clips de vídeo y de música pertenecen a sus respectivos propietarios. Su uso en este vídeo es meramente ilustrativo y de entretenimiento."

[@MdeMotor]

He simplificado la explicación de componentes y funcionamiento todo lo que he podido. La parte de ingeniería es un poco más compleja y no es tan fácil de entender sin ciertos conocimientos teóricos de motores. Aunque seguro que mucho de vosotros sabréis cosas y podréis seguir la explicación. Si no, ya sabéis, ¡PAUSA, y REBOBINA!

[@xavisky]

a que revoluciones abre?

[@raulms06]

Ojalá puedas ayudarme tengo un Accord 2005 2.4 4 cil autom. Al momento de querer arrebasar a un carro le aselero y mi carro no responde con la fuerza que debe,ya estoy desesperado,tmbn alas 4500 rpm derratea

[@newloquendo96]

Esta es la mejor explicación en español que hay en KZbin sobre los motores VTEC 👍

[@MdeMotor]

Gracias, amigo.

[@rocho9999]

Poseo una gran experiencia en motores honda. Son de lejos los mejores motores en cuanto a rendimiento. Duracion y consumo. En gran parte gracias al sistema vtec. Ha sido el primer fabricante en conseguir como minimo 100 caballos por litro de cubicaje sin necesidad de recurrir a lo facil (sobrealimentadores. Turbos. Etc) todo esto hace 30 años. Hoy por hoy 30 años despues no ha habido ningun solo fabricante capaz de acercarse a esas cifras sin recurrir a turbocompresores. Honda es un mundo aparte

[@MdeMotor]

Información y experiencia interesante. Un saludo.

[@alexjimenezcervantes7218]

totalmente de acuerdo, estoy super enamorado de mi acoord v6 3.5 tsss si que corre con madre cuando entra el vtec

[@javiermorillo9848]

@@alexjimenezcervantes7218 segun dice el chaval 100 hp x cada 1000 cc entonces este 3.5 que mencionas deveria tener 340 caballos minimo, pero su rendimiento se quedo en apenas 260 mas o menoz

[@maneRdz054]

Lo vi, e inmediatamente ganó mi suscripción, la neta está muy bien explicado, es simple incluso tratando con este tema.... Tengo un Civic 01 y la verdad, es increíble lo que uno puede aprender... Ahora a ver más videos

[@MdeMotor]

Me alegro que te haya gustado y disfrutes de los demás vídeos del canal. Muchas gracias y un saludo.

[@matiasfarro8837]

Nunca aprendi algo tan rapido, muchas gracias por tu genial explicacion. 👍

[@daviddelcastillo-f.1832]

Excelente, uno de las mejores explicaciones que he visto. Muchas felicidades y éxitos!

[@mezby1924]

el mejor video de el dia y es de hace 7 años.

[@samboy168]

La mejor explicación en KZbin. Gracias mil

[@juannybernasconi1895]

Sos un GENIO excelente explicación de cómo funciona el VTEC, honda es un mundo aparte, he tenido la suerte de tener alemanes, ninguno entrega la potencia y te hace sentir lo que genera el VTEC de Honda, lejos el mejor y ni hablar, de valor de reventa, durabilidad y confiabilidad. 🇯🇵❤️

[@MrNajir]

acabo de descubrir tus videos y no puedo decir otra cosa que no sea muchisimas gracias. son buenisimos y se agradece muchisimo la labor de tomarte la molestia de hacer unos videos explicativos excelentes. muchas gracias seguire viendote y recomendandote¡

[@MdeMotor]

Muchas gracias por tu apoyo y la difusión del canal. Me ayuda a crecer.

[@jaimemendez2915]

bien explicado y sencillo de entender, felicitaciones, BRAVO....

[@carlosreyesventura3417]

Muy buena explicación, busqué varios vídeos y este ha sido el mejor.

[@pabloguillermoromero6509]

Gracias genio! Dios te bendiga

[@Robert75450]

gracias muy bien explicado a profundidad como nos gusta a los técnicos

[@9shinigami6]

Increíble video! Sigue así! Me ha costado un poco entenderlo pero no pasa nada jajajaja

[@MdeMotor]

Yo lo explico de forma simple pero nadie dijo que fuera un sistema fácil de comprender, jeje. Un saludo!

[@mauriciofuentesfuentes657]

Felicitaciones amigo gracias muchas gracias se le agradece un montón desde Chile 🇨🇱 saludos

[@alvarolopezlopez5039]

Estás haciendo un magnífico trabajo con tus vídeos, sigue así ^^

[@MdeMotor]

Agradezco que se valore todo el curro que hay detrás de un vídeo. Muchísimas gracias por apoyar el canal. Un saludo!

[@Dixonperozo1996]

Pero que tremendo video bro te luciste

[@laopinion8162]

Muy buen explicación gracias por el vídeo me ayudaste a despejar dudas

[@j.grodriguez704]

Mi Accord viejito 2007 a pero que chingon corre de echo mi primer Honda

[@kencris6982]

Bien Explicado amigo Gracias..

[@juanitoxze]

Muchas gracias, me has iluminado

[@MdeMotor]

Juanito Pagan Me alegro. Mi intención es bajar el complejo mundo de la ingeniería a toda la gente que tenga interés, que se comprenda sin grandes conocimientos teóricos. Un saludo.

[@GabrielMelo076]

Wowww, que Explicación, gracias

[@dr3ad698]

VTEC POWER!!!!!!!!!!!!!!

[@MdeMotor]

VTEC EFFICIENCY!!!!

[@alexjimenezcervantes7218]

son una chulada estos motores

[@jesusvillanuevalazaro8688]

Yo poseo un cívico vtec con 500000km y cero problemas hasta la fecha a pasado todas ITV sin defectos motores Honda igual a fiabilidad .y alta tecnología pura magia donde acaban otros motores los Honda empiezan y todo ello sin ningún problema yo poseo 2 un cívic y un accord coupe con 100000km como una seda también en mi familia hay 6modelos Honda y una maravilla todos

[@MdeMotor]

Muchas gracias por aportar con tu experiencia al canal. Espero que sigáis disfrutando de los Honda mucho tiempo. Un saludo!

[@alexjimenezcervantes7218]

waw que belleza de historia... los Accord son maravilla

[@Lola-ff7bo]

Ves como se le pueden hacer 500.000km y mas y son super fiables

[@jaimearias6883]

EXELENTE !!!!!!!!!

[@albertsantacruz1943]

Muy buen video, saludos

[@Peguerochannel]

Tengo un accord 99 y me encanta saber más de todo el sistema de mi motor F23A4

[@MdeMotor]

Gran motor!

[@Fredsam0]

Buen video me ha servido de mucho gracias sigue asi

[@MdeMotor]

Fredy Gordillo Gracias por el apoyo!

[@radikalopez]

Lo has explicado genial, muchas gracias!!!!

[@zorrolindo2785]

Muy bien explicado

[@MdeMotor]

Gracias, un saludo!

[@Blueyheeler761]

Excelente video

[@MdeMotor]

Gracias, saludos!

[@josegarciadelarosa1706]

Gracias ❤💪 me ha quedado todo claro

[@alexjimenezcervantes7218]

simplemente que maravilla de motores

[@julenrojo2571]

buenisimo el video

[@MdeMotor]

¡Muchas gracias!

[@diegfb2001]

Ando investigando sobre "variador de fase" de FIAT/Alfa Romeo y me saltó este video. Muy interesante y diferente solución respecto a la mencionada. Podría Ud. o alguien dar su opinión de pros y contras respecto a ambos sistemas? Desde ya le digo que me gusta su modo de explicar y veré qué más tiene, saludos!

[@guillermogonzalez8717]

Excelente explicacion

[@MdeMotor]

Gracias, amigo!

[@nyoshiako3368]

Buen video, lo explicas muy bien

[@MdeMotor]

Nyoshiako 10 Gracias. Saludos.

[@DannyColmenaresV]

Excelente explicación...

[@ricardoignacio9587]

excelente vídeo amigo, podrías explicar el funcionamiento de variocam de porche...

[@Serlli8D]

Que bien explicado, sigue asi!! Podrias hacer un video explicando los motores wankel o rotativos? y sobre todo, por qué consumen tanto aceite y gasolina? Gracias y un saludo!!

[@MdeMotor]

Gracias a ti por seguir M de Motor. Estoy pensando un vídeo explicando por encima, cómo son, las diferencias, pros-conts de los diferentes tipos de motores de combustión interna usados en automoción. ¡Tomo nota!

[@MdeMotor]

Ahí lo llevas! Me debes una eh, jaja. Saludos.

[@jesusvillanuevalazaro8688]

At.Mdemotor gracias a vosotros y espero que con mi experiencia y comentarios sobre Honda ayude agente que que lleva idea de cambiar de coche y esta pensando en un modelo de esta marca que se lo compre con total garantía los japos de Honda son unos fuera de serie en el tema de motores un saludo

[@manuelpla8525]

Me parece excelente

[@Adrian-gt4hb]

Buen video

[@trabajadesdelacomodidaddet6342]

Excelente esplicasion

[@badreaanzar9169]

Muy buen video

[@MdeMotor]

badre aanzar Gracias. Espero mantener el nivel, jj.

[@adonisjimenez6504]

Bomba 💣 ⛽

[@victorbarrios9569]

Excelente

[@victorcerrato3318]

Excelente explicación sin mucha paja como decimos en Honduras

[@richardsales9992]

Gracias

[@johonx]

Ooo si ubiera visto este video antes, mi tesis de los motores con distribución variable ubiera sido 10/10.

[@MdeMotor]

johonx Bueno, bueno, jaja. Que es solo un vídeo de KZbin. No creo que a ningún Tribunal le haga gracia ver en las referencias "KZbin Mdemotor" 😂 Como sabrás esto son cuatro pinceladas aptas para todos los públicos. Un libro de motores bueno, si me permites la recomendación es "Advanced Engine Technology" Heinz Heisler. Esa sí es una ref. bibliográfica TOP!

[@martinfrank3172]

5 palabras: crack

[@manuelpereda6370]

suscrito solo por ver este video xD, indagaré tu canal

[@MdeMotor]

Muchas gracias!

[@blimcars9937]

Wooooow!

[@jorgeretamal358]

Si 😎

[@andresmejia6849]

Super esplicacion

[@MdeMotor]

Gracias, saludos.

[@felixflores5225]

Acabo de adquirir un Honda no es la marca que tenía en mente pero probaremos haber si es verdad que la gasolina rinde mucho en ellos , si no , volveré a la vieja y confiable Ford.

[@MdeMotor]

Honda ha hecho grandes motores de gasolina, aunque pueda parecer lo contrario viendo la Fórmula 1. Sus motores tienen una filosofía de prestaciones antes que una infinita fiabilidad. Honda fue la primera marca que a nivel comercial capaz de romper la barrera de 100CV por litro de cilindrada en un motor atmosférico, además gracias al VTEC. Eso demuestra la filosofía de Honda. No le harás 500.000 km al motor, pero disfrutarás cada uno de los km que le hagas.

[@ae86j39]

Ok y el video muy bueno

[@MdeMotor]

Jose Arias Gracias por apoyar el canal.

[@brianarias5190]

Tus videos molan mucho! Podrias hacer algun too de coches oara principiantes en 2017? Esque nose cual comprarme, un saludo!

[@MdeMotor]

Gracias por el apoyo. En cuanto a los coches, ¿te refieres a nuevos, de segunda mano? Y en el tema principiantes la verdad que todos los coches de menos de 12.000€ actuales son muy fáciles de conducir. Yo tengo el ojo puesto en Kia. Me gustan sus modelos, su filosofía y la garantía que dan da bastante confianza.

[@brianarias5190]

Me refiero a coches baratos (estudio en la universidad) no importa si son de segunda mano sino que sean fiables y que consuman poco ya que la mayoria de estudiantes no tenemos dinero. Gracias por contestar!

[@MdeMotor]

Brian Arias Dime un precio máximo y me lo pienso, dependiendo de si encuentro alguna opción interesante. Ya ha habido otras sugerencias parecidas.

[@brianarias5190]

M de Motor pues nose..hasta unos 5k o 6k creo que seria lo conveniente. Saludos!

[@MdeMotor]

Brian Arias Vamos a ver que sale.

[@coscorrodrift]

Este vídeo es muy bueno, molaría que metieses un poco este aspecto en los vídeos más masivos de tops y eso Eres forero?

[@MdeMotor]

coscorrodrift Gracias por tu comentario. No, no soy forero. Además tengo entendido que en Forocoches NO se habla de coches, jaja.

[@riveromanuel6124]

Creo que te faltó decir que a bajas RPM el llenado de un motor es mayor por ende el Cruze de válvulas tiene que estar relacionado a este, por ende cuando el régimen de RPM es mayor el motor necesita para ganar potencia un mejor llenado. En el vetec la válvula electrónica se abre en un régimen de RPM alto por ende varía el Cruze de válvulas (Creo que era así)

[@carloslopezcasanas1242]

Estos japoneses son unos genios

[@MdeMotor]

Subiré más vídeos explicativos de otras tecnologías y descubrirás que no solo los asiáticos son unos genios, si no la mente del ser humano, sea de donde sea.

[@newloquendo96]

¿Eso quiere decir que funciona como el turbo agregando más aire a la cámara de combustión pero sin tener turbo?

[@alexjimenezcervantes7218]

La Libertad Guiando Al Pueblo algo asi amigo la neta se rifan bien cañon

[@newloquendo96]

@@alexjimenezcervantes7218 si, por mí casa pasa un Honda Civic Si que suena espectacular 👌 el sonido es diferente a cualquier auto, parecido a los Ferrari

[@alexjimenezcervantes7218]

La Libertad Guiando Al Pueblo lo creo, cuando puedas amigo prueba uno ya sea de 4 cilindros o v6 y saca tus conclusiones te aseguro que te llevaras una buen sabor de boca... no lo digo solo al aire o como muchos puede empezar a decir o pensar "no tienes ni un bocho" tengo un Accord v6 y cuando pisas el acelerador a fondo sientes como se revoluciona y de golpe te suelta el torque, ese empuje, esa potencia... no sé yo no lo cambiare por nada e incluso por ningún accord de los nuevos ya que son de 4 cilindors con turbo y aun aso no llegan a los hp del v6 es una tristeza ya que es un carro super en todo hasta en diseño y creo que cometieron un error al meterle ese motor

[@adrianfernt9069]

bien

[@oscarcarrillo357]

Que buen video. Mi duda sería si el vtec no funciona a las altas rpm... Esto que causaría en el motor???

[@elite0497]

simplemente sería un auto normal, que pasa si un Jetta de los 2000 sin valvulas de tiempo variable lo revolucionas? nada lo mismo pasaria con un honda que no se le activa el vtec, solo al llegar a las 4000 aprox perderías potencia y torque por no activarse, no habría choque te vielas ni friccion excesiva quemando el motor

[@vicentearras1485]

Es un poco dificil d entender.pero es un sistema muy eficiente.ya k otras marcas lo han copiado.

[@claudioortizgutierrez8062]

Lo bueno, que el vtc es un sistema que viene en el motor para darle más potencia,no cómo los turbos

[@fabrisoto]

👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽

[@joaquincamus9078]

Neovvvl explicaaa!!

[@MdeMotor]

Que ise illo? 😂

[@systemkillerinner3]

El vtec siempre ha sido elegido el mejor motor y más eficiente durante los años, por entrega de potencia pura es cierto que no es la mejor pero la compensa con eficiencia energética y los Honda de motorización baja son mecheros

[@MdeMotor]

Es cierto, sin embargo en los últimos años los EcoBoost de Ford están haciendo pleno. No cabe duda de que ambos son motores increible, con unos valores de eficiencia cercanos al 35%, lo que era casi una utopía.

[@XXLAUTAROXX]

A cuantas RPM acciona el VTEC aproximadamente ?

[@JulioSoto-qr8yu]

5 mil

[@albertomtz.3115]

Explica cómo funcionan los motores de 5 válvulas por cilindro

[@MdeMotor]

Berto Martinez voy a incluir tu pregunta en mi próximo video de respuestas rápidas. Un saludo y gracias por preguntar y enriquecer el canal.

[@mateocarne9644]

Se le puede poner a un motor normal con levas normales, levas tipo Vtec?

[@MdeMotor]

Es una pregunta muy buena e interesante. A un motor normal SÍ puedes cambiarle los árboles de levas por unos más ''agresivos', es decir, que tengan las levas más altas. Posiblemente tendrás que hacer cambio de los muelles de las válvulas ya que ahora tendrán que retornar más rápidamente cuando se cierran. También retocar la cabeza de los pistones porque si golpean con las válvulas...ese motor ya es para el desgüace. Lo que NO podrías hacer es instalar un VTEC como tal ya que la culata del motor es profundamente distinta y comprar una con VTEC difícilmente será compatible con el bloque motor si este no es de un HONDA con una versión del motor superior VTEC. Un saludo!

[@srrufeleles9199]

lo he entendido muy bien como siempre buen video y ahora una preguntilla que se me viene a la mente si le pones turbo a un motor vtec el incremento de potencia sera mayor en el vtec respecto a un motor igual pero sin vtec? nose si la he planteadp bien

[@MdeMotor]

SR Rufeleles Si. Las ganancias del turbocompresor y el VTEC se suman. Son compatibles. Un turbocompresor mejora muchisimo la eficiencia volumétrica. Digamos que engaña al motor, mete más cantidad de aire (comprimido) del que cabría en condiciones naturales. Le engaña como si el motor tuviera más cilindrada de la real.

[@badreaanzar9169]

M de Motor ahora lo entiendo mejor gracias a este comentario

[@fabricioperez9223]

Otra pregunta, en la formula de potencia, se pone el numero maximo de rpm que daria el motor?

[@MdeMotor]

Sirve para cualquier régimen de motor. A cualquier rpm, cualquier carga, cualquier riqueza de mezcla. Es una fórmula del cálculo de potencia general. Para calcular la máxima potencia se tienen que conjurar muchos valores, máxima eficiencia volumétrica y mecánica, máxima densidad de aire y una mezcla de combustible óptima. Como habrás observado, casi todos los motores no dan la potencia máxima a sus máxima RPM. Esto es por lo que te acabo de decir. No es solo las RPM, también otros parámetros.

[@fabricioperez9223]

MdeMotor muchas gracias por la respuesta.

[@newloquendo96]

@@MdeMotor ¿los motores de Honda están forjados en biela y pistón? ¿Como hacen para aguantar 8500rpm?

[@daniel7113]

Yo tenía un Civic el llamado hatchback con un motor VTEC DOHC lo compre ya alterado y llegaba a más de 8000 RPM un señor motor y al día de hoy no e tenido ningún auto que llege a esas revoluciones

[@MdeMotor]

Claro. No cualquier motor es capaz de alcanzar esas revoluciones, no por mecánica, si no por aerodinámica interna del motor. El VTEC al tener esas válvulas más agresivas lo permite: alarga la respiración del motor a altas rpm. Pasa a parecer más a un motor de superdeportivo, tipo Ferrari, Lamborghini.

[@lflaco]

Y todos los motores honda traen ese sistema o solo algunos

[@vtecgarage6387]

Buenos días ...en que se diferencia del sistema i-vtec de el vtec? ...ya q ambos son de honda ?

[@MdeMotor]

Es esencialmente lo mismo. A nivel mecánico es idéntico pero la parte electrónica y la gestión están más evolucionadas lo que mejora el consumo y la eficiencia manteniendo prestaciones. Gracias por tus preguntas.

[@yassermora6111]

Amigo por donde te puedo contactar?

[@MdeMotor]

Hola. Puedes escribirme a [e-mail], aunque te advierto que no soy mecánico ni puedo resolver dudas sobre compatibilidad de motores o componentes.

[@JavierGonzalez-ne8rb]

en cuantas rpm se activa en el honda hrv 1.6 vtec 2001?

[@MdeMotor]

Para ese modelo concreto no lo encuentro, pero para los mismo motores de la generación D16W en otros modelos ronda las 5500rpm.

[@johonx]

los serie D16y8 debe andar entre las 5500 y 5800 RPM.

[@reynaldohuamanraymeayma8045]

@@MdeMotor Hola, y como le encuentro a que revolución se activa el vtec?

[@MdeMotor]

Con el modelo y la versión de tu vehículo puedes encontrar el código de motor en internet y con ello en la base de datos a veces aparece las rpm de activación.

[@marthaabundis2069]

Donde se ubica el sensor de cigüeñas de una honda element

[@MdeMotor]

Desconozco ese dato tan técnico. Lo mejor que puedes hacer es acudir a un mecánico profesional. Un saludo.

[@newloquendo96]

Que diferencia hay con los Honda Civic VTEC 1.6 a los Honda Civic Si sport inyected de la misma cilindrada pero con más CV y HP? ¿Manda más gasolina y más compresión al motor? O que te tiene modificado para que sea más deportivo?

[@elite0497]

si es el mismo motor quizá le cambiaron el arbol de levas, la relacion de compresion o si en una version es de 1 arbol quiza en la otra es de doble arbol, pueden ser varios factores, otro son los pistones y vielas que modifican al mismo motor si lo quieres de uso diario y economia le metes todo lo basico para que de par a bajas revoluciones

[@antoniomontanezserrano4688]

Una cosita que creo que no has mencionado, a que​ régimen de revoluciones se activa el sistema vtec ???

[@MdeMotor]

No hay un régimen común. Cada motor, incluso entre versiones del mismo modelo, se activa a diferentes rpm. Para que tengas una referencia, entre 4300rpm y 6500rpm. Incluso algunos a 2500rpm. Depende muchísimo del motor, la generación y el carácter del modelo.

[@gabrielvaldivia9321]

M de Motor ejemplo para un motor 1.5

[@MdeMotor]

Gabriel Valdivia Es que no lo sé. Si me dices el modelo y la versión quiza pueda encontrar información.

[@gabrielvaldivia9321]

M de Motor un honda fit 2003

[@MdeMotor]

Gabriel Valdivia No he podido encontrar nada sobre el VTEC del motor Fit-Jazz de 2003. Lo siento. De todos modos es bastante sencillo notar cuando entra en funcionamiento, eso te va a dar una idea aproximada.

[@juliocastillo9118]

En el mío un Civic 2001 se activa alas 4800 RPM... Lo chistoso es que dicen que los honda no corren pero es por que los quieren tratar como un carro normal me refiero que alas. 5mil RPM siente que ya son muchas pero para honda es como el punto clave de potencia

[@MdeMotor]

Como digo, en cada motor está programado de una manera. Y es verdad de Honda hace motores pequeños pero con límites de revoluciones muy altos. Quizá por eso digan que los motores de Honda no son potentes, y es que mientras un motor gasolina deportivo de la media tiene el corte a 6500rpm, los honda lo tienen a 9000rpm o 9500rpm. Entonces a igualdad de condiciones no entregan la misma potencia.

[@eduardexr]

El mío es un 99 coupe trae el motor d16y8 (trae 1 solo arbol) y la verdad el VTEC se activa a las 6500rpm la verdad casi no se siente cuando truena :v

[@ceruzzpain8479]

como es que las valvulas no chocan con el piston al activar vtec?

[@fabricioperez9223]

En que unidad daria la formula de potencia? Kw, hp, cv

[@MdeMotor]

Depende de las unidades que introduzcas. Si utilizas rev/min, m^3, J/kg, kg/m^3, y kg. el resultado son WATIOS, no kilowatios. Para la conversión a CV debes dividir la cifra en W entre 735, que son los W que equivalen a un CV. Gracias por tu pregunta. Saludos!

[@fabricioperez9223]

MdeMotor gracias, seguramente haga muchas preguntas mas, los motores me interesan mucho.

[@MdeMotor]

Fabricio Perez Encantado de responderte. Hay muchos libros muy buenos de motores que si tienes buena base de conocimientos teóricos son muy interesantes.

[@dani3280]

se le puede poner una cabeza dohc vtec a un motor f22 b2 ?

[@MdeMotor]

dani isteria Puf. Esa es una pregunta demasiado específica de mecánica. No tengo ni idea si usan los mismo pernos, si los conductos de refrigeración coinciden, si tienen mismo diámetro, si el levantamiento de válvulas es compatible con tus pistones... No conozco todos los motores del mercado hasta ese punto. Ni nadie, jaja. Vas a tener que buscarte la vida con gente muy aficionada y experta en Honda para responder esa pregunta. Lo siento. Un saludo!

[@dani3280]

pero no tiene mucha ciencia bato

[@fabricioperez9223]

dani isteria parece, pero todo tiene que ser compatible, seria como rediseñar el motor.

[@Elnenetgn]

Entonces para que sirve el famoso solenoide del VTEC? Trabajo en recambios y cada 2x3 siempre viene alguien a pedir la junta del VTEC.

[@MdeMotor]

El solenoide es el que, controlado electrónicamente, actúa la válvula de presión de aceite que mueve el pasador y conecta los balancines.

[@eladionunez3747]

A cuantas revoluciones abre el dietemos Vitec y quien lo abre ?

[@franciscoledesma8970]

Vtec kicked in yo Good video :V

[@MdeMotor]

francisco ledesma Muchas gracias!

[@gabrielvaldivia9321]

A cuantas revolución se activa?

[@MdeMotor]

No hay un régimen común. En cada motor, incluso entre versiones del mismo modelo, se activa a diferentes rpm. Para que tengas una referencia, entre 4300rpm y 6500rpm. Incluso algunos a 2500rpm. Depende muchísimo del motor, la generación y el carácter deportivo o no del modelo.

[@gabrielvaldivia9321]

M de Motor se puede activar en neutro, ya que solo revolucionas el motor, o solo con marchas es la única manera que se activa?

[@MdeMotor]

Hola. Por lo que he leído es una mera cuestión electrónica por seguridad. Con el motor en frío no funciona para no estresar los componentes mecánicos, y en punto muerto según he leído tampoco funciona. Esto se puede explicar porque el VTEC al exprimir el motor tanto requiere de una refrigeración del mismo mayor. Y esa refrigeración no se puede alcanzar con el punto muerto entendiendo que el coche está parado (el radiador apenas disipa calor).

[@ferreyrarod2011]

en pocas palabras recomiendan un motor VTEC de un auto accord 2002 en pleno 2020?

[@MdeMotor]

No. Si estás planteando comprar un coche de 2002, no es una buena idea. Mejor busca tecnología mas moderna. De 2010 en adelante. Merece la pena gastar un poco más.

[@mairahernandez1240]

Y de 2008?

[@ricardomino3304]

Eso sería como un segundo drs en un monoplaza con motor honda?

[@MdeMotor]

Jaja, si quieres verlo así... La realidad es que los sistemas de este tipo están prohibidos por normativa.

[@ricardomino3304]

@@MdeMotor pues no, vi que se utilizó el vtec en varios grandes premios con los red bull el año pasado

[@MdeMotor]

@@ricardomino3304 Pues o leíste mal, o era información falsa. Los sistemas de geometría variable están prohibidos. Artículo 5.9.2 del reglamento técnico de la F1.

[@ricardomino3304]

@@MdeMotor gp de Brasil 2 últimas vueltas inexplicablemente un piloto de El equipo B de red bull implementó el vtec ante un mercedes quedando segundo, y le gana tanto al mejor monoplaza como al mejor piloto (lewis hamilton)

[@MdeMotor]

@@ricardomino3304 Se te olvida que Hamilton tuvo un toque con Albon, y tenía el monoplaza dañado, que Hamilton rodaba 0.3s más rápido por vuelta que Gasly, no se podía usar DRS y le gano por 0.062 segundos...

[@elpablitoespano]

Puedes comparar el Vtec Con los VTI VVTI Vanos etc?

[@MdeMotor]

Sería un vídeo interesante. Primero explicar otros sistemas de distribución variable y después compararlos. Tomo nota. ¡Gracias!

[@AndresC-qc2pe]

Qué pasaría si el sistema vtec se enciende en bajas revoluciones? Se dañaría el motor ?

[@MdeMotor]

No sé daña el motor pero tendría problema de combustión, porque el aire me no se mezcla bien con el fuel a bajas rpm. Es probable que directamente se pare el motor y la combustión no se produzca. En mi video PREGUNTAS DE SUBS hablo de esto.

[@sergiolastra6613]

buenas noches! el sistema tvis de Toyota, es parecido al vtec de Honda? o me equivoco??

[@MdeMotor]

Hola! No, la verdad que son sistemas totalmente diferentes. El sistema T-VIS de Toyota se fundamenta en principios distintos. Trabaja con dos juegos de conductos de admisión, usando uno o los dos dependiendo de las rpm. Se engloba dentro de lo que se llaman 'sistemas de inducción variable'. Como el DISA de BMW, o el DSI de Ford, y varios otros. Aunque se centren sobre el sistema de admisión, hay infinitud de sistemas que lo hacen, completamente diferentes entre sí.

[@badreaanzar9169]

M de Motor me gustaría si puedes explicar todo esto mejor y el motor rotativo y que dicen (no se ) que es como un motor dos tiempos y que si le metes menos aceite a la mezcla tira mas

[@MdeMotor]

En mi nuevo vídeo de motores rotativos tienes una buena explicación a todo esto. Se tiende a decir que un motor wankel es como un motor alternativo de dos tiempo porque los dos realizan varios tiempo al mismo tiempo en un mismo cilindro o rotor, y porque en su funcionamiento queman aceite, el Wankel muchísimo menos, pero lo quema, por eso tiene problemas con la leyes de contaminación.

[@andresbarrera304]

Es lo mismo el i-vtec? Que el VTEC?

[@MdeMotor]

Es esencialmente lo mismo. A nivel mecánico es idéntico pero la parte electrónica y la gestión están más evolucionadas lo que mejora el consumo manteniendo prestaciones. Gracias por comentar.

[@claudioaranibar8040]

Amigo ayudame, compre un Honda fit 2011 de segunda mano con 60000 kilómetros. Pasa que ahora me fijo que en parque o neutro, con el auto detenido piso a fondo el acelerador y se pega en 4000 rpm y no pasa. Eso será falla en la válvula vtec.????? Ayuda porfa

[@MdeMotor]

Es posible que sea un sistema de autoprotección del motor. ¿Para qué quieres superar 4000rpm en P o N? No tiene ningún sentido. El motor se refrigera mal pudiendo dañarse, por tanto la electrónica no permite que las superes.

[@fernandofriasruiz8135]

@@MdeMotor buenas tardes amigo tengo un problema con honda accord mod 2001 4 cil motor 2.3 lo q pasa es q cuando quiero aser un arrebase fuwrte el carro se jalonea en 4 mil revoluciones y tengo q soltar el acelerador para q funcione bien otraves le metieron el scaner y marca el codigo p1259 no todo el tiempo la hace lo noto q la ace cuando lo corro tramos largos cuando ace la falla me paro lo apago y prendo y vuelve a trabajar bien otro tramo y vuelve denuevo

[@MdeMotor]

@@fernandofriasruiz8135 Hola. Desconozco completamente tu problema. Yo no soy mecánico y no trato con vehículos ni averias. Soy ingeniero. Así que no puedo ayudarte. El error que marque corresponderá con una falla en un sistema. Tu mecánico debería saber su significado. Lo siento, amigo.

[@KARRIERx]

Pero si la leva grande estuviera siempre activa(desde 1rpm) entonces el motor tendría siempre más potencia no? Con los mismos cm3, y a las leyes de Japón les daría igual ... Entonces por qué hacer ese sistema? Por qué no poner una leva grande en un motor de pocos cm3? Para ahorrar combustible o contaminar menos unicamente? Se podría hackear un vtec para tenerlo siempre activo?

[@MdeMotor]

La respuesta no es sencilla sin ciertos conocimientos de motores. La correcta combustión del combustible en el cilindro depende de varios factores. Uno de los más importantes factores es la turbulencia del gas (mezcla aire combustible) en el cilindro. El problema es que a revoluciones bajas y medias las válvulas se levantarían mucho, esto implica que el aire entra más directamente pero al entrar más lentamente porque el motor gira a 1000rpm o 2000rpm no tiene demasiada turbulencia por lo que habría muchas probabilidades de que no se produjese el encendido de la mezcla, o que la combustión no fuera lo suficientemente rápida para impulsar el pistón antes de que éste haya bajado completamente (arrastrado por el giro del motor).Un paso más estrecho al estar las válvulas más cerradas fuerza al gas a bordearla y tomar un camino más en forma de S, generando mucha vorticidad o turbulencia, favoreciendo una mezcla de combustible mejor y una combustión estable.Sin embargo a altas revoluciones el gas entra muchísimo más veloz hacia el cilindro generándose turbulencia más fácilmente, por lo que unas válvulas más abiertas permiten entrar al aire mejor sin perjudicar la mezcla ni la combustión.Los motores de competición tienen levas más altas precisamente para generar más potencia a altas revoluciones, es por eso que tienen unos medios regulares, y bajos prácticamente inexistentes. Por eso el ralentí lo tienen tan alto. Simplemente porque a menos de 3000rpm el motor no consigue encender la mezcla y mantenerse encendido. Espero que hayas podido entenderlo. Son temas más complejos y no son fáciles de explicar. Gracias por tu pregunta.

[@KARRIERx]

se entiende perfectamente gracias! entonces mi siguiente pregunta es, por qué a dia de hoy, con toda la electronica y los conocimientos de motor existentes, los motores no tienen 2, 3, 4 o mas tipos de levas (o una misma leva que baje "mas o menos") y que se ajusten en funcion de las RPM y otros factores, para incluso poder "tunear" con un simple boton para elegir entre eficiencia/consumo o potencia? es decir, si honda hizo ese sistema tan "basico" en 1987, por qué hoy no todos (o casi todos) los motores no usan o mejoran ese sistema (al margen de patentes y etc, claro), combinandolo por supuesto con otros sistemas, para hacer un motor en el que la admision/escape sea funcion de los factores dinamicos y no un recorrido de levas "estatico" para todas las RPM?

[@MdeMotor]

Varios motivos. Uno es que todo lo que comprende hacer más compleja la mecánica es más costoso, y además es más susceptible de avería.También muchos de estos efectos, par a bajas revoluciones, eficiencia en medias, emisiones de NOx, etc, puede conseguirse solo cambiando la programación de la electrónica del motor, lo que es mucho más barato y fiable. De hecho, es en lo que más dinero se invierte.Y por último, hay un sistema mucho más eficaz para mejorar las prestaciones, mucho más fiable y además mejora la eficiencia del motor al regenerar energía perdida de los gases de escape, y es el turbocompresor. Los turbos son cada vez más fiables mecánicamente, y con el avance de la electrónica ofrecen una gran posibilidad de mejoras, en consumos, eficiencia, potencia... Sin embargo hay sistemas que ya hacen algunas de las cosas que mencionas. Por ejemplo, el Multiair de FIAT donde se elimina el árbol de levas de admisión y la apertura de las válvulas se gestiona electrónicamente mediante actuadores hidráulicos adecuándose al régimen de motor, entre otras funciones. La razón principal son los costes y la fiabilidad, respecto a la ganancia que ofrece.

[@KARRIERx]

ahá entiendo, muchas gracias por la explicacion!!

[@enriquecarrion5978]

Makertraper no es la idea entocs no nocetarias todo ese consumo a bajas rpm

[@christianespinozaaguilera913]

Yo tengo un hobda fit 2009 y la verdad es q me parece que al motor le place ir siempre a altas vueltas , pero siento que su vitev (1.3cc) tiene dos regimen uno se me actica a las 2800 rpm aprox y la segunda activación aun no le logro pillar por q esta muy arriba sobre los 5000 rpm y mr da miedo llevarlo tan alto, ahí alguna manera de modificar la computadora para bajarle la activación unas 1000 rpm menos ?

[@MdeMotor]

Bueno, un motor de 1.3 es muy pequeño así que es normal que tenga que ir a rpm medias/altas para que notes una cierta respuesta de potencia. En cuanto al doble VTEC que mencionas, esto no tiene mucho sentido. O está encendido o no, pero no debe tener dos regímenes de activación. Pudiera ser que el primer cambio de prestaciones del motor que notas fuera al cierre de la válvula EGR, que todos los vehículos modernos llevan. En teoría el i-VTEC debería activarse entorno a 5000rpm, sí. Aunque hablo sin conocimiento real del motor. Y modificar la programación del VTEC no te lo recomiendo. Ningún electro-mecánico va a saber más que los ingenieros de Honda que programaron esa centralita. Si la tocas vas a perder prestaciones con total certeza. Te recomiendo mi video de 'PREGUNTAS DE SUBS' donde hablo de por qué no se puede usar el VTEC siempre.

[@christianespinozaaguilera913]

M de Motor si es asi como mencionas el tema de su activación tienes sentido, muchos me dicen los mismo y para mi llegar a ese regimen es algo preocupante ya q llevarlo a ese regimen te significa mucho mas gasto de combustible y probabilidades de q dl motor colapse

[@MdeMotor]

El VTEC no está pensado para un uso continuado diario, si no para un uso puntual. Sin duda utilizar siempre el motor a regímenes altos va a reducir su vida útil, también consumirás mucho más aceite además de combustible. Sin embargo esos motores de gasolina tan pequeños apenas tienen respuesta a bajas rpm por lo que cambiar de marcha incluso a 3500 o 4000rpm es algo normal.

[@christianespinozaaguilera913]

M de Motor bueno como ya me habian dicho y tu me aclaraste mi duda, decidi utilizar buenos aditivos al motor para q este mas preparado en caso de... Para el motor le puse aceite liqui moly con molibdeno, bujias de iridio , anticongelante preston, se siente mucho mejor el auto ahora, gracias por tus respuetas. Saludos