【わかりやすく】山陰新幹線の構想～小学生でもわかるように解説

山陰新幹線の構想について、小学生でもわかるように解説。
大阪から鳥取・島根を経由して山口県下関市（新下関駅）までを結ぶ計画の新幹線。
1970年に「整備新幹線」として計画されたものの、未だに基本計画の路線。実際に建設される予定は今のところないが、リニア案や単線案などがある。鳥取県出身の石破茂は単線新幹線の案を推奨。
ただ、仮に山陰新幹線ができた場合、山陰本線の並行在来線問題、特急スーパーはくと号の消滅による智頭急行の経営悪化などの問題も生じる。
色々とデメリットがあり、賛否両論。
＜画像出典＞
・wikipedia.org

[@うにいくら]

石橋茂氏のしゃべり方が本人に寄せてるのが面白すぎて腹が痛いです(笑)

[@user-rj9cn7ly6p]

3:23 わざわざ下に注釈でマネはしていませんって書いてるw

[@うにいくら]

@@user-rj9cn7ly6p それな！！ｗｗｗｗ

[@user-ou7nk2gw9i]

しらじらしくて草

[@youjikawabata4170]

石橋？石破ちゃうんか？

[@youjikawabata4170]

京都の次駅は園部やな！ 亀岡ではアカン！

[@cedeno_generation]

石破のねっとり感ほんま草

[@aaaaa-kq1dh]

石破さんってあっちが地元なのか　知らなんだ

[@shiroshiro9167]

鳥取島根って出張行くと思うけど、ホント人口密度が少ないですよね。 唯一北海道の道央道南以外には勝ってるかもしれませんけど。 山陰側からJR在来線が総撤退しない為にも、新幹線は作らない方が地元県民幸せだと思います。

[@playboy4649japan]

鳥取県と島根県の人口加えても岡山県より少ないね。

[@user-qc5ev1gs6g]

@@playboy4649japan 岡山も人口少ないよね

[@irohshs.]

@@playboy4649japan 岡山どころか四国4県の一つの愛媛県にすら負けてる。 山陰2県の総人口が約120万人。愛媛県の人口は約130万人。

[@user-uo4en3gh6e]

@@playboy4649japan それを言ったら、いけないですよ。

[@onimushihyogo]

いやーでも、実は松江、米子、境港、安来の近隣市をまとめると 富山市よりも面積小さいのに人口は上になるんですよね 出雲を含めた、中海・宍道湖・大山圏エリアになると65万人くらいの規模になるので松江市周辺は日本海側としては結構人口が固まってる経済圏になるんですよねぇ

[@user-zg5tv6nm9y]

3:17 ここおもしろすぎだろ

[@user-ep3ox3nh1g]

地元民から言わせてもらうと、新幹線とはいかなくても高速鉄道はマジで欲しい 車がないとマジで不便

[@asaichban9842]

クルマの無い人いるの？

[@user-ee4ep7ft4d]

​@@asaichban9842そりゃおるやろ。あと車が手放せないとなると高齢者も危ないと分かってても無理に運転しようとするし。 まあ新幹線よりは在来線高速化の方が現実的やろね。並行在来線廃止なんかなったら本末転倒。

[@nagoyashimin569]

山陰本線の線路改良によるスピードアップでいいんじゃないかな

[@montoku77]

新在並列や三線軌条を併用すれば、より高速化出来るように思います。

[@montoku77]

@@user-zi7gd7pg8v 高速化で乗客が増えるならば、標準軌にした方が安定性も良いしフル規格新幹線にも直通運転出来るメリットがあると愚考します。狭軌が必須の近郊路線以外の長距離鉄路は高速化改良に際して標準軌にする方が前向きな気がします。

[@Zebrahead0901]

いっその事電化してサンダーバードみたいな車両走らせれば良いんちゃう？

[@user-yv7uo8qd4m]

過疎化が進む山陰の未来を考えたら、新幹線は負担が大きすぎると思います。

[@user-kq1fs2uc5r]

山陰線で十分そう

[@user-lm1mr5dj7q]

高速道路開通で死亡！

[@user-rj9cn7ly6p]

ただでさえ人口減少が激しいのに、、、

[@SFSKNI]

山陽自動車道の全通で十分ですよね

[@user-qk5yn2oh9n]

需要が無さそうだし、いざ開通しても在来と新幹線ともにオワコン

[@titti325]

田中角栄さんは東海道新幹線の建設にも貢献したとてつもなく凄い人なんですよね。新潟に二度と現れないレベルで。

[@yo2trader539]

利権が目的。

[@titti325]

@@yo2trader539 政治家なんてみんなそうだろ。そうしないとお金手に入らん。

[@1aikeyas]

何かコメントしようと思ったが、返信する価値もない。

[@playboy4649japan]

上越新幹線は中曽根康弘、福田赳夫の力もあるよ。

[@titti325]

@@playboy4649japan 新幹線という概念というかなんというかを実現させた方なんですよ、総理になったのはそのあとで、当時東海道を複々線にするか標準軌の線路を作るかみたいな感じになってて標準軌の方を推したんですよ。

[@user-pl5ou9px6b]

山陰新幹線は全くの絵に描いた餅状態でなく、実際に新幹線新下関駅構内に50年近く放置された路盤があります。

[@playboy4649japan]

羽越新幹線も長岡駅に放置施設あるよ。

[@user-uo4en3gh6e]

@@playboy4649japan その先は当然イケル

[@user-uo4en3gh6e]

@@playboy4649japan 富山県から北海道ヘゴール✨🏀✨と行きたいと採算考えない自分。でも一極集中の原因をどの様に解消していくかも考えなくては。

[@san-vk2xl]

20年後も山陰はキハ40系が走ってそう

[@takeshishibu]

石破さんのモノマネ、最ｯ高〜‼ 似てた、似てたよ〜‼

[@sunrise.westjr285]

大爆笑しましたｗｗｗ

[@rodechang]

その前に在来線特急が二両とかで走ってる区間に何両の新幹線を走らせるんだって感じよね

[@nozomi-kq8mo]

1両。グランクラス・グリーン車・普通車・食堂車の合造。在来線式に言うならクモイロハシ。

[@551butaman]

九州新幹線で6両だからなぁ。

[@trom1978]

16両編成なら東京駅に直通出来るよ！

[@user-ft3tt5pz6z]

半両で十分じゃね？ そうなるとむしろ鉄道自体いらね。

[@user-nd5ss5wt6x]

山陰に住んでますが正直、新幹線は要りません。 ただし、山陰道を早く完成させて、全部4車線にしてもらいたいのと山陽へのアクセス道である松江尾道線、米子道岡山道、鳥取道の全4車線化を早く進めて欲しいです。 あと、特急やくもはやめて出雲松江米子圏から岡山あたりに山陽側まで新幹線を通してほしいかも。

[@Asakusa-Convoy]

①智頭急行スーパーはくとの高速化 (＊時速160〜200㌔㍍＊)& ②スーパーいなば・まつかぜ・おき のキハ187系の車両更新に伴う 高速化 (＊160〜200㌔㍍＊)の2つ を行えば良い。 そうすれば新幹線を通さなくても済む でしょう。 新幹線を通す事より、複線化を まずはやらないとね。

[@nori-tabi]

それが妥当だと思います。新大阪ー姫路を山陽新幹線、上郡まで新設、姫路から智頭急行＆因美線を高速ミニ新幹線（160キロ対応標準軌電化）して、鳥取から出雲市は山陰線三線軌電化（130キロ対応）あたりが現実的でしょうか。 これでも鳥取まで1時間半、出雲市まで3時間は可能ですね。

[@tita6818]

智頭急行は総高架、線形も良いので、高性能の新車両の導入で可能でしょう。 スーパーいなば・まつかぜ・おきの高速化は、線形が悪い場所、路盤の軟弱な場所があるので、どうでしょ？

[@user-jp3fb3rf9l]

石破さんの喋りはワロタ。角さんも寄せてくれたらなお👍

[@user-io5lc9th6y]

いや、さすがに新幹線はオーバースペックだと思う。 自分は、JR北海道のキハ285系の「ハイブリッド車体傾斜システム」を搭載した新型スーパーはくとをと思います。 最高速度140km/hで関西新快速エリアや智頭急行線を爆走、さらに出雲市まで延長運転！！

[@akioes]

大阪までだと岡山乗り換えが面倒なんだ。 スーパーはくとを出雲まで走らせるだけで十分だわ。

[@playboy4649japan]

山陰新幹線出来たらサンライズ廃止だね。

[@playboy4649japan]

@@akioes やくもあるから無駄。

[@akioes]

@@playboy4649japan うん、やくもがあるから効果は少ない。 でも、新幹線作るより簡単で、費用対効果はある。

[@appmmft9153]

140km/hは厳しそう それなら因美線を線形改良したほうが良い

[@user-lh6cd9hy6p]

鳥取在住ですが山陰新幹線は現時点であまり期待しておりません。空港2つもあるしW。山陰新幹線構想についてわかりやすい動画で参考になりました。

[@keisukeide3704]

新幹線作るより既存の路線を維持することに費用を注いでほしい

[@user-ft3tt5pz6z]

イオンが地方の商店を駆逐したように 山陰新幹線を造り→在来線を全て廃線し→在来線が全て廃線になったら新幹線も廃線すればJRからすればバス路線だけに出来る。

[@3134ay]

同感ですね❗

[@user-kn4qx3tc8q]

チャンネル登録者5000人突破おめでとう🎉

[@user-id7yx3wg3n]

田中角栄の声がジワるｗ

[@user-mc2ov2xe9p]

山陰新幹線を作った功績が欲しいなら、そりゃあ石破さんはそう言うでしょうよ。我田引鉄か。

[@saltysugar4259]

石破茂は鉄道オタク。単線なら採算に合うとの発言にはそれなりの根拠があろう。しかし、万一を思うと単線は正面衝突の危険があり、相対速度500-600km/hであり、ヤバ過ぎる。そもそも、これまでも、たいして鉄道の恩恵にあずかっていない地域で、人口も少ないことを思うと、道路整備にカネをかけたほうがいいかも

[@901kumakuma]

むかし新見駅の窓口で岡山から浜松までの新幹線きっぷを買おうとしたら、「浜坂には新幹線止まりませんよ。」と返されたことを思い出した。

[@ahoseazear6082]

まずは単線でやったらいいと思う　つかオイルショックで貧乏くさい無駄削減が染み付いてしまった

[@user-princess-special-good]

島根県民としては、飛行機と高速バスとやくもがあるだけで充分だと思う。

[@user-cv8tl5xc3r]

凄く、わかりやすかったです！ 北海道新幹線についても、今度お願いします！

[@4tissuesHokkaidoJPN]

中央リニアは1県1駅だから、仮にリニアにすると、駅は、新大阪-福知山-豊岡-鳥取-松江（-浜田）-新山口または新下関。競合するのは在来線特急もですが、航空路線にも大きな影響があります。山陰は中央リニア沿線に比べて空港が多いので。 いちばん丸く収まりそうなのは、山陰線・福知山線などの短絡高速化ではないかな。

[@210mrg]

リニア案を上げるとすると、どうせなら博多まではあった方がいいかも

[@210mrg]

ちなみに私は山陰の倉吉民ですが、新幹線は不要だと思っていて、コメ主と同じような考えです。 とりあえず、鳥取県区間は倉吉-鳥取間がガタガタで特急もまともに走れないので、湖山池の南側を通って鹿野を経由する短絡線が出来たら十分だと思います。あとは、智頭急行が今は倉吉までですが、倉吉-米子間は比較的直線なので、米子そして、松江出雲まで走らせられたらいいです。

[@montoku77]

新在並列や三線軌条を併用すれば、より高速化出来るように思います。

[@Mr.Torippy_003]

@@210mrg 私も倉吉民です〜 嬉しい〜😋

[@r.h.9402]

山陰でリニアは唐突過ぎる。 やるとしたらやはり単線の新幹線なのかも。 それか秋田や山形のように在来線を改造して新幹線を通すのも低コストでいけそう

[@Mr.Torippy_003]

鳥取県民ですが絶対いらないと思います。鳥取なんか日本一人口の少ない県なんですよ。そんなところに新幹線を作っても誰も乗らないと思いますね。 あとは自然への影響も心配です。

[@japanese-h7a]

さすが鳥取県民、わかってらっしゃる。 自分も中国地方民ですけど、島根鳥取は都会の人から見て想像以上にど田舎です。 そんなところに新幹線作っても大赤字になるだけなので作るだけ無駄です。

[@user-kq1fs2uc5r]

山陰線で十分そう

[@misakam4458]

人口が少ないから新幹線いらない、自然環境が不安定だけでは、ますます鳥取の人口低下に拍車をかけて鳥取に永住する人の首絞めますよ。正に自縄自縛。

[@inakanotetsuo]

@@japanese-h7a そうかね？智頭急行は黒字ですよ。 幹線を複線化するより単線1435㎜の高速新線を作って200㎞／hの区間を徐々に広げる方がお手軽かもね。 実際、山陰線複線化するより智頭急ができてしまったから。 それにしても、ネットは自民党系が多いのに超自動車産業びいきで鉄道に非常に冷たいな。 自民党というよりアメリカ共和党なのか。いや、アメリカは一応貨物列車にはある程度積極的だがそれもみられない。

[@user-sm7cd5gv3k]

@@misakam4458 新幹線出来たら今まで以上に関西圏更には首都圏に若者吸われちゃうよ

[@user-me5gv9yo9b]

時代を変える出来事と聞いてはいはいまたオイルショックだろと思ったら、毎度登場するオイルショックと先手を打たれた感ww

[@seiuso1909]

字幕はすべてありまして、外国人にはやさしいです！ ありがとうございます！ これからの動画もすべての話しに字幕が付いていただきたいです！

[@m2lnubia341]

まあ、おらが街には新幹線が通ってるて自慢できる以外の効果はないでしょうね。 並行在来線を３セクで維持できるとは思えないし。 集客力があるのって、萩・津和野・出雲ぐらいだと思うけど、金沢とかと違い ターゲット層が限られるので、新幹線が出来たからって劇的に観光客が増えるレベルじゃないでしょう。

[@Parfait_Sempai]

単線かつ盛り土構造で高速道路並みの低コスト新幹線を作ったら良さそう。

[@user-fb6ip4bf4u]

鹿と猪が新幹線に激突www

[@montoku77]

利用者が見込める区間のみ新在並列や三線軌条を併用すれば、安価・短工期で高速化出来るように思います。

[@user-ft3tt5pz6z]

更に先をいってアマゾンみたいにドローンで配達すればええわ。

[@user-xr6vm1hy2c]

新下関駅には山陰新幹線構想の名残がそのまま残っています。

[@user-lb1zt6zh1e]

新下関駅には山陰新幹線用の土地が用意されている。

[@junyuiyui7000]

智頭急行と需要を食いあわないルートなら兵庫県北部、京都府北部を通るルートで回遊性高められますね。 さすがにフル規格新幹線は無謀と思いますが。 山陰本線は京都府内区間は高速化されましたが、兵庫県北部～鳥取の区間が 遅いままなので、まずはこの区間の電化高速化をやりましょう。 保津峡みたいにショートカットする高速新線なら効果高そうです。

[@montoku77]

利用者が見込める区間のみ新在並列や三線軌条を併用すれば、安価・短工期で高速化出来るように思います。

[@user-po8ex9yp9g]

リニア単線なら大阪駅から下関まで山陽新幹線より早いので乗る人もいると思う❗とにかく山陰は陸の孤島だから救って欲しいんです❗米子市、松江市、鳥取市、出雲市など地方都市もありますから❗

[@muscleKN]

リニア方式でできたら 鳥取島根はほとんど通過 並行在来線はサヨナラ っていう未来になりそうw

[@user-yf6ek4qk5l]

大阪~智頭急行~鳥取~スーパーまつかぜ&おき~益田。JR西がこれ以上の投資をするとも思えない。石破茂氏は小学生の頃急行｢出雲｣に乗車したそうです。(🚂🍀🍴寝台車など全部連結)

[@tita6818]

新人議員の頃は、議員パスでB寝台とか。

[@escaipu9859]

個人的には山陰より四国の方が優先度高いと思う

[@Takosu_takoyaki]

この辺の安めの労働力をつかって、中国から移転するためにインフラを整備することもありではないか、と安倍さんは一応言っていましたね。 一ついえるのは、新幹線そのものの損益予想だけで検討するのではなく、その地方の経済の活性化による恩恵や、国家的な見地での検討もあわせなくてはならないということです。

[@montoku77]

利用者が見込める区間のみ新在並列や三線軌条を併用すれば、安価・短工期で高速化出来るように思います。

[@popokiji8508]

＞地域の活性化・・大阪と福岡に全部吸い取られ、完全に壊滅する未来しか見えません・・。

[@Takosu_takoyaki]

@@popokiji8508 中国からの工場移転もセットで。実現性はかなり微妙ですが……

[@popokiji8508]

@@Takosu_takoyaki ＞この辺の安めの労働力を使って・・安倍さんもひどいこと言うなあと改めて思いました。たとえ中国から工場移転をしても、やはりお金は逃げて、山陰が生活レベルの低い地域に固定化されてしまいそうです。

[@GeorgeWalker-jt3pq]

鳥取県 島根県 には東京から高校の卒業旅行で行きました。新幹線があったらよかった。

[@Central313]

山陰新幹線、そのまま北陸新幹線を新大阪延伸した上で直通して東京まで遠回りすぎるルートを組んだら面白そう

[@timesnew2005]

博多→新下関→松江→鳥取→新大阪→東海道新幹線って感じ？

[@user-bm3nm1dj7z]

@@timesnew2005 博多ー下関ー松江ー鳥取ー大阪ー福井ー金沢ー長野ーさいたまー東京ってことかも？

[@timesnew2005]

@@user-bm3nm1dj7z コメント見返したらそっちのこと言ってますね！

[@user-eb3iv1vv2k]

@@user-bm3nm1dj7z 本州におっ○いを描く新幹線

[@playboy4649japan]

舞鶴自動車道みたいに小浜や舞鶴経由にすれば良い。原発リスクあるけど。

[@KN9260]

新幹線を作るのは投資に見合う需要ができてから。

[@user-bw5pe3hx3c]

恋山形駅可愛いのに無くなるとちょっと悲しい。((T_T))

[@skeakb4351]

スーパーはくとのイントネーションが完全にスーパーマーケット

[@syamyu9799]

四国新幹線△ 奥羽新幹線△ 山陰新幹線☓　な感じかな

[@user-df1nn5lz1s]

四国新幹線△1　東九州大分延長 奥羽新幹線△? 山陰新幹線☓ 中央新幹線（単線）→岡山へ　これが山陰並行に関係あるかどうかです

[@misakam4458]

四国新幹線は間違いなく○やな 奥羽新幹線はフル規格では×でもミニ新幹線では◎ 山陰新幹線もフル規格では✕やけど、ミニ新幹線なら〇

[@abejun2027]

営業路線で赤字覚悟の路線やなあ。

[@tk3163]

北越急行かわいそう、先日乗ってきましたか、大変便利な路線でした。

[@ats4wd]

知人が「数名で島根に行くから、お勧めスポット(お店も含む)を教えてほしい」というので、出雲大社以外で７～８か所列挙したが、殆ど行けなかったという。 理由は一緒に行った仲間の内１名が「テレビで見た一畑電鉄に乗りたい、だから電車で行こう」と言ったため、勧めたスポットへは足が無いため行けなかったと。 田舎に観光の季節に電車で行く馬鹿だとは思っていませんでした。 そもそも、レンタカーもタクシーも少ない田舎に、それらの予約もせずに電車で行くとは。 島根は空港からレンタカー店も遠いそうで、県が、来県者に対して迎え入れる整備を一切行っていない。 馬と鹿に付ける薬は無い。 新幹線など作っても無駄。

[@user-fx3fs5hq1j]

整備新幹線の計画図、初めて見ました。大阪－四国－大分ルート、あったんですね!!

[@user-nw2xp9mk8j]

山陰新幹線は出来ても岡山〜米子〜松江〜出雲が限界かなと思う

[@user-uk3ts5jh4w]

単線の 「新『幹線』」って、何なんですかね

[@user-gf7tw1pc9x]

さすがあの石破の考える事。笑った。

[@Parfait_Sempai]

山陰本線も幹線ですよ。 幹線、地方交通線でJRの運賃は違います。

[@user-uk3ts5jh4w]

@@Parfait_Sempai 確かに！

[@oendanku]

並行在来線問題って そもそもの新幹線 という単語の成り立ちから考えるととんでもなく矛盾している気がする 在来線のバイパスとなる 新しい幹線 じゃなかったのか

[@reddevil0307]

新しい幹線（旧幹線が残るとは言ってない）

[@oendanku]

@@reddevil0307 確かに、そうとも言えますね

[@oendanku]

@@reddevil0307 確かに、そうとも言えますね

[@tita6818]

そりゃ、”整備” 新幹線だからねぇ。貨物需要があれば、並行在来線を残す意義があるんで、第３セクターにして残している。 受け皿が無いと、横川―軽井沢間のように廃線です。

[@rigard1225]

採算を考えると無理なのはわかってるけど、福岡民からするとリニア案は惹かれるものがある

[@user-ff6pv5er6m]

山陰新幹線作るなら、伯備線にミニ新幹線通すのが現実的かな。 山陰道沿いにほんとに作るんなら、豊岡も舞鶴も通して、 東小浜の北陸新幹線につなげた方が工事が簡単のように思える。

[@user-tf5mr6uf4r]

智頭急行線と伯備線を、山形新幹線や秋田新幹線のようにすればよくない？

[@user-lw9pr4sm6v]

ホームドアの大きさが合わないので、、

[@user-sk4xi5dp4w]

それか総社から先に新線作って、狭軌200キロのミニ新幹線作ればええやん

[@misakam4458]

その方がへ鳥取と島根も並行在来線というお荷物しょわんでいいね。 途中駅もフル規格で作るより増えるし地域の実情に合ってると思う。

[@nori-tabi]

そうですね。智頭急行を標準軌電化、因美線も同規格にして、姫路までは山陽新幹線にするだけで50分短縮ですね。ほぼ新幹線。

[@misakam4458]

まぁ、正確に言うとその場合は智頭急行をJR西が買収しないといけないんだけどね。

[@takaohirai1393]

東京大阪間は東海道＋北陸＋中央リニアの３線体制になってるけど、大阪・福岡が山陽の１線体制なのは災害時の脆弱性になるから山陰とできれば四国も繋ぐことが日本全体の国土強靭化に繋がると思う。 バブルの時に調子に乗ってあちこち着工して置けばよかったのに。 ところで山陰もそこそこ雪降る地域だけどリニアって雪に強いのかな？　電磁石の発熱で雪が勝手に融けるとかなら良いんだが、そんなうまい話は無さそうだし。

[@user-mj8vx1dl7t]

リニア方式ならアリじゃね？ これからはリニアを作っていくわけだし わざわざ旧式の新幹線を作るよりはリニア形式にして行った方がいいと思う

[@uzatans]

そもそも、リニアで山陰に作るぐらいなら山陽のほうに作って岡山やら広島に止めたほうが利益出るし距離が若干短くなるからいいと思うのだが・・・無理やり山陰に回して大多数の利便性を損なう意味・・・

[@toshi-n]

在来線をスラブ軌道等の高規格にして 特急列車のスピードアップを図れば良い

[@ilovehomaki]

北陸新幹線・舞鶴ルートも、山陰新幹線整備を既成事実化させるための案だと言われていますね。 北陸新幹線としての機能は大幅に落ちるので相手にされませんでしたが。 個人的には新小浜から日本海沿いに単線で山陰新幹線を引くのはアリかと。

[@shingo19660720]

母方の田舎が出雲で、よく帰ってたんで開通したら嬉しいですが、どう考えても需要無くて無理かな。 並行在来線にならなくても山陰本線は風前の灯火の区間があるのに。

[@user-wq1yh5fg5w]

地元民ですが、山陰新幹線など全く必要ありませんね。採算が取れるとすれば、伯備線を新幹線にして岡山市から出雲市までの運行でしょうか。これでしたら宍道湖中海周辺の人口は70万くらいですから、利用者はそれなりに見込めます。

[@user-hx4ph6vw1f]

新大阪から新山口まで山陰新幹線を使っていく人がいないよ。 それ以上に山陽と山陰を繋ぐ特急がすべて廃止になっちゃう。

[@montoku77]

利用者が見込める区間のみ新在並列や三線軌条を併用すれば、安価・短工期で高速化出来るように思います。

[@user-st9lm5ie8o]

JR西→ふーん なら山陰本線は軒並み切り離します！

[@burgerkinglee]

伯備線を改良してミニ新幹線にするのが一番いいと思います

[@a2h1me]

山陰に新幹線いらんやろ。鳥取と島根なんて合計しても広島市より人口少ないのに⋯⋯ 鳥取で働いてた時に強制的に山陰新幹線の署名させられたぞ⋯⋯⋯⋯

[@SuperAKYURA]

この動画で言う、｢整備新幹線｣は正確には「基本計画新幹線」です。新幹線の建設は、１.基本計画新幹線→２.調査新幹線→３.整備新幹線→４.工事実施計画提出新幹線→５.工事新幹線→６.開通の６段階となっており、｢整備新幹線｣とは｢調査新幹線」の結果、ルート、設置駅等、詳細が具体化された段階をいいます。

[@user-ef4cm6zc7n]

鳥取・島根県民が新幹線開通を本当に望んでいるだろうか？一部の人を除いて、それはノーだと思うが？ もし、山陰新幹線を通すのであれば、北陸新幹線の敦賀から繋げて、下関まで直通させればいい。敦賀-新大阪のルートは作る必要はない。東海道-山陽新幹線と北陸-山陰新幹線の連絡路線を充実させればいい。

[@user-ig8mc8xh2e]

鳥取県57万人・島根県67万人では採算など取れずに無理でしょう。 作ったとしても在来線が無くなる不便のデメリットの方が大きいと思いますね。 もう減るばかりの地域に新幹線を通してどうするんですかね？

[@abejun2027]

伯備線をミニ新幹線にして岡山から米子までのルートを確立した方がいいじゃねかと思う。

[@user-yx7tg7vw5b]

旧まつかぜ(大阪⇔博多、山陰本線経由版)、を地で行く新幹線か…

[@mtrauua]

もし実現したら、速達列車の名前は「まつかぜ」となるでしょうね。各停タイプは「はまかぜ」でしょうか。 あくまで、実現したらの話ですが。

[@user-xv6ui7qe8k]

リニア山陰新幹線。。。いい響き♡

[@user-ho5zm6re5e]

ためになりました。

[@user-ti3tb7yj9u]

2:52「今の新幹線よりも早いみたいです」他の動画だともうチョッと調べろや！と思うが、【わかりやすく】では、むしろこのぬるさが心地良いのは不思議だ。

[@user-qy6tu2hr7l]

山陰新幹線より奥羽新幹線の方や東九州新幹線などの計画も優先される事や北海道新幹線の旭川延伸などの計画も有ります。

[@heros108]

山陰新幹線の駅を舞鶴に作って北陸新幹線と繋げたら面白そう

[@playboy4649japan]

小浜や美浜の原発リスクあるけど。

[@user-fn5fe7ve7g]

山陰と四国は貨物需要が無いのが辛いところかな 北海道新幹線や羽越新幹線辺りだと 貨物輸送との併用という手法もあるんだけど 四国は貨物は海運有利だし(元々日本の貨物輸送は海運7割道路2割鉄道1割弱) 山陰は貨物を運ぶネタ自体が少ないので 貨物輸送している路線が伯備線しかないからな…

[@montoku77]

利用者が見込める区間のみ新在並列や三線軌条を併用すれば、安価・短工期で高速化出来るように思います。

[@user-nm9kr4jz5u]

山陰地方に新幹線を通す余地があるなら、まず、京都米子間での非電化区間をなんとかすべきだし、なんなら電化した上で京都出雲市間の在来線特急 を設けるなどして、長距離移動の利便性を図って、その上で在来線としての山陰本線が飽和状態になってから考えるべきではないのでしょうか。

[@reddevil0307]

そんな中途半端な投資をするくらいなら、いっそのことフル規格を作っちゃえってのが政治屋さんの考え方でしょう。 新幹線を通せば自分の手柄になるし、建設工事が発生すればゼネコンも儲かる。 営業開始後の赤字？そんなもんは知らん。その頃には自分は死んでるし。

[@user-nm9kr4jz5u]

@@reddevil0307 たしかに政治家さんにしてみれば、自身の実績に繋がれば、開通後に負の遺産に成り下がろうが知ったことではないのでしょう。 しかし、地に足をついたものとは相反する事案をかたちにしても、山陰地方の経済成長や過疎対策には何も効果はなさないでしょうから、当方としては反対意見を示した次第で、単線の新幹線など、何ら意味なき存在ではないのでしょうか。

[@reddevil0307]

@@user-nm9kr4jz5u 新幹線は過疎対策には全くならないですね。むしろストロー効果で人口減を加速させるのではないかという意見もあります。現に、田中角栄の我田引鉄により地方都市ではいち早く新幹線が通った新潟県は人口減少が進んでいますし。 あと、単線新幹線は複線新幹線と比較して線路は半数になるのに建設費は15％くらいしか抑制できないので、コスパは悪いんですよね。

[@inakanotetsuo]

@@reddevil0307 それ言い出すと在来線の高速化もできなくなるから。 「鉄道高速化はストロー効果を生み出すが、都市間道路は意味がある。」とかどう考えても過度な車社会を推進する勢力が言い出したものでしょうな・・・

[@user-lm7tp9dn4v]

北越急行のようにもし作るならはくたかみたいなスーパー特急方式でいいと思う

[@anarchy003]

それよりも海側を走る山陰自動車道を。山口県の瀬戸内側からだと、出雲に行くのに4時間近くかかります。 新幹線で福岡に行って飛行機で札幌に行くより時間がかかる。となりの県なのに、北海道より遠いんです。

[@H_masakatu5963]

人口30万人超える都市がルート上に無いのに、新幹線通す意味がないだろ。 １０万人クラスの街も 鳥取・米子・松江・出雲しかないんぞｗ 誰が乗るんだよｗ

[@user-wd1sl8lm9g]

はくと号も京都〜山陰を2時間程度で走破するし、新しい車両が導入される予定があるみたいなので更に新幹線作成の可能性は低くなるでしょうね。

[@Yashichi847]

北陸新幹線が伸びること考えたら京都経由させるほうが良さそう リニアは京都経由になるか奈良経由になるかまだもめてるね

[@shengyi01]

この地域の人口が年々増えて行くのなら理解できるが、在来線を廃止してまで新幹線を施設する意味ってあるの？

[@user-se1th7kl8x]

北陸新幹線は京都新大阪とは一切の接続をせずに敦賀→小浜→福知山→鳥取→米子→（松江→出雲市→浜田→益田→萩→新下関→小倉）にして山陰新幹線と直結がいいと思う。 一旦敦賀〜米子まで建設、その後出雲市まで延伸し最後は新下関まで。小倉または博多まで直通運転。 スケジュール 1:敦賀〜福知山を北陸新幹線として開業 2:福知山〜鳥取を山陰新幹線として先行開業 3:鳥取〜米子を開業。 4:米子以西は様子を見て。 1の段階では京都新大阪に新幹線が行かない為福知山京都大阪は流動変化せず。 2の段階でも大阪直結しないためスーパーはくとの消滅せず。 大阪アクセスはスーパーはくと、京都はスーパーはくと＋東海道山陽新幹線または在来線、鳥取福知山は新幹線＋福知山京都は新幹線リレー列車。名古屋は京都から東海道新幹線または福知山敦賀を北陸新幹線＋しらさぎ。 3の段階でも米子以西は未開業のため米子松江出雲市は第三セクター化を免れやくも存続。 やくも＋東海道山陽新幹線、山陰新幹線＋しらさぎ、山陰新幹線北陸新幹線直結に伴う米子〜大宮東京直結。 品川新横浜利用にはやくも＋東海道山陽新幹線の選択も可 例:米子から東京大宮→北陸山陰新幹線 米子から新横浜や品川、町田など城南神奈川や多摩地方→やくも＋東海道山陽新幹線。

[@magrander]

なんでだろう。この動画みてたらひよこが頭に浮かんできました

[@mugenmtec]

仮に作られるとしたら、中国横断新幹線(伯備新幹線)が先だと思う。 岡山〜新大阪は山陽新幹線を経由できるし、新大阪でリニアに接続すれば流動効果も期待できる。 「スーパーはくと」よりも「やくも」の運行本数は多いので、岡山〜出雲市を先に開業させることになると思う。 その後、博多方面から福岡空港や北九州空港(小倉までまで鉄道を建設する計画がある他、滑走路3000m化の計画があり、実現できれば米国や欧州の直行便が運行可能)へのアクセス改善目的で、新下関〜出雲市(〜鳥取)。 その後に新大阪(途中で北陸新幹線と合流？)への建設になるかな？ いずれにせよ、実現が難しいのは変わらないけど。 採算性もそうだけど、並行在来線の課題もでかい。

[@user-cy5wi8os4y]

山陰新幹線？ 山陰本線を複線にする方が先です 山陰本線も、JRがコロナでお客様が減っている区間を廃止したいと言っています。 もし、山陰新幹線ができたら、 山陰本線は、ズタズタになります 地域振興ではなく 地域不幸になります

[@user-xy8ec9ff4t]

俺の母は萩出身だが並行在来線の経営分離に関わる県は島根鳥取だけではなく山口も負担する事になるが、萩の人も首を縦に振るとは思えない。岩国徳山など県南は反対意見が大きいだろうが、山口県民の反対意見を減らすには山陽新幹線が逼迫したり経営分離で山口の負担が軽減される事でしょう

[@user-nr1wq1xb2j]

技術的にどうかという話。東海道・山陽は西日本なので耐寒・耐雪構造はさほど施されていないが、結局冬の関ヶ原付近の降雪時に遅れを出すのが現実。冬の日本海沿いは北日本と同レベルの気象条件で、東北・上越並の対策が必要。建設面でも車輌面会でも山陽とは桁違いのコストに対し、それを回収できるか？また並行在来線のみならず、他の交通機関も無くなる事が、過疎の進む沿線の為になるのか？という問題も出ないか？

[@kuwayou]

整備新幹線計画の中には、山陰新幹線と山陽新幹線を繋ぐ新幹線も作るものがあったらしいです。将来的には、大阪→四国→大分への新幹線とも繋げる計画だったらしいです。

[@user-cj2ch6gd1k]

いまさら言っても仕方ないけれど、在来線列車の幅が3mあるので、狭軌道でなく広軌道にしておけばわざわざ新幹線を造らなくても、在来線特急が200km/hで走っていたかもしれないし並行在来線問題もなかったでしょう。廃線の場合でも道路に転用しやすかったかもしれません。

[@---ju6pl]

東海道新幹線のように路線容量がひっ迫しているならともかく、スカスカの山陽新幹線からリニア山陰新幹線に誘導する意味が薄い。東海地震でも山陽新幹線の津波被害は東海道新幹線ほどではないだろうし、、、

[@-_a-t-135_-9]

過疎化が激しい山陰地区をなんとか救って欲しいですよね...

[@user-uo4en3gh6e]

活性化❕

[@user-yp3wp7hx8x]

山陰新幹線…いらないと思うし、仮に今から計画を進めるとしたら、俺はもちろんムリだけど、我が子が年老いて存命してる間にギリギリ出来るかどうかになるだろな…てか、山陰線自体が儲けないのに、新幹線を作ってどうすんのよ😅

[@user-zy8vf5fr9i]

自動運転が普及すると在来線の存在意義がなくなるため、鉄道会社は長距離輸送を主な収入源とするために、航空会社との戦いに乗り出し、新幹線構想は一気に進むと思います。

[@montoku77]

利用者が見込める区間のみ新在並列や三線軌条を併用すれば、安価・短工期で高速化出来るように思います。

[@ガスたん]

高知ー高松ー岡山ー備中高梁ー米子の新幹線があったら便利そう

[@San-Sai]

是非早く作ってほしいものです。なんだか最近は平等がもてはやされてるので時代には乗ってるでしょう。 余部鉄橋をつっぱしるリニアモーターカー。素晴らしい。景色なんか見てる暇がない。

[@kawakitasaika_majinukeru]

???「全部リニアにして飛行機排除！鉄道バンザイ」

[@keiyotv3768]

山陰新幹線ができても、智頭線経由とはルートが大きく異なると思うので、スーパーはくとは何らかの形で残る可能性があります。

[@kataakeo7730]

そのときは、岡山～鳥取間の高速輸送がメインになるでしょうね。

[@-_a-t-135_-9]

ぶっちゃけリニアはめちゃくちゃコストがかかるから余程の需要がないと普通の新幹線より儲からないと思います。だから現状リニアは中央新幹線だけで十分だと思います。並走する東海道新幹線もひかりとこだまを増発して沿線にとって使いやすい路線に変わることもできます。