Which car to buy?: Gasoline-diesel-hybrid-LPG-electric

[@ernestolazaro1442]

Muy buenas, ya sabe que soy un ferviente seguidor suyo, comentar mi experiencia personal y que realmente me costó muchísimo dar un cambio radical para la adquisición de un vehículo, yo recientemente vendí un Jaguar F-Pace de 6 cilindros 300 CV y 700 par motor, una gozada, pero todo emocional, tuve dos Jaguars, antes dos Mercedes Benz y también un BMW con paquete deportivo y siempre con bastantes caballos, es mi pasión, pero ahora decidimos mi esposa y yo ser realmente coherentes y dejar de tirar dinero, solo para sentirnos súper felices emocionalmente y en realidad no compensa por el poco uso actualmente, por ello tras un estudio de seis meses intensos, nos compramos un Toyota C-HR 200H edición limitada GR Sport con tracción cuatro y con 196 CV pero reales del motor térmico de 150 CV que siempre van a estar aunque se diezme un poco por su cambio automático, esto me mata y fue lo que más me costó cambiar mi mentalidad de ser piloto de competición, ya que en la realidad, nunca puede disfrutar realmente de los 300 CV del anterior vehículo, por su tamaño, por su peligro a tener multas (por cierto no tengo ninguna multa) entonces use el sentido común y nos fuimos a este juguete (porque lo veo un juguete, comparado con el anterior) pero somos los dos solos y el maletero un poco justo, pero justo para mí silla de rueda eléctrica ♿️ y estamos felices por su suavidad, eficiente, actualmente en mejoras de asistencias ADAS y en olvidarte de problemas mecánicos y altos precios en el mantenimiento y sin dejar de llevar un coche atractivo y dinámico a su manera, no es nada lento y se puede disfrutar igualmente y tener una economía más saneada en casa, para otras necesidades más vitales o conservadoras, gracias por sus consejos y nos ayudó mucho todo lo aprendido con usted, por eso hoy me sentí identificado, un abrazo, felicitaciones por su excelencia y gran profesionalidad y sobre todo honestidad.

[@charlamotor]

Muchas gracias por sus comentarios

[@pabloduran3101]

Tengo un garaje alquilado a un vecino con un Mercedes Clase E de 16 años. Hace unos 3 meses se compró un Mercedes elétrico de segunda mano a nombre de la empresa (para ahorrarse iva). Me contó que después unas semanas fué a probarlo a fondo pisándole en unas aceleraciones. A partir de ahí empezó a dar fallos la batería, y en Mercedes le dicen que hay que sustituirla y el coste con la mano de obra es de unos 45.000€, pero no tendrá que pagar nada porque (de momento) lo cubre la garantía. Al final en lugar de deshacerse del Clase E, en cuanto le den el eléctrico reparado lo venderá y seguirá unos años más con su viejo Mercedes. Mala suerte? puede ser... Pero si tienes un coche aunque sea un poco viejo pero que va bién, yo mejor me esperaría unos añitos a dar el salto a un eléctrico, cuando estén un poco más maduros con fiabilidad más demostrada, mejor reparabilidad y red de talleres.

[@HectorTormo]

Una clase magistral, gracias. Información clara, documentada y sin tratar a los consumidores como si fueran niños, simplemente aconsejando que cada uno elija lo que más le conviene, después de analizar los datos. Fantástico video.

[@jvicente218]

Sólo falla al ocultar, de manera intencionada, las emisiones de partículas sólidas y NOx de los diésel actuales, que es la principal razón de su paulatina eliminación.

[@AtraxasEon]

En los últimos programas he sido algo crítico contigo. Este último ha sido, sencillamente, EXCELENTE.

[@charlamotor]

Gracias!

[@SeraxCor]

Yo soy de los que no vuelvo a un térmico llevo 6 años con un Tesla model 3 LR súper contento. En mi pueblo tenemos 2 cargadores de 22kw que sólo pago 50€ al año sin límite de carga eso si solo cargamos a 11kw. También tengo fotovoltaica en casa donde puedo cargar gratis pero me interesa más inyectar a red que me pagan los excedentes. También cargo en casa en algunas ocasiones. Por cierto da gusto ver tus videos por la información y datos que das.

[@josegilsaxo]

Despues de 18 años con un Ford Focus TDCI 2.0 me tocó retirarlo y me compre hace 10 meses un Kia Niro HEV En su dia muy contento con el diesel y ahora muy contento con el HEV. Lo mas importante es lo que comentas al principio, saber tus necesidades y usos. El Niro se adapta bien a mis necesidades y las de mi familia. Tengo suficiente maletero, no es un sub sino mas bien crossover, comodo de conducir, consumo medio de 4,5l Muy buen vídeo. Saludos!

[@valgunz9973]

Menudo trabajo te has pegado. De verdad que no puedo entender como tu canal no tiene mas suscriptores. Te adoro ❤

[@charlamotor]

Nunca me han preocupado los suscriptores. Prefiero la calidad a la cantidad. 😉

[@valgunz9973]

Lo entiendo, pero creo que tu contenido es de muy buena calidad y es una pena que no lo reconozca mas gente o llegue a mas gente.

[@charlamotor]

Mi idea es intentar decir lo que yo veo de forma sincera, el resto vendrá solo. De todas las maneras el canal es un hobby para mi. Además mi familia me anima a seguir pese al tiempo que me lleva. Me encanta lo que hago, y espero seguir muchos años más. Un saludo.

[@Carlosyoru]

Lo ideal, gasolina o diesel del 2005 al 2010, y si queremos etiqueta eco le instalamos GLP.

[@mavo4507]

De momento esperaría, porque igual nos sorprenden noticias que nadie espera desde Europa.

[@freddymontejo4508]

Excelente video👏👏👏👏👏, yo he recientemente he cambiado un peugeot 208 por un mazda2 mhev y a pesar de ser un híbrido mentiroso ya me está ahorrando más de medio litro a los 100 y eso que es más potente que mi anterior peugeot. Todos sabemos que el futuro será Eléctrico pero por los presupuestos que tenemos tardaremos en llegar a ese futuro

[@joseantoniocarrajocarrajo8533]

Después de ver el vídeo de las explosiones cerebrales del i3 no me pierdo uno. Gracias por tu excelente labor y por cierto, encantados con nuestro i3 120ah

[@adolfoTei]

El Tesla también utiliza motores de imanes permanentes, que se basan en la explotación de minerales escasos y contaminantes como las tierras raras, mientras que el Renault utiliza un motor eléctrico de rotor bobinado, sin tierras raras, mucho más ecológico y menos eficiente. También hay que decir eso.

[@f.basaburu]

Charlamotor, suelo estar de acuerdo con usted casi siempre, pero hoy cuando ha dicho que cambiar la batería de un coche eléctrico serian unos 8000 €, más o menos como cambiar un motor de combustión interna, le ha faltado decir que raramente hay que cambiarle el motor a un coche, no pasa lo mismo con un coche eléctrico, que a los 10 o 12 años de vida la batería estaría para ser cambiada, y no sólo por los kilómetros, sino por la antigüedad, ya que las baterías al margen del uso también se deterioran por el paso del tiempo. por esto la experiencia de los taxistas con VE no es valida para un particular, ya que ellos hacen muchos kilómetros en poco tiempo. Si tengo un coche eléctrico y lo quiero seguir usando hasta que tenga 20 años, (como mi actual TDI que tiene 20 años y 240000kms), me vería obligado a cambiar la batería a mitad de vida del vehículo, si lo quiero aguantar al menos 20 años, el coste de la batería, 8000, 10000 o 12000 €, lo tendría que sumar al coste por kilómetro de toda la vida útil del vehículo. en esta condiciones la rentabilidad de un VE frente a un gasolina o diésel queda en entredicho. Los VE son una maravilla, pero las baterías hoy por hoy no dan la talla y se convierten en un caro y engorroso problema. Muchas gracias por sus videos y un saludo.

[@JoseAntonio-cn2du]

Típico también del cuñao medio🙄 Llegan los 10 años y hay que cambiar la batería..... a ver la batería no llega tal día y se rompe, a los 10 años igual tiene el 80% de capacidad o incluso mas y perfectamente utilizable por muchos años más, recordemos que las últimos baterías están diseñadas para más de un millón de km. Acaso los de combustion no pierden capacidades a la vuelta de esos años? Un coche de combustion medio de hoy en día con 200k km ya se le está buscando sustitucion🤷‍♂️

[@f.basaburu]

​@@JoseAntonio-cn2dupor favor no insulte, aprenda a respetar la opinió de los demás. Si usted cree que un coche eléctrico con una batería de 10 años está en perfectas condiciones le animo a que se compre uno de segunda mano si es tan valiente.

[@f.basaburu]

Aprenda a respetar las opiniones de los demás y no insultar. Si usted cree que un coche eléctrico con 10 años tiene la batería en perfecto estado, ¡ adelante! Sea valiente y compre uno de segunda mano. Actualmente tengo un golf tdi con 20 años y 240.000 km, mi anterior coche era un R19 que lo vendí con 490.000 km y 17 años, también diesel.

[@JoseAntonio-cn2du]

​​@@f.basaburu No creo que haya insultado a nadie y no me hace falta comprarme uno ya que tengo un tesla desde el año pasado y nunca más tendré uno de combustión, es más el otro tdi que tengo no lo he vuelto a coger. Sobre lo de cuñao no creo que sea un insulto, más me insultan a mi diciendo que me he comprado una lavadora y que tengo que cambiar la batería como dice usted.

[@f.basaburu]

@@JoseAntonio-cn2du Si lee usted mi entrada verá que digo que los VE son una maravilla, nunca he dicho lo de la lavadora, serán otros, pero opino (sin ánimo de ofender) que su talón de Aquiles es la batería, da usted a entender que con el paso del tiempo una perdida del 20% de autonomía es asumible, para mi esto es asumible si la autonomía inicial fuese de 800 km o más. Es como dice el editor de este canal, si te encaja estupendo. A mi de momento no me encaja porque yo compro un coche para 20 años, no puedo comprar un coche cada 10 años. Cuando salgan las baterías de Na, más baratas y más duraderas, entonces puede que me haga de un VE. Sinceramente, deseo que su Tesla sea todo un acierto y le de un gran rendimiento y que le dure muchos años. Un saludo.

[@javiermoreno4559]

Muy bien vídeo como siempre. Gracias

[@joseluisvillasgallego5302]

En mi caso creo segui la guia de charla motor.Hago el 80% del kilometraje en trayectos para ir a trabajar.Barcelona Sabadell y vuelta.Alrededor de 70km dia.Cambié mi 308hdi por un toyota chr 180h.Me decanté por la versión 180h por su motor térmico de 150cv.Total, consumo medio de 4.5l.Un poco menos que mi anterior hdi de 110cv.Ademas me cabe en mi plaza de parking del bloque cosa que el anterior no.

[@JCC__BMX]

@@joseluisvillasgallego5302 lo llevo diciendo hace mucho tiempo, ya no compensa el diesel ni aunque hagas mucha carretera.

[@danijimenez7558]

Entre SUV's y berlinas, yo añadiria el tema de seguridad. No hay color y es un asunto al que quizá no se le presta la atención que merece. Por lo demás, excelente reflexión que además, pasa muy rápido! Felicidades! Saludos.

[@davidavila2890]

Excelente análisis, mi enhorabuena.

[@AntonioMirelesSantana-uc7vi]

Muy instructivo. Gracias

[@Jo0t4a]

Muy bien explicado, muchas gracias.

[@charlamotor]

Gracias a ti

[@Lastra_ferro]

No puedo estar de acuerdo con su visión de los híbridos. Voy por mi segundo híbrido, un Captur (antes tuve un Prius de 2ª Gen.) y no, los híbridos no son solo para trayectos urbanos. Vivo en el medio rural y me desplazo 43 kms hasta mi centro de trabajo; de esos 43 kms., 6 son de carretera comarcal, 34 de autovía y 3 de ámbito urbano. Mis consumos están siempre por debajo de los 5 litros a los 100 kms., en torno a 4,7/4,8 La batería se carga por inercia en terreno favorable, por retención de frenado y también por el par sobrante del térmico, que no es lo mismo que dedicar el térmico a cargar la batería, porque a la vez que carga también mueve el coche. En un uso normal, jamás me he quedado sin el apoyo de la parte eléctrica, ni en el Prius ni en el Captur. Ciertamente si solo hiciera ciudad gastaría menos, pero aún así y todo el coche gasta como un diésel, aunque hay que ir algo más lento, eso sí. Por último, en viaje largo por autovía a velocidades entre 110 y 120 viene a gastar entre 5,7 y 5,9 litros, que también está muy bien.

[@chanchachan6021]

Hola buenas a todos, en mi caso que soy pobre y no me puedo permitir un coche nuevo de ningún tipo y menos que se empieza a romper antes de que lo termine de pagar y ni siquiera uno de hace unos años atrás ya que también dan problemas de filtro de partículas o de adblu y demás terminé comprando un Mercedes del año 97 E 290 TD en buenas condiciones con 300000 kilómetros y como no tengo el problema de entrar a la ciudad me sirve no era un coche que me gustaba pero creo que en mi caso es una buena compra y poco a poco le estoy cogiendo cariño aunque tres cosas no funcionan como el cierre centralizado, apertura del maletero desde el interior y los reposa cabeza traseros eléctricos el resto funciona todo incluido el aire acondicionado. Es lo que hay saludos desde Fuerteventura islas Canarias

[@joseramonsantospalmou9473]

Mira que me gusta el Tesla por fuera,pero es mirar su interior y escapo corriendo,esa ausencia de mandos,es que no va conmigo

[@jaimenavas2687]

El diesel podra ser mas eficiente en viajes, pero dia a dia mucha gente solo lo usa por ciudad, donde mas consume y quema peor, y son peores en emisiones de NOx, responsables de problemas de salud. Como dices, solo sera rentable para quien viaje mucho, y cuando suba de precio ya a ver. El hibrido es lo opuesto al diesel, mucho mejor por ciudad, si es lo que haces en la mayoria de los dias que usas el coche. Los enchufable no valen para todos, pero se les puede sacar buen rendimiento si sabes aprovecharlo, yo creo que seran los futuros diesel, porque podras usarlo por ciudad y luego viajar tranquilamente, aunque serán mas caros que los electricos. La carga en casa dependera de la potencia que tengas contratada, no del cargador o coche, por lo que mas de 4 o 5 kw ya no es habitual. Lo suyo es dejarlo cargando por la noche o fin de semana si no lo usas. Cuantas variables, normal que la gente no sepa que comprar y se quede con el que tiene

[@jlfm2989]

Caballero,su Fiat no hace 500 km.....

[@RabiousCrow]

Deberían haber más híbridos diésel

[@jaimenavas2687]

@@RabiousCrow pues solo mercedes tiene creo, quiza por lo que comenta el video de mas complejidad y coste, que solo compensa para un modelo ya mas caro de por si

[@RabiousCrow]

@ lo de demonizar el diésel es por eso. Porque cuesta más al fabricante. Pero los motores diésel, aún con sus averías típicas, duran mucho más que los de gasolina y eléctricos, por eso no los quieren los políticos y fabricantes. Porque han visto que con la moda diésel la gente tiene coche para más años y quieren que cambiemos de coche como de móvil.

[@jvicente218]

@@RabiousCrow No se demoniza nada. El diésel tiene emisiones más perjudiciales para la salud.

[@CUPFULOAN]

No estoy de acuerdo con lo de la potencia en los hibridos, la bateria en los hibridos "autorecargables" o hibridos enchufables, nunca se van a descargar, de ahi la bateria "bruta" de este. No es tan sencillo como decir, que si me quedo sin bateria solo tengo el motor de combustion, razonamiento erroneo. Hay ingenieros en youtube que lo explican muy bien, en habla inglesa.

[@amcmc4641]

Buen vídeo y buenos consejos. Like

[@Chuanofzs]

En mi caso, este muy completo y bien tirado análisis sobre el eterno quecochemecompro, llega meses, si no años, tarde 🙂Pero con la satisfacción de que he hecho los deberes que Ud. indica con bastante puntería, ya que mis necesidades reales las tengo definidas y bien pulidas desde un cuarto de siglo para acá: dos humanos, ocasionalmente un gato, modo mudanza desactivado, modo ikea casi olvidado, viniendo de un diesel y con el punto de carga más cercano a 2 kms. de casa, y un trabajo a 55 kms. de la misma que me suponen, de partida, 30K kms./año, más un par de viajes si la cosa se da bien. Y con esto dices: pues un diesel pequeño. Pues vale, puedes elegir entre el Clio y el Clio, luego también tienes el Clio... ah! y no nos olvidemos del Clio. Y resulta que no me gusta por X, Y y Z motivos. El motor es lo único que si me gusta, probado por mí muy satisfactoriamente en no menos de 3 vehículos. "Casi" tan bueno como el 1ND-TV del Yaris que acabo de jubilar pero más frágil y con adblue. Malditos japos, no fallan una. O no fallaban, mejor dicho. Así que me lo jugué todo al híbrido. Y me ha funcionado en todo, sin paliativos: tengo un consumo en litros ligeramente menor a igualdad de uso, que se mejora hasta extremos ridículos cuanto más adversas son las condiciones (atascos en ciudades, circular de recados por mi población y otras, carreteras secundarias) pero no aún "en pesetas", era demasiado pedir viniendo de un Yaris tan j*d*damente abstemio; tengo todos los juguetes de la vida moderna, que yéndome a un usado SI diesel no tendría (navegador, android auto, ADAS que realmente ayudan...) y los inevitables cambio automático y control de crucero me han hecho mejor persona, más relajado, más centrado y menos cansado. Y es un Honda, no un Toyota, como sorpresivo giro de guion 😀con sus correspondientes 4 cilindros que no se te meten en la oreja a los 20 kms. y una calidad de rodadura y acabados mucho mayor. En otras condiciones de vida yo sería carne de eléctrico gastándome casi lo mismo en algo usado con un índice de falibilidad razonablemente parecido (todo lo que me puede fallar en un eléctrico X es exactamente lo mismo que me puede fallar en un híbrido japonés) y encima más grande, pero tampoco tendría que calentarme la cabeza para aparcarlo. [Y ahora, como curiosidad OFF TOPIC que llevo con ganas de resolver desde que lo descubrí, tenía yo que preguntarle... Dado el nombre del canal, tiene o tuvo Ud. algo que ver en el extinto y añorado newsgroup es.charla.motor? Es para un amigo 🙂 (para las jovenes generaciones, la lectura e intervenciones en los newsgroups se hacía a traves del no menos extinto y añorado Outlook Express de los antiguos Windows, era una frikada pero dentro de las frikadas era de las más bonitas)]

[@charlamotor]

Jejeje. Pedí permiso a los integrantes del newsgroup para usar el nombre. Metí más horas en ese grupo que opositando a registrador de la propiedad. Un saludo.

[@tomasabad7019]

Tenemos un híbrido enchufable prius de Toyota y un HRV Honda híbrido. Tengo otro Honda Civic con 27 años. Unos 41 años entre los tres coches. Problemas de motor 0. Algun elevalunas eléctrico, alternador, buje de la rueda. Alguna cosa más pero poco. !! 42 años suman los tres coches 650.000km !!. A ver qué coche eléctrico va a tener esa fiabilidad. Con esta tecnología de iones de litio de las baterías imposible. Fallarán tarde o temprano. Y el coste medioambiental de esas baterías es enorme

[@Chuanofzs]

@ Yo era más parroquiano del bar de al lado, el de los moteros, pero recuerdo incursiones en el de motor por motivos ON topic, aunque tenía muy pocos. Incluso una pequeña quedada en Alicante, auspiciada por un residente local que realmente era De Ferrol (ya sabes por donde voy? 🙂) además de la asistencia de un señor con un RX8 y, puede ser, un tal "caballo de acero". Yo estaba practicamente estrenando el Yaris que acabo de jubilar. Un gran saludo.

[@Chuanofzs]

@ Vaya vaya! Check en las tres cosas: el Yaris fue violentado en una ocasión, rompiéndole una ventanilla trasera (que era manual ¿!!!!?) y durante unos dias, por causas ignotas, el piloto que ilumina el elevalunas del conductor parpadeaba y no funcionaba en automático. Se fue solito. Luego los bujes traseros, en solo 160K ya empezaron a cantar, los cambié yo mismo por unos no originales y a los 300K volvieron a los cantos, junto a los delanteros, y ya no los cambié más. Y el alternador, que fue lo único que se ha llegado a tocar de debajo del capó, dijo adios durante el verano pandémico, tras 14 añazos. Y ni siquiera me supuso quedarme tirado, volví a casa y al dia siguiente al trabajo para dejárselo al mecánico sin mayores consecuencias que unos 260 eu. Finalmente hace dos años se le encendió el temido "fallo motor" y el lector OBD2 me dijo que era el fallo P0403, de la parte eléctrica de la EGR, se apagó solito a los 2 dias. Me encantan las averías falsas. Luego el Jazz e:hev de ocasión que tengo ahora, que comparte bloque con su HR-V y con el que estoy más que encantado, no ha mostrado más que un cierto agarrotamiento de la ventanilla delantera derecha, que yo soy muy de ventilación natural y se ve que el anterior dueño la no usó NUNCA, durante las primeras semanas; y un reseteo por la cara de todo el infotaiment, a mitad de camino al trabajo. Eso es todo en mis primeros 14K kms. Bueno, eso y que ya me he rendido con lo de la app MyHonda+, que moriré sin haber visto en funcionamiento y no seré el único, pero ya sabía que era una patata. Un saludoi

[@charlamotor]

@@Chuanofzs Sigo en contacto con ambos, de hecho cenamos todos hace un par de meses.

[@jeeeeeee.5941]

Larga vida al usado del 2005.

[@gs-fq3dy]

Buen video, qué tarifa eléctrica tiene usted para conseguir esos precios ? gracias

[@charlamotor]

La de Iberdrola para coche eléctrico: 3 céntimos el kilovatio de 1 a 7 de la mañana y todo el fin de semana. Hay que sumarle el IVA Un saludo

[@The_BlindAlley]

Gracias por el vídeo

[@josefernandez7978]

Ese es el fallo del modelo 3 sin duda, la falta de portón trasero. Que hace que te declines por el Y

[@JMG71]

Es curioso que a lo largo de casi cuatro décadas como conductor cada vez compro unidades más baratas, con menos cilindrada, menos caballos y diesel. Todo lo que dejan los pródigos y los obsesionados de la vida yo lo recojo y lo cuido hasta que fenece. Amen. ,

[@alfonsoromera1454]

Audi TT 1.8t 180cv, 24 años imedio, 301.000 km's, mantenimientos y cambio de piezas de desgastes y adaptado a GLP desde el 2017 y da 116 gramos de CO2 a GLP con etiqueta B. No lo cambio por otro ni loco.

[@crue2815]

es caro mantener una fortuner-?

[@acrebollo2]

Buen vídeo

[@raulrodriguez2046]

Me gusta el Honda Civic

[@tomasabad7019]

Tengo el HRV nuevo híbrido, cochazo. civic será mucho más dinámico

[@juanmoreno8227]

Unas recomendaciones muy bien explicadas y que nos ponen ante la realidad para reducir el impulso de nuestros caprichos, que son garantía de problemas y frustración. Gracias

[@teby46]

Menos mal k hay alguien k dice lo del coche del año el T5

[@AnonimoNadie-wg2lh]

En resumen, de más km de uso en carretera a más km de uso en ciudad, la propulsión más conveniente sería en este orden: diésel, gasolina, híbrido ligero, híbrido total, glp, híbrido enchufable, y eléctrico.

[@oriolmoreno7862]

si no me equivoco el problema de los diesel es el óxido de nitrogeno, he leído que un motor diésel emite un 34% más de óxidos de nitrógeno que uno de gasolina. Diria que ese es el problema con los diesel frente a los gasolina. Por cierto muy buen video!

[@charlamotor]

Así es, pero hay que tener en cuenta otra cosa: un Diésel Euro 6 ha reducido las emisiones de óxidos de nitrógeno de 0.50 a 0.08. y un gasolina emite 0.06. Y como el gasolina consume más, prácticamente empatan. Un saludo.

[@jvicente218]

​@@charlamotor Más NOx y partículas sólidas para el diésel, aún con todos los sistemas antipolución.

[@gerardooscarbravo1068]

La letra pequeña Los híbridos e híbridos enchufables el consumo de combustible nada que ver con la realidad ,ojo con un uso dinámico. Los microhíbridos, daros una vuelta por los talleres y fijaros como caen las baterías de 1500€ 2400€ del sistema,Mercedes, BMW,Audi etc todos caen. En cuanto a los eléctricos olvidaros de los 500km salvo que vayáis sólos ,por debajo del límite de la vía y sin abusar de la climatización.Tan importante es la autonomía como la capacidad de carga del vehículo y esa combinación a día de hoy en un país mil eurista no es una opción. Como bien dices estudia tu necesidad, tus posibilidades y el que os encaje,ojo teniendo en cuenta también el mercado de segudamano recordando siempre comprar con cabeza,los premiums a precios populares son golosos pero recuerda que la avería la pagarás al precio de lo que costó nuevo.Te sorprende que el R5 haya sido nombrado coche del año,no creo que seas tan ingenuo, estaba cantado ,ese tipo de premios está comprado.Europa está a años luz de la industria eléctrica chiná y de tesla,es indecente lo que nuestros políticos han hecho con la industria del automóvil en Europa, estamos a las puertas de ver como en Alemania cierran y se va a despedir a mucha gente,el futuro no es nada alagüeño.A día de hoy Eurocopa es la única que quiere y hace por cumplir las restricciones ,sorprende que seamos los conejillos de india

[@juanramon8910]

Si tuviera el dinero un diesel sin dudarlo, aunque podría plantearme uno de gasolina.

[@icm6853]

Yo busco comprar un coche eléctrico tipo SUV

[@charlamotor]

Cuidado con los consumos, que he visto barbaridades en ese tipo de coches. Un saludo.

[@FBS6350]

El Toyota no se queda sin batería,la va recargando según circula,no sólo recarga en frenadas

[@tomasabad7019]

Tenemos un híbrido enchufable prius de Toyota de 2012, un HRV Honda híbrido y otro Honda Civic gasolina vtec con 27 años. Unos 41 años entre los tres coches. Problemas de motor 0. Algun elevalunas eléctrico, alternador, buje de la rueda. Alguna cosa más pero poco. !! 42 años suman los tres coches 650.000km !!. A ver qué coche eléctrico va a tener esa fiabilidad. Con la actual tecnología de iones de litio de las baterías imposible. Fallarán tarde o temprano. Y el coste medioambiental de esas baterías es enorme

[@calimero8703]

Ninguno, son todos un timo.

[@tobidj7799]

@@calimero8703 coches 2005 a 2010 es la clave.

[@DavidGorraiz]

@@calimero8703 Exacto 🤙

[@daniel-mn5ct]

😂😂 mejor compraros una Orbea que nunca se estropea

[@calimero8703]

@daniel-mn5ct eso sí, mejor que una bh, cada km un parche.

[@alfonsoromera1454]

Mejor que pongan el intermitente y dejen de poner el dedo del intermitente en el agujero del culo.😂

[@alfonsoromera1454]

Comprar un sub para utilizarlo una o dos personas, como es la mayoría de los que veo circulado es una verdadera estupidez.

[@tomasabad7019]

Hay más gastos con las recargas de los coches eléctricos. Tener una potencia contratada de 11 kilovatios frente a 3 o 4 supone del orden de 30 € más cada mes. Además, una tarifa Valle tan reducida conlleva una tarifa mucho mayor durante el resto del día . Más gasto. A esto se le añade los múltiples impuestos, qué tenemos en la factura, y que aumentan el costo debido a la potencia contratada y el aumento de consumo por el coche eléctrico. Así que, lo de los 2 € cada 500 km nada de nada

[@charlamotor]

Pues lo que he hecho es contratar 1 kW en horas punta y 11 en la hora barata. Así no pago un fijo alto. Este mes, a día 20 cargando todos los días un enchufable y una semana cargando un Tesla llevo gastados 13 euros. La línea es dedicada, por lo que no se mezcla con el consumo de mi casa. De hecho en casa tengo contratada una eléctrica diferente a la del garaje. Los gastos añadido los he contado, por eso digo en el vídeo que el kW me sale a 4 céntimos en vez de los 3 que me cuesta el kW puro y duro. Un saludo.

[@tomasabad7019]

@charlamotor un saludo y gracias pon la explicación. Hay que contratar dos líneas que es buena idea

[@charlamotor]

Si le sirve de referencia he contratado una trifásica en Iberdrola, que me permite llegar hasta 22 kW, ya que si es monofásica llega a un máximo de 8 kW (hablo de memoria). El contrato se divide en seis tramos. Lo cinco más caros los he dejado al mínimo para no pagar el fijo y el tramo barato lo he limitado a 11 kw, que actualmente es el máximo que admiten los coches que cargo. Se entiende que es todo corriente alterna, claro. Un saludo.

[@superxispa]

33:19 La culpa de esa mala prensa es culpa del Nissan Leaf y la cabezoneria de los hijenieros japoneses por no querer montar un sistema de refrigeración de la batería, además de la desastrosa elección de la química de la batería. Saludos

[@pablomaranon774]

Mal empieza el asesoramiento, recomendar gasolinas sin turbo porque complica el mantenimiento es absurdo, no creo que lo complique en exceso y las ventajas en prestaciones obvias. Si comparamos motores sin turbo de mazda nos limitamos a una marca cuyos propietarios si de algo se quejan es de prestaciomes en esos motores, pero si hablamos de otras marcas es algo notorio, uno de los coches mas vendidos en ESPAÑA el MG Con su motor 1,6 si turbo no anda nada y gasta lo que no está en los escritos, aplico lo mismo a los 1,2 de Hyundai KIA, no andan y consumen, es mejor opcion el 1,0 turbo anda bien y consume mucho menos, aunque eso sí no es tan fino, por tanto son motores que para determinados usos pueden valer, pero no son para todos los usuarios😂

[@charlamotor]

Usted prefiere un motor turbo, pero si hablamos de duración, suavidad y simplicidad mecánica sin duda un aspirado. El MG lleva un motor anticuado que estaba pensado para coches menos pesados, pero ya sabemos que los chinos no usan motores modernos y prefieren pagar los derechos de motores desfasados y poco potentes. Decir que un motor 2.5 de Mazda no tiene prestaciones me parece un poco arriesgado, la verdad. Un ejemplo que contradice lo que usted afirma es el motor 1.0 del grupo VAG. En la prueba comparativa que hice entre el 95 y el 115 CV se apreciaba claramente que el 115 era sensiblemente más desagradable de usar por la curva más puntiaguda. Por supuesto no hablamos de las vibraciones inherentes a los tres cilindros, las deformaciones de los pistones, etc. De hecho VW ha descartado este motor en los Golf. Además éstos motores requieren de un mantenimiento mucho más delicado. Simplemente observe las normas de los aceites que especifican los fabricantes. Un saludo.

[@alfonsocarrasco8020]

Jajajajaj lo del volvo xc60,, jajajaj ahora mira la emision de oxidos de nitrogeno , que es lo que provica cancer 😊

[@charlamotor]

Las emisiones de óxidos de nitrogeno es inferior al gasolina si suma consumo por emisiones homologadas Euro 6. Puede comprobarlo en la tabla de emisiones máximas que aparece en el video

[@norbertoperezarmesto920]

A los precios actuales nada...

[@silostolvas5637]

si conprate un ticiclo

[@JoseP.S.-Capi]

Ningún enchufable. Con el teléfono móvil ya tengo suficiente tasa de hacer el canelo con los cables en la mano cada dos por tres.

[@amcmc4641]

¿Qué coche comprar? Ninguno. A ver qué pasa.

[@DoviAlien]

Un patinete.

[@JCC__BMX]

Me parece que no sabes de verdad cómo funciona un Toyota híbrido, ya te lo expliqué en el vídeo que hiciste del Auris en un viaje, te lo resumo: Un Toyota lo mueve SIEMPRE el motor eléctrico, es el de gasolina el que suma el par, nunca gastas la batería, ni subiendo desde Motril hasta el Veleta, la batería nunca baja de dos rayas de las 8. Sabiendo llevar un híbrido no compensa el diesel.

[@MiJaca-i9u]

Querido amigo: no merece la pena insistir frente a la cabezonería/ignorancia (salvo que Charla Motor te haya rebatido argumentalmente, claro...

[@charlamotor]

www.caranddriver.com/features/a61730444/are-hybrids-good-for-long-distance-driving/

[@JCC__BMX]

@@charlamotor tengo 53 años, conduzco de todo, incluso motos y camiones. Después de tener 3 coches diesel compré un Auris híbrido y luego un Lexus GS 300h, no vuelvo al diesel y desde que ahora añaden líquido con base de urea a sus sistemas de escape, ni aunque sólo haga carretera. Sólo hay que seguir una serie de técnicas de conducción para obtener consumos entre bajos y sorprendentemente bajos. Sólo vea usted los coches que se usan en Taxis y vtc's. De la fiabilidad no tengo que explicarle nada.

[@charlamotor]

¿Alguien ha puesto en duda lo que dice usted?. Simplemente sostengo lo que yo he experimentado. A ver si encuentro las gráficas del comportamiento del sistema híbrido que grabé a través del OBD en la prueba del Lexus UX. Pero fué hace unos años y creo que las he perdido. Como bien indica la propia Toyota, desconecta el motor eléctrico a partir de cierta velocidad (variable según el modelo) y salvo que la batería esté en un nivel de carga perjudicial el motor térmico nunca carga la batería en fases de demanda de potencia.

[@charlamotor]

www.toyota.es/electrificacion/hibridos-toyota/preguntas-hibridas/que-autonomia-tiene-coche-hibrido#:~:text=Los%20h%C3%ADbridos%20Toyota%20pueden%20usar,urbanos%20en%20modo%20100%25%20el%C3%A9ctrico. La propia Toyota lo indica en su web

[@MiJaca-i9u]

18:01: "es un poco tonto...". En Toyota ya han empezado a despedir ingenieros. Con un poco de suerte, lo mismo le fichan a Usted, quien sabe... Buen intento !!!

[@charlamotor]

www.caranddriver.com/features/a61730444/are-hybrids-good-for-long-distance-driving/ Quizá este artículo le aclare cómo funciona un híbrido, porque por su comentario usted no es ingeniero seguro. Las leyes de la termodinámica siguen sin desmentirse.

[@MiJaca-i9u]

Pues siento defraudarle, porque sí lo soy, pero claro, comparando el conocimiento de los ingenieros de Toyota con los deUsted, no hay color.... ​@@charlamotor

[@charlamotor]

Pues debe ser usted el primer ingeniero que conozco que ignora la termodinámica. Pero no seré yo el que le discuta eso.

[@charlamotor]

Ésto le resultará interesante saemobilus.sae.org/articles/development-new-igbt-reduce-electrical-power-losses-size-power-control-unit-hybrid-vehicles-2017-01-1244

[@MiJaca-i9u]

​@@charlamotor. Interesñantísimo, sí. Pero mi duda sigue sin resolverla: de verdad se cree usted más "listo" que todos los ingenieros de Toyota que -según usted- diseñaron un sistema tan "tonto" ?. ¿ De verdad????.

[@alexambros2732]

Me parece realmente injusta e incluso tendenciosa la comparación que haces de tú a tú entre el nuevo Renault 5 eléctrico, un coche que cuesta 31K€ sin extras, con un Tesla model 3 gran autonomía tracción trasera, que es un coche de 45K€ sin extras. Solo faltaba decir que el Tesla, que mide 80cm más, tiene, lógicamente, mucho más maletero. Si se cogiera en la comparariva el Tesla model 3 más económico, que cuesta 40K€, todavía mucho más que el R5, entonces vemos que la autonomía de ese Tesla ya es de 513 Km WLTP (y no 702 Km), con lo que las cosas se van igualando. Si Tesla fuera capaz de poner en el mercado un coche de 31K€, yo creo que, hoy por hoy, tendría una autonomía y unas prestaciones bastante similares a las del R5, que, por otra parte, es un coche con un nivel de detalle y acabado excelente y muchísimo más asequible para el gran público que los Tesla. No se me entienda mal: Tesla hace los mejores coches eléctricos que conozco, pero, en mi modesta opinión, mayoritariamente por el software y por su proceso de mejora continua OTA. Hoy por hoy, no obstante, aún son un producto caro para la mayoría de los españoles. El R5, en cambio, salvo si se tienen que hacer largos viajes con frecuencia, me parece una opción precio/prestaciones muy acertada.

[@charlamotor]

La idea es hablar de consumo y capacidad de carga. Sobre todo explicar las cifras de consumo y carga. Un coche más ligero, la mitad de potente y 80 cm más corto no puede consumir un 20 por ciento más. A eso me refería. De hecho en ningún momento hablo de precios o equipamientos. Por algún motivo que desconozco en los eléctricos el consumo pasa a segundo plano. Un saludo.

[@jvicente218]

BYD tiene el Dolphin por 27'5k€-29'7k€, según versión y te da un coche bastante mejor que el Renault R5, con más potencia y autonomía, además de montar baterías Blade, mucho más seguras.

[@alexambros2732]

El BYD dolphin, efectivamente, es un coche comparable al R5, y homologa una autonomia wltp de 427 Km con una batería de 60kWh vs los 410Km del R5 con batería de 55 kWh. Me parecen dos muy buenas opciones de coche del segmento B, donde la estética, el comportamiento dinámico, la tecnología de baterías o las funciones adicionales pueden determinar la elección, según gustos. A eso me refería: hay que comparar coches de dimensiones y precios similares. De otro modo, la comparación es injusta.

[@jorgemr9866]

Cuando los tanques sean electricos ya me compraré un electrico. No puede ser q paguemos el pato los ciudadanos de decisiones politicas e imposiciones solo para algunos.

[@SrJesus-me1sq]

A lo que te llegue el bolsillo

[@cosmefulanito7510]

@@SrJesus-me1sq Hilo cerrado, vayan saliendo ordenadamente

[@enriquemartin5000]

Yo me compro un diesel, lo tengo muy claro, no quiero lavadoras con ruedas.

[@JoseAntonio-cn2du]

Cada cual tira el dinero como le plazca, yo por mi parte no vuelvo a una caldera de gasoil ni borracho, para quemar billetes me marcho al bingo.

[@alberto3261]

Yo también prefiero mucho más una berlina que un SUV. Ojalá hubieran hecho el Tesla Model 3 con portón, como el BMW i4. Me ayudaría mucho disponer de esa boca de carga para meter el cochecito y bártulos del bebé.

[@jvicente218]

Bueno, el Model Y es una berlina Crossover.

[@alberto3261]

@jvicente218 Pero el Model Y es demasiado grande (sobre todo a lo ancho) y más caro. Lo ideal es una berlina con portón. Más barata, mejor comportamiento dinámico y más eficiente, manteniendo la facilidad de carga.

[@jvicente218]

@alberto3261 Y el BYD Seal GT?

[@descargasdenia3161]

Tesla es Tesla