Притирка клапанов, прирезка сёдел - ЧТО, ЗАЧЕМ и ПОЧЕМУ? (10 минут ликбеза 😈)

[@mukronom3659]

Пару лет назад отписался с канала, потому что были океаны воды, да же на двойной скорости. Но недавно решил заглянуть на огонек и увидел что невероятное сбывается: появились короткие и очень информативные видео, которые интересно смотреть вне зависимости от тематики.

[@raselxan]

Я досих пор бывает засыпаю под него вечером если смотрю)))

[@rustamsaifullin8034]

Также

[@ИванПетров-с9й5з]

Океан воды? Для таких как ты все, что сложнее подметания улицы - океан воды. Для тех у кого все в порядке с высшим образованием информация интересная и полезная.

[@raselxan]

@@ИванПетров-с9й5з по-моему у тебя как раз и не порядок с высшим образованием если ты не видишь океана, тк многие вещи можно рассказать за более короткий тайм

[@drdnout]

@@raselxan "тайм" oh vy iz Anglii?

[@ilyapulyaev4660]

Наконецто теория подъехала, прям с душой смотрю

[@uvl77]

Кстати это можно наглядно показать (прилегание и шероховатость), ...тем же методом как это делают те кто шабрят станки. Они красят одну калиброванную заведомо абсолютно ровную поверхность специальной краской и прикладывают к поверяемой поверхности и немного трут их друг о друга. После, на поверяемой поверхности проявляются места с которых краска слезла и места где краска осталась. Соответственно вскрываются бугры и впадины. Таким образом этот метод позволяет выявлять неровность (бугристость) поверхности с отклонениями в сотки миллиметра. Считается высокоточным методом.

[@ValeryFamilia]

Более того, в советском учебнике по ремонту судовых дизелей это описано.

[@ВасилийПичугин-м3н]

Кстати смециальную краску маркером заменить можно. Слой примерно 1 микрон.

[@ValeryFamilia]

@@ВасилийПичугин-м3н , так и делаю. Удобно и просто.

[@ДмитрийПикулин-х2я]

Теория в тему зашла. Все четко, ёмко и по существу. Отличное разъяснение! 👍

[@АлександрКорзун-ы3ъ]

Грамотней и понятней не встречал разъяснений. Все по делу и взависимости от ситуации. Все верно.

[@vadian6913]

дал больше инфы чем в кто либо- красавчик

[@Z-X-N777]

Всё таки такой Мастер и Знаток как Женя мало всех Благ тебе уважаемый 👍🤝

[@vasilevs6083]

Приветствую !!! Благодарю за то что делишься с нами своим бесценным опытом. Твой материал очень помог мне. Дай Бог здоровья тебе и твоим близким 🙏🙏🙏! Красаучег!!!💪👍

[@АндрейЗверев77]

Вот такие уроки заходят лучше всего ! Понятно и доходчиво !

[@magaenv8707]

Благодарю!!!! Спасибо, что Вы есть!!! Очень много интересного и нужного узнаю от Вас!!!

[@kerisniko2212]

Очень хорошая подача материала. В сравнении с подачей 4-5 летней давности просто революция! Спасибо! Только капюшен на голове в помещении смущает, тем более с такой эффективной печкой.

[@александржуков-ц4ч]

Женя, это верх простоты объяснений. все четко просто коротко

[@НиколайАнцупов-э6ю]

Верю этому человеку и с удовольствием смотрю его видосы .

[@yasnovidno]

Ай да молодец! Шикарно, кратко и лаконично всё разложил. Супер преподаватель матчасти)))!

[@Моторныйучасток]

Хочу Женю поправить, в плане притирочной пасты вмп авто. Я ей пользуюсь уже 15 лет! Так вот, если правильно ей пользоваться, то она сама в процессе притирки меняет зерно, потихонечку сама себя стирает, получается великолепно! Особенно, наглядно виден результат, если использовать прибивочную машинку, правильным не криворуким образом! У Жени кстати где-то есть видео на эту машинку, она достаточно доступна по ценнику.

[@frankbit3598]

Спасибо большое за информацию и ликбез товарищ механик!

[@РоманКлимчук-к3ж]

Охренеть. Без бомбёжки с матом даже как-то непривычно. Познавательно, не знал, что фаска должна быть столь маленькой.

[@ВладимирЖуков-о2к]

Женя, никогда не говори никогда! Renault. Нота NT6027a, страницы 11а-3 и 11а-4 (218 и 219). Фаска на седле 89 градусов, на клапане 90 градусов. Это с завода. Мотор F4.

[@ИскандерКалимуллин-щ5м]

Логан к7м тоже фиг знает что с этими сёдлами. Там клапан как крышка на кастрюлю падает

[@ДмитрийВалеев-д4у]

Евгений, сделайте пожалуйста теоретическое видео про двигатель с очень высокой степенью сжатия( Ибадуллаева) Столько времени уже прошло. Может быть у Вас есть новые мысли по этому поводу. Накидаем лайков)

[@ДмитрийГвоздюк-к8с]

Женя очень вовремя, я как раз завтра несу гбц на прирезку, купил новые клапана)) Спасибо

[@alexkosta09]

Руководство по ремонту УМЗ 421:При этом стержень клапана зажмите в центрирующем патроне бабки, устанавливаемой под углом 44о30` к рабочей поверхности шлифовального камня. Уменьшение на 30` угла наклона рабочей фаски головки клапана по сравнению с углом фаски седел ускоряет приработку и улучшает герметичность клапанов.

[@NIKOLAY_821]

Ничего не понял, но очень интересно 🤣шутка. Все доступно понятно

[@_novichok_3170]

ни грама ВОДЫ, все по делу! красава! эту всю инфу люди растягивают до 40мин ...

[@artemsemenov3677]

Как раз моя дипломная работа. Только у меня судовой движок). Спасибо! Пригодиться в защите.

[@raselxan]

А какая разница какой движок маштаб только больше🤷😁

[@Kasser750M]

На нём клапана притирают бурилкой? 😁

[@artemsemenov3677]

Это я просто... К сведению 😅😄

[@ValeryFamilia]

@@raselxan , а вот и нет. Есть и конструктивные отличия.

[@raselxan]

@@ValeryFamilia ну раскажи в чем я только на видео видел судовые моторы

[@riz2262]

Грамотная подача информации спасибо Женя

[@АлександрСоин-л4х]

Грамотно и доходчиво!

[@Валерій-ъ2м]

Молодец умничка только конкретика

[@vittorio.b]

Книга Л.П.Шувалова "Жигули" 1972г. Страница 55, рисунок 2-20. Клапан как впускной, так и выпускной имеет фаску 45 градусов и 30 минут с допуском плюс-минус 5 минут.

[@TMFIxiJu]

То что нужно, кратко и по существу Жека🤝

[@ЖораЮтубович]

Дай бог тебе здоровия. Желаю чтобы твои усы нас радовали долго 🧔

[@ValeryFamilia]

В китайских наборах для прирезки седел есть финишные алмазные шарошки, пробовал, получил ровную фаску, проверил маркером- всё хорошо. Чуть притёр чистым маслом- и полный гермет.

[@mot.monster]

😍 Ура, наконец-то ДВС-ликбез!

[@НатальяЕвтушок-ь4й]

Действительно не самый легкий вопрос, притерать, не притирать, наверное раньше нельзя было иначе, вот поэтому и после ремонта моторы толком не ходили, действительно после обработки на цифровом станке притирка не нужна, но народ не переубедить, а про то что седло поправить вообще лучше не заикаться, один ответ не умничай ,вот и вам дизлайков наставили, вообще канал мне нравится, иногда правда ролики длинные, а скорее времени нет, а вобщем информации много, и подробной, хотелось бы попросить сделатьвыпуск о зазорах вкладышах коленвала, как проверять более менее понятно, а какой должен быть на самом деле, нашел формулу, общего расчёта, одна двухтысячная от диаметра шейки, но советуютуточнять в инструкции по каждому мотору, просто очень интересно, ведь малый зазор тоже губит ДВС все хотел понять почему у Х Ходоса, когда собирали ,, цыганский"мотор , застучал последний шатун, они обещали сделать анализ, но что-то задали, братья Богдановы, написали что зазоров вкладышах был недостаточен, и ещё сказали что там при сборке допущено минимум 4 ошибки, если не затруднитраскройте тему, вообще я сам из приморьяпросто это телефон жены, моё имя Роман, я всё-таки убеждаюсь, что так сказать мануалы, что-то скрывают, либо откровенно ложные, поэтому стараюсь, снимать размеры с образцов, благо пока в приморье моторов хватает и хозяева машин по прозьбе оставляют на анализ, что-то можно для себя почерпнуть, тот же пробокс Тойота, с полторашочным ДВС вы хз заживает минимум на вкладышах 700 тысяч, короче пока просто не поменяют потому что надоел, и при разборе, вкладыши идеальные, а сами залезли, и всё хана мотору, что-то мы делаем не так, в чем выи даете нам разобраться, с уважением Роман Приморский.

[@Серый1982]

Краткая реклама Permatex )) Деревянный брелок 👍

[@silvestr1565]

На собственном опыте убедился - притирать клапана нужно самому, в ручную и тщательно. Никаких дрелей и т.д. Задача сложная и долгая, зато результат потрясающий.

[@Андрей-у4з5м]

Согласен

[@РусланСеменов-и9к]

Всё по делу, спасибо.

[@sakchanin5635]

В 80х годах я шорошил сёдла наждачным камнем был спец набор пневмодрель алмазная правка для нужного угла и камни на железной оське

[@dimondimon9390]

Красава, все чётко по полочкам!

[@ВикторПащенко-г5с]

Не обращай внимания на этих неучей не содрагай воздух не переудишь ТЫ МОЛОДЕЦ

[@sergeyguryev7053]

Молоток. Годно. Продовжуйте спостереження :)).

[@erwinerwin5452]

Ідеальний ролик, все чітко ясно коротко і без води.

[@MotoEvacuatoR92]

Всё по делу сказано и обоснованно👍

[@alexnerzhaveikin9523]

Спасибо ! Совершенно и к тому же верно !

[@hoholqrmc44]

KORATKA !!! JASNO !!! DOHOCIVO !!! I VERNO VSJO SKASANO !!! 👍👍👍

[@lucifer_lcf]

Сними видео про дефекты первичного вала пожалуйста, очень надо для курсача

[@turbometal2519]

Таке відчуття, ніби це я щось не те сказав і на мене накричали, але накричали толково, з поясненням мого невігластва. Дякую за інформативний відос!

[@питбуль-к6г]

велика подяка автору за інфу

[@AlisaNayska9]

Волосы на заставке огонь!))

[@L_ink_S]

Коммент в поддержку автора 👍

[@СергейДовгаль-ц4ч]

Вообще зачётный у тебя канал

[@mcsvat]

Я как превью видоса увидел мне прям интересно стало. Вопрос если клапан и седло не совпадают по углу фаске, шляпка клапана разве не должна деформироваться. Ну знаете рукожопы много чего советуют, например тикток смотреть, но это же не значит что надо слушать все советы, если бы мама слушала советы свекрови, я бы не родился, а родители развелись бы, но этого не случилось.

[@oriolun]

Поэтому при восстановлении поверхности клапана и седла рабочая фаска клапана шлифуется под углом на один градус меньше, чем седло. Это делается для компенсации изменения посадки нагретого клапана в седло. В результате, когда начинается эксплуатация отремонтированного двигателя, между клапаном и краем седла на поверхности камеры сгорания обеспечивается принудительное уплотнение по периметру контакта. В процессе эксплуатации двигателя происходит приработка клапана и в скором времени восстанавливается плотный контакт между клапаном и седлом по всей рабочей фаске.

[@eugeniuszzabocki392]

Добрый день, хочу предложить, снимите видео, что вроде руководства при покупке авто. На что обращать внимания при покупке!

[@ЕвгенийМеломед]

▶Разница между углом седла и углом рабочей фаски клапана в 1град. называется -"интерференционный угол". Отмечу что угол уменьшается именно на клапане. Встречал в двух книгах по теории ремонта, от американских производителей.

[@ИльдарХалимов-102регион]

На практике, попробуй постучать или преитереть клапан без притирочной пасты, сам всё поймёшь, там разница есть, в углах

[@ДмитрийГвоздюк-к8с]

Отвез сегодня гбц на прирезку сёдел. Мастер меня уговорил сделать широкую фаску 45. В итоге сижу весь вечер пытаюсь притереть клапана! Котострофа 8O!

[@systemdone]

Крутой чел, делать я мотор конечно же не буду, но смотрю с удовольствикм!

[@ИгорьКостюков-в1л]

Молодец Женя!

[@Alexey76.]

Спасибо друг 👍

[@ДанилаБабин-ф9я]

Вы крут дядя.

[@ДаниилБулгаков-ж1ф]

Дорого времени суток, ни кого ни слушайте,по вашим видео делал зинковку и притирку до матовой поверхности , и это работает на 1000% . Всего вам 👍

[@ВячеславЗабяло-б4щ]

Давно ждал этого видео,

[@micronmotors]

Нормальные люди имеют вакуумтестер- для проверки сопряжения седло- клапан. Притирка , как операция описана в тех. Литературе «запорожец» выпуска 71 года . Мы уже в 21 веке и ремонтировать ГБЦ шарошками уже утопия.

[@ДмитрийЯско]

Идеально!

[@Арсэн-д1д]

а как быть с керасином ? если питно кантакта и на седле и на клапане хорошее , есть матавая полоса а Кирасин всё равно течёт ? главный вопрос то : надо добиваца того чтоб он не тёк или нет в итое ????!

[@Bandit_tt-z7s]

И как это сделать на новом седле ,как сделать угол 45 или 30 градусов?🤔

[@evgenytalyzin8476]

Все правда. Спасибо.

[@Алекс-ш3ю]

Т.е притирка новых клапанов на новой головке не требуется? Спрашиваю за головку производителя ваз🙂

[@Ivan_grodna.]

Информативно. В названии поправьте первое слово. Здоровья и благополучия

[@Teoria_DVS]

Угу 🙃

[@рыбалкапо-серезномуатбасар]

Расскажите пожалуйста подробнее про шарошки ньювей,и про райберы, хоны для направляющих.

[@interceptor_714]

В любой книге по ремонту моторов ваз нарисованы картинки где - фаска седла 45°, а клапан - 45°30'... и если седло четко прирезать на станке под 45°, то риски фломастера полностью сотруться по большему диаметру фаски, а по меньшему останутся почти не тронутыми, что естественно для разницы прилегания поверхностей при разных углах обработки... И да, угол обработки фасок клапана в 45°30', присутствует у всех именитых производителей ... До этого момента было больше доверия этому каналу...

[@657fawunj88]

Во многих мануалах по ремонту ДВС при обработке седел и клапанов указывается интерференционный угол для обработки приблизительно 1 градус. Этот угол существует для того, чтобы после ремонта ДВС при первых минутах его работы произошла приработка пары «седло-клапан», что положительно скажется на ресурсе работы ДВС. Наличие этой величины дает понять, что пятно контакта седла и клапана после ремонта представляет собой не плоскость, а кольцевую линию, сквозь которую с большой долей вероятности керосин протечет.

[@ДремучийЕретик]

Спасибо большое

[@СТАНИСЛАВСоловьёв-с1з]

Евгений добрый день являюсь владельцем пассат б5 вр5 10 клапанный смотрю ваши видюхи очень интересно! Интересует можно ли доработать гбц и проточка выпускных клапанов.

[@andry343]

З одного відео узнав більше ніж за місяць вивчення цієї теми в училищі

[@Andrew_Zvicevich]

Класс!

[@ЮрійДерлеменко]

Перепутал местами направляющие впуск с выпуском таврия 1.2 будет ли работать ?

[@Narcis81]

При капремонте X20XEV, у меня не поднялась рука притирать новые клапана в обработанные и шлифованные седла после прирезки в спец конторе после станка. Собрал, проверил на керосин, держит. Через 4 года замерял компрессию-такая же как после ремонта. Ещё слышал что образив внедряется в поверхности и тряпочкой его не уберешь.

[@oriolun]

Блин, если бы так было, шлиф. шкурка не стиралась никогда.

[@bobr_zloy8791]

Если Я менял маслосьемы, они были нормальными, просто решил поменять на всякий, нужно ли приттрать клапана? У меня мотоцикл

[@garage214]

Посмотрел видео про торможение двигателем, решил задать вопрос под более свежим роликом. На коробке автомат, как говорилось, торможение двигателем не столь эффективно, т.к. автомат при сбросе газа начинает повышать передачу. Насколько эффективно и безопасно в таких случаях лепестками сбросить передачи при торможении двигателем на автомате?

[@Андрей-у4з5м]

Без проблем. Даже на обычном древнем автомате щелкаешь селектор в 2 или 1 передачу (в зависимости от скорости и т д) и без проблем тормозишь мотором.

[@erdauletrysbaev6844]

Здравствуйте Есть такой вопрос Я сделала капитальный ремонт, вкладыши шатуна коленвала, поршень кольца всё менял как токарь написал после шлифовки и головку тоже собрал заново новые направляющие клапанов, новые клапана, сальники клапанов, гидрокомпенсатор и все расходники почистил собрал зовел, зовелась сразу Теперь вопрос такой идёт синий дым, когда нагревается гидрокомпенсаторы стучат?

[@izmalkovvladimir]

С Большим Уважением но хочу заметить что: в физике школы расматриваются иделаьные тела и отсюда Ваши суждениея о нагреве тела. В данном случае будет относительно нареватся рабочая поверхность и да в разных точках разширение будет разным но оно будет разным настолько малым что этими значениями пренебрегают.

[@nigellist]

В мануале по 1kz указан номинальный угол фаски клапана 45,5°.... При угле рабочей фаски седла 45° Я б скрин или фотку приложил, только утуб такое не приемлет. Теперь ты знаешь где такие цифры можно увидеть.)))) Вопрос большинства зрителей, я думаю, будет вот в чём: а если фаска клапана будет, например, 46° или немного больше... Отразится ли это критичнски на работоспособности всего узла?

[@rolandwolfram6303]

Почему фаска должна быть узкой? На что это влияет?

[@АлександрСоболев-и6у]

Место для продувки воздухом должно быть.

[@СтепанВалентиновичШарыпов]

Здравствуйте, а вот мне интересно, почему новые седла и клапана не притираются? В частности на дизеле. Я работаю слесарем на ДЭСке, в книге по тех обслуживанию Г72 так и сказано, что новые клапана и седла не притираются. Прошорошили седла, ставим новый клапан не притирая-всё нормально. Стоит только на прошарошеном седле притереть клапан-как он не очень долго проработав прогорает, это касательно выпускных, так как рабочая температура в камере сгорания от 350*-450*. И горят именно выпускные, конкретно после притирки клапана. Но блин если его не притирать всё нормально. Кому блин верить? Учебнику 1969года или вам? Сомневаюсь в вашей компетенции, я сам механик по ремонту агрегатов учился в Хабаровском автодоре. И там нас учили по учебнику в котором есть данные погрешности на клапаны, о которых вы говорили и которые вы пытаетесь игнорировать, а этого делать нельзя. Просто я так понимаю что на каждый двс они разные, нужно только знать где их найти. В современной литературе этого нет, так как видимо материалы из которых делают клапаны и седла уже не те, железо не железное, соляр не солярный, и бензин высокооктановый. Всему нужно учиться, только не в соцсетях!

[@alexkazak8631]

В книге по Вольво клапан 44.5 седло 45

[@СергейКазаков-ь9и]

Меня больше интересует способ проверки герметичности клапан- седло , какой допуск на герметичность и изменение её с пробегом

[@АртёмЖнец-з8е]

Керосин на клапан либо вакуум тест

[@СергейКазаков-ь9и]

@@АртёмЖнец-з8е приреза,л притЁр залил керосин , через 4т снял ГБЦ залил керосин все текут клапана

[@oriolun]

Нууу, вот выдержка из книги Митчелла (стр. 361 издания 2006г.): Клапан, вследствие своей формы, расширяется при нагреве неравномерно. Неравномерное расширение вызывает также изменение посадки нагретого клапана в седло. Поэтому при восстановлении поверхности клапана и седла рабочая фаска клапана шлифуется под углом на один градус меньше, чем седло. Это делается для компенсации изменения посадки нагретого клапана в седло. В результате, когда начинается эксплуатация отремонтированного двигателя, между клапаном и краем седла на поверхности камеры сгорания обеспечивается принудительное уплотнение по периметру контакта. В процессе эксплуатации двигателя происходит приработка клапана и в скором времени восстанавливается плотный контакт между клапаном и седлом по всей рабочей фаске. Угол натяга позволяет решить еще одну проблему. Клапан и его седло обрабатываются на разных станках. Перед обработкой на каждом из них устанавливается угол обработки детали, и добиться идеального совпадения установленных углов на обоих станках практически невозможно. Угол натяга гарантирует, что при небольших расхождениях углов шлифования будет обеспечен плотный контакт восстановленного клапана с краем седла на поверхности камеры сгорания. Поэтому в литературе такая инфа есть )

[@user-fw1go1qm5x]

Насчёт расхождения углов при обработке на станках это пиздёжь чистой воды. Станок сколько надо столько и сделает. И ему абсолютно не важно, что там где-то цунами или извержение вулкана.

[@berlogaroom9458]

Спасибо за ликбез. В качестве приточной пасты, зубную пасту кто ни будь пробовал?) Это не шутка

[@berlogaroom9458]

@@user-jr8kf2mp7j спасибо

[@ДимаМаркин-м4в]

Титановые клапана притирать можно?

[@us4025]

Патскажы, если оба шланга вентиляции картерных газов отвести от впускного куда нибудь , что будет?

[@Тео-я6ш]

Что будет? Поездишь ещё полгодика на своём изношенном в хлам, пердящем, воняющем движке, засирая и так засраный до нельзя Барнаул, и отравляя и так не самых здоровых жителей своего родного города. Потом придётся-таки везти движок к мотористу, разбирать и делать капремонт. Или сдавать двигатель на металл. Потому что если прорыв картерных газов через изношенные кольца такой, что уже мешает двигателю нормально работать, то путь ему или в капремонт, или в печь.

[@РомЛог]

А лучше сперва притереть сёдла старыми клапанами, если вы их меняете конечно и видны ступеньки от ручного инструмента.

[@ГамбитДжасаев]

Молодец

[@lakisuper292]

доброе время суток подскажи пожалуйста если клапана у меня загнула то надо мне шарошкой пройти установка новых клапанов

[@Дваотцаидвасына-в4и]

Собираю Узам 1500 из новых деталей. ГБЦ нашел в сборе новую, кто-то сдал на металлоприемку. С завода , судяпо метке, установлена на ВМТ 1 цилиндра, соответствкено часть клапанов закрыта , часть открыта. На открытых видна чистая поверхность седел, но поверхность фасок клапанов не видна(не просматривается). На закрытых клапанах естественно вообще ничего не видно. Вопрос: стоит ли разбирать и перепроверять новую ГБЦ? Или ставить и затем поверить лишь тепловые зазоры между коромыслами и колпачкаи клапанов. Спасибо.

[@dryndelldryn9872]

Ходит еще миф. Что клапана нельзя притерать всякими притирками. Якобы притирки не вымываются, и это из за них образуется нагар и клапана горят. Так и не понял, кто и как такую херню придумал, из каких таких соображений он сделал такие выводы?

[@777Kitaec]

Первый раз слышу такой миф. А вот если притирку не отмыть и она будет ходить по двигателю и жрать трущиеся поверхности, вполне себе не миф. Ну если притирки "килограмм" конечно 😂

[@dryndelldryn9872]

@@777Kitaec И эту ересь рассказывают Питерские мотористы которые лет по 20 двигателя пере собирают.

[@killr69]

Ну миф не миф,а шаржирование никто не отменял,вполне реально,что если такое случится,то сначала появятся точки на фаске в местах твердых включений,а потом и дырки

[@dryndelldryn9872]

@@killr69 Склоняюсь к том что кто то что то сделал не правильно.

[@killr69]

@@dryndelldryn9872 возможно и так,или применена какая то "левая" паста с крупными острыми частицами которые внедрились в сравнительно мягкое седло и клапан

[@Stanislav1240]

Здравствуйте. На двигателе 2105 примерно через 10т пробега опять пробило прокладку. Менял специалист. Так как я в Харькове и сейчас нет работы и денег, и тяжело найти работающих недорогих механиков, решил разобрать ГБЦ самостоятельно. Прокладку пробило между 2 и 3 цилиндром. Прокладка довольно разъеденная в местах рядом с каналами охлаждения и масляными каналами. Решил пролить клапана - они потекли. Когда рассухарил первый - увидел, что они не прирезанные. Вопросы: Насколько хуже ресурс просто притертого (не прирезанного) клапана? Какого производителя прокладки ГБЦ можно брать?

[@zdjlbntkm]

Ура! Вернулся к нам. А то полез в дебри политики и мироустройства :)

[@Adi_Bramos]

подскажите,а если притер широкой фаской без прирезки,грубо на 3-4мм фаска,чем грозит?делал так на 10ке 8кл,ездил после норм...не было инстр для прирезки .

[@ИскандерКалимуллин-щ5м]

Если клапана на места вставлял и керосином заливал поверх, и не протекло то будет ездить и ездить...

[@oriolun]

Просто ухудшение характеристик (мощность и т.д.) и все.

[@Adi_Bramos]

@@oriolunгрубо потеря мощности=расход выше будет+риск прогара быстрого так?

[@Anat_Anatol]

спасибо

[@МаратХайруллин-с1т]

Как не крути но сделать как на заводе может только заводской станок. Качественные сами клапана, направляшки .