Why is the cabin so cold? Uncovering turbine-cooled airplane air conditioning

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#popularscience #principle #reveal #explore #science #airconditioner

[@tengzhang5098]

机场接桥机制冷 高空发动机压缩前段引气 离心除湿 排进飞行计算机 机舱（没桥机准备闷熟吧） 控制进气量调温

[@sangtsang7936]

原理是加压和減压氣体，不用雪種氣体也可以制冷。

[@alhaka640]

这犹如人间仙境的航班是C919吧

[@jintaozhan2066]

这垃圾飞机 撒比才会去坐

[@whaleblue1639]

可不是麻。只要爆炸肯定是919

[@谈天说剑独善何益]

客舱“烟雾”的新闻年年都有，年年都科普😂😂😂，不过最多都只讲到引擎引气acm（给人印象就是“新风”冷却），真正讲清楚是机械制冷还得是我们萌萌🐶

[@user-xu7nk1mw2c]

早登极乐好吧

[@User-2j0k0g2f5u]

@@whaleblue1639成龍：中國造的會爆炸架😂😂😂

[@jerryfrcc]

這輩子還沒搭飛機發現毯子是要花錢租的。是哪個國家的航空公司這麼摳？

[@ΛΚΛ]

查到了，是四年前的亚航，而且有人说它们毛毯只卖不租🤣

[@gncho2004]

廉航吧

[@wwzzyyy]

Airasia

[@vladimirputin8456]

廉价航空

[@noname-pp4rb]

02:45 在这（混合器）里冷气和经过调压的高温引气混合.......经过调压的高温引气混合--引起联想--高温引气调压（降压？）后会有一部分直接进入混合器，而冷气也是经过四级换热后从250度降低到零下5度左右的高压引气。那岂不进入客舱的空气就是从发动机的高压压气机里引入的？如果撞鸟了岂不一部分鸟的血也会随着高压引气进入空调系统。飞机空气中飘着一点蛋蛋的血腥味。 是这样吗？

[@user-ui3pz9yq9d]

莫名其妙 轉起來 哈哈

[@junma9706]

不管什么原理，机舱里面出水雾始终不对吧！请问是什么型号的飞机？

[@foxlinn]

气温降低原先机舱内高温高湿的空气过饱和就会有雾气凝结非常正常，不要少见多怪

[@junma9706]

@@foxlinn 原理没错，是所有型号飞机都会遇这样吗？是属于正常情况？还是出现这个情况是此飞机设计缺陷？是否故障导致湿度和温控出现问题？

[@foxlinn]

@@junma9706 这两天泰国马来西亚飞了四五趟航班，全是波音空客，一样起飞时喷雾。理论和实践都告诉你了，与其在这边打字酸言酸语，要不学一学工程热力学要不买张机票实飞一下，脑子和钞票总得有一样吧

[@JamesZJi]

只要在特定温湿度 所有飞机都会这样

[@sail]

第一次完全看不懂

[@pcbugwang67]

其實不要管那麼多, 想成從引擎來的氣體第一次碰到渦輪是利用其壓力推動渦輪旋轉, 出去後回來進入的第二個渦輪當作是冷氣壓縮機在壓縮空氣就好, 進入第二個渦輪壓縮空氣後, 進入散熱排散掉熱再洩壓就會更冷, 以此產生冷源.

[@user-rr8wq6qm1p]

在引擎絕熱壓縮升溫->定壓通過散熱鰭片降溫->經過加壓渦輪再次壓縮升溫->再次定壓過鰭片降溫->恢復壓力至1atm，此時溫度已遠低於機外溫度->藉由降壓膨脹推動一個渦輪驅動加壓渦輪後，與從引擎前段引入的高溫空氣混合，送進機艙

[@妹妹香噴噴]

後面布雷頓循環不是高中物理就有教？

[@谈天说剑独善何益]

？萌萌讲布雷顿循环少说十次了😂

[@wanderoel]

​@@pcbugwang67 只有一个涡轮，第一次其实是进入的叶轮被压缩，第二次才是进入涡轮推动涡轮压缩之前的空气，比较confuse的就是这经过两次散热的气体还有没有足够动能去推涡轮来压缩一开始的高温气体，如果能定量算一下可能就比较好理解了

[@plasmogamy]

得證：客機的條件可裝設非常良好的可調溫壓氣炸爐。 （！？）

[@user-rn5uf6qg9g]

就算知道原理就是pv=nRT，但實務上還是看得一愣一愣的。

[@user-nt2tm2dq3z]

離心式壓縮機！

[@riley_0975]

這集的文案特別好笑

[@hereyougo0310]

租啥毯子，空姐抱起來

[@Ballade63]

還有一點是駕駛艙含氧量最高😂 接下來是頭等商務艙，經濟艙的含氧量是最低的😢

[@allezvenga7617]

有趣🤔

[@niwang7974]

请问在地面上空调是怎么工作的？

[@haoren66]

地面上接市电了啊，有压缩机。

[@seesea31]

飛機壓縮空氣 改成壓縮冷媒

[@tianxiu]

一样是通过发动机运转带来的压缩空气来制冷，这样的话就需要飞机发动机不停车。飞机发动机必须停车的话，就靠APU（可以理解为后备小型发动机）产生动力带来压缩空气制冷，但是制冷量明显差于主发动机。总的来说，飞机只要在地面上，制冷是大打折扣的。 除此之外，机场地勤方面还备有专用大型空调车，把冷空气直接泵进飞机，免去飞机主发动机或APU在地面的低效率制冷。空调车的制冷方式就基本上是传统空调技术。 而飞机上是不备有传统制冷技术的空调的，带了也是无效载荷。

[@xuehuizhang-uv6tc]

廊桥有冷气机管接飞机

[@user-abiko_cccc]

商用客机进入平流层飞行后得开暖风，要不然万米高空气温都零下，没暖风直接冻死。

[@flyingrichard]

一直好奇 涡轮引气250度高温 高空温度零下50多度 为啥不直接利用😅

[@天罡]

渦輸是怎么轉起來的》？

[@user-pc1gc5bn2c]

飞机引擎中间的涡轮抽出的管路 视频中说到了

[@天罡]

@@user-pc1gc5bn2c 不是你沒明白我說的啥意思，我說的是為什麽能轉起來？有風就能轉嗎？如果像風車一樣，和風扇一樣，有風轉轉就有風，很容易理解

[@kewei0130]

原本簡單的工作原理，給你一講反而變得複雜 白話來說，就是藉由空氣壓縮時溫度變高，反之，空氣膨脹時溫度下降，最後經由混合適當的高溫及低溫空氣來達到調溫的目的

[@育樹莊]

其他飛機也都是用這種原理來空調嗎？

[@carlxlinify]

肯定的啊，全世界客机，空调供应商用的都是那两三家： 霍尼韦尔， 利勃海尔等

[@yen-minglutetium6163]

大差不差 就787不用引氣 直接電加壓 後段冷卻也差別不大 其他航空博主都有說

[@Thopher99]

這個圖表好像在哪看過，也是講飛機的，拿燃料來當什麼東西的冷卻劑之後再噴到燃燒室裡面讓燃油回歸它的正業，想不起來了

[@suertod1659]

该不会是火箭吧，用燃料推动涡轮泵加冷却喷口

[@谈天说剑独善何益]

液体火箭的燃料泵（涡轮）。但图表就是标准的布雷顿循环，萌萌以前的科普里用过很多次（但方向不一定）

[@yen-minglutetium6163]

高超音速的飛機都有 協和 黑鳥 而蘇聯的喜歡伏特加空冷劑🤣

[@kigg7788]

開個玩笑，上高空之後就不用開冷氣了直接通點高空氣流進來大家都凍住了

[@seesea31]

會缺氧

[@wanderoel]

但是把万米稀薄空气压缩到机舱的压力温度又会升高，还是需要热交换

[@ffancy5318]

😂

[@劉守宸-w2b]

在高空中飛機外面的溫度就負幾十度了，為什麼不要用飛機外面的冷氣

[@zyzz8791]

那就不是租毛毯了，那得租羽绒被了🤣🤣🤣 飞机空调不单单是要制冷降温，还得供热，地面及低空需要制冷，高空需要供热

[@user-huyancong]

😂用了之后大家集体嗝屁

[@user-q3olwr20ngq]

因為需要增壓

[@yen-minglutetium6163]

就是用機外空氣降溫阿 只是要先增壓

[@9thcity]

高空时机内气压显著高于外界不加压外界冷气根本进不了机舱，总不至于为了利用高空的温差单独再为空调设计一套压缩机及管线吧

[@盛昌-m4j]

故意提高製造飛機門檻

[@user-ml5qn5oe3c]

給你來降低

[@盛昌-m4j]

@@user-ml5qn5oe3c 沒問題，本司有自家製冷技術。

[@盛昌-m4j]

@@user-ml5qn5oe3c 貴司有訂單嗎？

[@盛昌-m4j]

@@user-ml5qn5oe3c 你是那家飛機公司??

[@盛昌-m4j]

@@user-ml5qn5oe3c 本司有輛項技術 一，地靜預測 二，機翼 三，記住以卡輛樣 四，引擎 五，製冷 目前正在搞供電降重，你有訂單可PM給我。

[@user-wf7gm9dn5g]

螺旋桨的飞机怎么制冷？它没有涡轮引擎的压缩空气阶段。

[@gncho2004]

@@user-wf7gm9dn5g 現在基本99%螺旋槳客機都用渦槳

[@swagger9966]

🤣🤣🤣

[@wowcoolrex1040]

哈哈哈哈笑死我，这文案