Wie lang geht's elektrisch? Seat Tarraco FR e-Hybrid (245 PS) [4K] - Autophorie

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Der Seat Tarraco e-Hybrid im Langzeittest. Wie oft muss man laden, wie weit fährt er aktuell rein elektrisch und was gilt es beim alternativen Antrieb zu beachten. Wir stellen euch die Eindrücke der Testfahrten vor mit den besonderen Highlights, die den großen Plug-in Hybriden ausmachen.
Viel Spaß mit dem Video.
#Autophorie #Tarraco #PHEV
00:00 Intro
00:12 Überblick
01:05 AVAS / e-Sound
01:30 Einschränkungen?
02:30 Antrieb / Technik
03:05 Reichweite / Verbrauch
03:40 Fahreindruck
10:15 Assistenz
11:20 Outro
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Reichweite
43 - 45 km elektrische Reichweite Stadt-Überland-Mix
50 km möglich bei ca. 20° C (Stadt-Bereich)
35 km möglich Autobahn
Verbrauch
5,5 - 5,7 l/100km Stadt-Überland-Mix, leer
100 km Strecke, 4,8 l Verbrauch, geladen, ca. 100 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit
200 km Strecke, 5,8 l/100km Verbrauch, geladen, ca. 100 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit
100 km Strecke, 6,8 - 7,2 l/100km, ungeladen, ca. 100 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit
1.000 km Strecke, Langzeit (2x Langstrecke) 6,0 l/100km Mix
600 km Strecke, Langzeit (1x Langstrecke) 4,7 l/100km Mix
250 km Strecke, Langzeit, 2,9 l/100km
Langstrecke (350 km), geladen 6,1 l/100km
Langstrecke (350 km), ungeladen, 7,2 - 8,1 l/100km
Ladezeiten
11,36 kWh in 3h45min
11,87 kWh in 3h51min
11,15 kWh in 3h43min
5,88 kWh in 2h20min
11,15 kWh in 3h43min
11,25 kWh in 3h47min
11,31 kWh in 3h49min
Technische Daten
Seat Tarraco FR 1.4 e-Hybrid (180 kW) 6-Gang-DSG
Systemleistung: 180 kW / 245 PS / 400 Nm (nur bei Kickdown oder „Sport“)
Ottomotor mit Turbolader
1.395 ccm Hubraum
74,5 x 80,0 Bohrung x Hub in mm
10,0:1 Verdichtungsverhältnis
110 kW / 150 PS @ 5.000 - 6.000 U/min
250 Nm @ 1.550 - 3.500 U/min
205 km/h Vmax
140 km/h Vmax (elektrisch)
7,5 Sek 0 - 100 km/h
1,7 l/100km
14,2 kWh/100km
38 g/km CO2-Emissionen
WLTP: 1,9 l/100km
WLTP: 16,7 kWh/100km
WLTP: 43 g/km
Abgasnorm Euro 6d-ISC-FCM
Versicherung KH/VK/TK: 19/22/24
Elektromotor
85 kW / 115 PS
330 Nm
13 kWh Lithium-Ionen-Batterie, 37 Ah
55 km Reichweite (NEFZ)
Frontantrieb, drei elektrohydraulische Koaxial-Lamellenkupplungen
DQ 400E
I 3,500 II 2,773 III 1,852 IV 1,020 V 1,023 VI 0,840 R 2,863
Achsübersetzung 3,750 // 2,885
45 Liter Tank
4.735mm lang; 2.118mm breit mit Spiegel; 1.658mm hoch; 2.790mm Radstand
1.868 kg (mit Fahrer), max. Zuladung 597 kg, 75 kg Dachlast, Stützlast 100 kg
max. Anhängelast 1.800 kg (bei 12%)
610 Liter Kofferraumvolumen (Vergleich: 760 Liter)
Wendekreis 12m
ab 43.970 EUR (Xcellence)
ab 46.270 EUR (FR)
Testwagenpreis: 52.795,00 EUR
Leasing ab 766 EUR/Monat ohne Sonderzahlung
Dark Camouflage

[@stefanx5672]

@Autophorie Testverbrauch (mit und ohne Nachladen): Sehr aufwändig, aber super gemacht ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ - Danke 👍

[@Autophorie]

Danke das du da ein Auge für hast ;)

@@Autophorie Ich finde es auch super, dass ihr diese Erfahrungswerte mitteilt, denn viele stellen sich vor, dass diese Fahrzeuge ungeladen zum Benzinfresser werden. Klar, wenn einer nie lädt, ist die große Akku eine Ressourcenverschwendung, und es gibt effizientere Alternativen. Eure Zahlen finde ich total repräsentativ auf Basis meiner eigenen Erfahrungen.

[@Autophorie]

@ Dankeschön, das freut uns zu hören :)

[@gerhardlehr2899]

ich habe den Tarraco nun seit 7 Monaten und bin rund 7.000 Km gefahren, der Verbrauch liegt bei ca. 3,1 l/100 km. Bis auf die Software (Version 8.04) bin ich mit dem Auto sehr zufrieden. Die Fehler in der Software bekommt der VW Konzern auch nach langer Zeit einfach nicht in den Griff, Software ist bei VW halt "Neuland" und die Programmiervorgaben an den externen Entwickler sind sicher schon mangelhaft gewesen.

[@der_MiKi]

Ein sehr sehr schöner Wagen … mir gefällt der Hybrid Mega gut ( für mich Wäre die Diesel Hybrid Variante immer noch die bessere) jetzt muss nur noch das Ladesäulen Wirrwarr vereinfacht werden 😊 das ist das einzigste was mich vom E Fahren noch abhält 🤔

[@Autophorie]

Diesel PHEV macht ja derzeit nur noch Daimler. Das mit dem Säulen...ja wird wohl weiter so eine Entwicklungssache bleiben :D Auf den Autobahnen bekommt man zumindest mal mit einer Handvoll Autos langsam den einfachen "Tesla-Like" Zugang bei Ionity. Aber in den Städten brauchst noch immer 24 Karten und Apps :D

[@uboot11111]

@ Autophorie gutes Video. Mich würde es sehr interessieren ob der Elektromotor auch oberhalb 140 km/h unterstützt. Es gibt diverse Videos zur Beschleunigung die aber meistens von null auf hundert oder zweihundert sind.Dort sieht man wie ab 130 die elektrische Unterstützung nachlässt. Ich habe gehört das dies aber auch dadurch kommt, weil die maximale Leistung nur für x Sekunden zur Verfügung steht. Somit wäre die Unterstützung nicht an die Geschwindigkeit sondern an die Dauer geknüpft. Wie verhält sich das Fahrzeug bei einer Beschleunigung von140 auf 170? Dies finde ich für Fahrten auf der Autobahn viel wichtiger. Habt ihr dies testen können? Wird der Elektromotor dann wirklich nicht mehr mit? Meine zweite Frage wäre ob das Lenkrad nun endlich kapazitiv ist. Danke vorab und weiter so!

[@Autophorie]

Hey :) danke dir. Ne oberhalb von 140 Km/h passiert nichts mehr, da ist der Benziner alleine unterwegs. Im Randbereich (130-145 km/H) gibt's manchmal noch einen Mini-Schub durch den E-Motor aber das war es dann auch. Genau, die maximale Leistung steht nur kurz, würde mal auf 10 bis 15 Sekunden tippen zur Verfügung

@@Autophorie Ich glaube nicht, dass das so 1:1 die Realität spiegelt. Ich fahre selbst einen Skoda Superb iV mit dem gleichen Antriebsstrang, allerdings auf 160 kW Systemleistung programmiert. Als Bewohner von Ungarn habe ich nicht die regelkonforme Möglichkeit, über 140 km/h zu fahren :-), aber ich habe unlängst auf einer Steigung, dessen Ort ich hier nicht benenne :-), ausprobiert: Sport-Modus, manuell IV. Gang eingelegt, und der hat schon ordentlich gezogen. Also "nichts mehr" und "Mini-Schub" würde ich das nicht bezeichnen. Ich glaube gerne, dass dieser Schub nicht unendlich lange hält, insbesondere, wenn die Akku leer ist, aber: so lange braucht man ja den Vollgas auch nicht, bzw. stellt das Fahrzeug im Sport-Modus sicher, dass die Akku auf ca. 30-40% geladen wird, wenn man diesen Modus dauerhaft an hat. Klar, wer dauerhaft Gas-Bremse zwischen 150 und 200 km/h fahren möchte, ist hier fehl am Platz. Aber für gelegentliche Beschleunigungen getscho'.

[@uboot11111]

@@Autophorie Kleines Update: Beim 2022 Model steht der E-Boost jederzeit zur Verfügung.

[@DoProbst]

Vielen Dank für das informative Video. Nur Schade dass Ihr alles tagsüber dreht. Mich würde mal interessieren wie die Bilder der Rückfahr oder Topview Kamera nachts aussehen. Oder wie die Verkehrschild-Erkennung in der Dunkelheit funktioniert. Vielen Dank

[@Autophorie]

Danke für die Infos. Hmmm sieht man teils bei den Ambientelicht Videos.

[@marcopeters6285]

Hab meinen nun 6 Wochen. Eine Tour nach Italien ohne auf dieser zu laden. Bei meinem Fahrprofil Verbrauch in der Woch mit täglich Laden und ca 70 - 80 km Strecke am Tag hab ich ein Spritverbrauch von ca 2,4L Auf besagter Langstrecke ohne Laden kam ich mit Geschwindigkeiten +180Kmh da wo es ging auf 6,3L. Und nun kommen wir zum Hauptpunkt. Seat oder VW baut das Auto nicht nur für Deutschland, und nur hier darf man noch, die Betonung liegt auf noch, schneller fahren wie 130. Also muss man sich schon fragen, "so what?" Ja 75km e Reichweite wären schon top.

[@marcopeters6285]

@Leo Flag ja das stimmt, den hab ich mir auch angeschaut. Aber eine rate von 430 € gegenüber eine rate von 650 € sowie den Vorteil im Anhänger betrieb von 500kG bei 12% Steigung im seat haben das Pendel zum Seat geschmissen.

[@Autophorie]

Wow 6,3 ist nicht schlecht. Was "den Berg runter" doch alles ausmacht :D

[@marcopeters6285]

Ich binän komplett mit Navi gefahren und travel Assistent, es ist schon verblüffend wie vorausschauend die Antriebsarten in Kombination mit dem Navi eingesetzt werden. Dadurch war es zB möglich von Tunnel Eingang Bernadino Nord fast bis Lugano elektronisch zu fahren.

[@Autophorie]

@@marcopeters6285 wenn es alle Schilder und Co. im Navi hat, funktioniert es gut :)

[@TheChristeu]

@@marcopeters6285 sehr interessantes Feedback! THX... hätte aber auch zum Tarraco statt zum RAV4 gegeriffen

[@king-wurst6997]

ich bin ein fan von hybrid autos. denn richtig genutzt, können sie eine gute alternative sein. leider ist bei vielen der akku und damit die reichweite zu klein. 40-50km im sommer sind im winter vielleicht noch 25-30km. und dann wird es wirklich eng. gerade auch wegen diesen langen ladezeiten. wenn die reichweite bei 100km mit einer ladezeit von vielleicht 2 stunden läge, dann wäre es echt super. 7kw sollte jeder hybrid laden können. 3-4 stunden laden für vielleicht 30km ist einfach zu viel.

[@Autophorie]

Hmmm dann bleibt dir eigentlich nur der C300e von Mercedes, der erfüllt deine Anforderungen

[@pablos.4163]

2023 still without LED Matrix, but green brain 🇪🇺 loves 1,4 petrol with tram engine for 2 tons weight 😀 and 4Drive is forgotten 😢

[@xeed4545]

Reicht die elektrische Reichweite für das E-Kennzeichen ab 2022 noch aus?

[@Autophorie]

Na, schafft er selbst in der NEFZ-Norm schafft er offiziell Nur 55km. Falls keine größere Batterie kommt oder ein Software-Update, dann fällt er da aus dem Raster

[@xeed4545]

@@Autophorie Danke für die Rückmeldung. Dann macht es aus aktueller Sicht eher keinen Sinn, den Tarraco in die engere Wahl zu beziehen - schade!

[@Autophorie]

Aus der Hinsicht gibt's da eigentlich nur den RAV4 PHEV der da aktuell sicher ist. Oder in teueren Regionen die Mercedes PHEV Modelle

[@frankwolf2889]

@@Autophorie Es geht um die Förderung, richtig? Meines Wissens ist eine E-Reichweite von mind. 60 km maßgeblich ODER ein CO² Wert von max. 50 g ausschlaggebend. Und den CO²-Wert packt der Tarraco locker. Also müsste er meiner Meinung nach förderfähig bleiben.

[@coske7195]

Mein E-Hybrid (Benziner) wird kommenden Monat geliefert.. Frage, lohnt es sich die Batterie während der Fahrt zu laden? Vielleicht ist die Frage bisschen naiv, ist mein erstes E-Fahrzeug.

[@Autophorie]

Gibt doch eigentlich keine dummen Fragen. Während der Fahrt aktiv laden lohnt sich nicht. Würde ich nur machen wenn du absolut elektrisch fahren musst und nicht laden kannst. Wirst du aber selbst sehen der Verbrauch schnellt in die Höhe. Teils lädt er selber im Schubbetrieb, das kostet nicht mehr Sprit und bringt dir wieder etwas Energie zurück

[@coske7195]

@@Autophorie Danke für die schnelle Antwort :-) Bei uns ist die Ladestation-Situation nicht so toll, aber man kann immer mal wieder beim Einkaufen etc. laden.

[@Autophorie]

Gerne doch. Ok, warum ist es dann der e-Hybrid geworden, wenn es mit dem Laden generell schwierig ist? Wegen dem Bonus?

[@coske7195]

@@Autophorie Ne, mir wurde ein Angebot gemacht das ich nicht ablehnen konnte :-) Wir haben schon ein paar Ladestationen in der Nähe, ich kann mir aber nicht vorstellen mein Auto 3-4 Stunden dort zu lassen und dann wieder abholen gehen. Daher werde ich wohl ein Gelegenheitslader (gibts das Wort überhaupt?) sein :-)

[@Autophorie]

@@coske7195 ah klar, verstehe :) DAs Wort gibt es sicherlich schon

[@formentorvz5]

Mir wäre die rein elektrische Reichweite noch zu gering. 100 km sollten schon drin sein, das deckt dann die meisten Tagesfahrstrecken ab, auch wenn es nach der Arbeit noch zum Einkaufen oder in die Stadt gehen soll. Vermutlich werden aber dank Förderung die Leasingraten äußerst attraktiv sein, sodass man zumindest beim Kostenkapitel für den alternativen Antrieb argumentieren kann.

[@Autophorie]

Musst du zum Daimler gehen, der hat da was im Angebot :)

[@paulbarwanitz15]

Ein Vergleich mit dem Mitsubishi Outlander Plugin wäre wirklich super. 👌🏽

[@Autophorie]

Einfach: der Outlander geht von der Elektro-Seite an den Antrieb heran, der Tarraco geht von der Verbrenner-Seite heran. Oder anders, der Outlander ist eher Alternativer Antrieb als der Tarraco. Hilft das ein wenig?

[@paulbarwanitz15]

@@Autophorie Also Ist der Outlander besser für kurze Alltagsstrecken geeignet und der Tarraco eher für längere Strecken?

[@Autophorie]

@@paulbarwanitz15 Hmmm. Nicht wirklich. Wenn andersherum. Der Outlander ist eben Elektromotor plus Verbrenner und der Tarraco ist Verbrenner mit Elektromotor. Die Philosophie dahinter ist eine ganz andere. Der Outlander ist mehr Elektroauto, als Plugin Hybrid.

[@MarkPurr83]

Fahre jetzt den Tarraco eHybrid seit 2 Monaten. Der Outlander wäre super für Stadt und Landstraße, da der Motor bis 100 km/h leise war und bis 61 km/h die Elektromotoren über den Generator durch den Verbrenner gespeist werden, auch wenn der Akku leer ist. Darüber merkt man deutlich das Planetengetriebe. Außerdem hatte ich bei meiner täglichen Strecke, hatte den Outlander länger zum testen, einen weit höheren Verbrauch, wenn der Akku leer ist. Dafür hat der Outlander aber durch die zwei Elektromotoren faktisch einen Allrad, den ich im Tarraco vermisse. Hätte der Outlander AC mehrphasig laden können hätte ich ihn genommen. Aber CHAdeMO findet man innerorts kaum bis nicht.

[@Autophorie]

@@paulbarwanitz15 vermutlich

[@klauskleine9699]

Ist das nicht eigentlich sonst bis auf das entwas schnellere Laden das gleiche Auto im VAG-Einheitsbrei wie der Tiguan Allspace oder Skoda Kodiaq?

[@Autophorie]

An und für sich ja, abzüglich Design

[@EdgarRenje]

Ich habe auch schon ID.3 ohne E-Kennzeichen gesehen. Keine Ahnung warum.

[@Autophorie]

Lag hier an der Kombination DA - RE xxxx E war zum Zeitpunkt wirklich "alles aus" :D

[@jamiefrench8934]

What is the real world consumption of this car ?

[@Autophorie]

As stated in the Video and Description

[@ChristianGr92]

Vollhybride finde ich die bessere Hybrid-Alternative. Schade, dass die a) nicht gefördert werden und b) es im VAG-Konzern keine gibt. Wie fährt sich der PHEV im Vergleich zum 2,0 TSI 4 Drive mit 190 PS oder dem 150 PS 2,0 TDI - welchen von den Dreien würdest du bevorzugen/wählen im Tarraco?

[@Tarbloodkeep]

Genau meine Meinung, da sind die Koreaner und Japaner viel flexibler.

[@Autophorie]

Das stimmt, im Schnitt - auf lange Sicht - fährt man umso weniger man lädt mit dem RAV4 HEV vermutlich besser. Schwierige Frage. Vermutlich den 2.0 TDI aufgrund der Verbrauchs- und Drehmomentvorteile. Gerade wenn man viel auf der Autobahn unterwegs ist, sind die beiden wohl besser als der PHEV. Der phev macht mehr auf kurzen Strecken Sinn. Für den Mittelweg der 190 PS Benziner und wenn man jeden Tag Strecke macht, den Diesel

[@ChristianGr92]

@@Autophorie Fährt sich der TDI deutlich kräftiger als der TSI, und wie viel ist der Spritverbrauch ca. im Schnitt geringer beim TDI beim kombinierten Verbrauch? Der 190PS TSI 4Drive kostet ja in etwa so viel wie der 150 PS TDI Frontantrieb. Oder der Sorento HEV als Alternative.

[@Autophorie]

@@ChristianGr92 denke die fahren sich im Alltag unten heraus sogar ähnlich, dem Diesel geht nur ab ca. 3000U/min die Luft aus. Also wenn du oberhalb der Drehzahl unterwegs bist, dann ist der TSI besser ;) Gut Sorento HEV ist wieder etwas ganz anderes, sehr attraktiv für kurze Strecken und Städte

[@ChristianGr92]

@@Autophorie Haben TDI und TSI diesselben DSG verbaut? Und wie groß denkst du ist der durchschnittliche Verbrauchsunterschied zwischen den beiden Motoren, wenn man kaum Autobahn fährt. Wirklich schade, dass der VAG Konzern kein HEV im Angebot hat. Selbst die MHEV mit 48V Boardnetz gibt es ja nur bis zum 1,5 TSI und nicht bei den größeren Motoren. Verstehe ich nicht so ganz.

[@schacal110]

Naja, weil es nicht mehr drauf passt? :D Es müsste eine Zahl wegfallen auf dem Kennzeichen, dann würde das "E" auch noch passen.

[@Autophorie]

:D

[@MarkPurr83]

Stimmt. In Deutschland sind maximal 8 Stellen möglich.

[@MrTechfreak95]

3:15 lol 45km also wieder nur ein Flottenverbrauchsfahrzeug. Hohe e-Reichweite + effizienter Verbrenner als range extender, der den Akku lädt ist die bessere Lösung... aus meiner Sicht. Unter 100km rein-elektrisch würde ich kein Fahrzeug ein E-Kennzeichen geben. -.-

[@timozixath5688]

Warum soll das die bessere Lösung sein? Man hat doch nur einen weiteren Umwandlungsschritt, bei dem Energie verloren geht.

[@Autophorie]

70/75km ist glaub im Gespräch für die nächste Runde. Aber naja. Dann bekommen ja nur noch die Daimler ein E Kennzeichen 😂

[@MrTechfreak95]

@@timozixath5688 Weil bei den meisten Plug-in-hybriden ist die Effizienz vom e-Motor relativ schlecht, da dieses über das Getriebe angeschlossen ist. Des weiteren würden mit min. 100km e-Reichweite die Szenarien in dem der Verbrenner überhaupt arbeiten muss minimiert. Vor allem wenn das Fahrzeug noch CCS laden kann. (Siehe Mercedes) Und sollte dieser laufen kann er im perfekten Wirkungsgrad mit fixer Drehzahl laufen. Also soviel zu meiner Theorie. ;)

[@dt2110]

Gibt es eigentlich Angaben wie lange so ein Akku hält? 100.000 km? 150.000 km? Oder mehr? Oder wie viel Ladezyklen?!

[@Autophorie]

Variiert bzw. steht meist in den Garantie Bestimmungen der Hersteller. Manche geben 5 Jahre 100.000km, manche 8 Jahre und 160.000 km Garantie, dass er in der Zeit nicht mehr als ca 30% seiner ursprünglichen Kapazität verliert.

[@dreisamkult]

Komm leider 3 Jahre zu spät, sonst hätte ich einen bestellt.

[@vitalischmerzlos2811]

So ein Mist 😢

[@vitalischmerzlos2811]

Langweilig 😢 Das ist wie ein Kutscher der einen von a nach b bringt. Und wo bleibt Motor Sound und Schaltvorgänge. Ich habe mir cupra Stage 2 gemacht und dafür über 1000 Euro bezahlt. Das macht Spaß 😁 und nicht elektro

[@daviddavid-ld4mv]

So ein scheiß elektro Auto. Würde mir den gleichen in FR kaufen in Benziner moto mit allrad und 245 ps der macht richtig Spaß :-)