Wartburg 1.4 Renault engine + Wartburg prototype with AWE 234 engine

Video from Automobil Welt Eisenach museum , last Wartburg 1.3 prototype with Renault 1.4 engine and 5 speed gearbox + prototype Wartburg 353w with AWE 234 engine (3 cylinder , four stroke) and prototype tail lights

[@user-ek1gv1rv1c]

Es ist immer so. In jedem Land gab es tolle Autos. Zum Glück gibt es viele Oldie Freunde, und erhalten uns tolle Schmuck Stücke 😊👍

[@mcmcolm]

The later nose was such a neat piece of styling.

[@maxschon7709]

Was needed to fit a 4 stroke engine into the car. Even it had been always the idea for the 353 as early like the 1970ies after the chancelling of the exports there was no Money for it.

[@plasa35]

@@maxschon7709 You´re wrong. There is a document about Wartburg and the Minister of GDR industry speak about big money for the company to make a new model and new factory on the green place. If you understand German, you can watch it. Greetings from East Germany!

[@maxschon7709]

@@plasa35 -a brandnew Wartburg factory would have costed about 5 billion Mark. They said the have no money for. BUT build on a nuclear plant like Stendal which never got on the grip they spend 18 billion mark.

[@nlpnt]

It's not surprising when Opel took over AWE there was no effort to put an Opel engine in the by then almost 25 year old Wartburg body, but it's too bad they couldn't keep the name and separate identity going by assembling a rebadged version of something from the wider GM group like a Suzuki Swift or Chevy Cavalier.

[@Popk1ller]

der Öleinfülldeckel bei dem 3 Zylinder ist doch original der Tankdeckel vom Trabi :D

[@elanasilu]

Bravo video, bravo Wartburg.

[@schokohase74]

Was für ein Platz unter der Haube. Heute würde man da einen v8 reinquetschen. Ja schade das man nicht mehr aus dem Potential dieser Ingenieure gemacht hat. Gekonnt hätten sie es.

[@maxschon7709]

Heute wurde man Elektromotor reinbauen und Akkus einfügen.

[@user-pv4mh8fu7d]

Wenn die DDR - Inginieure über das gleiche Material wie im Westen hätten verfügen können , ohne das die Partei dazwischen funkt hätte sich MB Audi BMW VW warm anziehen müssen .Denn sie konnten , durften aber nicht.

[@MrSilentwater]

Ein schönes Auto 😊

[@maciejwisniewski760]

W Polsce eksperymentowano z silnikami od Daci 1310 w Wartbrgu 353.

[@marcusaurelius1511]

Parádní Warťásky.

[@JanYi2023]

Thanks for the video

[@ItsmeAlexCrete]

I didn't knew anything about this prototype! Thanks for sharing!

[@matousnovotny3476]

Krásné video :) . Už bych se měl taky konečně někdy podívat do rodiště svého W353 a shlédnout i muzeum.

[@KubikCv]

ten vejlet stojí za to :) A ideálně to spojit se srazem Heimweh :)

[@bulli5162]

Ich will wieder einen Wartburg.

[@jossip1171]

Ich auch...einen Pickup mit 4 Taktmotor (Trans).

[@szolizoli8151]

Very good!

[@jossip1171]

VDO-Anzeigeinstrumente ( beim roten mit Renaultmotor...) ???

[@gabrielvieira6529]

Nice!

[@traube79]

Der Motor ist, aus Renault 19.

[@tucnytulen4008]

Prima gut maschinen maine her to je dobrý súdruh Fico!!!😂😂😂

[@wickiezulu]

So the Renault motor like the Volkswagen motor was also mounted transversely? Was under the impression the Renault engine was capable of being mounted longitudinally or would it have made the Renault powered Wartburg similar to the Volkswagen powered Nasenbar prototype?

[@KubikCv]

this was the last try from AWE engineers. Frame was from Wartburg 1.3 ( frame for transverse mounting ) . This engine was also mounted transversely in Renault cars. People also maked W353 engine swap from Dacia ( old Renault 12 engine ) mounted longitudinally on old frame. Without larger "nose". Also similar engineswaps make Barkas owners , with engines from Dacia and VAZ Lada.

[@wickiezulu]

Understand. Have also read the British 1.3 A-Series motor was considered at one point in the 1970s (prior to Wartburg leaving the UK market). Is it known whether Trabant attempted to fit the Dacia / Renault motor into the P601 / 1100, like Wartburg tried to do?

[@KubikCv]

@@wickiezulu in 1970 was made prototype Wartburg 360 / Trabant 610M / Škoda P760 ( looks similar to Dacia) , cooperation between ČSSR and Eastern Germany with Škoda engines and Trabant/Wartburg front wheelbase. Trabant factory also experimented with NSU wankel engines ( single rotor Trabant, double rotor Wartburg) , 3 cylinder diesel engine from own development. But in 1984 government signed cooperation with VW ( they spent huge amount of money for old VW engine production line) . Wartburg factory developed AWE 234 engine, slightly modified 3 cylinder 2stroke engine with DOHC system which pass for all Wartburg based cars ( Barkas , Wartburg 312/353 ). VW made great deal...they sold old production line for huge amount of money and after year 1989 they bought failed factory in Mosel :)

[@wickiezulu]

Not sure if it was the Wartburg 360 / Trabant 610M / Škoda P760 or another collaboration though seem to recall the Trabant or Wartburg version being planned to receive Dacia engines to replace the old two-stroke (with the other featuring a Skoda engine). Though have heard Wartburg/Trabant developed the following engines on their own (possibly via Volkswagen sourced tooling which would explain the apparent similarities). Have also read rumours Wartburg/Trabant's collaboration with Volkswagen began much earlier with the 60 hp 1191cc 3-cylinder petrol (Wartburg) and 34 hp 1103c 3-cylinder diesel (Trabant) four-stroke prototype engines, with both essentially being either reverse-engineered 3-cylinder copies or direct 3-cylinder versions of the 80 hp 1588cc petrol and 44 hp 1471cc diesel Volkswagen EA827 engines by simply dividing the hp or displacement of either 3-cylinder unit by 3 and times it by 4. Fascinated by the 45 hp 1088cc Flat-Four given its apparent similarities to the contemporary Goliath 1100's engine, which later played a role helping Subaru develop its own Flat-Four engines. One project am curious about would be the Trabant prototype models that resemble a blue Citroen AX hatchback and a grey Citroen AX-front 4-door saloon. cannot seem to find much information on either one let alone their names. Not sure whether both were part of a late 1980s P610 project, a later successor project or allegedly based on a Mk2 Polo. Had the opportunity been available, it would have been interesting seeing Trabant live on as the model name for a Wartburg supermini with the 353's boxy styling akin to an earlier production version of the Trabant X03 / P1995 project. 1191

[@maxschon7709]

@@KubikCv Making the Deal with VW was needed to sell the new Wartburg or Trabant at VW traders - after the second Oil crisis most free cars dealer went to be "partners" of german car companies like VW or Mercedes BUT agreed not to sell new cars of OTHER companies. Some say it was already part of the credit agreement with Franz Josef Strauss, that the GDR had to buy in the BRD.

[@omenahillo-er7ry]

i wishd id had some day wartburg 1.3 red and green

[@franzneubauer6821]

Kommt mir vor wie bei puch in graz .Da wurden auch viel neues entwickelt und von oben alles abgewürgt.

[@maxschon7709]

Stimmt. Vor der ersten Ölkrise hatte die damals neue Kreisky Regierung mit der DDR verhandelt. Diese wollte eine Stahlwerk nach Linz-Donauwitz Standard und Kreisky wollte Österreich modernisieren und dazu sollte man wieder selbst Automobile fertigen. In Wien wo später Opel sein Werk bei Aspern gemacht hat, sollten 4 Taktmotoren gefertigt werden und der Wartburg 353 als Austro2000 Projekt ab 1973/1974 auf den Markt kommen. Die erste Ölkrise stoppte dies. Dann sollten Trabants zu uns kommen und in Graz gefertigter Dieselmotor das Herzstück aus Österreich sein. Die Konservativen von ÖVP und deutscher CDU/CSU taten, was sie konnten um den Deal zu verhindern. Am Ende kam die zweite Ölkrise 1979 und die Ideen für eine Automarke aus Österreich war vorbei.

[@zb180]

@@maxschon7709 Quellen? Ich finde dazu nichts im Netz. Interessiert mich sehr.

[@maxschon7709]

@@zb180 Leider nein. Ein Freund meiner Familie, der wie meine Eltern schon verstorben ist hat es mir oft erzählt als Mahnung, wie konservative Politik einem Land schadet. Wenn es Dokumente gibt sind sie vermutlich nicht im Netz. Ich selbst hatte Jahre noch eine "Modelmappe" für Verkäufer, wo sich der Kunde die Konfiguration auswählen sollte. Meine Eltern hatten auf einen feuerwehrroten Wartburg/Austro2000 mit zimtfarbene Bezügen angespart. Bin erst Jahrgang 1977, habe Mappe oft durch geblättert und die Bezugstoffproben, die drinnen waren gerne gerubbelt. Irgendwann hat meine Mutter die Mappe zerrissen und im Ofen eingeheizt. Ich war traurig.

[@maxschon7709]

Warum die im Artikel erwähnten österreichischen Firmen ALLE falsch geschrieben sind hat nichts mit Fehler der Journalisten zu tun. Die meisten Firmen gehörten Konservativen, die entweder keine Nennung in Bezug zur DDR wollten oder negative Reaktion aus der BRD fürchteten.

[@StopTeoriomSpiskowym]

And it is done? All gallery?

[@maxdornach9996]

Aus welchem Jahr ist der 1.3 er mit Renault Motor?

[@KubikCv]

1990

[@KubikCv]

guck nach meine FB profile Jakub Franc - meine album Heimweh 2018 ... ich habe viel detail bilder

[@maxschon7709]

@@KubikCv Bitte Link teilen. Wurde nicht gefunden

[@KubikCv]

@@maxschon7709 facebook.com/Kubik.Franc/media_set?set=a.2363069067051473&type=3

[@magermunson]

Hier mal ein kurzes Video, vom Original Prospekt des Wartburg Irmscher 1990, als High Res Scan: kzbin.info/www/bejne/jmWZi52QfamYha8

[@georgec2126]

Front or rear wheel drive?

[@Timico1000]

Wartburg always had front wheel drive.

[@georgec2126]

@@Timico1000 Aha! Thanks for the info.

[@Timico1000]

Unverständlich, warum man seinerzeit nicht einfach den günstigen Dreizylinder durchgewunken und sich stattdessen für teure Lizenzfertigungen entschieden hat.

[@KubikCv]

Vielleicht spielte Bestechung eine Rolle... :(

[@juanpabloarena2724]

👍🇦🇷

[@manuelhernandezcrespo7932]

5 dic

[@jonwetzlar2439]

wie lächerlich das ganze

[@svenwinter9896]

Warum?

[@jonwetzlar2439]

@@svenwinter9896 weil eine Pkw Produktion innerhalb von 40 Jahren lächerlich wenige Fahrzeugmodelle und unrealisierte Entwürfe hervor gebracht hat, die Unfähigkeit auch noch feiert. Von der "Qualität" des 353er oder Trabant mal ganz zu schweigen.

[@wilkobetzin8647]

@@jonwetzlar2439 Im Gegensatz zur Mercedes Benz A Klasse von 1997 haben Trabant und Wartburg den "Elchtest" mit Bravour bestanden. Außerdem bestanden und bestehen sie aus Leichtbaumaterialien, die heute noch funktionieren. Da ist manch Westkarre schon lange weg gerostet. Und dass viele gute Entwürfe nicht umgesetzt werden konnten und stattdessen an den Westen verkauft worden sind, lag daran, dass die DDR selber kaum die notwendigen Rohstoffe hatte und wenn ja, diese als Reparationsleistungen in enormen Umfang bis Anfang der 80er Jahre abtreten musste. An guten Ideen hat es in der DDR nicht gemangelt. Wenn das Ausland die alte und die jetzige BRD nicht mit Rohstoffen beliefern würde, dann würde hier auch nichts realisiert werden können. Und dass wir in der BRD seit Jahrzehnten eine Überproduktion haben (= Planwirtschaft) und unsere tollen Autos auf Halde stehen, ist auch nicht gerade eine ökonomische und ökologische Errungenschaft.

[@jonwetzlar2439]

@@wilkobetzin8647 Text aus dem ND abgeschrieben? Übrigens hatten alle PKW den Elchtest bestanden.

[@wilkobetzin8647]

@@jonwetzlar2439 Oh, hat Ihr "Kleiner Stern" 'nen Kratzer abbekommen! 😂 Aber lassen Se mal, da befinden Sie sich in "guter Gesellschaft" mit "Zitrone" Nemo www.motor-talk.de/blogs/videoblog/der-fliegende-franzose-citroen-nemo-kippt-beim-elchtest-um-t2687627.html und Dacia Logan. 😂 www.automobilwoche.de/article/20171021/AGENTURMELDUNGEN/310209979/-jahre-elchtest-der-a-klasse-vom-marketing-fiasko-zum-kassenschlager www.autohaus.de/nachrichten/mercedes-benz-20-jahre-elchtest-der-a-klasse-2025629.html Das war damals bestimmt nur so ein Marketinggag von MB gewesen. 😂

[@torstenpflug5084]

Ich habe die Fahrzeuge mit Längseinbau in Eisenach fahren gesehen - kein schöner Anblick. In meiner Lehrabteilung ( O 17 ) haben wir auch an einer Taktstraße für den Längseinbau gearbeitet, die dann verschrottet werden mußte.