Wie sieht ein BMW M54 nach 20 Jahren aus ?! Lets Get RICHTIG Boosted

[@Falco_e46]

nix besser als M54 content von T21

[@maxpower1284]

Ich habe mir letztes Jahr einen M54B30 gekauft (mit 400k gelaufen) und habe diesen überholen lassen. Erstes Übermaß mit Schmiedekolben von Mahle Motorsport und zusammenbau selber im Wohnzimmer gemacht. Der Motor war vom verschleiß her aber total im Rahmen bzw. Nahezu perfekt. Die Lagerschalen hätte man wiederverwenden können was ich aber natürlich nicht gemacht habe. Geiler Motor und schön das so im Detail nochmal in einem Video zu sehen!

[@MrSpacedrago]

Auf keinem anderen Kanal lerne ich so viel über den M54 wie hier

[@t21industries]

Stark gesagt !

[@BSSZ4]

Genial! Danke für den M54 Content.

[@PrecisionBoostPower]

Für Turbo und Kompressor umbauten ab 500-600PS 1-1,5Bar ist beim Grundblock auf jeden Fall wichtig M12 Stehbolzen und Versteifungsplatte, bei Turbo ganz wichtig H Schaft Pleuel und da man bei dem Ladedruck mit der Original Verdichtung eh ziemlich am Klopflimit ist Schmidekolben mit 9:1 Verdichtung. Würde auch auf jeden fall den Ölpumpen Kettenspanner von den S54 Motoren verbauen, die ZHP Mutter zusätzlich durchbohren und mit Draht sichern und eine andere Welle verbauen. Bei den Aftermarket Lagerschalen geht es meiner Meinung nach eher um die Funktion der Beschichtung bei einem temporären Schmierfilmabriss / Kaltstart, da man bei solchen umbauten ja gerne mal dickeres Öl fährt. Hab mal irgendwo gehört das die Ölspritzdüsen bei einer bestimmten Umdrehung anfangen zu schwingen und auch gerne mal brechen, deshalb verbaue ich bei mir Billetdüsen. Bei schärferen Nockenwellen würde ich auf jeden fall ab 248°+ Schrick Stößel mit DLC Beschichtung verbauen.

[@kamil538]

M52 x M54 Themen ❤

[@JVainCreation]

Sehr starkes Video. Gut und transparent erklärt. Hab ne menge gelernt!

[@kvt9212]

Cooler Content!!

[@fightrider187]

Was wären die UNGFÄHREN Kosten, einen M54 B30 mit 286.000km bei euch überholen zu lassen? Also Anlieferung des kompletten fahrzeugs, Motorausbau/Einbau/Erneuerung der "gängigen" teile? LG

[@t21industries]

Das kommt immer ein wenig auf den Umfang an. Mit 2500€ bis 3500€ muss man definitiv rechnen.

[@CustomrigsDe]

Meiner sah mit 225000km genauso aus. Zylinder 6 Pleuellager genau so (wie bei jeden m54B30 mit der Laufleistung, Zylinder 6 hat halt den wenigsten Öldruck) und meine Ölpumpenradmutter hatte, wenns viel war, noch so 20nM. Ölpumpenmutter immer sichern mit Loctite oder dieses Sicherungsmutter die es zu kaufen gibt.

[@t21industries]

225000 sind ja erst frisch eingefahren :) Bei Zylinder 6 ist das Problem eher thermischer Natur. Der Druck ist im Ganzen System (physikalisch bedingt) gleich. Allerdings kommt es zu stärkeren Ablagerung im Raum von Zylinder 5 und 6. Daher ist ein Blick in den Motor ab 200.000km gar nicht mal so verkehrt :). Die Sicherungsmutter neu kostet nur paar Euro und ist schnell gemacht wenn die Wanne unten ist.

[@enekoibi9406]

Hello, where can be bought the ​new nut for the oil pump@@t21industries

[@t0mmek1997]

🔥 🔥

[@andreashellwig4198]

Ja gern macht mal

[@DonRob96]

Bin schon länger auf der Suche nach den ZHP Nockenwellen, wo bekommt man die her? Und bietet ihr auch Software an?

[@t21industries]

Sind bei uns bestellbar. Software bieten wir selbstverständlich auch an!

[@sebastianzurek6549]

Hi. Dankeschön für sehr super professionelle Beratung. Ich habe bei Deine Video gesehen die ganz neue Ölfiltergehäuse und da drin gibst aber ein Rückschlagventil. Könntest Du bitte sagen der muss man oder soll auch austauschen? Viele Grüße Sebastian

[@t21industries]

Wenn es defekt ist sollte man es definitiv tauschen! Mit unserem neuen Gehäuse ist es dann sowieso neu :-)!

[@MrAlbanKing]

Moin, was kostet bei euch eine Motorüberholung?

[@Alexander-kz5io]

Was kostet so eine komplette Überholung ?

[@t21industries]

Kommt immer auf den Umfang an! Vieles kann muss aber nicht Komplett - Komplett biste schnell bei 5000€

[@maxpower1293]

Mein M54B30 im E60 hat seit 2004 250tkm gelaufen. Bis auf beide NwS, KGE und Ölwannendichtung ist alles am Motor original, läuft tadellos.

[@MarcelF929]

Kann man den oberen Kettenspanner wechseln ohne die Kette zu demontieren? Sprich wenn man die vanos weg baut ?

[@t21industries]

Das System oben kann unabhängig von der anderen Kette getauscht werden, allerdings sollten die NW abgesteckt werden

[@MarcelF929]

Auch wenn man nur den spanner tauschen möchte oben ? Der müsste doch eig mit runterdrücken und die 4 Schrauben lösen zu entnehmen zu seihen oder 🤔 wenn man sehr vorsichtig vor geht … weil ich habe leider kein absteckwerkzeug und wenn man nur die vanos macht braucht man das ja eig auch nicht beim M54

[@atillabayfidan5945]

Ich habe einen M54 B25 im Z4 von 2003, 234.000 Km. Bis jetzt hatte ich ausser der Ölwannendichtung und der Zylinderdeckeldichtung keinerlei Probleme am Motor, mehrere Mechaniker sagten unabhängig voneinander, dass der Motor wie bei einem Neuwagen klingt. Ich habe trotzdem vorsorglich 2 Zylinderkopfdichtungen gekauft (normale Dicke und etwas dicker) und finde Keinen, der mir das wechselt, weil sie sagen, dass man das nur bei Bedarf macht (dazu muss ich sagen, dass ich eine eher freundschaftliche Beziehung zu den Mechanikern habe und sie mir empfehlen, irgendwann mal ein neues Auto zu kaufen, weil unabhängig vom Motor auch drumherum langsam alles verschleisst). Würdest du an meiner Stelle die Zylinderkopfdichtung trotzdem mal wechseln und wenn ja, würdest du die dickere Dichtung einbauen lassen?

[@t21industries]

Hallo, selbstverständlich kann man die ZKD vorsorglich tauschen. Wäre überhaupt kein Problem. Bitte melde dich per Mail. Das Maß der ZKD hängt davon ab, wie weit der ZK geplant worden ist.

[@samym4925]

Sind die Zhp Nockenwellen günstiger als Schrick?

[@t21industries]

Wir haben leider keine Preise von Schrick

[@samym4925]

@@t21industries Schrick Nockenwellen Einlass und Auslass zusammen kosten ca.1200-1400€ je nach Variante

[@CustomrigsDe]

ich bau mir CAT CAMS aus den USA rein, da kostet das Set 1200$

[@t21industries]

@@samym4925 Die ZHPs liegen im selben Rahmen

[@ioanliviu22]

Laufleistung überhaupt erwähnt? Oder sind 20 J wichtiger als 150k oder 350k km?

[@nameHIERrein]

Er sagte über 200k km

[@Semicolonos]

Ich habe einen M54b25 und das Problem, dass ein klackern aus dem Motorraum (wenn man Motorhaube öffnet und davor steht) vorne links hört.. wie kann ich zwischen Pleulager und Hydros differenzieren? Auch habe ich neulich das Problem, dass wenn der Motor richtig warm ist und er mal höhere Drehzahl abbekommen hat, dass die rote Öldruckleuchte im Kombiinstrument flackert. Und wenn ich zwischen R und D im Stand hin und her schalte, geht die Drehzahl im Leerlauf etwas in die Knie und so blinkt die rote Öldruckleuchte auch mal auf. Ich habe bezüglich der Hydros mal ein Video gepostet, da kann man es hoffentlich raushören: kzbin.info/www/bejne/bZyac4mQoLWogMk Ich würde mich freuen, falls du das Video komplett ansiehst und das Tickern sowie das dumpfere Klackern was man gleich am Anfang hört deuten könntest. Gelaufen hat der 525i ca. 235000km. Öl: 5w40. Die zwei Dichtringe am Ölzapfen sind schon auf verdacht erneuert worden. Vielen Dank im Vorraus!

[@sebastianliedtke7420]

Year gern mehr davon hab m54 Revision zwar schon hinter mir aber bei den Riefen in den Lagerleisten war ich mir nicht sicher da meine 2 Leisten und Brücken Ausl. wie Einl. Stark zerkratzt waren. Ich hab leider keine Bilder gemacht. Evtl geh ich da noch mal rann 😊 Frage an alle wenn die Nockenwellen auch Riefen aufweisen bis ca. Zyl. 1-2 sollten die Teile alle raus und neu????? dann bin ich bald drann damals hätte das den Rahmen gesprengt und es wäre ein 100% rebuild draus geworden bitte um Auskunft wenn wer was weiß. 2.2L 320i Danke vorab.

[@t21industries]

Alles Neu ist immer so eine Sache :) Du kannst uns gerne mal Bilder zusenden!