VW főtengely jeladó- szimering egység szerelése (benzin és dízel motoroknál)

VW csoportos motorokban használt jeladó és főtengelyszimering egység szerelése a lendítőkerék mögött.
Célszerszám alkalmazása.
Ezt az egységet a VW sok benzin és dízelmotorjában használja, széleskörű az alkalmazási évjárata (1.6 benzintől a 2.0 PDTDI motorig)

[@BalazsSzucs333]

Köszönöm a videót.

[@andrastakacs7355]

Szia, szuper videó! az új szimeringnek az alján nincs tömítés, csak a hátulján a gumicsík. az alját gondolom ki kell egészíteni tömítőpasztával!? érdekes hogy kaptam kölcsön egy ilyen szerszámot, de mégse volt jó! minimális, 1-2 mm-es eltérések voltak.. hogy miért kell ilyet módosítani..

[@ZSZmindenamitechnika]

Igen ki lehet egésziteni loctite 5910

[@peterambrus4069]

Üdvözletem! Nagyon tetszenek a tartalmak! Hálás köszönet értük! Van esély arra, hogy valamely programozható motorvezérlő egység kerüljön bemutatásra? Lassan minden AZT kiszolgáló technikáról szó esett már, ugyan nem egy évjáratból, de ez “lényegtelen”. 😅

[@ZSZmindenamitechnika]

Igen majd csinalok egy ilyen videot

[@tamascsiha1311]

Nagyon jók a videóid! Nagyon jól el tudod magyarázni😁 Lenne egy kérdésem. Audi a4 b7-es autóról lenne szó. Mikor felmegy a vízhőfok 90 fok-ra és tempomattal megyek mondjuk 90-el akkor mintha a turbó nyitna-zárna-nyitna-zárna ez hallható és érezhető is egy kicsit. Mi lehet ez? Hibakód nincsen. A termosztát nagy valószinüséggel nem jó, mert 90 fok-ra csak néha megy fel és olyankor az egész autó máshogy viselkedik. Más a reakció a gázra, a váltás a menet az autóval.

[@ZSZmindenamitechnika]

Meg kell probalni masikntermosztottal es meg kene nezni szamitogeppel a motorvezerlo mennyi foknak erzekeli a motort pontosan uzem melegen, mizel az a fontos az ecu hogy latja.

[@tamascsiha1311]

Köszönöm a segitséget! Szép estét!

[@tamascsiha1311]

Erre a “rángatásra” mit tudnál mondani? Bocsi pontosítok, 2.0 pdtdi 140 le. Előre is köszönöm a válaszod!

[@leventetarnyik9193]

Szia! Egy kis segítséget szeretnék kérni. B6 passatnal ezen alkatresz csereje utan nem indul. Rögzítve volt és célszerszámmal történt a felhelyezés, elmeletileg a pozicioja rendben van. Mint emlitetted hogy új fajtája létezik már, na az került beépítésre, azonban a régi az még ez a fogazott volt. Viszont az elektronika része nem lett cserélve. Ez okozhatja a problémát vagy más fele kell kutakodjak?

[@ZSZmindenamitechnika]

Az okozza a problemat igen

[@leventetarnyik9193]

Köszönöm szépen

[@helikopter4854]

És ha csak maga az elektromos jeladó cserés ,akkor az kivehető lendkerék leszerelés nélkül? Mint pl B4 passat 2.0 benzinesnél ,melynél 1 db 5-ös imbuszcsavar tartja a jeladót.

[@ZSZmindenamitechnika]

Magat a jeladot tobbnyire ki lehet szerelni igen

[@helikopter4854]

@@ZSZmindenamitechnika köszi!

[@zsoltcsaplar8054]

Szia osziloszkopos tananyag is lesz?

[@ZSZmindenamitechnika]

Sok jeladó vizsgálatat bemutattam szkóppal, főtengely, gazpedal, halljelado, induktív jeladó, sebesseg jeladó, abs jelado, tps szenzor, legtomegmérő, map szenzor, stb... Nézze vissza a régebbi videókat megtalalja benne.

[@matebereczki3430]

Szia! Van egy Renault clióm amivel nem boldogulok. Láttam hogy te nagyon értesz a lamdaszondákhoz esetleg nem tudnál segíteni a bevizsgálásukba?

[@omarasampari]

mi a gond a kocsival?

[@ZSZmindenamitechnika]

üdv. Írja le a hibát.

[@matebereczki3430]

@@ZSZmindenamitechnika Hiba az hogy kiírja indítás után hogy check injection 3000-ig pörög a motor erőtlen szervízlámpa világít gyújtáskimaradás hibát dob állandóan.

[@matebereczki3430]

@@ZSZmindenamitechnika Gyújtókábel, gyújtótrafó, injectorok, gyertyák cserélve. Mindig csak indítás után jön elő. Nem mindig jön elő. Amikor úgy indul el hogy nem megy fel az alapjárati fordulat akkor tökéletesen hibakód nélkül üzemel az autó.

[@matebereczki3430]

@@ZSZmindenamitechnika kínai kiolvasóval a hátsó szomdánál az LTFT érték -100 on van állandóan akkor is ha jó az autó a hibától függetlenül.