What is the difference between the Japanese Shinkansen and Korean KTX? [HighSpeed Train]

[@railway-ch-ktaz]

少し訂正 KTXの最新型である電車型の150000系EUM、およびその8両編成版である160000系(EMU-320)は動力集中型の既存車(100000系及び山川編成およびSRのダリアン)と異なり、車体幅が韓国国内における在来線既存車並みまで広がっています。(3150mm) この車幅があれば一般室座席横5列配置もできなくはないと思いますが、既存の韓国国内の実績や車内幅などの問題等、さまざまな事情を鑑みてそのまま横4列にしているものと考えられます。 大人5人が普通に座れるくらいの横5列座席を実現した高速鉄道車両で、一番狭い車幅は3200mmになると思います。(中国鉄路CRH5) (日本の新幹線はフル規格車両の場合建築限界幅3400mm、車幅3380mmが基準。新在直通車両は2950mm程度が殆ど、車体傾斜機構を有するN700系とN700Sは3360mm、E5系とH5系は3350mm。輸出車両も車幅は一緒であり、E2系派生のCRH2に関してはその更なる派生系であるCRH380Aも同数値、そこからさらに色々派生したCR400AF,KCIC400AFおよびCR400BFは3360mmです) 조금 수정 KTX의 최신형인 전철형의 150000계 KTX-EUM 및 그 8량 편성판인 160000계(EMU-320)는 동력 집중형의 기존차(100000계 및 야마가와 편성 및 SR의 다리안)와 달리 차체 폭이 한국 국내에 있어서의 재래선 기존 차 수준까지 퍼지고 있습니다. (3150mm) 이 차폭이 있으면 일반실 좌석 가로 5열 배치도 불가능하지 않다고 생각합니다만, 기존의 한국 국내의 실적이나 차내 폭 등의 문제 등, 다양한 사정을 감안해 그대로 가로 4열로 하고 있다 것으로 생각됩니다. 어른 5명이 보통으로 앉을 정도의 가로 5열 좌석을 실현한 고속 철도 차량으로, 가장 좁은 차폭은 3200mm가 된다고 생각합니다. (중국 철로 CRH5) (일본의 신칸센은 풀 규격 차량의 경우 건축 한계 폭 3400mm, 차폭 3380mm가 기준 수출 차량도 차폭은 함께 있어, E2계 파생의 CRH2에 관해서는 그 한층 더 파생계인 CRH380A도 같은 수치, 거기로부터 한층 더 다양한 파생한 CR400AF, KCIC400AF 및 CR400BF는 3360mm입니다)

[@user-bm8sn1sq4x]

韩国的KTX是法国的TGV车辆。

[@i202ChiefNavigator]

KTXが何故自動改札じゃなくなったのか等の解説は無いのですね…

[@user-qt8nw2xr8v]

確か不正乗車が横行して止めたんでしたっけ？

[@railway-ch-ktaz]

@@user-qt8nw2xr8v 作っていた時に記憶から吹っ飛んでいたのですが、故障多発でまともに機能しなかったことが原因だったかと思います。

[@user-nf6un5ij7k]

​@@railway-ch-ktaz 자동개찰을 하지 않는건 승무원이 지나다니면서 좌석 현황을 실시간으로 확인할 수 있기 때문입니다. 따라서 예매되지 않은 좌석에 앉아있으면 검표를 요구합니다. 마찬가지로 입석의 경우에도 검표를 요구합니다.

[@railway-ch-ktaz]

​@@user-nf6un5ij7k 일본의 신칸센이나 특급 열차도 최근에 되어 차장씨의 휴대 단말이나 램프 등으로 차내 검찰 생략이 진행되고 있습니다만, 아직도 차내 검찰을 실시하는 특급 열차는 많네요. 한국의 경우는 KTX나 무궁화호등에서도 아직도 상당한 열차로 계원씨의 검찰이 계속되고 있는 것 같고, 서울역에서는 승차구 앞에 검찰을 실시하는 계원씨가 있었던 것이 인상적이었습니다. 일본에서도 통근 라이너 등으로 계원씨의 검찰 종료 후에 차내에 탑승하는 사례가 있습니다만, 차내 검찰과 비교하면 드문 광경입니다. (日本の新幹線や特急列車も最近になって車掌さんの携帯端末やランプなどで車内検札省略が進んでいますが、まだまだ車内検札を行う特急列車は多いですね。韓国の場合はKTXやムグンファ号などでもまだまだ結構な列車で係員さんの検札が続いているみたいで、ソウル駅では乗車口の前に検札を行う係員さんがいたことが印象的でした。日本でも通勤ライナーなどで係員さんの検札終了後に車内に乗り込む事例がありますが、車内検札と比較すると珍しい光景です。)

[@user-bk1sp2gc8q]

まあ、この辺りは、日本の新幹線とＫＴＸの違いというよりは、新幹線とＴＧＶの違いになるだろう 日本の新幹線の場合は標準軌特別規格で大型の車両となっているが、ＴＧＶは在来線との相互直通や国際列車としての兼ね合いから在来線規格で作るしかなかった ちなみに、韓国で在来線車両が大型なのは、日本が統治していた時代に鉄道省から追われた改軌主義者が、朝鮮で標準軌の鉄道を敷設して優位性を示そうとしたことに由来する んで、戦時中の弾丸列車計画で直通する計画があったので、その時の寸法が新幹線に反映されている また、東京大阪間で新幹線はジャンボジェットを相手に優位性を確保しなくてはいけないが、フランスは基本的に乗員１５０名程度の小型ジェットが相手なので、３００人程度の乗車定員でも十分対抗可能である この場合フランスのＴＧＶは１０両編成であるが、これに対してＫＴＸは２０両編成で倍の乗車定員を確保している

[@user-hm5vv5de8h]

ぁ

[@shigezo0504]

事故事件に対して日本も韓国も変わらないような言い方ですが、結果として日本は未然防止になっており発生しておらず、韓国は何度も起こしていると言う相違があります。これはシステムの相違もあるが運用する側の問題もあるでしょ。またKTXはTGVベースと言っていますが、自動車同様にTGVのデザインやレイアウトなどを多少弄っただけで車台はベースのTGVとほとんど変わりません。要するに韓国が開発した独自技術はほとんどないのですよ。

[@ugao5093]

隣国には経験も技術も無いのでは？そもそも新幹線は試される大地・日本列島で鍛えられていますからね。だから無事故の神話が続いています。

[@user-uy3lx5nh3h]

車輪が割れて脱線しているしな

[@user-ck5vq5ke1p]

以前、何かで見たけどKTXはドア故障をガムテで塞いで走行できるから凄いよなw。絶対に乗りたくないけど。

[@user-uy3lx5nh3h]

@@user-ck5vq5ke1p ドアと言うかウォッシャー液を入れる部分の蓋じゃなかった？ 別に客に危険が及ぶわけじゃいからね

[@channelseizin]

鉄道愛が強すぎてちゃんと見えてないんですよ。 しかも、”新幹線下げ”でバランス取ろうとするとかおかしい。

[@driverpro4922]

KTXは、修理するとき、ガムテープで補修する。　日本は、一つ異常があると、すべての車両を点検する。

[@user-ik7rt3zv2r]

台車に亀裂が入って事故寸前までしなかったじゃん

[@hirokatuyamaji6614]

車内騒音も違い大きいらしい、他動画でKTXは 75db で新幹線は 35db だそうで その差は 40db と言ってたからKTXは新幹線の100倍になる、でも耳では10倍位にしか感じないかも知れない。他に横揺れにも違い あるらしいが数字では出てなかった。

[@user-ek7um8zz1m]

KTXはTGVの丸パクリなので車体規格は日本のミニ新幹線サイズしかありませんし路線も単線併立方式になっています。N700系統の様に電車並みの起動加速度じゃないのでダイヤ作成上の制約も大きい。車両性能MAXの営業最高速度なので遅延が発生しても挽回運転が出来ません。

[@toru-f]

以前観たKTXの動画でE3やE6みたいに停車中にサイドステップみたいな物が出て来たので疑問に思っていたのですがKTXは意外と小さいんですね。

[@railway-ch-ktaz]

@@toru-f EUMになってやっと在来線の電車並みの幅になりました。

[@user-ip4sf5kn5o]

その理論だと台湾新幹線も日本のマルパクリやん

[@user-mn2di8je1r]

そもそも日本が高速鉄道を造ったのは満州鉄道のアジア号が最初といっていい　設計者は初代鹿児島高専の校長小原貞敏氏

[@TimeMinsu]

韓国のKTXは大きな事故があったよ···死者はいなかったが…···結局、頻繁な事故は大きな事故になったりするから······まず基本的に事故があってはならない··· 新幹線は事故がなかった。技術力だよ··· 日本の新幹線の値段がもう少し安かったら本当にたくさん旅行に行ったと思う

[@railway-ch-ktaz]

もしかして韓国の方ですか？ 韓国の方でしたらJapan Rail Passが2023年10月頃から値上げになる代わりに、のぞみとみずほにも一定の条件下で乗車できるようになり、比較的費用抑えめでより便利な新幹線移動が可能になりますので、是非お気軽に日本へお越しください！

[@taiuenjohn3389]

7:00 従来の車両はその通りフランス式の気動車型ですが、ここ数年開発と導入が進んでいるKTX-EUM(ケーティーエクス・イウム、KTXつなぎ)は新幹線同様の動力分散式設計をしております。正確には1編成あたり動力搭載車を8両にする構成。

[@railway-ch-ktaz]

EUMは6両編成で電動車は中間の4両ですね。 京義中央線区間を含む中央線とかで主に見掛けます。 派生して320km/h対応で8両編成のEMU-320もあります。こちらはまだ試運転段階で、営業には入ってないです。

[@user-gb6dk8el5t]

そういや日立製ヌリロ号が採用された理由はなんだろう。

[@railway-ch-ktaz]

多分もともとヌリロでセマウル号やムグンファ号を代替するつもりだったと思うのですが、一部の艤装を手掛けていたSLS重工業が本業だった造船業の経営悪化によって、初回製造後より経営が傾いたのが原因かと思います。(SLS重工業はその後2015年に破産しています) 結局セマウル、ムグンファ共にITX系列(368000系使用の京春線系統のITX-青春を除く)の車両を中心に、中央線が絡む路線を中心にKTX-EUMでも置き換えを進めるようで、ITX-セマウルは訪韓した際にもソウル近郊の京釜線などで多数見かけるようになっていました。

[@MN-tw5fq]

最近鉄道系KZbinrがこぞって韓国行ってきたって動画出してるけど何か招待でもされたのかな?

[@user-bk1sp2gc8q]

悪口書きたいだけじゃないかな ＷＢＣで惨敗したから、今韓国叩くのがトレンドとか

[@user-gb6dk8el5t]

コロナの影響が減って近い国に行ったとしか思えないけど

[@railway-ch-ktaz]

私はソウルメトロ4号線のGECアルストム製GTO-VVVFサウンドが聞きたくて渡韓しただけです！

[@railway-ch-ktaz]

@@user-zi9yp3yx8k 別に自慢なんて何もないですけど？ 食事環境などを抜きにしたら普通に訪れる分にはいい国ですよ。 日本には日本のいいところがあり、韓国には韓国のいいところがあります。 逆もしかりで韓国には韓国の悪いところがありますし、日本にも日本の悪いところがあります。 それだけの話ですよ。いいところは素直に良いと思ってるだけです。

[@YoshiNiimura]

KTXは、汚れてきたないですね。新幹線を清掃するスタッフは、日本の方が優秀だと思いました。新幹線を囲むスタッフにも光を当ててください。

[@sancheon2373]

16:00 ちなみに100000系の逆向き座席は昔、運賃割引があるほどでした 🤣 現在でも逆向きは進行方向向きの席がない場合仕方なく座る座席の認識が残っています また新幹線に乗りたいですね

[@user-uy3lx5nh3h]

明らかにKTXのほうが危険だろ 新幹線の台車は事故にはなってない

[@user-ik7rt3zv2r]

事故寸前だったけどな

[@user-xh7oe5ro8b]

両方とも乗った事があります。KTXは、車体を清掃しない。乗り心地が悪い。何より席の方向が固定されているから、運が悪いと後ろ向きに進む事になる。

[@user-rc7tr3go5r]

在来線に乗り入れ出来るのメリットとして結構デカいよね。新宿に東北新幹線が来たら結構便利だと思う

[@a6m2reishiki]

そもそも、高速鉄道システムを作るに当たっての設計思想がちがうのでは？ 新幹線の一番の凄さは、輸送力と、その運用かと思う。

[@user-te5kx8wc8i]

新幹線の台車のやつはJR西日本とJR東海のやつだから会社は違うのに日本と韓国は同じぐらいの安全性って決めつけるのは違うんじゃない？

[@railway-ch-ktaz]

別に決めつけてないですけど、日本でも危機に陥ったことはある(&最近のJR西日本の安全面に問いかけたい)というのが伝えたいです。

[@user-te5kx8wc8i]

じゃあJR西日本はって言えばいいじゃんw 会社が違うのに日本の新幹線って言っちゃっダメでしょw

[@shigezo0504]

@@railway-ch-ktaz 今更ですが、主張の意図は理解できますが同レベルというのは無理があると思います。 KTXは実際に何度も事故を起こしていますが、日本は点検で発見し処置を行い事故を 防いでいます。システムと運用の問題です。

[@socks_cat356]

日本の場合、台車の亀裂は、たしかにあったが、事故には至ってないからね、 ダメだよね、クソも味噌いっしょにしちゃ

[@yuiayaka]

日本の新幹線（動力分散方式）が旅客列車としては優れてるのに、TGV方式を採用しちゃって・・・で結局は新幹線方式に寄せてきてて草。 ただ日本が採用されてたら、色んなイチャモン付けられてたと思うので、不採用で良かったです。 動力分散方式は加速と減速に優れてて、先頭と末尾の車両にも客室があるのが利点ですね。欠点は車両編成に制限があるところかな？それもで最新式のN700SになってSiC半導体とかを使ってコンパクト化して機器類を統合出来た事で、最低で6両編成が可能になったとか。これで海外への売り込みでの不利も減りました。

[@user-th5ez3ti7r]

線路の保安システムなども含め純国産と、外国（フランス）からの技術供与の違いか？ でも、高速鉄道は線路も含めた保安設備と同時研究開発でないと、重大事故が起きますね！

[@irmtouch]

1435+2.5KV交流電は国際基準， 日本では新幹線だけが国際基準を満たしている。

[@user-eo8yz5ub6n]

KTXと比べるのであればベースとなったフランスTGVと比べるべきでした｡

[@Mariageshokaikoh]

あれ？車両に関してはフレッチャロッサ、最近スペインに輸出されてるAVE車両、英国南部新線＋グレート・ウェスタン鉄道＆東海岸本線（こっちの2つは在来線で200km／ｈで走行）は日本の日立製ですよ...さらにフレッチャロッサ国際線がイタリアからフランスTGVリヨン線に乗り入れしているとゆっくり過劇団さんの海外レポート報告されてますよ

[@miceli2363]

KTXといえば往時のブルートレイン並みに加速が遅いことで有名だったが その件を国内外で叩かれまくってさすがにKORAILも懲りたんだろうな

[@SugarObserver]

加速はE5系とほぼ同じなんだけど N700が異常なだけ

[@BymesYS]

It was possible Shinkansen 300 series running in Korea. At 90s, when S.Korea decided to build high speed rail lines, government opened competition on its cars and system. JP Shinkansen, German ICE, France TGV participated, and Shinkansen failed first because 300 Series for S.Korea was still on development stage and even there was no mockup of it at that time. And JP didn't allow building and overhauling train cars in Korea under license. ICE and TVG did otherwise, and furthermore they promised massive technology transfer.

[@altetsu1s]

地名の読みムズいて

[@take8552]

台車亀裂は13号車です

[@fsfumi]

韓国をけなして終わりにするような動画が多い中で、地名・路線名等の韓国語の発音もきちんとしており、安心してみることができました。ちょうど韓国での計画が持ち上がった92年初頭は韓国に留学をしていました。これからの動画も楽しみにしています。敢えて申し上げるとすると木浦(목포)は「モッポ」の方が原音に近いのではないかと思います。

[@railway-ch-ktaz]

韓国側をけなす動画が多いのは確かに事実ですが、私はヲタクとして鉄道に触れている以上、そのような動画にする気は全くありませんでした。お互いに良し悪しがあるはずですからね。じゃなきゃわざわざ韓国に行きません笑

[@user-kv3lq1tu3f]

今更だが、韓国の鉄道って左側通行なのね。でも車は右でしょ？

[@railway-ch-ktaz]

左側のものと右側のもの、両方ありますね。 KORAILは大体左側ですが、ソウルメトロでは1号線以外右側だったりとか、統一されていない印象です

[@user-kv3lq1tu3f]

@@railway-ch-ktaz へぇ〜、そうなんですね。日本統治時代の機構、というか設備やらを使ってる所と、戦後に新規開業した路線の違いですかね？

[@railway-ch-ktaz]

@@user-kv3lq1tu3f KORAILは日本統治時代からずっと左側が基本で、近年開業した路線でも左側になっています。(3号線の運行形態に組み込まれている一山線など例外はあります) 一方で都市圏の地下鉄は日本のODA(円借款)で建設されたソウルメトロ1号線など例外もあるのですが、右側通行が基本になっています。 このため4号線ではソウルメトロ区間とKORAIL区間で通行方向が変わるほか、KORAILが基本的に交流電化なのに対し地下鉄は直流電化であることが多いので、1号線と4号線では頻繁に交直切り替えが行われています。（特に1号線）

[@user-kv3lq1tu3f]

@@railway-ch-ktaz なるほど。ご丁寧に解説頂きありがとうございました。

[@shigezo0504]

おそらくですが、韓国が高速鉄道システムを導入する際に日本の技術を嫌ったのは欧州からの 売り込みの他、高速鉄道についてあまり真剣に考えなかったのではないかと思います。 日本が動力分散式の電車方式を採用しているのは、車両当たりの荷重が低く動力源が複数ある ため加減速性能に優れ、それにより運行間隔が管理しやすいことがあります。動力集中方式の 場合、動力源である機関車の荷重が大きく多数の客車を牽引するため加減速性能があまりよく ありません。要は加減速どちらも時間がかかるので運行管理が厳しくなります。こういった 自分たちの高速鉄道にどんな性能が必要かなどあまり考えていないでしょう。

[@railway-ch-ktaz]

結果論ではありますが、政治関係などを無視した場合韓国も新幹線方式が望ましかったように感じます。 特にソウル～釜山間の移動需要が結構あって、KTXの予約が通常期でも新幹線みたいに取りにくいって話をちょこちょこ聞きます。ただTGV方式の採用で在来線と高速鉄道の両立ができている(韓国の在来線は高速鉄道と軌間及び架線電圧が共通)ので、頭ごなしに新幹線が優位だったかと言われたら首を傾げます。一方で現在導入中の150000系KTX-EUM(6両編成の260キロ仕様、中央線・江陵線系統)、160000系EMU-320(8両編成の320キロ仕様)は電車型となっており、加減速性能が向上していますので、将来的にこれら電車タイプKTXに100000系や山川も置き換えられるものと考えます。

[@60_daysff_per_year]

で鳴り物入りのHEMU-430Xはどうなったんだろう。

[@user-vv6xq5jd2b]

KTXは、高速専用線では、速達便が各駅停車便を追い越すことができません。 　また連接台車を採用しているため車両の長さに制約があり、東海道新幹線の客席数が1323であるのに対し、20両編成のKTXは955であり、輸送能力が劣る。 　さらに動力集中方式で加速減速能力が新幹線より遥かに劣るため、ダイヤ編成が20分間隔が精一杯なため列車の増便ができません。 　輸送能力がパンクしてKTXの切符を買うには、1月前に予約しなければならない。 　新幹線の目玉は時刻表の確認不要、切符は当日購入でいつでも好きな時に乗車できることで、交通機関としての成熟度はKTXを遥かに凌駕している。

[@phlower]

日本でTGVの読み方が韓国と違いますね。韓国ではフランス語発音を使ってテージェーべーと読みます。

[@user-hv1of4lf9v]

なぜ新幹線と比べるのか？　独自に開発する能力がないのに？

[@Hunt68]

100% 독자개발

[@junair8592]

If you don't know, please search it...

[@user-gp3jw2fj9q]

待っていて下さい10年以内に営業速度500キロのリニアが、営業します、最高速度600キロ以上

[@user-ty3dv1lx2x]

TGV식의 장점은 만약 심하게 전복사고가 일어났다고 치면 사망자를 최소화 할수 있다는 점이다... KTX의 외관 프레임을 보면 신칸센보다 매우 두껍다는걸 알수있다. 자동차로 치면 VOLVO

[@taiuenjohn3389]

動力分散式高速鉄道車として中部内陸を走るKTX-EUMはまだ中央線が全線開通していないため、ソウルから安東まで200㎞を「こだま運行」で2時間弱で結んでおりますが、ちゃんと営業運転しております。(安東から浦項、蔚山を経て釜山に至る南部区間は未成)

[@08yuhki5]

確かに「韓国の新幹線」だなんて発言したら、日本の新幹線を開発してきた人達に失礼ですよね！同じにしてはいけない!!

[@ugao5093]

新幹線とＴＧＶとＫＴＸは全くの別物、と考えた方が良さそうですね。あと、中共の高速鉄道。 お客に選ばせれば、答えはすぐに出ますよ。私は新幹線以外、選びません。

[@shimekawa-daishi]

速すぎ こつあず最高

[@user-s45c]

KTXも最近動力分散方式の車両が登場したらしいし、これからの発展が楽しみ

[@railway-ch-ktaz]

EMU-320も試運転を始めていますし、ますます発展しそうですよね！ 電車KTXの第一陣であるEUMは都心部ですと中央線沿線でしか見掛けることがなくて、地味に撮影地探しが大変でした。

[@paul935ctc]

もともと朝鮮総督府鉄道や南満州鉄道以来、日本と台湾以外の東アジア大陸部の標準軌鉄道の車両限界はゆったり作られていたのに、通貨危機前のイケイケ韓国が日本への対抗心から19世紀縛りの西ヨーロッパ規格そのままの仏TGVを導入したのが運の尽きだったのですよね。KTXは狭苦しくて嫌だという理由で在来線特急の人気が復活しているとも聞きます。

[@railway-ch-ktaz]

PP型を取る形式群(KTX100000系とKTX-Sancheon)は実際に幅が日本の在来線並しかないのですよね。電車化された150000系KTX-EUM以降で幅が従来からの客車や電鉄用車両に近くなり、狭苦しい雰囲気は幾分解消されたものだと思います。 ただ日本の新幹線規格で導入すると、韓国では電源方式や軌間の関係で比較的やりやすかった新在直通運転が今のようにできなかった可能性もあります。かと言って定員不足を指摘する声もあって日本の新幹線のように気軽に乗れるものでもないと思いますので、フランス式そのままでも加速の遅い機関車方式の問題もあり増発が難しい印象があります。 なのでフランス式そのままでも日本式そのままでも色々不都合ですよね… その後のやり方の問題で誉められたものではありませんが、中国はその点上手くやったなという印象です。

[@user-hy8pi2xg1s]

福岡の人達はソウルへ行く時に飛行機を利用せずに ビートル+KTXで移動するのが主流って聞いたけど本当？

[@itbay4892]

韓国に日本の新幹線技術を輸出できなかったのは失敗だった。

[@shigezo0504]

実態が分かり理解が進むことで参考になります。 ただところどころで解釈に無理があるように思います。

[@kn441]

KTXに乗ってきたけど、快適性、スピードなどなど含めて日本の新幹線の方がはるかに良いと思った。 ちなみにユーロスターとか中国新幹線は新幹線の次に良い🙆

[@wako315]

韓国の高速鉄道は在来線と軌間が同じで乗り入れれるの羨ましい

[@kenyanakase9419]

半島の路線は日本が敷いただけに、本土の改軌案がが頓挫してしまったのは残念。

[@dqpb10440]

日本も軌間が同じなら西九州新幹線もあんなことにはならなかったろうにな。 奥羽本線も分断されて、新潟仙台ルートも・・・。

[@user-el2nt2gc8s]

在来線と軌間を同じにすれば乗り入れて走れる訳では無いぞ。。。　線路の規格、車両＆建築限界、電圧等等他にも変更すべき点は沢山有りすぎる。。 まあ、専用線を走ってるのも安心して乗れる新幹線の利点のひとつだと思うけどね！！ その点KTXはあまりに事故や故障が多すぎる😑

[@kenyanakase9419]

@@user-el2nt2gc8s 海上輸送コンテナ輸送を、本線級路線が柔軟に鉄道輸送出来る輸送限界だったら、鉄道貨物が今程廃れないでいたかも。

[@socks_cat356]

返って、軌間が異なるからこそ、高架にして安全性、効率性、環境性を進展させられたんでしょ、

[@user-tr9up8pz3e]

これなら新幹線の半額で都市間移動できるKTXの方がええな

[@user-ej8uz9iz4e]

西武6000系に似てる車両がいます!

[@tokyu5160f]

高速鉄道も良いですけれども、韓国の鉄道では首都圏電鉄311000系/312000系に勝るものは無いと思っている。

[@railway-ch-ktaz]

311000系、初期型の廃車が結構進んでいるようで… 東芝GTO結構見れるのかなと思いましたが意外と見かけず、チュドゥンイとかマティズばっかりでした。 キューブは見かけませんでしたが、営業運転入ってるのですかね…？

[@railway-ch-ktaz]

追記:キューブは先日営業を開始したようです。

[@user-rf1xm9xl1r]

11:40 これに関してはJR西日本が悪い

[@user-rq6bv6kt9d]

比較されること事態が恥ずかしい新幹線🚄

[@user-vb5yr4ty6u]

韓国を意識し過ぎやなｗ　凄いぞニッポンてかw

[@shigezo0504]

逆だわ。KTXの安全性を無理やり日本と同じだと言っている。実際に重大事故を何件も 発生させたKTXと、点検で重大インシデントが見つかり運用停止、全車両再点検により 事故防止を図った新幹線で同じレベルのはずがないだろ。

[@user-iu3yj1yx4p]

どこが日本上げしとるん？そもそも投稿主はそんな意思ないし

[@user-ik7rt3zv2r]

投稿主は公平に紹介してるけど、コメ欄がネトウヨだらけだからなw

[@user-mb1eg3xs9r]

한국인 입니다. 저는 신칸센과 ktx를 다 이용해 보았습니다. ktx의 운임이 싼 것, 선형이 좋은 것(R:7000m) 빼곤 신칸센이 압도적으로 우위에 있습니다. 솔직히 할 말 없습니다. n700s의 차내 인테리어와 승차감은 정말 부럽더군요.

[@eedwardlinn]

希望之後會有對馬海峽隧道，釜山直通福岡

[@tiiudon4963]

路線網のある国だと新在直通が普通ですね 高速線単体である所は途上国やアメリカのような整備が遅れてる所か日本か台湾のように高速運転に向かない狭軌の国ですかね スペインはフリーゲージトレインで解決させた唯一の例

[@user-yx7lm4iy4i]

新幹線「高速で運転して、利便性を上げるが安全最優先ダゼ!」 KTX「日本が新幹線で高速運転するなら、こちらもその上を行くニダ!」

[@nnrcer]

技術のラベルが雲泥の差

[@gyo-don]

一人あたりのGDPが今では韓国のほうが上であることを考えると、KTXの安さは魅力ですね🤗 新幹線も半額くらいになればもっと利用するのに😊

[@user-gb6dk8el5t]

韓国は高速バスが強いからね

[@railway-ch-ktaz]

韓国の鉄道は殆どが自治体や国が運営しているのが関係していそうです。 ソウルメトロとかもクッッッソ安いですからね… 逆に日本の新幹線が運賃高めというのも、積極的なサービス改善に繋げることを可能としており、一概にそれが良いか悪いかという物差しはできないと思いますけどね。

[@hasinomoto]

@@railway-ch-ktaz 世界的に見たら鉄道は国の福祉の一環みたいなものだから安いのは当たり前なんだよな、全部自己負担なの日本くらいだ

[@railway-ch-ktaz]

@@hasinomoto アジアは少なくともその傾向が見られますが、それでも高額鉄道という事例は多々あるので、一概に全部安いという訳ではありませんね ただし鉄道がビジネスとして通用していた（通用している？）日本が異常なのには変わりありませんけどね

[@rafale-mdassault1119]

電気料金とかもそうですが、運賃収入を政府が税補填している事が背景にあります。 一方で其処を政府がゴリ押しすると、実際の運行コストが圧縮されてメンテナンス予算が削られてとなるパターンも。 台湾での特急電車脱線事故は根源的にはそれが原因でした。

[@bemanimania]

日本にもTGVやICEを走らせて欲しい…。。。

[@SatosiSuzuki-jk8xp]

無理です。詳しく書き出すとこの欄がパンクしても足りなくなるので、一つだけ指摘しましょう。 TGVは、動画内でも触れられているように動力集中方式であり、客車は連接台車を用いています。新幹線その他日本の電車・気動車はボギー台車により4本の車軸で車体を支えていますが、TGVは2本で支えています。つまり、単純に考えてもTGVの軸重は新幹線の2倍になります。TGVは軽い客車が大部分なのでそれでも良く、また運行本数も新幹線よりずっと少なく、特に問題はありません。 新幹線は運行本数が、特に東海道では非常に多く、レールや道床に大きな負担をかける連接台車方式は明らかに不利かつ危険です。

[@rot0015]

日本人鉄に韓国の鉄道ブーム来るかもしれないですね

[@railway-ch-ktaz]

海外渡航比較的自由になったうえに、客レなどの列車も消滅が決まっているので、今結構韓国に向かう日本の海外鉄いるみたいですね！

[@dqpb10440]

韓国とか台湾とか、並行在来線にも当たり前に特急や急行も生き残っていて、 お急ぎ度合いやおサイフとも相談しながら選べるのが羨ましい。

[@railway-ch-ktaz]

台湾は高速鉄道と在来線とで明らかに建設・運営主体が違いますもんね…寧ろTHSRと台鉄の自強号などが競合しているイメージです。

[@itsme-fq4cj]

やっぱりKTXは在来線に入るのは便利だよね。日本の新幹線は一部を除いて基本的にスピードが遅いですね.。安全性や遅延時間位が優位性ですかね。

[@user-el2nt2gc8s]

遅いって笑　じゃ、表定速度比べてみなよ。。 まぁ、安全性に遅延時間➕本数と乗り心地に駅員の対応も全然違うね、秋田に山形は在来線の軌間広げてミニとして走ってるから。 KTXが早いのは一部区間だけなんだけどね。。。

[@user-ck1ze6gg9m]

ソウル、釜山間が確か２時間１５分位で、新幹線では同じ距離を１０分以上早いですが!しかも停車駅も新幹線が一駅多くての結果です!一部速度が早くても到着時間が遅くては意味がない。

[@user-id5er4bb2w]

日韓トンネルに鉄道を走らせる計画があり、もし日韓トンネルが開業したら日本の新幹線と韓国のKTXが相互直通運転を行う可能性もありそうですね？

[@y.kichijoji3508]

いやむりでしょ

[@user-om1gc3tt6f]

直通はないでしょう。 鉄道を利用するのにパスポートを用意するのが面倒がると思います。

[@toru-f]

旧統○教会？

[@chamchi334]

経済的問題など全部無視して日韓トンネルを建設したとしても無理ですね 新幹線の車両幅が広すぎますよ N700系が京釜高速鉄道に入線したらホームにぶつかって車両がぐちゃぐちゃになるかもしれません そして新幹線ではATCを使っていると知っていますが韓国ではTGVで使われているTVM-430という信号装置を採用しています また最近にはETCS(European train control system)に基盤しているKRTCS信号システムを導入していますのでその信号を全部互換するようにすることも無理があります

[@user-sk5pz2rx5k]

何を 言われ用が 隣国とは 相手に しないことだよ。日本政府も民間企業 金銭的にも 子供じゃないので 辞める こと💀💀