奥羽新幹線、本当にできるのか？小学生でもわかるように解説（山形新幹線はあくまでも暫定措置）

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Күн бұрын

奥羽新幹線の構想について、小学生でも理解できるようにわかりやすく解説。
福島駅から米沢、山形、新庄、大曲などを経由して秋田駅までを結ぶとされる基本計画の整備新幹線。
建設されて開業する見込みはどれくらいあるのか、調べてみた。
山形県内は山形新幹線と重複。
しかし、こちらはあくまでも新幹線の車両を用いた在来線に過ぎず、「新在直通」との事で新幹線ではない。
ゆえに、フル規格の新幹線を作ってほしいとの要望がある。
計画そのものは1973年、田中角栄が総理大臣だった時代にできた。
しかし、オイルショックが起こり、整備新幹線が凍結させる中、基本計画路線との事で消滅。
山形県の強い要望で、ミニ新幹線として山形新幹線ができた。
ところが、奥羽本線を走る以上、最高速度は時速130キロが限界で、冬は大雪で運休になりやすい。
こうした結果、奥羽新幹線の建設要望が出ている。
とはいえ、並行在来線問題もある。
奥羽新幹線ができれば、奥羽本線はJR東日本から経営分離されて第三セクターとなるのは確実。
地元の負担が増え、運賃が値上がりして住民の出費が増えるため、反対の意見も多い。
＜画像出典＞
・国土地理院地図、maps.gsi.go.jp/
・iStock、www.istockphot...
・Shutterstock、www.shuttersto...

Пікірлер: 325

@R..T.. 2 жыл бұрын

土日で実家に帰省したら、まさかの60代両親がたくみっく動画を楽しく視聴していました。おっさんボイスにハマっているらしいです笑

@lighter_right 2 жыл бұрын

まじかwww

@チビラ坂63 2 жыл бұрын

私も還暦ですが楽しく視聴してますよ〜っ！

@Kome3go 2 жыл бұрын

最近、ウプ主の流れを聞くたびに、収録後の楽屋の喫煙ルームでタバコふかしてヒールカツカツ鳴らして舌打ちしてるお姉さんを妄想します。笑

@F.S-j7s 2 жыл бұрын

@@チビラ坂63 مساء الخير

@yosaku5636 2 ай бұрын

「作るぞおおおおーーっ」ってのがクセになるんだよね

@reddevil0307 2 жыл бұрын

並行在来線の問題から、山形県民が皆フル規格の新幹線を求めていないという点に触れているのは高評価ですね。山形新幹線はダイヤの乱れの原因である福島駅の構造や板谷峠の区間さえ何とかなればそれでいいんですよ。福島駅については新アプローチ線の建設が決定していますし、新板谷トンネルの構想も動き出してるようです。また、秋田新幹線が新仙岩トンネルの建設に舵を切ったことで、奥羽新幹線の構想はほぼ消滅していると思います。

@plleoneff7643 2 жыл бұрын

並行在来線が第三セクター化・廃止にならないから、個人的にミニ新幹線の方が好き

@nvjb1888 2 жыл бұрын

田中角栄が準レギュラーって発想いいですねｗそして国が「なんともなりませんねー」と冷たく言い放つとことか、相変わらずの編集最高です。

@hirokunkk 2 жыл бұрын

キレたギャグ2つが普通になるのすごい山形は羽田に飛べるし福島からちゃんと東北新幹線になるからすでに結構便利だから今のままでいいと思う

@biwa_lake_love 2 жыл бұрын

オッサンのなぞかけ相変わらず凄い。このチャンネルのレギュラーは、角栄先生とイケイケの時代とオイルショックやね。コンピュータ付きブルドーザーの書いた『日本列島改造論』はめちゃくちゃおもろいからオススメ。

@mj07219 2 жыл бұрын

山形県の形は、人間の横顔みたいな形だから、それに喋らせてるのが流石だなぁ。

@Take32-51 2 жыл бұрын

山形県の形が顔に見えるのがよくわかる動画

@rabc516 2 жыл бұрын

フル規格になると、山形までの途中駅が米沢だけになり、高畠・赤湯・かみのやま温泉を利用していた人はどちらかの駅に行かないと乗れないことになり、しかも新幹線駅が現駅舎に併設されると明言されていません。もし置賜駅や北山形付近に作られたら…在来線駅と併設ならまだ良いですが… 動画でも解説があるとおり、確実にJRから分離されます。それも、他の在来線と直通できない、福島～新庄間の独立した標準軌線。維持できないと思います。板谷にトンネルを作り、部分部分で高速化する手法を取るしかないと思います。

@MN-tw5fq 2 жыл бұрын

ビッグボスじゃなくて新庄から大曲までも線路広げて福島から秋田まで通しで走らせたほうがいいように思うけど。東京から秋田は盛岡経由のほうが速いみたいだけど奥羽本線相互間で便利になりそう。

@y.abe3147 2 жыл бұрын

改良工事で少しづつ線形まっすぐにして踏切り無くして京成スカイライナー並(160km/h)にするところからですかねぇ

@へもりゅん 2 жыл бұрын

目を覆う（奥羽）ような実現性

@デンリュウ-i2k 2 жыл бұрын

やかましいわ(笑)

@デンリュウ-i2k 2 жыл бұрын

いつか実現してほしいですね

@jyouban531 2 жыл бұрын

座布団1枚！

@尚也八代 Жыл бұрын

Nice👍️

@publication4465 2 жыл бұрын

1:16 田中角栄が準レギュラーは誠に草 7:29 真面目な論調からのくだらないギャグは誠に草

@歩けテクノポップ 2 жыл бұрын

L特急やまばと号で上野～山形が約４時間半掛かってたことを思えば今の山形新幹線で充分だと思う。フル規格は要らない。

@hachimitsu4881 2 жыл бұрын

奥羽新幹線がフル規格で出来たら、米沢、山形、新庄以外のミニ新幹線停車駅はフル規格の停車駅から外されて、利便性が低下する可能性が高いのも難点…

@montoku77 2 жыл бұрын

単線フル規格路盤であれば、緩行特急と速達特急の２本立てで対応出来ないかなと思うのですが？

@hachimitsu4651 2 жыл бұрын

@@montoku77 現在の山形新幹線の運行本数が1時間に1本なので、フル規格になって緩行特急と速達特急が交互に来るとしたら、恐らくそれぞれ2時間毎になり、新庄、山形、米沢以外の駅は速達特急が停車しなくなって2時間に1本に減便になると思います。また、緩行特急の駅数を今のまま据え置きにすると駅間が10km前後になり、加速、減速を考えるとミニ新幹線とほとんど差が出ないことが考えられるので、完全に不利益を被る(減便されるだけ)ことになると思います。個人的には福島～米沢にトンネル(フル規格に準ずるもの)だけ建設すればいいかなと考えます。

@canm4419 2 жыл бұрын

@@hachimitsu4651 自分もこの意見なんですよね。米沢東京間福島連結なしの新型車両が運行出来れば。まで夢見てますね。

@keiyotv3768 2 жыл бұрын

ちなみに山形県の試算では、フルになると高畠町、上山市、天童市、村山市、大石田町は新幹線が1本も来ないという想定になっています。奥羽本線をjr東が運行を続けた場合でも、沿線の自治体1つに新幹線駅1つがあるように自治体を合併する位のことをしないと無理かも

@montoku77 2 жыл бұрын

@@hachimitsu4651 １時間に１本では、単線解消による時短効果は無いかもしれませんね。単線フル規格新トンネルと「関根駅ー米沢駅」の単線フル規格路盤の新設で、速達特急を高速新線に優先走行させ、緩行特急を既存路盤に走行させれば、待ち合わせの無い260km/h運転で速達性が大きく向上するのではないかと考えた次第です。

@ironman78other-onlywatch 2 жыл бұрын

新板谷トンネル・（田沢湖線なので別問題だが）新仙岩トンネル建設に向けて動き出してるし、人口も少なく、山形に関しては東京との対空路との競合も無く、秋田も対東京シェア新幹線のほうがわずかに勝ってるので、関根～羽前中山の複線化・大曲駅移転による秋田新幹線スイッチバック廃止と大曲～秋田の完全標準軌複線化・線形の悪い区間の経路変更・踏切の撤去により福島～山形と大曲～秋田160～200km/h、山形～新庄160km/h営業運転可能にする高規格化で十分でしょう。奥羽線で山形～秋田県境跨ぐ人年々減ってるらしく、今後次第では新庄～大曲の電化廃止や新庄～横手のバス転換危ぶまれる状況とあって、フル規格新幹線は非現実的。並行在来線問題は小泉構造改革以降問題になってる変な天下り法人作りまくるのやめて観光貨物専用線化や貨物の新幹線上走行で消滅して困らない区間はバス転換・それ以外は上下分離でも営業主体JRで存続するよう法を見直すべき派だが、この区間本当にフル規格で建設したら山形～羽前千歳は仙山線編入、それ以外は全部バス転換候補で完全なる二重投資の象徴になるでしょう。

@mizuhaya4932 2 жыл бұрын

動画も楽しいですがコメント欄が盛り上がってて楽しめました。ここ一年、仙台からあまり遠出をしないで旅行気分を楽しめるので山形や新庄にはちょいちょいお邪魔してます。( 陸羽東線や仙山線やミニ新幹線利用 ) スピードに関してはアレですが、ぼーっと乗ってるにはちょうどいい感じですよ。

@alonso3sp 2 жыл бұрын

今日はうぷ主様の最後のギャグの「～ゆうて。」の「う」あたりから「以上」のコメントがかぶさった気がします。おもろいわ～。この「以上」の入るタイミングが大好きです。（ちなみに「ひまみっく」様もすごくいいタイミングで入ってました。）

@石川泰久-c1z 2 жыл бұрын

ずっと山形県が人の横顔に見えてセリフの位置が絶妙です😁

@Tstm__tbttm 2 жыл бұрын

それ思いました

@おっくん-v8r 2 жыл бұрын

おそらく秋田県内は並行在来線分離に猛反対でしょうね。少なくとも湯沢→秋田はそれなりの乗車率がありますし。20年前に比べたら少子化と道路の改良で高校生の通学は6割くらいに減っちゃいましたが、それでも多いです。

@西岡高志-m8i 2 жыл бұрын

田中角栄が準レギュラーって最高！しかもおっさんボイス

@ヒルビレット 2 жыл бұрын

新幹線ネタになるとレギュラー確定ですねｗ

@homarejumo2134 2 жыл бұрын

秋田新幹線も出来てしまった以上、もう奥羽新幹線を秋田まで伸ばすのは意味なくなってしまいましたね。まだ陸羽西線を標準軌化して酒田までミニ新幹線にした方が・・・あり得ないか

@komakix 2 жыл бұрын

その陸羽西線が間も無く新庄余目間の全線が2年間不通になるんだよね・・並行してるバイパスのトンネル工事の影響で。

@wvh16 2 жыл бұрын

5:15　山形の形が横顔でそれが喋っているように見える

@melanzana625 2 жыл бұрын

オイルショックももはや準レギュラーですよね

@mato-wq2vs 2 жыл бұрын

高度成長期というイケイケな時代も忘れないでくれ

@pokepokepooh 2 жыл бұрын

内陸（村山置賜最上地方）は、奥羽新幹線よりも山形新幹線の高速化と豪雪対策を望んでいて、沿岸（庄内地方）は、羽越新幹線よりも羽越本線新潟方面への特急高速化と暴風雪対策を望んでいるので、同じ山形県民でも鉄道の発展に関して別々の方向見てるのが現状です、、、お互いそれぞれが実現できたとしてもメリット少ない、、、

@うにいくら 2 жыл бұрын

最後のおっさん珍しく真面目に語ってると思ったら不意打ちで駄洒落来て面白かったです(笑)

@Reynolds0107 2 жыл бұрын

地元民ですが今のままでいい気がします。つばさ号は東京に行くだけでなく県内移動のための特急としても役立ってます。

@光宏日比野 2 жыл бұрын

たぶんフル規格奥羽新幹線は実現しないでしょう山形新幹線を含めた、奥羽本線高速化に留め、東京～秋田の旅客輸送は秋田新幹線への委託を継続することになるかと板谷峠に新しいトンネルを掘る構想は、あるようです

@ultramanzearth95 Жыл бұрын

正直鳥取とかの駅前の寂れ方を見ると、たとえ新幹線の偽物であろうと東京から着席したまま山形や秋田に行けるミニ新幹線を90年代の内に作っておいたことは正解だったと思える鉄ヲタは、非鉄の一般人が乗換で感じる苦痛を甘く見積もっている節があって「昔通りに各地方のターミナルから特急を走らせて、今ある新幹線から乗り換えさせれば良い」と言ってしまうんだ本当に乗り換えればいいやで済むのなら、新潟駅を対面乗換に改築したことや、リレーつばめが大活躍したことや、首都圏や京阪神圏において相鉄東急直通線やなにわ筋線のような直通路線を作るために大金をかけていることの説明がつかないでしょう基本的に乗換とは苦痛で、着座したまま目的地に着きたいという需要が前提にあるそもそもマイカー偏重になるのもまずその需要が圧倒的だからでしょうだからミニ新幹線は強いと思う東海道新幹線の線路容量が足りないことや貨物列車の事情は十分に承知しているが、仮にスーパーはくと、やくも、スーパーおき、しおかぜ、うずしお、南風あたりをミニ新幹線にして、それぞれ東京、新大阪、広島、博多から着席したまま行けるミニ新幹線網が出来ていたら、かなり違ったネットワークが出来ていたんじゃないだろうか

@user-hino2m 5 ай бұрын

奥羽新幹線全線と言わずとも、大曲までの延伸（秋田新幹線接続）と多少の線形改良・高架化出来るだけでも出羽地域の交通ぐっと良くなる気がします。

@どらねこ-d9b 2 жыл бұрын

融雪設備を増強してかつてのほくほく線並みに高規格化して時速160キロ運転するのが落としどころだと思う。平行在来線扱いで廃止とならないし・・。いい意味で中途半端、玉虫色を狙ってほしい。

@montoku77 2 жыл бұрын

路盤線路設備を対応させれば、260km/h出来そうな気もしますが？（130km/hからの加速では無理か？）。

@hirloh6620 2 жыл бұрын

茨城、千葉、和歌山、鳥取、島根、香川、高知、大分、宮崎、その他多数(ただし、佐賀、沖縄除く) 「いいなあ〜、山形は新幹線を作ってもらえて。」

@マリオの帽子-r2u 2 жыл бұрын

(県庁所在地じゃないけど)佐賀は既に新幹線通ってますよ。茨城県は通ってても駅がないためそう思ってるだろうに。 (実際にのところ在来線特急で十分だとのとこだが)

@梶原吉孝 2 жыл бұрын

絶対に無理空港が2つある県が、フル規格新幹線など、もってのほかである。石川県青森県は、1つは、廃港にすべきです😅

@パニールマッカートニー 2 жыл бұрын

@@梶原吉孝大阪府&兵庫県「…」

@梶原吉孝 2 жыл бұрын

@@パニールマッカートニー人口の規模違うやん

@Zebrahead0901 2 жыл бұрын

@@梶原吉孝鳥取も。コナンと鬼太郎は漫画だけ残せばいい。空港は一つだけでいい。スーパーはくとも走ってるし。

@masnak724 2 жыл бұрын

新幹線計画を見ると毎回思うことが和歌山県ガン無視されてる！

@namaste-indian 2 жыл бұрын

1:17 元総理大臣の準レギュラーは草

@kimysaka5486 2 жыл бұрын

うぷ主のオッサンのギャグが凄く冴えてますね！負担を負う（奥羽）とか、メチャ上手過ぎ！！

@itsme-fq4cj Жыл бұрын

たくみっく師匠良いこと言いますね。通勤通学利用客には並行在来線問題は重要なんですよね。ミニ新幹線方式は両方の良さを取り入れた方式です。線路も高規格化され普通列車も良い乗り心地になるんですよ。あと、ミニ新幹線を延伸するとすれば山形県としては新庄から先、湯沢方面に人が住んでいない事を思えば酒田に伸ばしたいでしょうね。でも秋田県が湯沢方面に欲しいのであれば新庄から先、秋田県がお金を出せば何とかなるでしょうね。

@たいち-z6o 2 жыл бұрын

田中角栄が準レギュラーになったら「まあ、その～」とかいうのもやってほしいですね

@kasa-branca4449 2 жыл бұрын

山形到達が、仙山線経由と同等なのは、公然の秘密らしい

@hr31izayoi 2 жыл бұрын

新庄到達は、陸東経由の方が速いのは、公然の秘密らしい...

@hidannnonantoka 2 жыл бұрын

福島・山形県境(板谷峠)区間の高速新線化だけで十分だと思う。ただまあこの場合庭坂駅 - 米沢駅間の在来線運用をどうするかが問題だけど

@永松急行 2 жыл бұрын

奥羽新幹線は建設ルートでものすごく揉めそうです。山形県的には山形市と酒田市をダイレクトに結びたいと思いますが、奥羽本線沿いに建設すると山形の次は新庄、その次は秋田県湯沢市になってしまいますから。羽越新幹線と奥羽新幹線の２路線を山形県内に抱えることになるものの両者は繋がっていない新潟県と同じ状況になってしまいます。

@montoku77 2 жыл бұрын

新庄駅から陸羽西線経由余目駅から羽越新幹線にするという案もありそうですが。

@canm4419 2 жыл бұрын

利用客数が見込めない路線なのでどうしても計画からその先に進まない印象です。

@takagi1tv 2 жыл бұрын

ミニ新幹線のアイデアは国鉄の山之内秀一郎氏が出したもので、国(運輸省)が出したというのは少し違うと思う。

@yasuhirotakase4055 2 жыл бұрын

田中角栄が準レギュラーは草

@captainirarin 2 жыл бұрын

私は山形県置賜地方出身なんですけど、個人的には新幹線直通という方式でもイイと思うけどなぁ…。ミニ新幹線という実績を造ったことに意義がある気がします。並行在来線問題でJRから見捨てられる路線を見ると、フル規格に拘らなくてもイイけどなぁ…。西九州新幹線もゴタゴタしているけど、ミニ新幹線にすれば良かった気がします。フル規格新幹線マウントっていうものがあるんですかね？

@user-kikisayaka 2 жыл бұрын

個人的には新庄から酒田に新幹線を向かわせて欲しいあと、山形空港とのアクセス改善して山形市内から新庄へ

@角田啓語 2 жыл бұрын

整備新幹線による平行在来線の扱いで第三セクターに移行すれば本数減と運賃値上げで沿線利用者は不便になる事と県庁所在地のみ経済効果が上がるストロー効果、それ以外の地域は人口と経済低迷で没落。整備新幹線は現代社会にとって不要でありミニ新幹線のほうが経済効果は出ます、山形新幹線の開業で東京から山形までの利用者は飛行機から新幹線へ移り変わり利用者急増で車両が増結されたほどです。ミニ新幹線恐るべしです

@takahirowithroadfox4555 2 жыл бұрын

そう言えば、新板谷トンネルが建設決定となれば、奥羽新幹線いらねーべよ、と鐵坊主先生も仰ってましたね。

@桜庭葵-g1r 2 жыл бұрын

庭坂から関根までトンネルを掘れると時速160km くらいだせそうだけどなぁ。。(´・ω・`)

@決して私に構わないで下さい 2 жыл бұрын

福島〜庭坂をフル規格車両が在来線を走り、庭坂から先をフル規格にするウルトラC思いついた！

@yoshi9109-o5s 9 ай бұрын

山形新幹線改め終点秋田までを目指す奥羽新幹線も設置して欲しいです。温熱式高架橋も山形県側、秋田県側に設置して欲しいです。

@johntrumpdonald4091 2 жыл бұрын

実際、福島～新庄は新幹線の特急料金ではなくて在来線特急料金(概ね、新幹線特急料金の8割位)ですよね。奥羽新幹線は...いらんだろ。米沢～福島の在来線も結構利用率高いし。それに、並行在来線で切り離されたら、新庄まで標準軌なので特殊すぎて維持が大変。東北の汎用型車両E721系電車が使えなく(新幹線用ホーム高にするには基本設計自体を変えなくてはならないため)、それも新開発することになる。第三セクターになっても、新庄で運転系統が分離されて利便性向上にはつながらない。利用者も山形県も想像以上に出費がでかくなるよ。

@カイロ-b8n 2 жыл бұрын

米沢～福島はそんなに需要ありますか？

@user-vr4si4gr1n 2 жыл бұрын

標準軌の区間は下手したらBRT化...

@shikatebura 2 жыл бұрын

福島に出るだけで東京に行きやすくなるんですよね

@ktaros2 2 жыл бұрын

準レギュラーの田中角栄とオイルショーック！

@mizutansan594 2 жыл бұрын

福島ー山形間くらいは既に在来線よりつばさの方が多いという。

@shingo19660720 2 жыл бұрын

地元民じゃないから東京まで数十分の短縮にどれだけの需要があるか、ぜひ知りたいですね。自分の観光と考えたら、そこまで違うとは思えないし、そんなキツキツの行程立てないかな。フル規格にするより今の方が止まる駅多くて喜ぶ人多いと思うな。

@Your_Life_is_Good Жыл бұрын

やってみんと話にならんしって考えてる過疎化も進んでるし県全体の人口も減り続けてるし

@ブラッドランス 2 жыл бұрын

山形はミニ新幹線でいいじゃね？

@多田野凡人-u7w 2 жыл бұрын

仮に奥羽新幹線がフル規格で出来た場合、現行の山形新幹線の駅の一部は、新幹線停車駅にはならずに在来線列車が通るだけのローカル駅に格下げになるでしょうね。

@montoku77 2 жыл бұрын

単線フル規格路盤であれば、緩行特急と速達特急の２本立てで対応出来ないかなと思うのですが？

@ekisobatanken 2 жыл бұрын

「おうう」は予想できただけど・・・「負う」とはあっぱれです！

@okada07223 2 жыл бұрын

在来線と併用する場合、雪などで運休の可能性が発生しますが、自分はそこだけ心配です速度も130kmだろうが止まらない事が大事。秋田新幹線も同じ。

@Central313 2 жыл бұрын

7:47 本日のメインディッシュ

@giantnioinoba2023 2 жыл бұрын

角栄さんに「ま〜この〜」って言わせてよw

@gulgul8865 8 ай бұрын

「まーしょの～」

@SakuraRcJapaner 2 жыл бұрын

全然世代じゃないけど，田中角栄さんがどれほどインフラ整備で影響を及ぼしたかが出演頻度から嫌でも分かる。関係ないですが，何て言うのかな，あの顔写真だけでも伝わる，人としての器のデカさやカリスマ性というのを感じますね。また，つばさ号に使われている車両は個人的には古い方がデザイン好きでした・・・。あの車両って300キロ以上出せる実力があったらしいですよね？！

@のりのり-v1l 2 жыл бұрын

福島と米沢の間はトンネルを掘って新線に切り替えるみたいだし、これが実質的な新幹線になるのかな？この区間の山の中にある途中の駅も利用客が少ないから廃止になっても特に問題なさそうだし。

@wine1-1 2 жыл бұрын

ミニ新幹線はいいアイディアであったとは思う。

@knitcapman 2 жыл бұрын

奥羽新幹線はどうだろ？秋田新幹線出来ちゃってるから、要らんでないの？　それより折角運休するんだからその間に新庄から酒田まで標準軌にしちゃって延伸ちゃおうよ。あとは板谷峠にトンネル掘れば、だいぶマシになる。ほんと板谷越えは景色はいいし観光列車ですかって言うくらい遅くなるので

@sunrise.westjr285 2 жыл бұрын

庭坂～米沢の新トンネル建設で部分フル規格化は少なくてもやってほしい人は多いですね。

@ゆっくりしたいベイスターズファン 2 жыл бұрын

山形新幹線130キロしか出せないとかエグいですね😵💦 それにしても相変わらずおっさんボイスたまらないですね☺️

@sakuramiko_nye1135 2 ай бұрын

山形と秋田は今のミニ新幹線だから便利なところがある。速度はなかなか出せないが、フル規格だと駅が少なくなってしまうため今のスタイルで良い。線形を整える、板谷峠にトンネルを掘る、融雪設備を強化するなどの工夫できれば良い。あと新庄から大曲まで山形新幹線が乗り入れられれば、秋田山形間の移動も便利になる。

@lovelime 2 жыл бұрын

旅行者としてはゆっくり美しい景色を堪能できるミニ新幹線は最高なのですが。ミニじゃない九州の新幹線などはトンネルと防音壁だらけで悲しい・・・。普通に考えても通常にするよりミニの高速化で頑張る方が並行在来線問題もないし、いいと思う。

@Your_Life_is_Good Жыл бұрын

観光客じゃなくて出張族を意識してると思う

@東京の虎赤兎暴走 2 жыл бұрын

費用対効果は別としてスイッチバックの必要ないから悪くないな。

@津田右左吉-d2y 2 жыл бұрын

山形行なのに、何故【やまばと】じゃなく【つばさ】なんだ！って思った御仁は年寄り

@東西南北-d8s 2 жыл бұрын

準レギュラー田中角栄www 福島・山形間はフル規格でもお客が埋まると思うけど、山形・大曲間はミニ新幹線で十分なような気がするなあ。

@初男金谷-j9f 2 жыл бұрын

寝台列車日本海に乗ってみたかったです

@ゆうゆう東海 2 жыл бұрын

たぶんこのままだと言うことを前提に述べれば一番最初に手を付けないといけないのは,羽前千歳駅からの仙山線とのクロス問題だと私は思います。土地の広さから言うと北山形駅を改造工事してすっきりした形にしてほしいものです。

@しんみりコーン-y8z 2 жыл бұрын

準レギュラーの田中さん

@giantnioinoba2023 2 жыл бұрын

なんか西園寺くんとこみたいw

@garipote_ 2 жыл бұрын

山形県、さくらんぼ関係の駅がいっぱいあるイメージ。

@稲岡敬二 2 жыл бұрын

東京↔山形の所要時間が東京↔盛岡より30分長いのは山形県民の不満の種(と忖度します)。菅義偉(前)首相は湯沢から夜行急行[津軽]で上京したらしい。

@白田川一 2 жыл бұрын

ならば更なる短絡として、福島・山形間だけでも別ルートで踏切無しの高規格在来線として敷き、180㌔毎時の高速運行が出来るようにしたほうが良い様な…。

@水野直樹-t8m 2 жыл бұрын

問題は山形と秋田の往来にあるとおもいますが、ニーズはどれくらいでしょうか。山形新幹線＋快速「最上川」＋特急「いなほ」を使う以外に高速バスもあるのでしょうか。鉄道貨物に備え、新庄～秋田の在来線（狭軌）は残しては如何ですか。

@TH-bu3cv 2 жыл бұрын

マジメな話、奥羽新幹線が出来たら奥羽本線の処遇はとんでもないことになりそう。ミニ新幹線車両を普通列車として走らせる？標準軌の車両を新たに作る？狭軌に戻す？どれも出来そうにないから奥羽本線は無くなるんじゃないかな

@koujihashi 2 жыл бұрын

田中角栄、準レギュラーだったんだ😆

@seijuro_1111 2 жыл бұрын

3:20 山形県の形が人の顔っぽくて、吹き出しつけるとまさしく「しゃべる山形県」

@T.T.77751 2 жыл бұрын

今考えると、山形や秋田なんて何にもない所に、よく新幹線作ったなって思う

@screaminglordbyron3244 2 жыл бұрын

新板谷トンネルを掘って福島〜米沢（さらに伸ばすとしても山形まで）間のフル規格はありかな。そうなると在来線は間違いなく廃止、残るとしても福島〜庭坂間が信越本線みたいに盲腸線になるので、峠の力餅はオワコン化😭

@zenjiromitsubishi 2 жыл бұрын

もう30年前なので実際はもう需要の都合でフル規格は難しいというのがミニ新幹線になったと思う。

@asokai2346 9 ай бұрын

特急つばさ残してても問題なかったように感じますね。区間を短くして、その代わり秋田まで行く特急として、つばさは消えるけど特急は残るみたいな感じで。

@kanaharu3585 4 ай бұрын

新庄市から湯沢市の間も、そこそこ雪が多いんだよなぁ… 何か、山形県の形が野原ひろしの横顔に見えてきた🤔

@1億3千万 2 жыл бұрын

まぁ東北新幹線で十分でしょう、新庄から大曲まで通しても絶対に利益にならない

@theyuukun3 2 жыл бұрын

すごく分かりやすい。山形の小野川温泉おすすめです。

@montoku77 2 жыл бұрын

奥羽フル規格新幹線全線を一括整備しなくても、単線解消や短絡トンネルで大幅な速達性向上が出来る。また、標準軌の「新庄駅ー大曲駅」延伸で、曲がりなりにもミニ規格車両の直通運転が可能になり、バイパス機能を持たせることが出来る。フル規格新幹線にこだわるより、在来線直通特急で利便性向上を図る方が地方活性化に寄与すると愚考する。フル規格路盤新設ならフル規格車両でないと経済性は悪いが、ミニ規格車両・単線運用で十分な地方幹線。単線トンネルは微気圧（トンネル　ドン）対策が必要。複線トンネルは貨物列車との行き違い時、速度制限を要す。260km/h走行単線フル規格路盤新設と既存在来線路の活用で行き違い時間短縮？