Warum "klackt" ein Motorradgetriebe beim Einlegen des ersten Gangs?

Warum "klackt" ein Motorradgetriebe beim Einlegen des ersten Gangs?
Manche denken, da ist was kaputt, aber es ist normal. Es liegt daran, dass schlagartig alle rotierenden Zahnräder zum stehen kommen. Dadurch wird die Rotationsenergie abgebaut und in das Motorrad eingeleitet. Das gibt einen Ruck und macht sich auch akustisch bemerkbar. Wie das in der Praxis aussieht, zeige ich hier an einem offenen Getriebe einer CBF1000.

[@theventagehd5691]

Einfache und geniale Erklärung. Besser als jeder Physik Unterricht!

[@moritzmoller6947]

TheVentageHD perfekt erklärt, außer die Formulierung "es wird viel Energie vernichtet" ist etwas unglücklich

[@Asae2]

Dann eben "umgewandelt" :-)

[@TheKeule33]

*Physikunterricht

[@Me30404938398]

Mit Energie kannst du die gesamte Physik Chemie Thermodynamik erklären

[@matthiascevlar987]

@@theventagehd5691 Physik? Eher Mechanik

[@Schaaf]

was für ein geniales Video!!! Vielen, vielen Dank!!

[@danielhage7791]

Du hier? :D Bin ein großer Fan. Super Videos mach weiter so!

[@Schaaf]

danke :)

[@ChrisNLger]

+The Razzer Da muss ich dir recht geben!

[@detlefschulz6639]

Die Absicht des Videos ist sehr gut. Leider wird jedoch die Ursache des Klackens nicht gezeigt. Das liegt garan, dass im Video die Zahnräder des 5. und 6. Ganges gezeigt werden. es müssten aber die Zahnrtäder des 1. oder des 2. Ganges gezeigt werden. Das Klacken hat mit der Art des Schaltens zu tun. Beim Auto haben wir Synchronringe und eine Vielzahl von Schaltverzahnungen, die ineinander greifen. Die Synchronringen bringen die beiden Teile auf denen die Schaltverzahnungen sitzen auf gleiche Drehzahl. Damit ist ein annhähernd geräuschloses Schalten auch im 1. Gang möglich. Beim Motorrad haben wir Schaltklauen, die in Schaltfenster eingreifen, die jedoch nicht auf gleiche Drehzahl synchronisiert wurden. Dadurch "hauen" die Schaltklauen schlagartig in die Schaltfenster. Da es passieren kann, dass jedoch Klaue auf Klaue trift, ist ein leichtes Drehen des angetriebenen Zahnrades (das vom Motor kommt) trotz getrennter Kupplung gewollt, da ja das zweite Zahnrad stillsteht (Bike steht ja still). Sichtbar wäre das wie gesagt, wenn der 1. gang zu sehen wäre oder hier müsste das Schalten des 5. oder 6. Ganges im Stillstand gezeigt werden. Im Video "Motorradgetriebe bei der Arbeit" ist das zu sehen. Danke für eure Geduld beim Lesen!

[@klaussordyl7100]

Detlef Schulz h

[@eckhardbeeskow3976]

Detlef Schulz gute Erfahrung ✌✌😎👍👍👍👍

[@TeamPyroball]

Warum baut man dann nicht eine Kupplung wie im Auto mit Synchron ringen? Soviel mehr raufwand kann es kaum sein und es verringert des Verschleiß.

[@Waschi111]

Hmm ich weiß es auch nicht, aber kommen beim Motorrad denn überhaupt Getriebeschäden vor? Vlt. sind die Kräfte im Motorradgetriebe nicht so groß wie beim Auto?

[@TeamPyroball]

Bei meiner Suzuki RF 900 R springt bei last immer der zweite Gang raus und dann wieder rein, ist in kurven sehr gefährlich. Wird demnächst auch repariert. Habe gelesen das es ein bekanntes Problem sei bei diesem Modell. Allerdings sollte die GSXR 1100 auch das Problem haben ist der gleiche Motor.

[@ChristianMeierFilms]

Cooles Video. Nett, dass du dir die Mühe gemacht hast. Jetzt treten wir alle ohne schlechtes Gewissen in den 1. Gang :-)

[@stahlino]

Tipps bei übertriebenem "Klacken": Leerlaufdrehzahl und das Spiel in der Kupplungsbetätigung (Viel Spiel = kleiner Trennweg der Kupplung) beeinflussen die Intensität des "Klackens". Während es bestenfalls nur ein gewöhnungsbedürftiges Geräusch gibt, kann im schlimmsten Fall ein Ruck bis hin zum halben Anfahren oder Abwürgen entstehen. Achtet auf korrekte Leerlaufdrehzahl (Bordbuch) und ein ausreichend geringes (aber unbedingt nötiges) Spiel des Kupplungshebels! Tipp: Bei längeren Standzeiten die Kupplung bei laufendem Motor mehrmals betätigen ohne einen Gang einzulegen. Beläge und Scheiben kleben häufig und übertragen beim Gang einlegen mehr Kraft als nötig wodurch das Rucken entsteht. Auch sinnvoll: Nicht bei überhöhter Choke Drehzahl den Gang reinwürgen, sondern vor dem Anfahren, durch den Choke Hebel, eine Moderate Drehzahl einzupendeln.

[@ZAMsChannel]

Gute und richtige Tipps, danke Dir und ein schönes Wochenende.

[@teo3771]

stahlino

[@willybaldsirhenry]

Choke? Das haben Bikes seit bald 20 Jahren nicht mehr

[@willybaldsirhenry]

@@tigerthom Das ist aber doch eher eine Ausnahme als die Regel im Jahr 2020...echte Oldtimer natürlich ausgenommen..

[@botti5695]

@@willybaldsirhenry In welcher Parallel-Welt lebst Du? In meiner Garage stehen schon mal zwei (keine Oldtimer). Und frag mal die Kollegen vom XJ Forum (www.xj-forum.de/bb/index.php) wie viel Motorräder mit Vergaser und Choke sie haben.

[@PlatinumZee]

So schön etwas anhand von einem echt gut gemachten Beispiel zu lernen. Und das ganze ohne schlecht gemachte CGI Animation =) Danke schön

[@Norbert091081]

Sehr gute Erklärung. Sofort verstanden. Und jetzt wo ich es mir angeschaut habe wird mir das Geräusch auch bewusst, es ist immer zu hören, nur nie gefragt woher das wohl kommt.

[@axelberchtold]

Sehr tolles Video. Nach 25 Jahren Moped fahren weiß ich jetzt endlich warum es klackt. Hatte mich immer schon gewundert....

[@ori0001]

Mich auch..Ich finde es oft total peinlich ...Und kann es nicht verstehen das die es nicht abstellen können bzw nichts entwickelt haben dagegen.Und ich meine,die bikes kosten mittlereweile nicht wenig...

[@danielba3841]

Der grundsätzliche Unterschied zwischen den meisten Motorrädern (es gibt auch Ausnahmen) und PKW ist, dass ein Motorrad mit einer Nasskupplung und ein PKW mit einer Trockenkupplung ausgestattet ist. Ist eine Trockenkupplung getrennt (Pedal durchgetreten), dann ist diese, anders als bei der Nasskupplung auch wirklich zu 100% getrennt. Das Getriebe steht also bereits beim einlegen des ersten Gangs. Folglich gibt es auch keinen Klack. Die Nasskupplung beim Motorrad (oder auch Ölbadkupplung) leitet durch die Viskosität des Öls, wie im Video erklärt, immer einen Teil der Drehenergie ans Getriebe weiter, auch im getrennten Zustand. Daher der Klack.

[@volkmarrossow3578]

Die alten BMW Boxer und die Guzzi hatten auch Trocken Kupplungen und trotzdem klackt es.

[@SheepFromDaHell]

Volkmar Rossow Ducati hat auch überwiegend Trockenkupplung :) Tatsache ist einfach, dass die Mehrscheibenkupplung quasi nicht ausreichend Platz hat um komplett zu trennen. Wenn mans einfach formulieren will^^

[@kaifriedrich3354]

Daniel B Der Unterschied liegt eher darin dass ein Pkw Getriebe synchronisiert ist ,ein Motorradgetriebe nicht

[@Hummel1Achser]

Daniel B Genau das ist der (einzige) Grund des Klackens. Die Nasskupplung hat durch das Öl zwischen den ausgerückten Kupplungsscheiben ein gewisses Schleppmoment, was die Eingangswelle zum Mitdrehen bringt und dann beim Einlegen des Gangs ein Klack verursacht.

[@richi144]

Genau so sieht,s aus, was der Herr nicht erwähnt das die Kupplung im Leerlauf durch das Öl, Lager, Reibung usw. zwischen den ausgerückten Kupplungsscheiben ein gewisses Schleppmoment hat, Getriebe bleibt so wie im Video geschildert stehen aber Kupplung-Korb dreht weiter ;-)

[@Mumbamumba]

Super erklärt! Vielen Dank für die Mühe, die Du Dir gemacht hast. Ich liebe dieses "klack!" beim Einlegen des ersten Ganges, da weiß ich: Gleich geht der Spaß los. :D

[@valleontour]

Seit Jahren schaue ich mir dieses Video immer wieder mit großer Faszination an. ☺️🙏

[@michael8475]

Jetzt fahre ich schon so lange Motorrad, aber bisher dachte ich echt, dass das nur meine Maschine macht 😂 Coole Erklärung! Danke. Nächstes Jahr schalte ich wohl das erste Mal seit Jahren mit einem besseren Gefühl 😉🙌

[@hbk4186]

Tolles Video. Sehr angenehme Stimme und ein sehr interessantes thema

[@madness_kinzig9806]

Danke für die hilfreiche Erklärung. Ich habe technisch bislang keinen Plan fahre aber Motorrad und will nun alles wissen darüber, also wie es technisch/mechanisch/etc. abläuft. Hast mir mit Deinem Video sehr weitergeholfen.

[@holgerf5464]

Danke für dieses Video. Sehr Informativ und aufgrund des offenen Getriebes sehr anschaulich. Super

[@erwinv.7039]

Ein tolles Video mit guter Erklärung. Trotzdem tut das Klacken etwas weh, wenn man gewisse Gefühle für die Technik hat.

[@seppel1907]

Ich verstehe die negativen Daumen nicht. Absolut genial erklärt

[@berlinfoundry]

bei meiner GS mit Trockenkupplung ist es genau umgekehrt... ziehst du die Kupplung zu früh bekommst du den Gang nicht mehr rein, weil die Wellen sich nicht mehr drehen und unter Umständen das entsprechende Zahnradpaar ungünstig steht. Also nochmal kurz die Kupplung kommen lassen und dann im Auslauf Gang rein... ohne Klack und Ruck. Trotzdem sehr gutes Video.

[@unwokesnake]

Danke für das Video. Es ist schon 10 Jahre alt, aber da ging mir echt ein Licht auf. (du hast gemessen am Mehrwert des Videos viel zu wenig Abonnenten)

[@wetrix01]

Das hab ich mich schon immer gefragt warum die Bike's das machen. Jetzt bin ich schlauer. Danke für das geniale Video. Mehr davon!

[@paulschauer1120]

super video, hab mich das auch schonmal gefragt, warum es beim einlegen des 1. so klackt, vielen Dank für die Antwort

[@markusmetz6148]

Super und absolut zutreffend erklärt 😁😁 von mir bekommst du den Spitznamen "Erklärbär" und solltest vielleicht drüber nachdenken Physiklehrer zu werden 🐻

[@oliverfritzsche83]

Diese Frage habe ich mir heute erst wieder an der Ampel, während der Sonntagsausfahrt, gestellt. Dieses Video erklärt es wunderbar. Vielen Dank. :)

[@zimbo2525]

Absolut verständlich erklärt. Nun hab ich es sogar verstanden. Vielen Dank

[@LaMartini3001]

Ist das jetzt eigentlich ein E-Bike?^^

[@valentinlusser9392]

🤦‍♂️

[@wanne.official]

Danke für diese Bereicherung 👌

[@Banane756]

Sehr gut erklärt und vorgeführt :) Jetzt weiß ich endlich was da so passiert ;)

[@otze1434]

So simpel erklärt, was so kompliziert zu lesen ist. Super Video, danke dafür!!!

[@MrGhostsailor99]

Richtig gutes Video! Einfach und verständlich erklärt :) Von deiner Art sollte es mehr geben :)

[@ZAMsChannel]

Danke für die "Blumen" :-) Ich tu mein Bestes....

[@garelliheinz9182]

gut gezeigt und gut erklärt mit nicht allzuvielen worten, dankeschön....

[@Jubi230GTI]

Vielleicht sei noch gesagt dass Motorradgetriebe nicht Synchronisiert sind... Dies hat ebenfalls einen großen Anteil am klacken...

[@bohrerbaumaschinen6158]

Die Ducatis mit Trockenkupplung klacken auch. Das sich die Räder im Leerlauf drehen liegt nicht zwingend an einer Ölviskosität, sondern auch und besonders an der Reibung auf den Wellen der Lager und des Ausrücklagers etc Denn bockt man das Mopped auf, wird trotz gezogener Kupplung oder Leerlauf das Rad auch langsam drehen

[@eflose]

Echt sehr gut erklärt, das "Klack" im ersten Gang hatte mich anfangs auch gewundert ist aber normal

[@andreasl597]

Genial, danke für die tolle Erklärung!

[@halgenvonvinterhavn3384]

Richtig klasse und vor allem anschaulich erklärt. Vielen Dank dafür!

[@fynn3006]

Danke für dein Video, hab mein 50ccm motor konplett auseinander genommen um die getriebelager zu wechseln, ich weiß jetzt das ich alles wieder richtig zusammen gebaut habe.

[@khm9497]

Gut erklärt, es heisst ja auch man soll den ersten Gang nicht langsam bzw vorsichtig in Zeitlupe treten sondern besser schnell mit einem Ruck!

[@A101B202D303]

Einfach und genial das Motorrad vor dem Gang einlegen mit dem rechten Fuß etwas nach vorne in bewegung setzen. Und das klacken wird merklich schwächer oder verschwindet ganz. Oder bei kaltem Oel,oder im Winter Motorrad auf dem Hauptständer laufenlassen und mehrmals ein und auskuppel. Fahrt vorsichtig.

[@ClosestNearUtopia]

Basically said, gears work as a flywheel when they spin due to mass, they dont rotate frictionless either, which means start rotatinf a stationary gear quickly requires a big force and thus an impact since a flying wheel doesnt like to change its rotational speeds fast! Cool to see what actuall happens inside to!

[@Schlagzeugboy]

Sehr gut erklärt. Mich hat diese Frage schon sehr lange beschäftigt 😀

[@stockden2626]

Wenn der Gang eingelegt wird dann trennt die Kupplung weiterhin nicht, sondern schleift weiter .Allerdings dreht sich die Getriebeeingangswelle nicht mehr, sondern die Reibungsenergie zwischen den Kupplungsscheiben steigt an.

[@JR-fb5yo]

Klasse Video, das haben hoffentlich sich auch schon mal die Azubis angesehen und es wird in den Berufsschulen gezeigt.

[@dirtymikewoa]

Vielen, vielen Herzlichen Dank. Besser hääte man es nicht erklären koönnen. Sofort verstandenund gleich weitergeleitet.

[@axx1233]

Super erklärt und mühevoll aufgebaut, herzlichen Dank!!!!

[@dickensteini]

Also bei meiner ZXR 750 aus Bj. 1990 klackt da nix. Und das bei 80000 km und 8 Vorbesitzer. Das liegt aber eher daran, das ich immer bevor ich Losfahre bei Kaltem Motor, das Bike ca 5 min Laufenlasse, bzw. die Zeit wo ich mich anziehe und Garage zu mache usw. Dann ziehe ich die Kupplung ca 30 - 40 sec. und lass sie wieder los. D0ann zieh ich ein bis 2 mal am Kupplungshebel und ziehe gleichzeitig mit Gefühl am Schalthebel. Bei Gezogener Kupplung Flutscht der Gang Seidenweich rein Ohne Irgentwelche geräusche oder Ruckler nach vorne. Ausserdem habe ich noch 2 andere Bike´s bei denen das genauso ist. Eine Yamaha XJ 750 Seca und eine Honda VFR 750 Rc36. Klacken ist überhaupt kein Thema. Bei der Yam, die am wenigsten bewegt wird, ist das Prozedere etwas anders, und zwar so: bevor ich den Motor starte lege ich den 2 Gang ein und schiebe bei gezogener Kupplung das Moped aus der Garage. Das sind ca. 20 m. Dann wieder Gang raus und starten. Dann geht es so weiter wie bei der Kawa. Null Getriebe Getriebe beim Gang einlegen. Vorallem ist mir aufgefallen, das es auch auf die Viskosität des Öl ankommt. Immer das vom hersteller empfohlene Öl verwenden. Und niemals in alte Maschienen den Synthetik mist reinkippen. Ich fahre in der Yam gutes Mineralisches 20W50 und bei den 2 anderen 10W40 . Mein Stiefvater hat 21! Motorräder und davon Klackt gerade mal 1. Und das nur, weil das Getriebe Komplett zerhackt ist. War Ein renntool in den 90er Jahren. Da darf es mal rumpeln. Aber sonst in keinem Bike. Er macht das nach der gleichen Methode. Er hat es mir so auch nahe gelegt. und es Funktioniert

[@swf82]

Mache ich wenn ich meinen planetaren Kreuzer starte auch immer so. Tip Top.

[@sgtmounty3482]

das mit dem Warmlaufen ist ja sowas von unnötig und lächerlich

[@norberthaase1697]

Du fährst feine Maschinen.Aber 1-2Minuten vor der Abfahrt laufen lassen reicht völlig.Gruß

[@ghaack2]

Sehr gutes Video und sehr anschaulich erklärt. Das Wort welches Dir nicht einfallen wollte, war vermutlich "Kraftschluß". Mach weiter so, und vielen Dank dafür.

[@danielec3269]

Mann kann das praktisch sehen auch ohne den Motor aufmachen: einfach mit aufgebocktem hinteren Rad die erste Gang einschalten und mit noch gezogene Kupplung das Rad fängt schon an sich zu drehen.

[@harryw9598]

da hab ich machinen gesehen, wobei aufgebockt das hinterrad im leerlauf schon mitdreht.

[@danielec3269]

@@harryw9598 - dann wurde ich sagen, in solchen Fällen muss man das Hinterrad zuerst bremsen, und wenn wieder mitdreht die Kupplung hat ein Problem, vielleicht abgenutzte Feder.

[@GaliotBear]

Super erklärt. So versteht das Prinzip wirklich jeder👏

[@Hans-PeterSumuth]

Besonders bei meinen BMW bekannt. Wenn man aber materialschonend starten will ganz einfach dieser Tipp: Möglichst Drehzahl niedrig halten, Kupplung 2-3 mal ziehen ohne den Gang einzulegen, dann ziehen... leicht ein paar Zentimeter nach vorne rollen und dabei den Gang einlegen. Flutsch deutlich besser, oft ganz ohne "klack". 🙂 Oder: Gang rein bei stehendem Motor, Kupplung ziehen und starten (kann aber gerade bei kaltem Motor etwas anrollen). Achtung: hierbei benötigt der Anlasser aber mehr Kraft. Ist vielleicht alles etwas übertrieben, aber dieses teilweise heftige "klack" tat mir immer in meiner Moppedseele weh...

[@torquebiker9959]

Ahaaaa, danke für die Erklärung, war sehr interessant!

[@Chris-cl5zu]

Einfach nur KLACK…und Liken 👍🏻 vielen Dank!!

[@20.04.]

Gutes Video, das fühlt sich immer etwas verkehrt am 😂 aber ist halt ganz normal

[@davidTSG]

Wirklich schöner aufbau ! :)

[@moritz8578]

Danke für die Erklärung, aber warum ist der Ruck denn beim zweiten Gang so viel geringer? Liegt das einfach am Übersetzungsverhältnis?

[@Petrosilius]

Sehr cool, vielen Dank für die Erklärung!

[@sir_dude0594]

Sehr schön und schlüssig erklärt. Da flattert ein neues Abo bei dir rein :D

[@ZAMsChannel]

Freut mich, danke!

[@romandavid5723]

Sehr sehr gut erklärt, Daumen hoch :-) Auch gut um vielen die Angst zu nehmen :-D

[@peter10245]

Oh ja. Da wir einem einiges klar und man braucht sich nicht mehr unnötig Sorgen machen das einem das Getriebe um die Ohren fliegt ;-b.

[@wobbledu]

Ich schätze Mal aus N in 2ten ist es das gleiche? Aber kann man das verhindern, wenn man versehentlich aus 2 in N schaltet oder aus 1 in N haben bleibt, das es dann so derbe knallt? Bestimmt Drehzahl? Man rollt dann ja mit 24kmh oder so

[@greez2k5]

Danke für die Aufklärung! Super und sehr anschaulich erklärt - wieder was gelernt =) Jetzt noch nen richtigen Zeigestock und es gibt ein Bienche unter die Note 1 ;)

[@holgerlabs5226]

Gut erklärt. jetzt bin ich doch etwas erleichtert das das normal is....dachte erst Getriebeschaden oder ähnliches

[@Thorsten_Kueppers]

Sehr schön erklärt, toller Aufbau!

[@ZAMsChannel]

Danke... :-)

[@mareu546]

Top video. Ich hab habe zwar ehrlich gesagt das nie gefragt, aber gut zu wissen.

[@MaceWieland]

Sehr schöne Video! Danke! kurze Frage an den Fachmann: wenn ich fahre und mit der Fußspitze nach oben drücke, spüre ich einen Gegendruck. wenn kurz Gas wegnehme, weicht dieser und ich schalte ohne zu kuppeln butterweich hoch, bzw. auch runter. Könntest du dazu auch ein Video machen? in Foren schreiben alle, man könne es gefahrlos machen ubd das tu ich auch, weil es schneller geht, besser klingt und auch recht gut bei längeren Fahrten einhändig geht.

[@Doze1889]

Hammer. Danke 💪🏼👍🏼

[@bernds1488]

und bei uebertriebenen klacken sprecht doch mal mit eurem mechaniker. eine andere oelsorte wirkt oft wunder...

[@gerhardk98]

My motorcycle mechanic told me that it was because when a wet clutch is disengaged the oil is able to transfer enough kinetic energy between the clutch plates to keep the gears moving. It made sense because when I bought a BMW with a dry clutch no more thump into 1st gear.

[@ZAMsChannel]

Exactly that's what I'm explaining... 😉

[@cooper0089]

Danke für die sehr gute Anleitung! 👍

[@oggy75]

Sehr sehr einfach erklärt vielen dank 😊 🙏

[@ned007]

Warum passiert ein klackern beim losfahren ? Oder beim Beschleunigen ab 2,500 bis ca 3300 Drehmoment fängt an zu klackern 2-3 Sekunden? Metalisches Geräusch ungefähr höhe Getriebe oder Kardan. Es wird mehr unter Last (Soziusbetrieb) und wenn der Motor richtig warm wird. Bmw hat schon die Kupplung ausgetauscht aber passiert das selbe. Bmw r1250gs Adventure 2020

[@thisisreal9884]

Ist es schädlich wenn man mehrere Gänge auf einmal runterschaltet? Also wenn man zb im 6. stark abbremst und dann 1x Kupplung zieht und dann runter klicken bis man im 2. oder so ist oder sollte man nach jedem Gang, den man heruntergeschaltet hat kurz die Kupplung kommen lassen (einkuppeln) ? Ich hoffe mir kann jmd meine Frage beantworten :D

[@dominikneumann6921]

Ich kann es dir leider nicht so ganz beantworten, aber ich kann dir nur sagen, was mir mein Fahrlehrer gesagt hat. Also Ich musste immer einkuppeln. Hab es selbst noch nicht probiert, weil ich noch keine Maschine hab. Ich sag mal so. Probieren geht über studieren.

[@jimvollmongo5188]

Du kannst auch mehere gänge gleichzeitig runter schalten musst dann nur durch zwischengas die richtige einkuppel drehzahl einstellen sonst blockiert dein hinterrad

[@MrSmoke-gb7tz]

Mein Fahrlehrer hat mir geraten mehrere Gänge aufs mal runter zu schalten, da durch das einkuppeln jedesmal ein Ruck durchs Motorrad geht. Wenn du also auf eine rote Ampel zufährst dann kuppel aus schalt bis zum 1. Gang runter und brems nur mit der Hinter-, Vorderradbremse.

[@22fret]

Glücklicherweise hat man das Problem als BMW K75 Fahrer so gut wie gar nicht. Wenn nur eine oder zwei Sekunden vorher die Kupplung gezogen wird, geht das Einlegen des ersten Ganges praktisch geräuschlos. Ist allerdings eine Trockenkupplung...

[@norberthaase1697]

Das bestätige ich.Trifft auch bei R80 zu Grüße

[@fpvstuff5891]

Hängt auch damit zusammen dass wenn man Gänge beim runterschalten überspringt es bei Gang 1&2 heftig kickt oder sich wie das Ziehen einer Handbremse bei voller Fahrt anhört Der 1 Gang macht auch immer so ein schleifgeräusch vor dem einkuppeln

[@joergB172]

Super erklärt.

[@derandere6893]

Nur eine Frage warum knackt es weniger laut und ruckt nicht so an, wenn ich die Kupplung längere Zeit gezogen habe und dann den Gang einlege ?

[@rajotray8397]

Super erklärt!!! Jetzt hab's sogar ich verstanden! 👍

[@Ch1n4m4nn]

Oh... Erleuchtung. Danke. Und das nach all den Jahren Moped fahren. #endlichsagtsmaleiner :D

[@pendejo-um6ps]

Wirklich professionell erklärt👍

[@TigerTom999]

perfekt erklärt, wußte ich nämlich auch nicht..:-)...mach weiter so...

[@user-fd2vu9sz1b]

Ничего не понятно, но очень интересно! 🙏 Увидел примерно что может тереть при нейтральном положении с сильно натянутой цепи во время прокручивания колеса на центральной подножке (CBF 600 SA, 2004)

[@eiselengel7707]

ролик o том, почему при включении передвчи происходит удар. краткий перевод) даже при выжатом сцеплении, первичный вал продолжает вращаться, из-за вязкости масла. в этом нет ничего страшного, это нельзя изменить, потому что так оно есть!

[@user-fd2vu9sz1b]

@@eiselengel7707 благодарю, про удар уже разобрался, соответственно, чем ниже холостой ход тем меньше удар, а также можно включить первую и потом завести на сцеплении - вообще без удара 😁

[@friedelsimpson7609]

Danke :D ich wollte das schon immer mal wissen... gut erklärt :)

[@wildside7859]

Hallo. Danke für die Aufklärung des Phänomens... aber entscheidend wäre dann eine Schlussfolgerung zu formulieren: ist das normal oder ein Schaffen für das Getriebe auf Dauer?..vlt kannst du da mal eine Antwort nachreichen. Grüße

[@sergeyslv4206]

Warum ist das Geräusch beim Schalten von 1 auf 2 Gänge bei einer Geschwindigkeit von 50 km oder mehr, wie beim Schalten von 1 Gang? Hat es Motoröl? Wenn Sie 1 Geschwindigkeit auf 2-30 km einstellen, wird kein Ton gehört, warum?

[@GumI3y]

Wie ist das mit Trockenkupplungen? Diese trennen ja logischerweise sauber und nehmen sich nicht mit, da ja kein Öl drin ist.. Klackt der erste Gang da trotzdem?

[@senadmajstorovic3443]

sehr interessant hab ich mich auch schon oft gefragt, gut erklärt 👍

[@herbertbmw9390]

Sorry, habe jetzt erst gesehen, dass meine Frage bereits beantwortet ist.

[@eXotioN]

Sehr schöne Darstellung!

[@marekcerny4082]

Einfach genial...

[@eddieeins3003]

Sehr gut erklärt! VIelen Dank dafür!

[@ludekrutka5371]

....ja, aber gleichzeitig es ist klar, das die Kuplung funkzioniert im diesen Punkt nicht gerade ideal, besonders wennn der Motor ist noch nicht warm und oel ist aus dises Grund zu duen, bei trockene Kuplung dieses Problem existiert nicht.

[@dermonch4934]

Sehr schön erklärt danke

[@ralfrainfurth6034]

Cool, dass war interessant 👍

[@chrisha9541]

Danke... und ich dachte immer... zu blöd zum schalten...✌

[@tispokes1563]

was ist dann besser im Stadtverkehr? kupplung gezogen halten damit man diesen effekt nicht bzw nicht so oft hat?

[@norddeutschlandslandwirtsc5443]

aber, wenn ich im 2. Gang an die Kreuzung heran fahre, kann ich doch in den 1. runter schalten? Das wenn ich an der Kreuzung stehe, bzw. Berg. gehen die Gänge so Rein..... manchmal ruckt es auch, liegt am A, am Getriebe selber, das nicht mehr perfekt ist. Aber sonst, ist dasselbe wie mit Zwischengas schalten. Die Zahnräder müssen richtig stehen..

[@ThePhi96]

Qualitätsupload! :)

[@dereisbaer222]

Super erklärt, Vielen Dank !!!!

[@MsKarlsonvomdach]

toller Beitrag !!!

[@freeride200]

frage kannst du das ganze erklären wenn man ohne kupplung schaltet- also gaswegnehmen und dann schalten, da es ja eine beliebte frage ist ob das einem getriebe bei einem motorrad schadet??!!

[@ICoVeSToI]

Wenn man aber das Hinterrad bewegt, das Antriebsritzel sich also drehen kann, gibt es keinen Klack? Meine, dass sich meine SV 650 da still und heimlich in den ersten Gang bewegt. Bin ja nun schon wieder 1 1/2 Monate nicht gefahren, werde das ab März nochmal überprüfen.. Aber, ein super Video. Schon so oft angesehen!

[@ZAMsChannel]

Es gäbe nur dann keinen Klack, wenn sich das Hinterrad zufällig in genau der passenden Geschwindigkeit bewegt. Wenn das Motorrad steht, bewegt es sich gar nicht, deshalb klackt es da am lautesten.

[@summsumm2169]

Toll erklärt !