少し訂正 KTXの最新型である電車型の150000系EUM、およびその8両編成版である160000系(EMU-320)は動力集中型の既存車(100000系及び山川編成およびSRのダリアン)と異なり、車体幅が韓国国内における在来線既存車並みまで広がっています。(3150mm) この車幅があれば一般室座席横5列配置もできなくはないと思いますが、既存の韓国国内の実績や車内幅などの問題等、さまざまな事情を鑑みてそのまま横4列にしているものと考えられます。 大人5人が普通に座れるくらいの横5列座席を実現した高速鉄道車両で、一番狭い車幅は3200mmになると思います。(中国鉄路CRH5) (日本の新幹線はフル規格車両の場合建築限界幅3400mm、車幅3380mmが基準。新在直通車両は2950mm程度が殆ど、車体傾斜機構を有するN700系とN700Sは3360mm、E5系とH5系は3350mm。輸出車両も車幅は一緒であり、E2系派生のCRH2に関してはその更なる派生系であるCRH380Aも同数値、そこからさらに色々派生したCR400AF,KCIC400AFおよびCR400BFは3360mmです) 조금 수정 KTX의 최신형인 전철형의 150000계 KTX-EUM 및 그 8량 편성판인 160000계(EMU-320)는 동력 집중형의 기존차(100000계 및 야마가와 편성 및 SR의 다리안)와 달리 차체 폭이 한국 국내에 있어서의 재래선 기존 차 수준까지 퍼지고 있습니다. (3150mm) 이 차폭이 있으면 일반실 좌석 가로 5열 배치도 불가능하지 않다고 생각합니다만, 기존의 한국 국내의 실적이나 차내 폭 등의 문제 등, 다양한 사정을 감안해 그대로 가로 4열로 하고 있다 것으로 생각됩니다. 어른 5명이 보통으로 앉을 정도의 가로 5열 좌석을 실현한 고속 철도 차량으로, 가장 좁은 차폭은 3200mm가 된다고 생각합니다. (중국 철로 CRH5) (일본의 신칸센은 풀 규격 차량의 경우 건축 한계 폭 3400mm, 차폭 3380mm가 기준 수출 차량도 차폭은 함께 있어, E2계 파생의 CRH2에 관해서는 그 한층 더 파생계인 CRH380A도 같은 수치, 거기로부터 한층 더 다양한 파생한 CR400AF, KCIC400AF 및 CR400BF는 3360mm입니다)
@@railway-ch-ktaz 자동개찰을 하지 않는건 승무원이 지나다니면서 좌석 현황을 실시간으로 확인할 수 있기 때문입니다. 따라서 예매되지 않은 좌석에 앉아있으면 검표를 요구합니다. 마찬가지로 입석의 경우에도 검표를 요구합니다.
@railway-ch-ktaz Жыл бұрын
@@user-nf6un5ij7k 일본의 신칸센이나 특급 열차도 최근에 되어 차장씨의 휴대 단말이나 램프 등으로 차내 검찰 생략이 진행되고 있습니다만, 아직도 차내 검찰을 실시하는 특급 열차는 많네요. 한국의 경우는 KTX나 무궁화호등에서도 아직도 상당한 열차로 계원씨의 검찰이 계속되고 있는 것 같고, 서울역에서는 승차구 앞에 검찰을 실시하는 계원씨가 있었던 것이 인상적이었습니다. 일본에서도 통근 라이너 등으로 계원씨의 검찰 종료 후에 차내에 탑승하는 사례가 있습니다만, 차내 검찰과 비교하면 드문 광경입니다. (日本の新幹線や特急列車も最近になって車掌さんの携帯端末やランプなどで車内検札省略が進んでいますが、まだまだ車内検札を行う特急列車は多いですね。韓国の場合はKTXやムグンファ号などでもまだまだ結構な列車で係員さんの検札が続いているみたいで、ソウル駅では乗車口の前に検札を行う係員さんがいたことが印象的でした。日本でも通勤ライナーなどで係員さんの検札終了後に車内に乗り込む事例がありますが、車内検札と比較すると珍しい光景です。)
It was possible Shinkansen 300 series running in Korea. At 90s, when S.Korea decided to build high speed rail lines, government opened competition on its cars and system. JP Shinkansen, German ICE, France TGV participated, and Shinkansen failed first because 300 Series for S.Korea was still on development stage and even there was no mockup of it at that time. And JP didn't allow building and overhauling train cars in Korea under license. ICE and TVG did otherwise, and furthermore they promised massive technology transfer.