ทำไมรถไฟฟ้าถึงแรงกว่ารถน้ำมัน!? รู้จักกับขุมพลังมอเตอร์ไฟฟ้าแบบต่างๆ ที่ใช้จริงในรถEV 0-100ใน 4วิ

No video

ทำไมรถไฟฟ้าถึงแรงกว่ารถน้ำมัน!? รู้จักกับขุมพลังมอเตอร์ไฟฟ้าแบบต่างๆ ที่ใช้จริงในรถEV 0-100ใน 4วิ

Рет қаралды 152,085

2 жыл бұрын

#รถไฟฟ้า #รถยนต์ไฟฟ้า #เทสล่า #Tesla #motor
ทำไมรถไฟฟ้าถึงแรงกว่ารถน้ำมัน จากการออกตัว ของรถยนต์ไฟฟ้าหลายคนติดใจด้วยการให้สมรรถนะที่ดีกว่ารถน้ำมัน ไม่ว่าจะเป็นแรงบิด และอัตราเร่ง ที่มาได้ทันทีที่เหยียบคันเร่ง แถมยังมีประสิทธิภาพสูงกว่าเครื่องยนต์สันดาปหรือรถน้ำมัน มาดูกันว่าหลักการทำงาน ของคุมพลังมอเตอร์ไฟฟ้าทำงานอย่างไร
🚘⚡สำหรับใครที่สนใจอยากเป็นส่วนหนึ่งในการผลักดัน รถยนต์ไฟฟ้าและพลังงานทางเลือกให้เกิดขึ้นในประเทศไทยให้ได้💥💥
เข้ามาเป็นส่วนนึงในการผลักดัน สมัครเป็นสมาชิกของช่องนี้เพื่อเข้าถึงสิทธิพิเศษต่างๆ👇👇
/ @welldoneguarantee
FB: @welldone guarantee
Tik Tok: bit.ly/3goOcUU
IG: welldone_guarantee
ติดต่องานได้ที่
welldone.guarantee@gmail.com

Пікірлер: 269

@bozzalnw5357 2 жыл бұрын

จริงๆมอเตอร์ไฟฟ้ามันแรงกว่าเครื่องยนต์สันดาปมาตั้งแต่เกิดแล้ว ด้วยเหตุผลเพราะ ประสิทธิภาพหรือค่า Efficiency ของมอเตอร์ไฟฟ้ามันมากกว่า 75% ตั้งแต่เกิดแล้ว (เพราะคุณสมบัติกายภาพมันเป็นแบบนั้น) ในขณะที่เครื่องยนต์สันดาปพัฒนาแทบตายยังทำ Efficiency ได้ไม่ถึง 40% เลยครับ หมายความว่ามอเตอร์ไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องยนต์มาก กำลังไฟฟ้าที่ป้อนเข้าไปยังมอเตอร์สามารถเปลี่ยนเป็นพลังงานกลการหมุนได้มากกว่า 75 เปอร์เซ็นต์ ในขณะที่เครื่องยนต์สันดาป พลังงานเคมีของน้ำมันเบนซินหรือดีเซลก็ตามที่ถูกสันดาป มากกว่า 60% คือสูญเสียกลายเป็นในรูปของความร้อนทิ้งไปกับสิ่งแวดล้อม เครื่องยนต์สันดาปถึงร้อนมากไง ต้มน้ำในหม้อน้ำจนเดือดได้ ไม่มีประสิทธิภาพ ที่เหลืออีกไม่ถึง 40% คือพลังงานกลการหมุนที่ได้ นี่คือเหตุผลว่าทำไมมอเตอร์ไฟฟ้ามันถึงแรงกว่าเครื่องยนต์ แต่ที่รถไฟฟ้าถูกมองภาพจำในอดีตว่าไม่แรง ไม่ใช่เพราะมอเตอร์ไฟฟ้าที่ไม่แรง แต่เป็นเพราะเทคโนโลยีการจ่ายไฟของแบตเตอรี่ในอดีตโดยเฉพาะเทคโนโลยีแบตน้ำตะกั่วกรดโบราณๆหรือเทคโนโลยีแบต Ni-MH โบราณๆ มันยังจ่ายไฟได้ไม่ดีพอ มอเตอร์สมัยก่อนเลยไม่ได้แสดงศักยภาพจริงๆออกมา คนเลยมองภาพแบบจำผิดๆว่ารถไฟฟ้าไม่แรง แต่พอปัจจุบันเทคโนโลยีแบตมันก้าวกระโดด โดยเฉพาะเทคโนโลยีแบตตระกูลลิเธียม ความจริงมันเลยผุดไง มอเตอร์ไฟฟ้าเลยได้แสดงศักยภาพออกมา(ที่ยังไม่สุดด้วยซ้ำ) อนาคตเทคโนโลยีแบตเตอรี่พัฒนากว่านี้ รถไฟฟ้ายังแรงได้อีกเยอะ เพิ่มเติม : การที่เครื่องยนต์มีเสียงเร้าใจ นั่นคือการสูญเสียในรูปหนึ่ง ถ้าคนมองอย่างเข้าใจจะรู้ว่าการที่รถไฟฟ้าไม่มีเสียงแปลว่ามันโครตมีประสิทธิภาพ 😏

@user-ir5jo9fp5l 2 жыл бұрын

ตามนั้น...โย้.

@nateekhaophum3 2 жыл бұрын

ถึงว่าทำไมรถไฟถึงไช้เครื่องยนต์ปั่นไฟไห้มอเตอร์เป็นตัวออกกำลังฉุดตัวรถ

@user-zh9fs8pl6n 2 жыл бұрын

ผมจําพี่ได้คลิปkr

@user-zh9fs8pl6n 2 жыл бұрын

5ปีละเร็วเกิน

@kurozaghi Жыл бұрын

พอใส่รถวิ่งแข่งแบบความเร็วสูง แรงม้าเท่ากัน ทำไมถึงโดนรถเครื่องยนต์เทอร์โบสันดาปแดกอะครับ ผมอย่างทราบตรงนี้ครับ

@wirakornwongjak2646 2 жыл бұрын

อันนี้ใช่เลยครับ เมื่อก่อนตอนเด็กๆ เล่นรถทามิย่าแล้วก็สงสัยว่าทำไมไม่ทำรถไฟฟ้ามาขับกัน ตอนโตมาถึงได้รู้ว่าปัญหามันไม่ใช่ที่มอเตอร์ที่ทำให้รถไฟฟ้าเพิ่งมานิยม แต่เป็นแหล่งเก็บพลังงานที่ใช้ในการขับเคลื่อนตังหากที่เป็นปัญหา จนกว่าจะได้ใช้จริงๆ เลยล่วงเลยมาจนถึงปัจจุบัน

@bozzalnw5357 2 жыл бұрын

จริงที่สุดครับ รถน้ำมันจะไม่ได้เกิดมาตั้งแต่แรกด้วยซ้ำ ทั้งที่รถไฟฟ้าเกิดก่อน ถ้าแหล่งกักเก็บพลังงานไฟฟ้ามันดี

@somjetbuachan26 Жыл бұрын

ฝรั่ง

@user-po6kb2dr5j Жыл бұрын

ครับ

@The_Rogue_Prince_Caraxes 9 ай бұрын

30ปีแล้วกว่าจะเป็นรูปร่าง

@SiraMemory 2 жыл бұрын

รถEV มันแรงจริงๆ แต่มัน ดึงแรงจนปวดหัว Tesla เนี้ยตัวปวดหัวเลย ผมขับทีไรปวดหัว ทุกๆทียังไม่ชิน ผมพยายามจะเอาชนะ อาการนี้อยู่ แต่กดที ดึงยังกับ เครื่องบินรบ เทคออฟ สรุป.ตอนทัายก็ ปวดหัว อยู่ดี

@thanawatteerapatranun191 2 жыл бұрын

ผมเคยได้ลองขับรถไฟฟ้า MG เป็นครั้งแรกที่เมืองทอง แต่ก็ขับช้าๆ รอบอาคารก็รู้สึกเป็นปกติดี ไม่มีความรู้สึกอะไร มากมาย แต่พอเพื่อนไปซื้อเทสล่ามาได้ลองขับ เพื่อนบอกลองสปีดออกตัวแรง ผมตกใจเลย แรงมาก ยิ่งกว่าออกตัวฮอนด้าแอคคอร์ด วี 6 แต่พอเราผ่อนคันเร่งรถะอีดทันทีเหมือนกับเราแตะเบรค แรงๆ ทำให้ขาดความมั่นใจกลัวรถด้านหลังจะชนท้าย เพราะความเคยชินของผมถ้าไม่เหยียบคันเร่งให้รถเดินหน้าก็จะปล่อยรถไหลเท้าจะย้ายมาวางที่เบรคคือพร้อมที่จะเบรคชะลอความเร็วเพราะรถเกียร์ ออโต้จะไหลเร็วกว่าเกียร์เมนวล ถ้าจะใช้รถไฟฟ้าเทสล่าผมก็ต้องใช้เวลาพอสมควร ถึงจะขับได้ดีเหมือนรถสันดาป ไม่รู้ว่ารถ MG ถ้าขับเร็วแล้วเท้าถอนคันเร่งจะเป็นเหมือนเทสล่าหรือป่าวยังไม่เคยลอง ใครรู้ช่วยเล่าให้ฟังทีครับ

@Bee22122 2 жыл бұрын

อยากถามเป็นความรู้ เรื่องรถเทสล่าเมื่อเราผ่อนคันเร่งแล้วเหมือนรถมันเบรค มันเป็นเพราะระบบไฟฟ้าในมอเตอร์รั้งโรเตอร์ไว้ หรือว่าเป็นที่ระบบของรถ เหมือน e-padle ใน nissan kicks กันแน่ครับ?

@lohzplaza6013 2 жыл бұрын

การตัดต่อดีมาก เทพมากครับเข้ากับการพูด

@wasan5510 2 жыл бұрын

ค้นหา "dc motor speed and torque characteristics" จะเห็นว่ากราฟความสัมพันธ์ speed vs torque คือ ทอร์คจะมาสูงสุดตอนที่รอบหยุดนิ่งเลย มันจึงมีอัตราเร่งตอนออกตัวได้ดีกว่ารถน้ำมัน

@chatuphonpaluwanram6243 2 жыл бұрын

แรงไม่แรงก็ดูรถไฟเป็นตัวอย่างครับ พวกหัวรถดีเซล มีเครื่องยนต์ไว้แค่ปั่นไฟ ส่วนตัวขับจริงๆ คือมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งก็ใช้มานานแระ ถ้าผิดก็ขออภัย

@pephanuwat 3 ай бұрын

ก็เหมือนกับ e-power nissan kick ครับ

@bpblizzard7760 2 ай бұрын

แบบนั้นเขาก็เรียกระบบ hybrid อยู่ดีครับ เพราะก็ยังต้องใช้เครื่องยนต์ปั่นกระแสไฟ หรือก็คือต้องเติมน้ำมันเพื่อที่จะปั่นไฟอยู่ดีครับ ไม่ได้เป็นการนำไฟฟ้า 100% จากภายนอกเข้ามาโดยตรง

@mr.7145 Жыл бұрын

ขอบคุณครับ...ข้อมูลแน่นมากๆ ชัดเจนที่สุด

@WelldoneGuarantee Жыл бұрын

ขอบคุณมากครับ 🙏🙏

@samartlimvanabul5278 Жыл бұрын

สุดยอดมากครับเวล ตอบคำถามที่คาใจมานาน ขอบคุณสำหรับความรู้ดีดีครับ

@WelldoneGuarantee Жыл бұрын

ขอบคุณครับ 🙏🙏

@motoderic1248 2 жыл бұрын

พี่ทำคลิป ค้นพบพลังงานจากสาหร่ายหน่อยครับ และแบตที่คนไทยค้นพบ

@user-cw2pz5nv8t 2 жыл бұрын

สุดยอดๆครับที่ให้ความรู้ผมคิดจะเปลี่ยนรถที่ใช้อยู่เป็นไฟฟ้า100%

@lopin5496 Жыл бұрын

อธิบายได้ดีมากครับ

@lkbbthai 2 жыл бұрын

ให้ความรู้ดีมากครับ ติดตามตลอด

@WelldoneGuarantee 2 жыл бұрын

ขอบคุณมากครับ 🙏🙏

@nattosocial 2 жыл бұрын

คลิปนี้ความรู้แน่นรอบด้านครับเฮีย อยากขอให้เฮียรีวิวให้ความรู้ถึงความเปลี่ยนแปลง แตกต่างของระบบข้างเคียงของระบบไฟฟ้า หรือไฮบริด กับเครื่องยนต์สันดาป เช่น ระบบเบรคกับระบบปรับอากาศในรถหน่อยคับ

@manoonphusuppet3114 Жыл бұрын

อธิบายดีครับ แต่ควรดูตำว่า synchronized ให้ดีครับ ขอบคุณครับ

@vivoy11okk13 2 жыл бұрын

จัดไป.รายการดี...

@user-bn8ng2vq8o 2 жыл бұрын

เข้าใจดีมาก

@user-xj2nh5hf6c 4 ай бұрын

อาจารย์ได้ความรู้มาก

@kamonmeth 2 жыл бұрын

นึกถึงสมัยขับมอเตอร์ไซค์เครื่องยนต์2จังหวะ จะออกตัวข้ามถนน บิดเร่งเครื่องจะออกตัวแล้ววอด ดีนะรถไม่เยอะเพราะเผื่อไว้แล้วว่ามันเร่งทันทีไม่ได้(Honda Beat R) ถ้าเป็นมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าออกตัวหมดกังวลตอนจะข้ามถนน

@nyhoytaraloom 2 жыл бұрын

ติดตามครับ

@gokungcu 2 жыл бұрын

ขอเพิ่มเติมนะครับ การคิดพลังงานสูญเสียในรถยนต์ ประเภท BEV ไม่ใช่ ไม่มีการสูญเสียพลังงานอย่างที่แจ้งนะครับ ก่อนคนจะเข้าใจผิดทั้งประเทศ ผมอยากแบ่งปันข้อมูลที่ถูกต้องเพื่อเข้าใจตรงกันตามงานวิจัยที่ได้รับการยอมรับในระดับนานาชาติ หากคำนวณเพียงระบบแค่รถยนต์ ประสิทธิภาพเชิงพลังงาน 73% สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า BEV และ 25-35% ในรถสันดาป ICE ตามลำดับ การคิดเพียงระบบรถยนต์ ไม่เป็นที่นิยมสำหรับอ้างอิงภาพรวมพลังงาน ส่วนใหญ่จะพิจารณาแหล่งพลังงาน (ชนิดเชื้อเพลิง) จนถึงปลายทาง (ล้อหมุน) หรือคิดตามหลักการ Well-to-Wheel นั่งเอง อ้างอิงงานวิจัยจากสถาบัน environmental and climate technologies มหาวิทยาลัย Riga (มีชื่อเสียงด้านพลังงานมากแห่งหนึ่งในยุโรป) ตีพิมพ์ปี 2020 ในวารสาร sciendo ได้ความว่า เชื้อเพลิงเบนซิน-->รถเบนซิน-->11-27% (eco car เฉลี่ย 25%) เชื้อเพลิงดีเซล-->รถดีเซล--> 25-37% (eco car เฉลี่ย 34%) เชื้อเพลิงก๊าซ-->รถNGV/LPG-->12-22% เชื้อเพลิงถ่านหิน-->โรงไฟฟ้าถ่านหิน-->รถไฟฟ้า-->13-27% เชื้อเพลิงก๊าซ-->โรงไฟฟ้าก๊าซ-->รถไฟฟ้า-->13-31% เชื้อเพลิงปิโตรเลียม-->โรงไฟฟ้าน้ำมัน-->รถไฟฟ้า-->12-25% เชื้อเพลิงลม-->รถไฟฟ้า-->39-67% (ไทยจะได้ราวๆ 40-42%) เชื้อเพลิงแดด-->โซลาร์-->รถไฟฟ้า-->42-72% ประเทศไทย ประสิทธิภาพโรงงานไฟฟ้าพึ่งพา ก๊าซ>ถ่านหิน>น้ำมัน โดยมีประสิทธิภาพโรงไฟฟ้าสูงไม่เท่าโซนยุโรป ทำให้เฉลี่ยประสิทธิภาพรถไฟฟ้า BEV ในไทยที่ใช้แหล่งพลังงานฟอสซิลจากโรงไฟฟ้า ไฟบ้าน ไฟสถานีชาร์จ จะได้เฉลี่ย 20% ซึ่งประสิทธิภาพน้อยกว่ารถยนต์เชื้อเพลิงฟอสซิล ที่มีค่าเฉลี่ย 25-35% เสียด้วย พูดอีกนัยนึงคือ การขับขี่รถยนต์ไฟฟ้า สร้างมลพิษมากกว่ารถยนต์สันดาป ถ้าต้องการใช้รถยนต์ไฟฟ้าที่รักษ์โลก ลดโลกร้อน ลดคาร์บอนฟุตพริ้นท์ และได้ประสิทธิภาพเชิงพลังงานที่สูงจริงๆ ต้องติดตั้ง Solar rooftop เท่านั้น จะได้ประสิทธิภาพสูงที่สุดถึง 72% ( half cell tier 1 ควรได้ >60%) ขอบคุณครับ

@NewNew-ww7md 2 жыл бұрын

พลังงานไฟฟ้าที่เก็บในแบตเตอรี่ควรต้องมาจาก Solar PV ครับ

@PrecariatElite 2 жыл бұрын

พวกมันกีดกันจะตาย กลัวไม่ได้ขายไฟฟ้า หาวิธีแตะถ่วงไปเรื่อยๆ นี่แหละความเหลื่อมล้ำ ของกะลาแลนท์

@prasertthammawattana50 2 жыл бұрын

Well-to-Wheel ไม่น่าใช้วิธีการวัดประสิทธิภาพที่ถูกต้อง เพราะเป็นแค่การวัดพลังงานที่ส่งต่อไปยังล้อแล้วก็จบแค่นั้น แต่การชับเคลื่อนจะมีประสิทธิภาพแค่ไหนอย่างไรไม่ได้ตามถึง ถ้าจะให้ถูกควรจะใช้ Energy/Km. มาวัดน่าจะถูกต้องกว่าการใช้งานที่แท้จริง คือวัดว่าต้องใช้เชื้อเพลิงหรือพลังงานเท่าไรในขับเคลื่อนรถให้ได้ระยะทาง 1 กม.เฉลี่ย แต่ต่อให้ใช่ รวมทั้งให้รถ EV ใช้แหล่งเชื้อเพลิงเหมือนรถ ICE ทุกประการ แต่การชับเคลื่อนของ EV มีประสิทธิภาพมากกว่ามาก สาเหตุเป็นเพราะ EV มีระบบเรียกพลังงานกลับเมื่อต้องชลดรถ (KERS) ที่ ICE ไม่มี เฉพาะส่วนนี้ก็ 10-20% ของพลังงานที่ใช้ไป ผมสงสัย "เฉลี่ยประสิทธิภาพรถไฟฟ้า BEV ในไทยที่ใช้แหล่งพลังงานฟอสซิลจากโรงไฟฟ้า ไฟบ้าน ไฟสถานีชาร์จ จะได้เฉลี่ย 20% ซึ่งประสิทธิภาพน้อยกว่ารถยนต์เชื้อเพลิงฟอสซิล ที่มีค่าเฉลี่ย 25-35% เสียด้วย พูดอีกนัยนึงคือ การขับขี่รถยนต์ไฟฟ้า สร้างมลพิษมากกว่ารถยนต์สันดาป" แล้วทำไมรถยนต์อย่าง E-Power (ซึ่งเหมือนมีโรงไฟฟ้าขนาดเล็กในตัว) และใช้เชื้อเพลิงเหมือนกับรถ ICE ทุกอย่าง จึงชับได้ระยะทางมากว่า ICE ในรุ่นเดียวกัน ผมเชื่อว่ารถ ICE ที่ใช้เครื่องยนต์ขนาดเล็ก (เมื่อเทียบกับโรงไฟฟ้า) ต่อให้ปรับปรุงจนสุดก็ไม่สามารถสร้างประสิทธิภาพในการแลกพลังงานได้เท่าโรงไฟฟ้าขนาดใหญ่ได้ ในด้านมลภาวะ รถ ICE ขณะที่เผาไหม้จำเป็นต้องส่งสารพิษออกมาด้วยไม่มากก็น้อย (เพราะจากตัวน้ำมันเครื่องอย่างหนึ่ง และการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์) ตลอดจนทั้งความร้อนและเสียงออกมาให้คนรอบข้าง ผมถึงไม่เชื่อว่ารถ EV จะสร้างมลพิษมากกว่ารถสันดาปถึงจะใช้เชื้อเพลิงเดียวกันหรือแม้นแต่จะใช้เชื้อเพลิงที่แย่กว่า ขอบคุณครับที่แชร์ข้อมูลเชิงลึกให้ทราบกัน

@NewNew-ww7md 2 жыл бұрын

ถ้าเปลี่ยนมาใช้ EV มีความมั่นใจได้อย่างไรว่ากิจการอื่นๆ จะไม่ปล่อยมลพิษเพิ่มขึ้น *คงไม่นำจุดนี้มาเพื่อการขาย EV เพราะประชาชนที่มีรถยนต์ใช้น้ำมันก็สามารถดัดแปลงใส่มอเตอร์และแบตเตอรี่พร้อมชุดควบคุม โดยไม่ต้องเสียเงินเป็นหนี้ซื้อ EV คันใหม่

@gokungcu 2 жыл бұрын

@@prasertthammawattana50 เวลาการวางนโยบายเรื่องการใช้พลังงานระดับชาติ พิจารณาแบบมหภาค ไม่ใช่จุลภาค การคิดเพียงจุลภาคหรือระบบขับเคลื่อนจะมีประสิทธิภาพเท่าไหร่ มันคือ Tank-to-Wheel เป็นเพียงจิ๊กซอว์ส่วนเดียว อีกส่วนคือ Well-to-Tank ปัจจุบันยุโรปหลายชาติต่างวิภาควิจารณ์ถึงมหภาคพลังงานภาพรวมที่มีส่วนประกอบ 2 ชิ้นคือ WtT+TtW = WtW (Well-to-Wheel) สำหรับการเปรียบเทียบระบบขับเคลื่อนที่ใช้แหล่งพลังงานที่ต่างกัน ให้เห็นถึงประสิทธิภาพโดยภาพรวม การปล่อยมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม ฯลฯ ส่วนเรื่อง E-Power ของค่ายรถยนต์แห่งหนึ่ง ที่มีความจุเครื่องยนต์ขนาด 1200ซีซี อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย (ในเมือง+นอกเมือง) 23.8 km/l เท่ากับ ECO car (ICE) อีกรายที่มีขนาดกระบอกสูบ 1200ซีซี อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย (ในเมือง+นอกเมือง) 23.0 km/l ข้อมูลเบื้องต้นมันตรงกับหลัก WtW คือ ต้นทางน้ำมันเบนซิน ลงจนถึงล้อ เหมือนกัน ประสิทธิภาพใกล้เคียงกัน แทบไม่ต่างกันในภาพรวม จึงมีบทความกล่าวถึงเทคโนโลยี Hybrid เสมือนเป็นทางผ่านสู่อีกยุคนึง หากคิดเพียงแบบจุลภาคเฉพาะในการขับขี่ในเมืองเป็นหลัก Hybrid ได้เปรียบกว่า แต่หากขับขี่นอกเมือง ระบบสันดาปปกติที่ไม่ได้แบกน้ำหนักอุปกรณ์ Hybrid ด้วย ก็ทำได้ดีกว่า เลือกรถให้เหมาะกับการขับขี่ และการใช้ชีวิตตัวเอง เป็นสิ่งสำคัญที่สุด ถ้าตนเองใช้รถในเมืองเป็นหลัก ไม่ได้เดินทางไกลยาวๆเลย Hybrid ก็มีประโยชน์ต่อตนเองมากกว่า เป็นต้น ขอบคุณที่แชร์กันครับ

@kom4x4thailand28 2 жыл бұрын

มีแต่นำเสนอข้อดี ข้อเสียจุดบกพร้อง กรือความเสียงของรถไฟฟ้าทุกสื่อไม่ค่อยนำเสนอ เลยครับ ข้อดีข้อเสียรถไฟฟ้า มีหลายจุด ตรงจุดนี้ ทุกสื่อเงียบ

@mercyocean1554 2 жыл бұрын

ก็บอกข้อเสียมาสิครับอยากรู้เหมือนกันว่าจ้อเสียรถไฟฟ้ามันมากกว่ารถน้ำมันแค่ไหนทำไมรัฐบาลทั่วโลกสนับสนุน เขาไม่รู้ข้อเสียที่คุณทราบรึเปล่า

@user-9643tathad 2 жыл бұрын

ข้อมูลเยี่ยมมากครับ

@WelldoneGuarantee 2 жыл бұрын

ขอบคุณครับ🙏🙏

@user-chainathas9051 2 жыл бұрын

ขอบคุณข้อมูลดีๆ

@WelldoneGuarantee 2 жыл бұрын

😍😍🙏🙏⚡

@kittnatkiatiwacharakul6148 2 жыл бұрын

อยากให้ พี่ well ทำ scoop ของ ecu shop ที่เอา yaris ไปแปลงเป็น phev จังเลยครับ โคตรน่าสนอะ ยังไงฝากด้วยนะครับ

@WelldoneGuarantee 2 жыл бұрын

เดี๋ยวรอเขาเปิดทดสอบเป็นทางการก่อนนะครับ เพราะมีแพลนที่จะร่วมโปรเจคกันอยู่แล้ว

@kunmingsimong8761 2 жыл бұрын

ไฟฟ้าน่าจะดีกว่า ไม่มีน้ำมันเครื่อง เกียร์ เฟืองท้าย ไม่กังวลเรื่องน้ำมันแพง

@user-mu2zs5dc9q 2 жыл бұрын

ถ่านหิน คู่กับไอน้ำ บรรทุกพลังงานไป100หน่วย ใช่ได้ 10หน่วย น้ำมัน คู่กับเครื่องยนต์สันดาป บรรทุกพลังงานไป 100หน่วย ใช้ได้ 30หน่วย ไฟฟ้า คู่กับ มอเตอร์ บรรทุกพลังงานไป 100หน่วย ใช้ได้ 90 หน่วย แล้วไฮโดรเจน ที่ โตโยต้าชูไว้เหนือ รถไฟฟ้าล่ะครับ ค่า สูญหาย พลังงานเท่าไหร่

@AgachartSukchouy 5 ай бұрын

เท่ารถev แต่ใช้ไฮโดรเจนผลิตไฟฟ้าแทนเก็บในแบต

@user-yg9co4kn3h 2 жыл бұрын

ตามนั้นเลยครับ แต่...กว่าจะมาในยุคสมัยนี้ ทั้งๆที่พัฒนามาก่อนเครื่องยนต์สันดาป แต่...ด้วยราคามอร์เตอร์ที่แพงมากๆ ทำให้ต้องหาทางพัฒนาเพื่อลดต้นทุน ปัจจุบัน ตัวมอเตอร์ก็ยังแพงอยู่ ทำให้ช่วงนี้ รถยนต์สันดาปก็ยังน่าใช้อยู่ แต่...อีก10ปีข้างหน้า รถไฟฟ้าจะเป็นรถหลักของการคมนาคมโลกแล้วครับ รอให้พัฒนาแบตอีก 5-6 ปี ค่อยซื้อครับ จะคุ้มกว่าซื้อตอนนี้

@vidobakp9476 2 жыл бұрын

ต้นทุนของรถไฟฟ้า ครึ่งหนึ่งคือแบตครับ ถ้าทำแบตราคาถูกลงได้ รถไฟฟ้าก็ถูกลงเยอครับ

@UncleJOE5456 2 жыл бұрын

ปัจจัยหลักของปัญหาที่รถยนต์ไฟฟ้าพัฒนาไปได้ช้าน่าจะไม่ได้อยู่ที่ตัวมอเตอร์หรอกครับ แต่มันมาจากแบตเตอรี่ ที่ปัจจุบันราคายังค่อนข้างสูง ถ้าเคยดูคลิปเก่าๆของช่องนี้จะรู้ว่าแบตมันเป็นต้นทุนราว40-60%ของราคารถ อีกปัจจัยคือระยะเวลาในการชาร์จไม่ว่าจะจากที่บ้านหรือสถานีชาร์จที่ยังใช้เวลาค่อนข้างเยอะถ้าเทียบกับรถสันดาปที่เข้าปั๊มแป๊ปเดียวก็เสร็จ และยังรวมถึงระยะการวิ่งต่อการชาร์จหนึ่งครั้งยังถือว่าวิ่งยังไม่ได้ไกลมากเท่าที่ควร จริงอยู่ว่าเริ่มมีให้เห็นบ้างแล้วเรื่องชาร์จเร็วและวิ่งได้ไกล แต่ราคารถที่สามารถทำแบบนั้นได้ก็ถือว่าจุกเหมือนกัน

@Howto-mj1yh 2 жыл бұрын

Induction motor ไม่จำเป็นต้องจ่ายไฟเข้า rotor น่ะครับ

@user-hr7ij4vc5w 2 жыл бұрын

สอบถาม maintenance รถไฟฟ้า เทียบสันดาปครับ

@dangdang5588 2 жыл бұрын

ชัดเจนขอบคุณนักเน่อ

@WelldoneGuarantee 2 жыл бұрын

😍😍⚡🙏

@user-gs2yn4tt4n 2 жыл бұрын

ความรู้นี้ที่ต้องการกำลังหาอยู่เลยครับ ขอบคุณพี่ อธิบายเข้าใจง่ายมาก

@parnthepweecharungson970 2 жыл бұрын

ขอบคุณครับ...

@klmaw4xx335 2 жыл бұрын

พี่ครับพี่ขับรถพี่ไวดีนี่ได้เป็นรถไฟฟ้าหรือแท้ใช่ไหมครับพี่ ไม่ทุกยี่ห้อต้องใช้ แร่นิกเกิลหน่อยทำไมไม่ใช้แลกของ pim ID นะครับพี่ คือไม่ใช่ของพี่วายดีจะได้แบบเร็วๆกันนะ

@user-bj6wp7qn6o 2 жыл бұрын

อยากทราบเรื่อง อายุการใช้งานในระยะยาว เพิ่มเติมครับ อย่างเครื่องยนต์ ใช้ไปหลายแสนโล เรายังยกเครื่องเปลี่ยนใหม่ได้ แต่อย่างรถไฟฟ้า มอเตอร์อยู่ได้กี่โล และแบตเตอรี่ต้องเปลี่ยนทุก 3 ปี ไหม และแบตเตอรี่น่าจะมีราคาที่สูงมากเลยใช่ไหมครับ

@user-yg9gm7fv7c 12 күн бұрын

เปรียบเทียบประสิทธิภาพ ระหว่างมอเตอร์กับเครื่องยนต์ ดูจะไม่ค่อยเป็นธรรมกับเครื่องยนต์นักนะครับ ประสิทธิภาพของมอเตอร์กรณีนี้ควรเทียบกับเกียร์ของรถยนต์สันดาปครับ ถ้าจะเทียบกับเครื่องยนต์ ฝั่งมอเตอร์ต้องคิดตั้งแต่ก่อนมาเป็นไฟฟ้า (ฝ่ายผลิต ไฟฟ้าส่วนภูมิภาค) ส่งมาถึงบ้าน ชาร์จเข้าแบต จากแบตเปลี่ยนเป็นกำลังกลที่เพลาของมอเตอร์ มันก็สูญเสียมาตั้งเยอะเเล้วนะครับ หรือถ้าเราผลิตไฟฟ้าจากโซล่าเซล ไฟฟ้าที่ได้ก็แค่ 15-23% ของพลังงานที่มีในแดด ส่วนเครื่องยนต์ ก็เปลี่ยนพลังงานจากเชื้อเพลิง ไปเป็นพลังงานกลที่เพลาข้อเหวี่ยง ก็ประมาณ 30% ของพลังงานที่มีในเชื้อเพลิง

@kowittpk 2 жыл бұрын

BYD TANG เข้าไทย ตัวขับสี่ ราคาเกิน 2ล้านไหมครับ รึจะได้เข้าร่วมแพ็คเกจรึป่าว😁

@user-xk1mn5ov2s Жыл бұрын

แรงกว่าก้จริงแต่ระยะทางสั้นกว่าน้ำมันแน่นอน อยากขอถามว่า เคยลองเปรียบเทียบรถไฟฟ้ากับโรงไฟฟ้ากันหรือยีงถ้าเอา 2 ชนิดมารวมกันเป็นหนึ่งได้ ในอนาคตรับรองว่ารถไฟฟ้าจะไม่ต้องชาร์จเป็นหลักอีกต่อไป

@nobpong2554 2 жыл бұрын

กระจ่างเลยครับ ขอบคุณมากๆ มีคำถามที่สงสัยมาตลอด คือ มอเตอร์สามารถเพิ่มสมรรถนะด้วยการเพิ่มเกียร์แบบรถยนต์สันดาปได้ไหมครับ

@WelldoneGuarantee 2 жыл бұрын

เพิ่มได้ครับ

@rooftopbar6017 2 жыл бұрын

รถจักรยานไฟฟ้ายังมีปุ่มเปลี่ยนเกียร์เลย เกียร์1-2-3

@shinobufookoobu4260 Жыл бұрын

@@WelldoneGuarantee ท่านพอจะมีข้อมูลการขับความเร็วต่อเนื่องเช่น120km/h จะทำให้มอเตอร์เสื่อมสภาพมากน้อยขนาดไหน แล้วโอกาสที่จะน็อคขณะขับขี่มีไหมมีใช้ความเร็วสูงที่นาน

@be4885 Жыл бұрын

@@shinobufookoobu4260 ใครจะไปขี่ด้วยความเร็วขนาดนั้นเป็นเวลานานๆ อย่างมากก็ 100km/hก็พอ

@KUROSAKIEJIKO 2 жыл бұрын

สิงที่รถไฟฟ้าขาดไม่ใช่กำลัง แต่เป็นที่เก็บพลังงาน

@WelldoneGuarantee 2 жыл бұрын

ใช่เลย

@treeson26 2 жыл бұрын

สามารถเอารถไฮบริดที่มีปัจจบันเอามาทำรถปลั๊กอินได้เปล่า หรือ สามารถเพิ่มแบตได้เปล่า เพราะเหตุได แล้ว สามารถทำได้เปล่า ถ้าทำได้ใช้งบปีะมาณเท่าไร

@suhilrozalee8901 2 жыл бұрын

มอเตอร์ไฟฟ้าใช้งานได้นานกว่า แค่แบตเตอรี่ต้องเปลี่ยน รถผมโตโยต้าแคมรี่2003 เครื่องยนต์แตกเหล็กมันเสือม

@jirawatritkan7522 2 жыл бұрын

อยากให้พูดถึงกล่องควบคุม4ใบ ของรถไฟฟ้า และทางECU SHOP จะมีกล่องรถไฟฟ้ามาจำหน่ายไหม

@WelldoneGuarantee 2 жыл бұрын

คลิ๊ปกล่อง 4 ใบของรถไฟฟ้าครับ Good Cat kzbin.info/www/bejne/baOXg4h4rNSBa8U ส่วน Shop ต้องรอก่อนนะครับ

@suponcozaabuild1400 2 жыл бұрын

พี่เวย์ล ทำ epower ในรถการเกษตร หน่อยครับ เครื่องเก่าเอายัดกับมอเตอร์ มันจะไหวมั้ย

@kimjong-un7532 2 жыл бұрын

รถแปลงค่า IP มาตรฐาน เท่า Motor Tesla ไหมครับ?

@FrankEngineer 2 жыл бұрын

จบวิศวะเครื่องกลมาไหมครับ ความรู้พื้นฐานดีมากเลยครับ อธิบายได้ดีมากเลยครับ แบบคนมีพื้นฐานมาดี

@WelldoneGuarantee 2 жыл бұрын

ใช่ครับ ขอบคุณมากครับ🙏🙏😍😍

@kraiphonlaphai4731 Жыл бұрын

แบบนี้สนต้องแต่ปวช.ปีแรกเทอมแรกแล้วในวีชาประวัตรศาสตร์ ยานยนต์ ขนาดผมเรียนไม่จบ มาฝึกเรียนต่อที่ สถาบันพัฒนาฝีมือแรงงาน เขาก็จากสอนแบบนี้เหมือนกัน แต่ยุคที่ผมเรียน รถไฟฟ้า มีปัญหาเรื่องแบตเตอรี่ รู้หรือไม่รถเครื่องยนต์สันดาป กับรถมอเตอร์เคยแข่งกันมาแล้วในปี1890-1912 รถไฟฟ้าช่วงแรกๆคนนิยมมากเลยเพราะยุคนั้นเชื้อเพลิงน้ำมันหายากมาก

@kraiphonlaphai4731 Жыл бұрын

@@WelldoneGuarantee อาจารย์ต้องเล่าประวัติศาสตร์ยานยนต์แล้ว เพื่อคนยังไม่รู้ เพราะหลายคนไม่ได้เรียน ช่างยนต์

@drcchannel5954 2 жыл бұрын

มอเตอร์รถบังคับสมัยนี้ก็เหมือนของรถยนต์evนะครับ แถมท็อปสปีดก็สูงมากๆ(over300km/h)

@be4885 2 жыл бұрын

ใส่แทนมอเตอร์สกูตเตอร์ไฟฟ้าได้เลย

@boronn888 2 жыл бұрын

กำลังออกแบบอยู่ครับ มอเตอร์เหนี่ยวนำที่ใช้กระแสตรงแทนกระแสสลับ เพราะ กระแสตรงแรงบิดดีกว่า แต่ไม่ใช้แม่เหล็กถาวรเลย เพราะจะได้ยืนยันได้ว่าเป็นพลังงานสะอาดตัวจริง ไม่ใช้แร่หายากในแม่เหล็กถาวร

@TheOldTV1 2 жыл бұрын

โดยธรรมชาติแล้ว มอเตอร์ก็ใช้กระแสสลับหมดทั้งหมดครับ อย่าง dc motor แบบแปรงถ่านก็อาศัยแปรงถ่านทำให้ไฟ dc เป็นกระแสสลับที่ตัวขดลวดโรเตอร์ (แปรงถ่านก็เหมือน controller แบบกลไกดีๆนี่แหละ) ส่วน bldc motor ที่คุมด้วยระบบ field oriented control ก็มีรูปสัญญาณคลื่นเป็นรูป sine ถ้าคุมด้วยระบบ six step ก็เป็นรูปคลื่นสีเหลี่ยมคางหมูซีกบวกและลบ ซึ่งก็ถือว่าเป็นไฟกระแสสลับอยู่ดี *note ที่ induction motor มีแรงบิดด้อยกว่ามอเตอร์ที่ใช้แม่เหล็ก เพราะต้องเสียพลังงานเพื่อสร้างกระแสที่กรงกระรอก แม่เหล็กจึงเป็นทางออกที่ดีที่สุด อย่าง tesla รุ่นใหม่ๆ ก็เปลี่ยนมาใส่แม่เหล็กแล้ว แต่จะออกแบบการวางมุมแม่เหล็กใหม่ให้มีประสิทธิภาพมากที่สุด

@boronn888 2 жыл бұрын

@@TheOldTV1 คนละเรื่องกันครับ มอเตอร์เหนี่ยวนำแบบกรงกระรอก ที่ใช้กระแสสลับ3เฟส โรเตอร์กรงกระรอกเป็นทองแดงไม่มีขดลวดนะครับจึงไม่ต้องป้อนไฟเข้า แต่ผมไม่ใช่มอเตอร์เหนี่ยวนำแบบนี้อะครับ สร้างขดลวดทองแดงไม่น้อยกว่า 8 ขด แล้วจ่ายไฟตรงทีละขดตามหรือทวนเข็มนาฬิกา ควบคุมความเร็วได้ สนามแม่เหล็กหมุนเกิดจากไฟตรงครับ ส่วนโรเตอร์ใช้แผ่นเหล็กแทนแม่เหล็กถาวรครับ การจ่ายไฟไม่ใช้ระบบ PWM แต่ใช้สวิทช์ธรรมดาที่ได้จากวงจรเรียบง่ายไม่ซับซ้อนไม่จำเป็นต้องใช้ Sensor ใดใดทั้งสิ้น อันที่จริงไม่ใช่มอเตอร์เหนี่ยวนำอย่างที่ Nicola Tesla คิด ผมคิดเอง และ generator ผลิตไฟฟ้าก็ออกแบบเอง เป็นไฟฟ้าฟรีไร้แบตเตอรี่ครับ เติมไฟฟ้าเมื่อรถออกตัวด้วยกังหันลมที่ซ่อนในรถปั่น generator ที่ออกแบบใหม่ ถ้ารวมทั้งระบบแม้มอเตอร์จะด้อยกว่าใคร ก็สามารถชนะได้เพราะไร้แบตเตอรี่ครับ ยิ่งเร็วยิ่งแรง

@TheOldTV1 2 жыл бұрын

@@boronn888 โอเค สู้ๆครับ

@acimtt229 2 жыл бұрын

@@boronn888 ไม่รู้มอเตอร์อะไรของคุณนะ ถ้าคุณทำได้ขอดูผลงานหน่อย มอเตอร์ dc ที่ว่า ผมขอเดาเลยว่าไม่มีทางทำได้ดีกว่า แต่ตอนนี้มอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพดีที่สุดคือ ipmsynrm เป็น ac มอเตอร์แบบซิงโครนัส ใช้แม่เหล็กถาวร ไม่มีความสูญเสียในโรเตอร์ ถ้าคุณไม่อยากใช้แม่เหล็กถาวรก็ใช้ขดลวดสร้างสนามแม่เหล็กแทน เหมือนไดชาร์จรถยนต์

@be4885 Жыл бұрын

@@boronn888 น่าจะเป็นมอเตอร์ชนิด steper ที่เขาใช้ในระบบแขนหุ่นยนต์ หรือ เครื่อง CNC ที่ต้องต่อไฟตรงเข้าและต้องสลับขั้วกัน ไปมา

@user-df1wm6qx9u 5 ай бұрын

ความรู้แน่นๆ

@WelldoneGuarantee 5 ай бұрын

ขอบคุณครับ

@incotdesign Жыл бұрын

Induction motor มันคือ คำตอบ ของ EV เพราะ เขา RUN เเบบ Close loop vector control ครับ ทำให้ ประสิทธิภาพ สูงสุดได้ถึง96% แบบสบายๆ ...ครับ อ้อ เรื่องการวัด ค่าพลัง เชื้อเพลิงเท่ากัน เครื่องยนต์ ให้ประสิทธิภาพ 25-35% ส่วนเอาไปใช้กับ รถไฟฟ้า ประสิทธิภาพ ประมาณ 60% เพราะชุด วงจร Electronic ไม่ว่าจะ Charger, Driver motor, Control มันมี Loss ครับ กว่าจะได้ไฟฟ้ามาขับให้มอเตอร์หม่น ผ่านขบวนการอะไรมาบ้าง? หาข้อมูลให้มันลึกๆหนสอนท่าน ... ต้องคิดค่าพลัง แบบองค์รวมครับ...

@be4885 Жыл бұрын

อย่างมากก็ loss สัก 10-20% ของพลังงานเดิม

@wan0505 2 жыл бұрын

รถไฟฟ้าผมอยากได้เป็นคันที่สองหละ ใช้แต่ในเมือง เหมาะมากๆ กลางคืนก็เสียบชาร์ตที่บ้าน

@virojlaohrojkul3844 2 жыл бұрын

ขอบคุณมากครับ…

@user-xj2nh5hf6c 4 ай бұрын

มอเตอร์ไฟฟ้ารถติดล่มจะขึ้นได้ไหม

@AgachartSukchouy 5 ай бұрын

คนเราอยู่กับเครื่องยนต์มากกว่านานกว่าจึงคิดไปเครื่องยนต์พละกำลังดีสุด เหมือนม้าลำพอง ฉายาค่ายหนึ่ง ทั้งเสียงร้อง เสียงควบดูดุดัน แรงสั่นสะเทือนจากกล้ามเนื้อ แต่พอเจออนาคอด้ายาวสิบกว่าเมตร ตัวใหญ่(มอเตอร์กำลังสูง)ทั้งเงียบ เคลื่อนที่นิ่มนวล ม้าแทบไม่รู้ตัว โดนงูยักษ์เข้ารัดด้วยแรงบีบมหาศาล สุดท้ายม้าก็ตาย

@timtiskongrach1165 Жыл бұрын

รถไฟฟ้าแบตรี่กรด ใช้มอเตอรแบบไหน ?

@ross_ice 3 ай бұрын

ถ้าใครเชื่อแบบนั้นคือ การศึกษาน้อยครับ ความรู้เรื่องเครื่งยนต์ไม่มีเลย toyota 2J 200แรงม้า จูนทำชัก 500แรงม้ายากใหม ก็ไม่ยากอะไรอู่ข่างทางไทยก็ทำได้ แต่ มอเตอร์ 200แรงม้า เทวดาที่ใหนจูนให้ตายก็ไม่ได้อะไรเพิ่มขึ้นมา

@grsport1426 2 жыл бұрын

น้ำหนักรถไฟฟ้า เยอะกว่า รถสันดาปไหม ขอข้อเสียรถไฟฟ้าด้วยครับ

@chakronkaiquan3770 2 жыл бұрын

มอเตอร์ pmsm ก็เป็นมอเตอร์แบบเดียวกับรถจักรไฟฟ้าดีเซลนั่นแหละ

@puddingman2331 2 жыл бұрын

คนไม่มีความรู้ก็แปลกเนอะตั้งคำถามโง่ๆ เหมือนถามว่าปืนกับมีดอะไรยิงได้

@MrAbu033 10 ай бұрын

เข้าใจแล้วครับว่าทำไมญี่ปุ่นถึงติดขัดในการผลิตรถไฟฟ้า คงเพราะเรื่องของการผลิตแบตเตอรรี่. ทั้งๆที่เทคโนโลยีมอเตอร์แรงๆทนๆญี่ปุ่นมีอยู่แล้วในรถไฟชินกังเซน...

@cikgu_tadika 5 ай бұрын

มอเตอรไฟฟ้ามีแรงบิดสูงสุดในทันทีทันใดเมื่อเหยียบ แล้วให้แรงบิดต่อเนื่อง ส่วนเครื่องยนต์ต้องรอรอบ

@yuukijung 2 жыл бұрын

เครื่องยนต์ใหญ่แรงเยอะกินน้ำมัน มอเตอร์ไฟฟ้าใหญ่แรงเยอะกินไฟ แค่นั้น ทุกอย่างมันปรับแต่งได้ จะเอามาเทียบว่ารถไฟฟ้าแรงกว่ารถน้ำมันเป็นไปไม่ได้หรอกอยู่ที่เขาจะเลือกขนาดเครื่องยนต์กับมอเตอร์ไฟฟ้ามาเทียบกัน

@aaabbb6341 2 жыл бұрын

ถ้าประเทศเราผลิตอุปกรณ์ใช่เองคงดี

@chatsareesuk4808 2 жыл бұрын

ประเทษที่ส่งออกน้ำมันเขาไม่ส่งเสิมรถไฟฟ้าหลอกเพระเขาเสียผลประโยชน์ไง55

@user-ct6ts1fs8u Жыл бұрын

อยากทราบว่าถ้ามองในมุมของความคุ้มค่าและปลอดภัย ขับหน้าหรือขับหลังดีกว่ากันครับ

@sommertine1803 2 жыл бұрын

ถ้า ORA Good Cat มีมอเตอร์ไฟฟ้าถึง 2 ตัวละ จะแรงมากมั้ย……มอเตอร์ไฟฟ้าใน Good Cat 2 ตัว = 280hp เลยนะครับ!!!!!!!

@TheOldTV1 2 жыл бұрын

ของเดิมตัวเดียวสามารถตั้งพารามิเตอร์ให้แรงได้กว่านี้ครับ แต่เขาต้องการให้วิ่งได้ไกลด้วยเลยต้องกั๊กไว้ให้สมดุล

@weareonenopporn6841 2 жыл бұрын

ไฟฟ้าแรงจริงเทียบกับสเป็คใกล้ๆเคียงกันก็ได้ อย่างรถ bmw i4 กับ bmw m4 สเปค i4 คือเหนือกว่าหมด ทั้งแรงม้าแรงบิด ต่างกันตรงแค่ topspeed ที่ M4 เหนือกว่านิดหน่อย เพราะ i4 มันเร่งแป๊ปเดียวไป ถึง top speed มันได้ไม่นาน แต่วิ่งได้ราวๆ 230 ส่วน m4 วิ่งได้ราวๆ 300 ต่างกันแค่นี้จริงๆนอกนั้นรถไฟฟ้าดีกว่าหมด

@mercyocean1554 2 жыл бұрын

ถ้ารถไฟฟ้ามีการใส่เกียร์หรือเฟืองท้ายทดรอบไปก็น่าจะไหลปลายได้ครับ

@weareonenopporn6841 2 жыл бұрын

@@mercyocean1554 มันก็จะไปlostในระบบกินไฟเพิ่งแรงหดหายไปอีกทำแล้ววิศวกรคงคิดว่ามันไม่คุ้ม คุณเวลเคยอธิบาย ในตอนเกียร์ toyota ev แล้วครับ

@vilasith88 2 жыл бұрын

อยากให้พี่วิว อธิบายเกี่ยวกับหัวหน่วยกิโลวัตต์หรือกิโลวัตต์เอา ตัวไหนคือความแรงตัวไหนคือความจุ

@WelldoneGuarantee 2 жыл бұрын

ว่าจะทำอยู่ครับ ขอบคุณมากเลย

@vilasith88 2 жыл бұрын

@@WelldoneGuarantee ติดตามนะครับ FC จากสปป. ลาว

@KunPorKunMea 2 жыл бұрын

จริงๆแล้วปัญหามันไม่ใช่ว่าไฟฟ้าดีกว่าน้ำมัน เพราะยังไงๆไฟฟ้ามันสูญเสียกำลังทิ้งน้อยมากๆ เห็นๆ แต่ปัญหาที่ทุกคนควรจะคิดก็คือ เชื้อเพลิงหรือแหล่งพลังงานต่างหาก!.....แบตเตอรี่ชนิดอะไร เทคโนโลยีขนาดไหน จ่ายกระแสได้แค่ไหน เวลาชาร์จอย่างไร ร้อนไหม ทนไหม ความจุมากแค่ไหน ถ้าแบตหมดกลางทางจะหาไฟฟ้าจากที่ไหนมาเติม นี่ต่างหากปัญหาของรถไฟฟ้า! เกรงว่าเทคโนโลยี นิวเคลียร์ฟิชชั่น ต้องเอามาใข้กับรถสักที ตราบใดที่เรายังทำนิวเคลียร์ฟิวชั่นไม่ได้

@mercyocean1554 2 жыл бұрын

อันนั้นเป็นพัฒนาการขั้นต่อๆไปเชื่อว่าพอผู้ผลิตทุกเจ้าโดดเข้าตลาดรถไฟฟ้าแบบเต็มตัว ไม่ใช่แค่แหย่ขาข้างนึงแบบทุกวันนี้ เมื่อนั้นเทคโนโลยีแบตเตอรี่จะพัฒนาอย่างรวดเร็ว ส่วนโครงสร้างพื้นฐานเข่น สถานีชาร์จ เมื่อรถไฟฟ้าได้รับการผลักดันเต็มร้อย ย่อมมีผู้ลงทุนเปิดให้บริการมากมายแน่นอน ทุกอย่างมันจะค่อยๆพัฒนาไปทางเดียวกัน เพียงแต่ตอนนี้มันเป็นช่วงเปลี่ยนผ่านที่มีคนทั้งต่อต้าน ไม่มั่นใจ และเทคโนโลยียังไม่พร้อม แต่ทก็ควเหมือนวงการกล้องดิจิตอล โทรศัพท์สมาร์ทโฟน ที่ต่อต้ายยังไงสุดท้ายมันก็ต้องเปลี่ยน

@user-gt5gg2ce9z Жыл бұрын

มอเตอร์สี่ตัวถ้าเกิดรอบไม่เท่ากัน การวิ่งมิเฉออกนอกเส้นทางเหรอครับ ( สงสัย และไม่มีความรู้ตรงนี้เลย )

@somkietsripirom9885 Жыл бұрын

ระบบก็จะคล้ายๆรถ4×4นั่นแหละครับ

@apiwatmoonwaree5843 2 жыл бұрын

การเทียบประสิทธิภาพของกำลังที่ชัดเจนที่สุดคือคำนวณ พท.ใต้กราฟ👍

@wan0505 2 жыл бұрын

มอเตอร์ไฟฟ้า มันให้แรงเยอะ เช่นบรรไดเลื่อน กับลิฟท์ แรงบิทให้แรงสม่ำเสมอ

@czzxzx_MadeinHeaven48 2 жыл бұрын

ข้อของ ev เสียคือไม่มีเกียร์นี่แหละ ถึงแรงบิดมันแฟลทและสูงจริง แต่เมื่อเทียบรถที่มีเกียร์มันก็น้อยอยู่ดี อย่างเกียร์รถบรรทุกอัตราทด 12:1 ที่เกียร์ S 1 เครื่องที่มีแรงบิดแค่ 200nm ก็มีแรงบิด 2400nm ได้ ส่วนในด้านรถธรรมดา เรื่องความเร็วสูงสุดก็เช่นกัน ส่วนมากมอเตอร์จะล็อคที่ 15krpm ทำความเร็วปลายได้น้อย ถ้าปลดล็อคก็มีปัญหาเรื่องระยะทาง อย่าง Taycan วิ่งสนามความเร็วสูงสุดได้ระยะทางวฝแค่ 20 km กว่าโลหายไป 20เท่า ถ้าเพิ่มเฟืองท้ายด้วยขนาดล้อ แรงบิดก็ตกลงมาอีก

@rsu04442522 2 жыл бұрын

เเรงบิดที่ได้มันเยอะเกินการใช้งานอยู่แล้วอยากได้แรงบิดเยอะก็ ฮัมเมอร์ EV 15,000 nm รถหัวลาก+อัตรทดเอาแบบเต็มเหนี่ยวมีกี่รุ่นที่ทำได้

@czzxzx_MadeinHeaven48 2 жыл бұрын

@@rsu04442522 ตัวอย่างครับ ที่หมายถึงคือรถบ้านๆนี่แหละ เช่น ECO car อย่าง Nissan March หนัก 1.1ตัน แรงบิดแค่ 106nm แต่มีเกียร์ต่ำทดช่วยก็คูณแรงบิดไปได้ถึง 400nm (แต่วิ่งได้ช้านะ) ขึ้นดอยได้ทุกลูกแบบสบายๆ แต่ Goodcat หนัก 1.5ตัน แรงบิด 210nm มากกว่า March 2 เท่า ขึ้นดอยมีปัญหาให้เห็น เพราะใช้กำลังจากมอเตอร์ตรงๆก็สุดแค่ 210nm ที่ให้มาเท่านั้น แต่มันมาทุกความเร็วครับ ส่วนเรื่องรถ EV hi-perf ที่มีแรงบิดสูงไม่ได้แปลกอะไรที่ไม่ต้องมีเกียร์ทดเพราะมันเหลือๆอยู่แล้ว

@rsu04442522 2 жыл бұрын

@@czzxzx_MadeinHeaven48 คุณมายกตัวอย่างที่ปกติรถ ev ปกติไม่เป็นปัญหาและปกติเป็นเรื่องสบายมากอย่างรถราคาใกล้เคียงกันอย่าง zs ev หรือ ep ขึ้นจุดๆเดียวกันไม่เป็นปัญหา และๆๆ สำหรับกู๊ดแคท หาใช่เรื่องพละกำลัง แต่ ปัญหากรณีนี้ของกู๊ดแคทคือปัญหาการระบายความร้อนของมอเตอร์ที่ไม่ได้เรื่อง

@czzxzx_MadeinHeaven48 2 жыл бұрын

@@rsu04442522 เดี๋ยวนะจำไม่ผิดคุณจอห์น ช่องเทสล่าจอห์น ที่ไปทดสอบเอา goodcat ขึ้นโค้งหักศอกแบบนั่งคนเดียวโดยจอดพักให้มอเตอร์เย็นด้วย ยังบอกเองว่าเกือบไม่รอดด้วยความชันระดับนั้นและในไทยมันก็มีที่ชันอกว่านั้น จน GMW ออกหนังสือแจ้ง Spec รถว่ามันขึ้นเนินได้แค่กี่องศา ส่วนประเด็นที่จะบอกคือ รถที่แรงบิดน้อยๆกว่า 2-3เท่า เมื่อทดเกียร์มันก็ได้แรงบิดที่สูงกว่ารถที่ไม่มีเกียร์ทด ทำให้ผ่านอุปสรรค์ที่เกินกำลังของเครื่องยนต์และมอเตอร์ได้ครับ

@rsu04442522 2 жыл бұрын

@@czzxzx_MadeinHeaven48 ที่ไม่รอดรึเกือบไม่รอดจะย้ำอีกทีเพราะระบบจัดการความร้อนมอเตอร์ เมื่อใช้งานลักษณะนี้กับรุ่นนี้มันเป็นปัญหาที่อาจเข้าโหมดเต่าอยู่แล้ว ไม่ต้องอะไรมากรุ่นนี้บางคันวิ่งทางเรียบแต่เน้นใช้ความเร็วสูงยังเกิดกรณีปัญหาแบบนี้ได้เลยคือคุณยกรุ่นที่มันมีปัญหาที่มันไม่เหมือนรถไฟฟ้าทั่วไป อย่าว่าแต่ขึ้นเขาขับทางเรียบยังมีเคสคล้ายกันเกิดขึ้นได้เลย

@user-sg1xv8qp9w Жыл бұрын

แบตเสือมาเปียนกี่บา ทครับ

@user-fl1jt6yw6e 2 жыл бұрын

ยังเทียบไม่สุด ไฟฟ้าต้องเทียบจากโรงไฟฟ้าด้วย ใส่น้ำมันหรือเชื้อเพลิงอื่น ๆ เข้าไป 100 ออกมาเป็นไฟฟ้าสัก 50 จากนั้นผ่านหม้อแปลงผ่านสายส่งมาอีกไกลถึงบ้านที่เราใช้กันก็สูญเสียไปอีก 10-15% เหลือ 42-45% แล้วจึงค่อยชาร์จเข้าแบ็ตเตอรี่ จากแบ็ตผ่านมอเตอร์กว่าจะลงล้อก็หายไปอีกสัก 10% เหลือ 37-40% มันไม่ได้ห่างกันระดับ 90 กับ 30 นั่นหรอก เครื่องยนต์ ICE 17-20 (ใส่น้ำมันเข้าไป 100 เหลือ 17-20เพราะไม่ได้ขับที่จุดที่ดีที่สุดตลอดเวลา) สรุปคือ อีวีใส่น้ำมันเข้าโรงไฟฟ้าไป 100 เหลือลงล้อสัก 37-40 เครื่องยนต์ใส่น้ำมัน 100 เหลือ 17-20

@pongtong2537 Жыл бұрын

ถ้าคิดยังงี้เพื่อความยุติธรรม น้ำมันก็ต้องคิดตั้งแต่โรงกลั่นน้ำมันด้วยซิครับว่าใส่น้ำมันดิบกว่าจะออกมาเป็นเบนซิน ดีเซล สูญเสียไปเท่าไหร่ แล้วใช้รถขนจากโรงกลั่นไปปั๊มน้ำมันสูญเสียเท่าไหร่ แล้วรถเราที่ต้องขับไปเติมที่ปั๊มอีกสูญเสียเท่าไหร่

@user-fl1jt6yw6e Жыл бұрын

@@pongtong2537 ไม่ต้องนะครับ เพราะคิดเริ่มต้นที่ตัวน้ำมันเหมือนกัน ทางหนึ่งเอาไปใส่โรงไฟฟ้าเพื่อผลิตไฟฟ้าให้รถไฟฟ้า อีกทางหนึ่งเอาไปใส่เครื่องยนต์ตรง ๆ

@thanapatrachartburut513 Жыл бұрын

ถ้าจะเอาอย่างนั้น แล้ว โรงไฟฟ้าพลังงาน นิวเคลียร์ ล่ะ

@witteronsmusk 2 жыл бұрын

กดทรัพย์สัปไพ่ให้แร้ว🤣

@WelldoneGuarantee 2 жыл бұрын

สับรัวๆ มองกันไม่ทันเลยทีเดียว

@studio5192 2 жыл бұрын

ມໍເຕີ້ໄຟຟ້າ ຍ້ານມັນຊອດ …ມັນມັດຊັອດ ສັງເກດມໍເຕີ້ ເຄື່ອງປັ່ນ ຄົດລວດ ຊັອດເປື່ອຍ

@pephanuwat 3 ай бұрын

พูดแต่เรื่องแก๊สถ่านหินน้ำมัน ทำไมไม่พูดถึงเขื่อนภูมิพล solar farm พะโต๊ะ กังหันเมืองกาญ บ้างล่ะ

@user-sg1xv8qp9w Жыл бұрын

มอเตอร์ใม้กี่บาทครับ

@thanakonphaiwan3002 Жыл бұрын

พี่เวล ลองนำเสนอวิธีการใข้รภไฟฟ้าแบบวิ่งไปชาร์ตไฟไปด้วยได้ใหมครับ

@user-vl5ze8bw2i 3 ай бұрын

ถ้าเครื่องEVแรงกว่าทำไมรถ F1 ทำเวลาต่อรอบได้ดีกว่ารถ Formula E?? หรือ Motogp ทำเวลาต่อรอบได้ดีกว่า MotoE?? มันคงมีอะไรสักอย่างที่ได้เปรียบเสียเปรียบกัน???หรือเปล่า??

@user-dz7fm3go3z Жыл бұрын

มอเตอร์อาจมีประสิทธิภาพ 90 % แต่ไฟฟ้าที่ชาร์จ ก็ผลิตมาจากโรงไฟฟ้า ที่มีประสิทธิภาพ 30 % ไล่เรี่ยกับเครื่องยนต์น้ำมัน ครับ ต้องดูให้ครบทั้งวงจร ผมขอให้ข้อมูลมุมมองเพิ่มนะครับ

@thanapatrachartburut513 Жыл бұрын

เอามาจากไหน รงไฟฟ้า มีประสิทธิภาพ แค่ 30%

@channel-ee2yk 2 жыл бұрын

รอราคา อุปกรลงอิกนิด จะเอารถตัวเองไปแปบงแน่ๆครับ

@tiimertx8913 10 ай бұрын

มอเตอร์รอบค่อนาทีเร็วมาก ชุดเกียร์จะพังเร็วกว่ารถน้ำมันไหมครับ

@sajays1017 2 жыл бұрын

ก็สังเกตุดูสว่านไร้สายซิครับมันแรงแค่ไหน

@user-ec1md7eu8w Жыл бұрын

ผมไม่มีความรู้เลยแต่รู้ว่าไฟฟ้าแรงกว่าแบบไม่ต้องคิดและไม่ควรเทียบเพราะผมเคยแต่งรถรางทามิย่ากับกระป๋องบังคับ จุดขาดคือพลังงานของไฟฟ้า

@Trinope484 Жыл бұрын

สงสัยจังว่ารถใช้น้ำมันจะมีปัญหาขับขี่ในกทมมั้ยถ้าวันใดวันหนึ่งรัฐบาลเดิดมีขัอจำกัดแล้ว คิดหนักมาก

@user-ld2rd7jv1o Жыл бұрын

มอเตอร์มันได้กำลังมากกว่าเครื่องยนต์สันดาปอยู่แล้ว แต่ปัณหาคือหาพลังงานให้มันใช้นี้และ

@Chananon.bee. Ай бұрын

แล้วถ้าอัตราเร่งออกตัว ถ้ารถน้ำมันเป็นเกียร์ออโต้ล่ะครับ (รบกวนผู้รู้อธิบายหน่อยครับคือผมไม่ทราบจริงๆ )

@user-fr3kp5ur8l 2 жыл бұрын

มอเตอร์ทน ไม่จุกจิกครับ

@cikgu_tadika 3 ай бұрын

จริงๆแล้วมอเตอรในรถไฟฟ้าก็มีเกียรแต่เป็นเกียรเดียว จะไม่มีการเปลี่ยนแปลงของอัตราทด

@mongkolieatk43 10 ай бұрын

แน่นอนว่าขุมพลังมอเตอร์ไฟฟ้า มันเหนือกว่ารถน้ำมันแน่นอน และกลไกต่างๆ ในการส่งกำลังของรถไฟฟ้าก็ไม่สลับซับซ่อนเหมือนรถน้ำมัน การส่งกำลังจึงมีประสิทธิภาพสูงสุดเกือบเต็มร้อย แต่สิ่งที่ทุกคนต้องการก็การประหยัดพลังงานตรงนี้รถไฟฟ้ามีดีอย่างไร ความเสถียร์ของมอเตอร์แบบไหนดีกว่ากัน การแก้ปัญหาความร้อนที่เกิดจากการขับในระยะทางไกลๆ ระบายความร้อนด้วยอะไร..อายุการใช้งานมอเตอร์กับรถน้ำมันต่างกันอย่างไร รถไฟฟ้าควรมีอายุใช้งานกี่ปีถึงต้องเข้าตรวจสภาพตามกฏหมาย เพราะเขามองว่ามันมีปัญหาน้อยไม่จุกจิก โรงงานควรทำรถไฟฟ้าให้มีมาตรฐาน สามารถอัปเกรดอุปกรณ์ต่างๆ ได้ เพื่อให้เกิดขยะน้อยที่สุดในโลก