VW T6 - Leistungsverlust durch ABT?🤔 | Nachrüstung ÖLKÜHLER | Redhead

[@r4b3]

Wie immer sehr informativ und unterhaltsam. Danke für eure Arbeit!

[@TrekZero]

Giesos Spruch -> Wenn ich mal in der Klappse Lande schrei ich laut den ganzen Tag CFCA CFCA CFCA CFCA CFCA herrrlich... nun muss ich erst die Tastertur vom Kaffee reiniegen ... herrlich gelacht LOL

[@runzelstilzchen8392]

..... Tastatur....!

[@dwalther4856]

Wie heißt Dein Arbeitgeber? : CFCA CFCA ....

[@Frank318td]

Yes Samstag und Redhead läuft

[@christianmack7975]

Wirklich sagenhaft was sie sich in die komplette Materie, insbesondere der Motorölkühlung reinknien.Ich habe mich bei meinem T 6 seinerzeit auch damit beschäftigt.Da hätte nur eine Firma im Siegener Raum eine Adapterplatte.Also musste ich selber etwas auf die Beine stellen.Problematisch war,das sich Öl und Kühlwasser in dem Platten Wärmetauscher kreuzten.Meine Adapterplatte hat die Anschlüsse allerdings oben und auch das Thermostat sitzt separat.Hut ab, das was sie da anbieten ist die Krönung.Ich würde sehr gerne den Motor von meinem Golf 1 GTD von ihnen machen lassen.... Gruß Christian Mack

[@joseffischer2352]

12:23 : Es gibt ihn! Den Mechaniker, der zur Fehlerfindung HYPOTHESEN aufstellt! (Nicht gleich eine Theorie...) ... Ein weiteres Detail für die Qualität bei Euch! Danke sehr! LG Josef Fischer

[@rogerwilliamson7161]

Schon vor dem Anschauen Daumen hoch!

[@heikorabsahl5082]

Immer !!!

[@ralfwatermann5413]

Fachlich und sachlich...Top...schönes We...Grüsse aus Ostfriesland

[@littleJoethebest]

Das mit der leiseren Fahreigenschaft passierte mir einmal in Frankreich mit dem TGV. Auf freiem, unbebauten Feld fuhr der Zug so dahin. Gefühlsmässig so um die 200 km/h. Ich langweilte mich und dachte so für mich, wann endlich wird er voll beschleunigen. HInter mir hat ein Fahrgast ein GPS-Gerät dabei gehabt. Das Gerät zeigte 322 km/h. Die Züge von Alstom sind wirklich gut gefedert und gedämpft.

[@stefffarn]

Tolles Video. Wir fahren auch einen T5.1 mit 389.000km alles Original, aber nur mit einen Turbo und 143 PS. Die Öl Temp. wird mit 2 Tonnen Wohnwagem im Sommer, und Berg hoch nicht wirklich über 130 Grad heiß. Wenn die Last wieder geringer wird fällt diese auch wieder schnell auf 100 Grad ab.

[@paulhoffmann4332]

Es geht 1000 mal gut und irgendwann reißt der ölfilm ab. gerade mit immer größer werdendem lagerspiel macht sich dünnes öl durch hohe Temperaturen schnell bemerkbar

[@qunow7509]

Sinnvolle Kommentare löschen womit Geld und Ressourcen gespart werden können hab ihr Toll gemacht, gute Sache 👍🏻

[@paulchelariu7321]

Sehr gut geklärt 😊

[@surylam1758]

Bei meinem BMW 435i (N55 Motor) hab ich auch schon die 120° C. Öltemperatur gesehen. Da muss Red Head wohl auch noch ein Ölkühler für bauen. Aber da die so von VAG ausgelastet werden, kommen die ja nie zu BMWs😅

[@danielfalk754]

Danke!

[@meikelkneit4345]

Da hat man eine "fahrende Einbauküche" mit gut 200 PS, die einem thermisch hoch belasteten Motor entlockt werden. Aber egal, da muss doch noch mehr gehen! Das kann aber ohne die zusätzliche Arbeiten an der Motorperipherie, wie hier gezeigt, auf Dauer doch nicht gutgehen.

[@rhombeimblut1483]

Was ist denn mit dem Kunden los? Wenn die Karre nicht's vom Teller zieht fahre ich als erstes auf nen Prüfstand und nicht zum Motoreninstandsetzer.

[@cariq7112]

Vielen Dank mal wieder für ein informatives Video! 🙂👍 Schönes Wochenende für euch!

[@fuertefreund]

Der Spruch von Robin war gut......wir haben hier nen guten Berg😂😂😂 Du meintest nen guten Hügel😂😂😂 Fahr mal in die Berge Robin dann siehst du was ein Berg ist 😉👍😂

[@patrickmelchert9558]

Wieder ein super Video. Wieso lasst ihr lasst ihr die Rußpartikelfilter nicht Freibrennen? Es gibt doch Firmen dafür.

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Patrick Melchert; wenn sie intakt sind machen wir das👍

[@frankmeyer9636]

Moin erstmal ist die Ölwanne aus Kunststoff ? Und warum keine Kühlrippen dann könnte man sich den Umbau sparen

[@a47852369]

Zum vermeintlich strafferen Fahrwerk des ABT T6 - bei 0:09 Min. sieht man die rechten Radhäuser, der steht total hoch da. Klar, ist ein Allrad, aber tiefer als Serie ist der nicht würde ich sagen. Das der so hoch stehend wohl doch recht straff fährt ist natürlich nicht unbedingt jedermanns Sache.

[@Hakim-Hasan]

Wüsste gerne was so ein Ölkühler Tausch kosten würde?? Und ab welchen grad Sie kühlen. Lg

[@Nico998rs]

Zu dem hoppeligem harten Fahrwerk bewirken geänderte Stabilisatoren von H&R wahre Wunder 😉 Gruß Nico

[@gerhardhofer7331]

Hallo Nico, Du sprichst mir aus der Seele, mein T 6 hat auch ein holpriges Fahrwerk. Nun was sind Stabilisatoren von H&R, Was ist das für eine Firma und wer baut die dann ein? LG. G. P. Hofer

[@Nico998rs]

@@gerhardhofer7331 Der Stabilisator ist über die Koppelstangen mit der Radaufhängung verbunden. Der Stabilisator verbindet also beide Räder miteinander. Eine Wankbewegung liegt dann vor, wenn ein Rad einer Achse einfedert, während das andere ausfedert. In einem solchen Fall wird der Stabilisator verdreht. Über den Autoteilegroßhandel oder Autoteilehändler in der Nähe kann man diese bestellen . Mit geänderten Stabilisatoren fährt dich das Auto um Welten geschmeidiger. Einbau erfolgt in der Werkstatt deines Vertrauens 😉

[@gerhardhofer7331]

Vielen herzlichen Dank Nico, im Neuen Jahr werde ich Sache angehen. Wünsche Dir eine stressfreie Weihnachtszeit und Gottes Segen Neuen Jahr. Gerd

[@bikehoschi]

Bevor ich den videobeitrag anschaue, gebe ich mir den kommentar zum zeitgeschehen , welcher schon tatsächlich journalistische qualität hat und darum von mir geschätzt wird. Mal sehen was die zeit und die kilometer mit meinem Caddy bringen, bisher hat er mich zuverlässig van A nach B transportiert. Aber es ist schon erschreckend, was quantitativ bei euch auf der hebebühne steht. Wenn ich ein T6-fahrer wäre, würde ich mich nach einer frontverkleidung umsehen, die wie bei Porsche o.ä. lufthutzen eingearbeitet haben.

[@horstpopescu1170]

hallo ihr guten, zum Partikelfilter bei dem Diesel da gibt es doch gute Firmen, die wiegen die vorher und dann werden die in einem Ofen ich sag mal so wie fast gebacken also nicht mit offener Flamme für 24 oder 30 Stunden ausgebrannt und dann wiegt man die nachher teilweise wird der Vorgang auch wiederholt und der Partikelfilter ist gleich neuwertig sollte er keine innerlichen Schäden haben. Was meint ihr denn zu dieser Angelegenheit macht sowas Sinn oder sind diese ausgebrannten Partikelfilter wieder schneller zu? Dazu mal ein Video wäre doch auch interessant. Mit freundlichen Fan Grüßen

[@Mr.Rossi79]

Die Kompressionswerte auf der Karte sagen es sind knapp 23Bar die Teilung sind 2 Bar auf der Dieselkarte

[@d.schreiber873]

nur mal aus neugier: habt ihr vielleicht die Möglichkeit, eine Leistungsmessung zu machen / machen zu lassen? da könnte man ja mit deutlich weniger Aufwand feststellen, ob der Eindruck der Minderleistung nur subjektiv ist.

[@Varistor76]

sagt mal ist das Problem im 6.1 eigentlich behoben oder habt ihr da ähnliche Problem feststellenn können? Also in meinem ist bdie Öl Temperatrur bei zügiger fahrt immer zwischen 110-130 grad

[@Steff1857]

Entfällt dann der werkseitige Wasser Öl Wärmetauscher? Lg

[@franzunterstoger105]

was ist ein gutes öl

[@nightmare8818]

Was soll man anderes zur Videobeschreibung sagen als : Standing Ovations

[@acer1408]

Nur das bringt doch eig. Nix beim dsg oder ? Sondern eher was beim wandler 🤔

[@Chris_LSZO]

Wenn überhaupt Tuning, dann auf 150 PS runtersetzen!

[@christianfrank934]

Oder ab Werk mit Minderleistung. So wie mein Mondeo 2.2. Der hat gefühlt 130 statt 200 PS, aber bislang 300tkm ohne jedes Problem

[@markuscasper5591]

Frage hab auch einen T6 Bus mit 150 PS und einer 6 Gang Hand Schaltung . Ab wann sollte den da das Getriebe Öl Gewechselt werden. Hab diesen neu Gekauft Ende 2018, und jetzt 72000km darauf gefahren. Wollte damals nicht das DSG Getriebe rein haben.

[@m.a.2074]

Naja bei einer Handschaltung brauchste das Öl eigentlich nicht wechseln.

[@olafschauer7763]

Moin, warum last ihr die RP Filter nicht ausbrennen um die Lieferproblematik zu entspannen ?

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Olaf Schauer ; das geht halt nur wenn er nicht defekt ist👍

[@laszlosoos4942]

Wenn Man für ein Jungwagen kein Ersatzteile kriegen von Hertsteller,muss wegen Wartezeit eine Ersatzwagen von Handler bekommen! Oder was machen? Kann kaufen 3 vw bus und 2 immer in Werkstatt steht mit glülck 1 immer geht.

[@Strebsi]

Was mir auch aufgefallen ist beim Golf 7 EA288. Die werden erst besonders heiß, wenn gleichzeitig die Klimaanlage läuft also besonders im Sommer. Weil der Klimakondensator heiß wird durch die Kondensation und der heizt dann den dahinter liegenden Motorkühlwasserkühler auf.

[@WATWerner]

Ist doch bekannt das die Golf VII zu heiß werden. Hat Lars schon mal erwähnt. Eigentlich alle EA288 die verbaut sind, egal ob Audi, Skoda, Passat usw.

[@Strebsi]

@@WATWerner ne, nicht unbedingt gehäuft bei Golf 7 und co. Die Motorschäden in der Form kommen vorrangig in den Bullis vor. Zumal im T5/T6 ja viel mehr Last vom Motor benötigt wird als vergleichsweise in nem Audi A3. Revidiert haben sie zumindest in keinem Video bis jetzt ein derartiges Fahrzeug.

[@WATWerner]

@@Strebsi Ja das stimmt, revidiert wurde kein Motor bisher. Lars hat aber schon die kritischen Öltemperaturen erwähnt bei den Motoren ab 170 PS und mehr.

[@BerndFelsche]

Hosenträger sind wieder Mode.

[@thewatcher84]

Was kostet es bei euch den überarbeiten ölkühler inkl. Arbeitsstunden zu tauschen ????

[@bikehoschi]

Ruf doch mal an, dann weißt du bescheid. Oder schreib eine freundliche PN, hilft auch in den meisten fällen.

[@alphazulu8913]

Bin letzteres mit meinem Firmen T6, Langversion, 150 PS TDI, Vermesserausbau, also recht hohes Fahrzeuggewicht 300km Autobahn ins Allgäu gefahren. Tempomat 127km/h. Öltemperatur 103-105 Grad. Völlig i. O. Geht also auch beim T6.

[@klauszillmann611]

Auf jeder Bühne ein VW Bus 😭 Bravo VW🤟

[@Andi-513]

sorgt für guten Umsatz

[@Qx6]

na ja, durch YT sind die Jungs natürlich im Bullibereich bekannt geworden. Also zu wem gehst Du dann, zur Freien, die noch nie einen Bus auf der Bühne hatte, zu VW die nach 08/15 das Ding abarbeiten oder zu jemand der Erfahrung mit Bullis hat, und mit Herz bei der Sache ist

[@klauszillmann611]

Wenn unser T5 einen Mal einen Motorschaden hat werde ich ihn wohl verkaufen. Und auf jeden Fall keinen VW mehr kaufen.

[@dirk50189]

@@klauszillmann611 Kommt auf die Fahrweise an wie lange er hält.

[@Oliwa1971]

Macht dieser zusätzliche Ölkühler eigentlich auch bei anderen VAG Fahrzeugen Sinn, oder braucht den nur die Transporter Modelle?

[@chrisfloe6733]

Andere VW Audi Fahrzeuge erreichen nicht solche hohen Öltemperaturen wie diese Biturbo Transporter.

[@Oliwa1971]

@@chrisfloe6733 Danke dir. Kannst du mir auch sagen warum das mit der Temperatur so unterschiedlich ist?

[@chrisfloe6733]

@@Oliwa1971 Das Öl erhitzt sich durch die hohe Belastung. Die ist bei diesem Motor in diesem schweren Fahrzeug besonders hoch. Hängst du beispielsweise an deinen Golf einen Wohnanhänger und fährst Pässe erreichst du auch so hohe Öltemperaturen.

[@nighthawkflyer]

Wenn da viele Busse ewig rumstehen weil VW keine Teile liefern kann müssten die ja Ersatzfahrzeuge stellen für die Zeit. Sonst werden ja die Kunden dazu gezwungen die Dinger leer zu machen und aus der Software raus zu nehmen.

[@Easy-ci3fk]

👍

[@cpawp]

'Fahrende Einbauküche' - Robin muss zur Meisterschule ....

[@danielawinkler4658]

Sind denn die T5,T7 weniger schlecht? Oder weniger kaputt? Liebe Grüße aus Schottland 🏴󠁧󠁢󠁳󠁣󠁴󠁿 und danke für die Antwort

[@michaelengel3407]

Kommt auf die Maschine an. Die 1.9 TDI PD im T5 halten sehr lange und entsprechen eher dem (historischen) Konzept des Fahrzeugs. Wenn man allerdings unbedingt einen 200 PS VW Bus fahren will, muss man natürlich tatsächlich 4 verschiedene Kühler an der Fahrzeugfront akzeptieren. Das Ende einer Motorevolution kurz vor dem Aussterben.

[@tonybullet7442]

Der T 7 ist ein aufgepumpter Sharan den kannst lieber gleich stehen lassen ich denke mal das der 1,5 Liter Benziner die Garantie Schaft danach fällt der auseinander und die Diesel wird der selbe misst sein wie im Vorgänger Ich würde lieber zur V klasse von Mercedes greifen Dieselmotor ist besser und der hat eine Wandler Automatik viel robuster als diese DSG Dinger und preiswerter sind die auch noch

[@altblechasyl_cs2093]

@@michaelengel3407 Der T5 fault dir dafür im Zeitraffer unterm Arsch weg. 🤷‍♂️

[@michaelengel3407]

@@altblechasyl_cs2093 Kann ich nicht bestätigen. T5 1.9 TDI PD seit 2005 mit bald 400sd Kilometern. Kaum Rost, schon gar nicht an tragenden Teilen.

[@danielawinkler4658]

Danke für die Antworten

[@Bluemonkey630]

Die VAG Spezialisten 👍

[@franksickfeld5162]

Samstag Mittag RED HEAD (sponsert bei VAG) wieder am Start. Was ich mich immer frage warum man mit einer untermotorisirten Schrankwand über die Bahn heizen muss.

[@kundex9155]

der fährt laut Zulassung schon 204kmh zuzüglich ABT Software. Demeentsprechend nur kaputt dieser Kernschrott

[@altblechasyl_cs2093]

150 kW ist untermotorisiert... wo lebst du ? Aber wenn man das aus einem thermisch grenzwertigen 4Zyl presst, tja, dann kommt sowas bei raus. Zum Vergleich, ein Vito 120CDI hat auch 150kW, aus einem 3.0 V6, die laufen schnell mal ne halbe Mio km. 🤷‍♂️

[@franksickfeld5162]

@@altblechasyl_cs2093 Genauso meinte ich das doch. Die Leistung ist mit 150kw genug, nur wie wird Sie erzeugt. Mercedes geht da sicherlich für mich den besseren Weg. Fahre selbst einen alten 3,0l Reihensechser und würde den nicht gegen einen hochgezüchtezen 4 Zylinder eintauschen.

[@johnnycash9788]

@Frank Sickfeld Schrankwand stimmt, aber 200 PS reichen immer aus.

[@dreibeinigerkanalreiniger7330]

Untermotorisiert ist da gar nichts. Wenn man die Dinger vernünftig bewegt und nicht über die Bahn heizt passiert da auch ohne Optimierung nix. Man sollte die 200 PS halt nicht dauerhaft abrufen.

[@gudrunpaal2146]

Bin froh keinen Qualitätspremiumbus von VW zu besitzen. Und nach den vielen Videos auf Redhead wird sich das auch nicht ändern.

[@andreasmeier716]

Bringen Koni aktive Stoßdämpfer etwas verglichen mit den Serienteilen ? Ich meine Komfortverbesserung !

[@jimbeem470]

"Die VWs sind ja oft bei uns." Das ist aber freundlich formuliert. Die fehlen ja auf keinem sonstigen Video. Ich denke mal, die machen bald 50% eures Umsatzes aus, ihr Bus-Unternehmer. 😀

[@a47852369]

50%...? Ich gehe ganz klar von mindestens 80%, wenn nicht sogar an die 90% des Umsatzes aus.

[@SimonW1974]

@@a47852369 Was nützt das Schätzen? Die werden es besser wissen.

[@Mevolent374]

Also ich wechsel mein öl spätestens alle 10.000km egal ob es mein saisonfahrzeug im serienzustand oder mein leistungsgesteigerter 1.9 tdi. Das kostet nicht viel geld und der motor dankt es mir.

[@LarryB1313]

Zu der Theorie, das zu heißes Motoröl diese Motorschäden verursachen soll hab ich schon interessante alternative Versionen gelesen. Fehlerhafte AGR-Kühler sollen dafür verantwortlich sein, dass zu grobkörniger Ruß entsteht, der sich dann logischerweise an Turbolader und Zylinderlaufwände abarbeitet, und nicht etwa ein abreißender Schmierfilm das verursacht. Von diesem AGR-Kühler gibt es auch zigfach Revisionen Bei genauer Überlegung ist die Idee, das VW bewusst Motoren mit zu heißem Motoröl rumfahren lässt (wozu eigentlich?) nämlich tatsächlich komisch.

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Just A l4br4, Zu heißes Öl ist nicht der benannte Grund für Motorschäden. Es ist die Auslegung der Motorkonstruktion, der Materielaien, der Fertigungstoleranzen und das Delta T von Motoröl zu den zu kühlenden und sich thermisch verformenden Bauteilen und deren Ausdehnungskoeffizienten wie auch Maßtoleranzen. Bei T 5 sind tatsächlich die AGR Module mit einer mehrfach fehlerhaften Legierung versehen. Sie korrodieren und deren Oxidat wird in den Zylindern aufgerieben und zerstört deren Oberflächen. Bei den T6 ist es wieder anders aber auch hier gibt es AGR-Modulprobleme und entsprechend notwendige Upgrades. Die Zusammenhänge in Bezug auf Öltemperaturen stehen nicht in erster Kausalitätenkette zum AGR hängen aber indirekt zusammen. Denn die Schädigungen durch die AGR Module erhöhen in Folge der eintretenden Schädigungen zusätzlich die Betriebstemperaturen. Das wiederum betrifft dann auch wieder ie Gesamtthermik und das Öl. Die Komplexitäten der Gesamtsachverhalte übersteigt in der Regel das Standardprozedere und die normalen Denkansätze. T5 5 und T6 sind ganz besondere Herausforderungen, wenn sie Besserung erarbeiten möchten und nach Fehlern im System suchen. Liebe Grüße!

[@borabora8757]

AGR OFF--->Die einzige wahre Lösung

[@RedheadZylinderkopftechnik]

@@borabora8757 zugegeben, der Motor würde es Ihnen danken wollen aber das ist ein anderes Thema und wie Sie wissen nicht im Einklang mit dem Gesetz. Liebe Grüße

[@knuddreeen2276]

grobkörniger Ruß??? Davon habe ich noch nichts gehört - nur, dass sich teilweise Beschichtungen vom AGR-Kühler ablösen... Es sind ja auch viel häufiger die Biturbos betroffen, was schon eher für ein thermisches Problem spricht. Mein T6 Cali Beach mit 150PS TDI Motor und 6-Gang Getriebe hat zum Glück erst 37.000km auf dem Tacho und macht bis jetzt gar keine Probleme. Habe aber im Januar 2021 zur Vorbeugung gegen (ölige) Verrußung einen Mann+Hummel Provent 150 eingebaut. Ob es etwas bringt, wird die Zukunft zeigen, aber Nachteile habe ich noch nicht festgestellt. Würde auch gerne GTL-Diesel tanken, was aber bei uns nicht verfügbar ist. In Krusau direkt hinter der dänischen Grenze gibt es aber eine Shell Tanke, die das ganz normal an der Zapfsäule verkauft. Ich werde es demnächst mal testen. Der größte Nachteil beim T6 ist aber, dass man defekte Motoranbauteile kaum selber wechseln kann, weil alles total verbaut und spezielles Werkzeug notwendig ist.

[@ah-pf6cm]

Das Teile-Problem trifft erschreckenderweise auch andere, sonst verfügbare Teile. Meine persönliche Meinung: durch künstliche Verknappung, möchte man "alte" Autos vom Markt drängen... Aber das kann ich natürlich nicht belegen.

[@lokfuehrerhomer5676]

👍👍😁😁

[@Christophbrueckner289]

ID Buzz sage ich nur. Aber die Elektronik dort im Griff zu halten, ist bestimmt auch ein Thema für sich. Und nach geschätzt 10-12 Jahren kommt die Batterie.

[@TrekZero]

ID-Buzz sorry das ist für mich ne Hipster Kapserbude mit AkkuSchrauber Motor aber kein Nutzfahrzeug...

[@Christophbrueckner289]

@@TrekZero momentan gibt es den ID Buzz nur mit kurzen Radstand. Und mit einem längeren Radstand und noch größerer Batterie, den die soll auch kommen, dann wird es zumindest auch ein Siebensitzer. Über kurz oder lang, geht halt an Elektro / Wasserstoff kein Weg vorbei. Und so lange die Busse allesamt so viele motortechnische Probleme haben , müsste der Wechsel doch leichter fallen. Und nicht jeder benötigt die Anhängelast > 1000kg. Und ich denke hier kommt auch noch eine Erhöhung mit der Zeit.

[@TrekZero]

​@@Christophbrueckner289 Das sind nur die 200 PS Diesel die so anfällig sind... die kleineren Leistungsstufen laufen zuverlässieger und mit "Kein weg vorbei" wird sich zeigen... Der Schau dir den ID-Buzz an der ist so groß wie ein Sharan... in den T6 geht viel mehr rein. WARUM baut VW denn den T6 Parallel selbst zum T7 etc ? weil sie erkannt haben was sie da für ne Murkskarre gebaut haben. Der T7 ist auch son Witz... auch nur aufgepumpter Sharan...

[@LarryB1313]

@@TrekZero Jup von der Gestaltung her ist der Buzz tatsächlich nur ein Lifestyle Produkt. (wie beinahe alle E-Fahrzeuge aktuell) Aber VW hat augenscheinlich keine Probleme damit Kunden zu finden und die geplante Produktion voll zu fahren.

[@geraldhaller9906]

Ich kapier es nicht warum muss ein Motor, der eh schon reichlich Power hat und von Haus aus eine hohe Spezifische Leistung hat, noch Tunen ? Bei einem Diesel mit über 70Ps/ Liter würde ich nicht mehr Leistung rausholen wollen das geht auf Dauer nicht auf erst recht nicht wenn der arme noch einen dicken Bus bewegen muss . Das die alten Mercedes Diesel so extrem haltbar waren und es noch sind hat einen Grund der in der Leistung zu finden ist wobei selbige selbst noch heute gesucht wird mit ca 27-35 PS Liter

[@ThomasGpunktHSV]

Ich fahre einen T6.1 und beobachte bei Autobahnfahrten regelmäßig die Öltemperatur. Diese geht gerne mal bis an die 120 Grad. Bin aber immer wieder erstaunt, wie schnell das Öl danach wieder heruntergekühlt wird. Bei dieser Baureihe scheint es also zu funktionieren.

[@holger_7916]

Das funktioniert nicht, weil das Öl erst gar nicht so heiß werden soll und darf. Da ist es egal wie schnell das Öl später herunter kühlt ... es darf erst gar nicht so heiß werden. Wenn das Öl unter Volllast so heiß wird, dass wird das *W/30 Öl so dünn, dass sich in den Pleuel- und Kurbelwellenlager kein vernünftiger Öldruck mehr aufbauen kann, weil das dann dünne Öl schneller aus den Lagern rausgepresst wird als es der Förderdruck der Ölpumpe nachfördern kann. Die Schmierung und Kühlung der oder des Turbolader(s) findet das auch nicht so lustig.

[@MsKempa1]

@@holger_7916 kann ich nur beipflichten. Das muss sich wie beim Braten in der Pfanne vorstellen, wenn das Öl zu wird ist es egal ob das dann abkühlt und dann wieder warm die Wurst schmeckt scheisse Sorry für den Ausdruck

[@Uwe-oe5me]

@@holger_7916 Bis zu welcher Öltemperatur sollte man den maximal fahren? Lange bergauf erreicht mein T5.2 auch schon mal 115 Grad.

[@holger_7916]

@@Uwe-oe5me Das lässt sich so pauschal nicht sagen. Die Viskosität warm, also die 30 wird bei 100 °C gemessen. Alles darüber ist dann nicht spezifiziert. Eine häufige oder dauerhafte Öltemperatur oberhalb 100 °C ist aber ein guter Indikator für eine erhebliche Verkürzung des Ölwechselintervalls auf z. B. 10.000 km.

[@hansjochen6257]

@@MsKempa1 Wurst mit Motoröl schmeckt ja auch scheiße.

[@mtbjonny9502]

Getriebeölwechsel .. ?? ich hab mal gehört dass bei manchen Fahrzeugen der VAG Gruppe das Getriebeöl über 60€ / Liter kosten soll .. stimmt dass ??

[@chrismeier7681]

Die Bude bis zur Decke voll mit VAG. Auf dem Hof geht's sicher weiter, ich habe andere Hobbys. Lasse mich nicht von VAG ruinieren.

[@kundex9155]

den Vorkat braucht kein Mensch bei einem getunten Turbomotor. Er hilft die Abgastemperatur zu senken und schützt somit den Motor. Das bisschen Mehrleistung ist egal

[@Sidewinder297]

Ich kann mir vorstellen wie Lars die Zulassungsstatistiken vom BKA zu VW Bussen vor dem Rechner prüft und bei steigenden Zulassungen ein kleines kurzes "ausgezeichnet" von Mr. Burns von sich gibt

[@TrekZero]

KBA ;) nicht BKA

[@berndreiner7159]

Kann man ja schimpfen und schlecht reden wie man will, aber was vergleichbares mit allrad und der trotzdem guten qualität gibt es von keinem... 🤷‍♂️🤷‍♂️🤷‍♂️🤷‍♂️🤷‍♂️🤷‍♂️ Die Busse sind knackig geil zum fahren... bin schon mit ford transit, mercedes viano vito ... opel etc alles gefahren , aber sobald du vom Asphalt wekkommst gibt es nur den VW t .... leider 👌👌👌👌🔝🔝

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Bernd Reiner : dem ist nichts hinzu zu fügen!

[@waldemar31293]

Ich glaube du solltest mal eine aktuelle V-Klasse fahren. Der T6 ist wie ein Baustellen Fahrzeug dagegen.

[@steelpreacher2814]

Sieht man vieleicht mal von Mercedes ab . Sind die Preise beim, VW,Bulli" jenseits von Gut und Böse . Wenn der Bulli nicht besser wäre bei dem Preisen dann wäre das ein großes Wunder. Von der ganzen Motor Problematik bei den neuzeitlichen Bulli's mal abgesehen . Wir haben auf der Arbeit leider seit dem t5 (t6,6.1) viel Ärger gerade mit elektrischen Bauteilen die leider in großer Anzahl immer wieder kaputt gehen . Und angesichts der Kaufe Preise völlig inakzeptabel sind . Ich fahre die Bulli 's gerne weil sie halt relativ handlich und PKW like fahren. Aber die Qualität ist leider für mein verständnis inzwischen mehr als fragwürdig. Auch der Chef hat als langjähriger VW Fuhrpark Fän inzwischen die Nase voll. Setzt vermehrt auf fiat ducato und ford transit Service busse. Auch da ist nicht alles Gold was glänzt. Aber erstes sind die Kaufpreise deutlich niedriger und die defekte/Ärger halten sich bis lang in engen Grenzen

[@berndreiner7159]

@@waldemar31293 Mag sein aber wie gesagt alles wo kein Asphalt ist kannst deine V klasse in den Arsch treten, gleich wie alle Movano, vivano, viano, transist,..... alles nicht schlecht nur eben nur fürn Assi sowie deine V Klasse 😆😆😆 Hab selber keinen T nur halt Erfahrungswerte wie Winter und Schnee .... da kannst alle Schönwetter Busse in der Garage lassen, gleich wie alle Pickups 😆

[@berndreiner7159]

@@steelpreacher2814 Auch da gebe ich dir recht. Aber warum ihr Deutschen überhaupt 4 Motion braucht ist mir eh ein Rätsel..... Und ja für euch als 0815 Service Bus musd es kein VW sein.... 🤷‍♂️🤷‍♂️🤷‍♂️ Da reicht irgend eine Billig Gurke weil ihr seid nur auf der Strasse unterwegs... Da hält ein Ducato oder Movano scheiss locker 200tkm..

[@danielstrode3116]

Effektiv haben wor zwei Busse gesehen ... 😅 Und ja die Dinger sind sch...e .... Es gab so viele Fehler wie sie raus kamen und ja ... Bin froh nimmer bei vag zu arbeiten und wir hatten öfters die Motoren getauscht

[@ah-pf6cm]

Beim T4 gab es das nicht. Erfahrung von 270.000km und 23 Jahren ACV.

[@twinspark540]

@@ah-pf6cm Der T4 würde vor EU-Gründung ohne aberwitzige Abgasvorgaben konstruiert. Zusammen mit der Firmenpoltik besonders von VAG sind erst die besonders anfälligen Motorkonzepte entstanden. Ansonsten sollte man einfach weiter T4 bauen. Ich würde direkt einen California bestellen. Aber dann gab's hier auch wenig Videomaterial😁

[@edgarkoetzer8449]

Der hatte doch 23 bar Kompression. Da sind doch 2 Bar Striche drauf

[@2011SkyDriver]

VW kennt euren Kanal und denkt sich wie könnte man euch erschweren ölkühler dran zumachen...

[@andyandreas8446]

Wenn das Öl zu heiß wird hilft nur noch ein 50er oder im extrem Fall ein 60er Öl 🤔

[@shadowrob7709]

Damit die Öltemperatur noch weiter steigt ^^

[@JohnDoe_333]

@@shadowrob7709 die Öltemperatur bei dickeren Öl sinkt eher, weil der Volumenstrom geringer wird, Bauteile werden dadurch auch schlechter gekühlt. Der Schmierfilm selbst wird aber stabiler.

[@shadowrob7709]

@@JohnDoe_333 nein sie steigt, die temperaturdifferenz zwischen Kühlwasser und Öl ist zu gering das ein geringerer Massenstrom im Wärmetauscher mehr Temperatur abgeben könnte.

[@Levent-Y]

Man nimmt kein 50'ger Öl wenn der Motor für 30W konzipiert ist! Hat mit Ölbohrungen und Toleranzen zutun. Den Quatsch höre ich immer wieder, villeicht gehen die Dinger deshalb so oft kaputt.

[@shadowrob7709]

@@Levent-Y 99% aller aussagen die im Internet Getätigt werden sind nur noch Hörensagen.

[@paulhoffmann4332]

Den ölkühler könnte man noch mit einem oder 2 elektrischen Lüftern perfektionieren die sich bei Bedarf zuschalten um die Wirkung auch bei langsamen Fahrten mit höherer last zu gewährleisten

[@dreibeinigerkanalreiniger7330]

Mich würde Mal interessieren wie viel es temperaturmäßig bringt wenn man nur den DPF, Kat und AGR entfernt/deaktiviert. Eventuell wird dann der ganze Kühlungsaufwand hinfällig. Klar alles nicht legal, aber sofern die Kiste dann läuft...

[@Schoassln]

Würde mein Auto doch nicht wegen dem Partikelfilter stehen lassen dann muss den alten eben reinigen lassen

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Andreas Scheurer; dazu muss das Innenleben aber intakt sein. Bitte stets vorher prüfen😉 Nicht selten werden auch bereits gerissene Innenleben dennoch gereinigt. Nur wenn aufbereitet wird kann der Aufbereiter was verdienen🤔

[@Smok_HB]

21:03 Das kann sich auch nur VW ausdenken.

[@alfonsfofo]

👍🏽👍🏽

[@let300]

DPF= durchbohren und rausprogrammieren...

[@twinspark540]

Stimmt, dann brauchen die das in der "Endverwertung" in Afrika auch nicht mehr machen😁

[@dwalther4856]

T6 und Leistungssteigerung ist keine gute Paarung - Bus bleibt trotzdem Bus mit 2 Tonnen Leergewicht, soll sich der Besitzer lieber zusätzlich was Sportliches für nebenbei kaufen, zumal ihm ja beim VW das Fahrwerk zu hart ist.Die Konkurrenz, z.B. Renault, verbaut bei seinen 2.0 dci übrigens serienmäßig einen Ölkühler.Da halten die Motoren dann auch 300tkm , davon kann VW nur träumen.

[@a47852369]

VW hat seit Einführung des T5.2 vor 13 Jahren die thermischen Probleme. Die wissen ganz genau, dass ein Ölkühler das Problem beheben würde. Nur warum sollen sie das aus unternemischer Sicht tun? Die Leute kaufen die Dinger trotz der Probleme und VW kann dann dank nicht verbautem Ölkühler ihre Werkstätten auslasten und den Ersatzteilverkauf ankurbeln. Mercedes zeigt es ja auch, mit dem Vito/der V-Klasse, dass man die Thermik im Griff haben kann. VW will das für mich nicht, weil sie so den Kunden schlicht noch mehr ausnehmen kann.

[@dwalther4856]

@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel Wer ist VAG Hasser ?

[@dwalther4856]

@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel Jo, habe neben dem Renault noch zwei Audis in der Garage, aber red mal weiter... 😀

[@dwalther4856]

@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel 1x Q3, 1x TT . Willst Du ein Photo, Du Komiker ? Nochmal zum Thema: Daß die T5 & T6 Diesel Müll sind, ist ja wohl unbestritten.Die armen Kunden, die schon bei 100tkm horrende Summen hinblättern müssen, um den Schrott wieder in die Spur bringen zu lassen....

[@SimonW1974]

@@dwalther4856 Mach dir nichts draus. Wir hatten auch permanent Ärger mit einem Bus. Solche Kommentare sieht dieser Herr nicht gerne. Seine blumige VW-Welt wird angegriffen und er nimmt das sogar persönlich. Dabei hatte ich auch selbst gute Erfahrungen mit Autos aus diesem Konzern gesammelt.

[@VTEC-POWER75]

Magische 3 Buchstaben VAG

[@merknotrdtre5220]

muss plastik am lrnkrad sein? keine andere idee?

[@karollklein6134]

Scheint doch Leute zu geben die diesen Kastenwagen toll finden obwohl das Schrott ist ab Werk...lol

[@SimonW1974]

Das ist auch so ein sich wiederholender dummer Spruch. Ich selber fahre kein VW. In unserer Firma laufen sehr wohl solcher Kästen, die anstandslos ihre Arbeit verrichten. Mit so einem Kommentar bereicherst du niemanden.

[@karollklein6134]

@@SimonW1974 zunächst ist das auch nur ne Feststellung und bereichern wollte ich damit schon gar nicht...das "dumm" habe ich anstandshalber überlesen....;-)

[@karollklein6134]

@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel nee kein Hasser nur ein Realist..;-)

[@karollklein6134]

@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel das Schreibt einer mal die Wahrheit und wird gleich Diffamiert.....man man

[@karollklein6134]

@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel Nagut ich Hasser sie Dummkopf

[@michaelengel3407]

Einen Lieferwagen mit Scheunentoraerodynamik mit über 200 PS + Chip über die Autobahn jagen? Warum nicht. Das ist ein freies Land und RH beherrscht gottseidank das nötige Handwerk. Ob Ben Pon seinen Spass daran gehabt hätte weiß ich nicht.

[@franksickfeld5162]

Solange die vag-fahrer sich über die Qualität Ihrer Bullis nicht beschweren ist für mich alles gut.

[@viktorgerzen5788]

alle 10.000 km Ölwechsel u alles ist gut.

[@K-Plsek]

Der Westerwald ist doch in der DDR. Die kennen sich doch nur mit Bakelit Autos gut aus. (Scherz)

[@SpiDey1500]

4Motion, ABT und dann Halogen... 😂

[@steelpreacher2814]

Irgndwo muss ja sparen. Bei den Preisen die Vw beim ,,bulli " verlangt die sind für mich persönlich jenseits von gut und böse. Mir persönlich wären LED Scheinwerfer auch wichtiger. Als ein fragwürdiges Software tuning von ABT 🤷‍♂️.Aber jeder setzt da andere Prioritäten

[@ntba8197]

Ich hätte ihm auch eher LED Scheinwerfer und einen Ölkühler gegönnt anstatt Tuning, aber jeder so wie er will.

[@michaelengel3407]

Für mich ein Grund das Fahrzeug nicht gebraucht zu kaufen, weil der Mensch hinter dem Volant bestimmt auch eíne entsprechend zweifelhafte Fahrstrategie hatte.

[@rakisuta1100]

Wenig Abstand zum Vordermann sorgt für gute Ausleuchtung von dem was man sieht...

[@meikelkneit4345]

Geld war alle, deshalb waren es dann leider nur die "Taschenlampen" vorne. 😂

[@advanqamili]

Was wäre wenn man 10W60 Öl reinkippt, würde das nicht helfen ???? Wer kennt sich da aus ?

[@peterm.3982]

"Fahrende Einbauküche"... Früher hatten Autos 200 PS und die Fahrer saßen 10cm über der Straße. Stichwort: Renault Alpine A310. Wer sich schon mal in so eine Kiste rein gefaltet hat, wird die Welt anders sehen... 😁

[@heavy-metal-user]

Bitte Bitte Bitte , zeigt wenigstens auch mal einen Mercedes, Nissan, Toyota oder Hyundai Bus in Reparatur! Sonst könnte man ja glatt zum Schluss kommen - selbst schuld wer noch in Wolfsburg kauft 😉😉

[@SimonW1974]

Wieso? Ich fahr zwar keinen VW, aber es gibt auch Leute, die damit zufrieden sind. Darf es die nicht geben? .

[@netzwerk-werkstatt332]

👍💪🚐

[@michaelnolden8596]

Koni Hawai...ich lach mich tot

[@Tecroom123]

WT6, warum noch Tuning? Sind doch schon 200 PS aus der kleinen 2L Maschine..selber Schuld wenn die Dinger hoch gehen 🙂

[@simonde8091]

200 PS aus 2 Liter in einem Turbomotor sind Literleistungstechnisch rein garnichts für moderne Verhältnisse.

[@paulhoffmann4332]

@@simonde8091 in einem Auto das selbst bei serienleistung schon extreme thermische Probleme hat ist das schon viel

[@paulhoffmann4332]

Es ist immer wieder ein Dilemma willste ruhe mitm motor haben musst was altes kaufen. Willste ruhe mit rost haben musste was neues kaufen. Mein 1.9er läuft mit 320000km aber dieses Jahr muss ich die schweller schweißen für mich aber einfacher und günstiger als eine motorüberholung alle 150000km und

[@0123-v1o]

Genau das denke ich mir auch.. deswegen wird mein T4 demnächst von der braunen Pest befreit, denn die 5 Zylinder klopfen immernoch munter vor sich hin und werden das auch noch paar Jahre tun

[@Handschuh.]

VW Bus, erst Unmengen in die Motoren versenken dann gammelt die Kiste weg😉

[@twinspark540]

Das stimmt nicht.

[@captainnutzlos3816]

Oder einfach ein fahrzeug kaufen was diese Schwachstellen erst garnicht hat !!!

[@theoneandonly8567]

Zusätzlicher Ölkühler hin oder her. Die meisten T5/6/7 werden wahrscheinlich nur Innerorts zur Kita oder zum Einkaufen bewegt. Fahrtwind sehr gering. Da bringt ein zusätzlicher Ölkühler im Sommer wahrscheinlich auch nicht all zu viel... Was kommt als nächstes? Der Redhead Ölkühlerventilator?

[@worldhello1234]

Es geht ja nicht darum, was du glaubst, sondern um Optimierung.

[@theoneandonly8567]

@@worldhello1234 wenn es Sinn macht...

[@sveagle]

Ich versteh ich Logik an dem Ölkühlerumbau nicht ganz, bringt der luftgekühlte Ölkühler mehr Leistung als der serien Wasser/Öl kühler? Fahre selber einen VW Tiguan Bj.2014 2.0TSI 180PS und DSG, selbst mit 2,5t am Haken und 100km/h auf der Autobahn die Kasler Berge hoch bekomme ich mit dem Ölkühler keine Probleme, der tänzelt so bei 120°C rum. Die Verbrennung ist doch beim Benziner deutlich heißer als beim Diesel.

[@peterdergroe8251]

Wie kann man bei so einem Auto tunen, macht doch gar keinen Sinn

[@genau6872]

Schonmal t5 oder t6 gefahren? Mega geile autos. Kanns verstehen, wenn da jemand tunen will.

[@erwinkling8528]

Mit meinem OBD getunten 150 PS Honda Civic von 2012 hänge ich jeden modernen 190 PS Diesel unten oder oben raus ab, täglich auf der Autobahn. Rekord GPS gemessen bei leicht bergab 248 kmh. Und dabei habe ich eine Bosch Software die nicht vom Abgasskandal betroffen war. Bevor es rauskam habe ich schon gewusst dass VW wegen diesem Honda Motor beschissen hat, weil sie niemals an diese Leistungs- und Verbrauchswerte raingekommen wären. Nach 190.000 km hatte ich noch nie ein Problem mit dem auf fast 200 PS getunten Motor.

[@altblechasyl_cs2093]

Wovon träumst du denn nachts ?

[@Mattze988]

Man kann viel schreiben wenn der Tag lang ist…

[@ntba8197]

Was hat das jetzt mit dem T6 zu tun ?

[@benzcar5530]

150 PS 😲

[@meikelkneit4345]

Ach so, VW hat das damals wegen Honda gemacht. 🤣

[@pimmelberger9967]

Warum die Partiefilter nicht reinigen lassen? Verstehe es nicht, haben wir auch gemacht und läuft seit 80tkm

[@Plusquamperfekt0815]

Wenn ein Verbrenner überhitzt, ist dies nicht verwunderlich. Schließlich sind diese Maschinen in erster Linie Heizungen, die die zugeführte Energie überwiegend (ca.2/3) in Wärme umwandeln.

[@surylam1758]

Bei einem Ottomotor sind es etwas mehr als 2/3 die als Wärme verloren gehen. Bei einem Diesel aber nur etwas mehr als die Hälfte. U. a. deshalb ist ein Diesel ja auch sparsamer. Um die Wärme abzuführen sollte der Hersteller ausreichend große Kühler vorsehen. Dann überhitzt da auch nix

[@lev1706]

Ne richtige Obdachlosenunterkunft die Tunig Möhre