VW Meister weiß nicht weiter - unbekannte Steuerkettenprobleme nach Wechsel - Passat R36 3.6 VR6

Die Meisterwerkstatt und VW haben kein Bock mehr.
Also bekomme ich den Wagen ! Warum ? Weil keiner Lust auf so eine Arbeit hat haha.
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Mein Name ist Ari und ich bin leidenschaftlicher Pfuscher (KFZ Schrauber). Bei mir dreht sich alles um das Thema Fahrzeuge zwischen 1995 bis heute.
Angefangen vom 3 Zylinder Diesel über den V8 bis hin zum 12 Zylinder Benziner.
Oft kaufe ich defekte und vergessene Fahrzeuge auf und versuche sie wieder zum Leben zu erwecken.
Denn warum sollte man immer alles verschrotten, wenn man es auch retten kann.
Begleitet mich auf dem Weg vom Pfuscher zum Schrauber und wie wir immer wieder schöne Autos zurück auf die Straße bringe.
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Stirnlampe : amzn.to/45JjW0q
Handschuhe [Must Have] - amzn.to/3SGH233
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Druckluftschlauchtrommel - amzn.to/3HF9EU6
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[@JDMCARS75]

Volkswagen Das Auto

[@FixitAri]

😄

[@looka159]

Hey Ari, ich kenne mich auch ganz gut mit den VR-Motoren aus und hab einige Erfahrungen damit. Zum Thema mit den Ketten und der NWV: Die MWB 208/209 Kanal 3 können auch so "falsch" sein, wenn die Verstellerventile defekt sind. Da du den Auslassnockenwellensensor schon getauscht hast und sofern die Steuerzeiten wirklich stimmen, würde ich empfehlen, das Verstellerventil der Auslassseite zu tauschen. Wenn sichergestellt ist, dass diese Bauteile alle intakt sind und die Werte sehen trotzdem noch so aus, ist davon auszugehen, dass die Nockenwellenversteller bei der Montage nicht komplett nach links (gegen den Uhrzeigersinn) gedreht wurden bzw. dass da irgendwas falsch gemacht wurde. Allein dass die EInlassseite +1 hat, darf eigentlich schon nicht sein. Das muss von 0 aus ins Negative gehen. Ich kenne zwar Motoren, wo das passiet ist und wo die Werte beide im Positiven Bereich liegen und die Motoren laufen auch geräuschlos, aber die Verstellung arbeitet dann nicht sauber. Nach dem Wechsel der Bauteile kann man mit VCDS übrigens auch die Grundwerte rekalibrieren. Das macht auch fast niemand... Grundsätzlich wäre eine so große Spreizung zwischen den beiden Nockenwellen utopisch. Die Kette wäre so locker, dass sie von innen oben am Ventildeckel schleifen und klappern würde (das habe ich auch schon erlebt 😀), daher gehe ich nicht davon aus, dass das wirklich der Fall ist.Als Verschleißgrenze an Spreizung sagt man so ab 3° Unterschied zwischen den beiden MWB-Kanälen, oder mehr. Ich habe übrigens auch schon Motoren gesehen, die auf den beiden Kanälen -10 und -10 hatten, die seidenweich liefen, keine Kettengeräusche und volle Leistung. Da kam nur selten mal die MKL. Und anders herum kenne ich Motoren, die haben Top Werte (-1/-2 bspw.) und laufen auch super, aber machen richtig nervige Geräusche. Es gibt auch verschiedene Geräuschquellen an den Ketten zu unterscheiden. In diesem Fall zum Beispiel ist das Geräusch völlig unproblematisch - es klingt halt nur blöd. 🙂 Bzgl. Nebelgerät: Das fand ich zu halbherzig. Wenn sie keinen Nebel mehr macht, besorg dir bitte eine neue und mach es nochmal. Ich hab selbst auch eine und ohne den Nebel (oder nur nach Geruch und Auge) findest du die letzten kleinen Undichtigkeiten nie. Er soll nachher doch 100%ig laufen 🙂 Bzgl. Ölfeucht: Ich tippe darauf, dass die einen Fehler bei der DIchtung vom Steuergehäuse oder beim Simmerring beim Wechsel der Ketten gemacht haben, wenn es wirklich dazwischen leckt. Ist so eine typische Stelle. Bzgl. Getriebe-Geräusch: Vielleicht stimmt der Füllstand vom Öl nicht und die Ölpumpe im DQ250 (über die Kurbelwelle bzw. Eingangs-Antriebswelle angetrieben) bekommt den Druck nicht richtig aufgebaut (oder ist schon defekt). Schaltet der Wagen denn in allen Gängen und allen Lastzuständen normal? Da sonst auch mal die MWBs beim Fahren loggen und prüfen. Bzgl. Öl in der KGE: Wenn "über längere Zeit" Nebenluft gezogen und demnach auch der Unterdruck nicht stimmte, bedeutet das im Umkehrschluss, dass die KGE ihren Zweck nicht erfüllen konnte. Ich würde davon ausgehen, dass das Öl sich deshalb dort gesammelt hat, weil es gar nicht wieder angesogen wurde. Falls du mit mir fachsimpeln möchtest, biete ich dir gerne meinen Kontakt an. LG

[@FixitAri]

Grüß dich ! Sehr schöner Beitrag. Falls du Instagram hast lass mir doch gerne deinen Namek zukommen, oder schreib mich an "fixitari_unvrnunft" Möchte nicht zuviel Spoilern aber deine Ansätze sind sehr gut 👍👍

[@franz-josefwohlenhaupt2912]

Mein Lieber Herr Gesangverein, diese Geduld und ruhige, fokussierte Art möchte ich auch mal haben! Besser geht es nicht !!.....☺

[@FixitAri]

Dankeschön 🤩

[@Neo-cw8wl]

Mega, ich melde mich zum zweiten mal hier, finde Ihre gelassene Art, die Problematik anzugehen Mega geil. Problematik und dabei Humor zu haben,,kaum noch zu finden. Bin selbst KFZ ler im Ruhestand,, Anhand der Auslesung der Daten würde ich auch mal überprüfen, ob an dem Fahrzeug eine Leistungssteigerung stattgefundenen hatt.Die Fummelei am Kabelstrang wäre ein Hinweis. Bitte bleiben Sie so wie Sie sind. Ich Feier jede Ihrer Videos.viele Grüße aus dem schönen Odenwald

[@FixitAri]

Dankeschön ! Ohne Humor lässt sich der quatsch aber auch nicht ertragen haha.

[@ThomasZenz-e2l]

Super Videos... eine super Erklärung..... bei den Autos.. brauchst erfahrungen ...bist schon ein Profi... 😊😊

[@FixitAri]

Dankeschön! Zum Profi dauert es noch bisschen 😄

[@noahgieles704]

Sehr interessantes Video ich bin gespannt wie es weitergeht 👀

[@FixitAri]

Na das glaube ich gerne 😄

[@Spacemanxful]

Spitzen Video und Erklärung. Danke.👍

[@FixitAri]

Dankeschön 😄

[@MarekR32R36]

Klasse Video !

[@FixitAri]

Danke !

[@thomasknoblauch5143]

Spannendes Video

[@FixitAri]

Danke ❤️

[@Andreas-bj4mb]

Erstmal interessantes Video . Zum Thema Steuerzeiten wen das Lineal passt bedeutet es nur das die Nockenwellen zueinander passen aber die vertseller müsse. Doch in einer Grund Position eingebaut festgezogen werden komplett nach links verdreht oder rechts in den endanschlag bin mir nicht mehr sicher könnte sein das der Hersteller Dan am Limit ist der Verstellung deswegen minus 8 anzeigt das würde bedeuten das ein Zahn vieleicht verstellt ist nur ne Vermutung. Das müsste er aber eigentlich erkennen wen er 2 nw Sensoren hat ein und auslas . Und die kge würde ich in jedenfall mal öffnen und ne neue Membran rein machen wen den Deckel in der Hand hast . Grüße aus Hessen Weiter so coller Typ

[@FixitAri]

Danke dir fürs Feedback ! Ja das ist richtig die versteller müssen in Anschlagsposition befestigt werden. Hat den Wagen aber leider nicht interessiert 😄😄😄😄 auch seltsam ist das es keine Fehlermeldung gibt

[@kirmesfelix2449]

Kurbelwelen Entlüftung im ventildekel kaputt hatte ich bei meinem R32 waren genau die selben Geräusche

[@FixitAri]

Haben wir als erst auch unter Verdacht gehabt

[@mrd.9337]

Mein Passat CC 3.6 hat eine Leerlaufdrehzahl von 600, was ist da falsch??🤔🤔🤔

[@FixitAri]

Garnichts ! Das ist super !

[@mrd.9337]

​@@FixitAri Auch dabei das Poltern im Gaspedal???

[@FixitAri]

@@mrd.9337 Ein Poltern im Gaspedal sollte da eigentlich nicht sein

[@mrd.9337]

@@FixitAri Ok gut zu wissen, vllt das Zweimassenschwungrad???

[@FixitAri]

@@mrd.9337 Hast du denn ausdem Motorraum geräusche? Ein Defektes ZMS würde man im Stand auch sehr gut hören können