【スズキKei日記】vol.28 リアスポイラー取付

[@kotagoro0203]

自分もこれやってます　因みに配線は面倒くさかったのブレーキのカバーを外して直ににブレーキバルブを確認してちょい引っぱってビニールテープを解いてウイングの配線をそこまで伸ばして純正側を一旦切断そこに熱収縮チューブを装着してスプライスで取ってます熱収縮チューブを配線の真ん中にくるようにして加熱して縮んで貰ったあとは純正で使ってるナシジテープちょい余分に巻いてます 因みにリアのスピーカーブラケットは純正で左右で4000円前後だった記憶があります　それからフロントバンパーにカバーがありますよね？　あれ真ん中長いやつを自分コロナになってる最中にマフラー交換する羽目になりジャッキかけるのに邪魔にたり（あのカバーの真後ろが第一メンバーでしてポッチが溶接してありガレージをかけるジャッキポイントになります）コロナで熱爆上がりしてる時に（感染初日に警察官の前でマフラーが壊れ是正勧告を運転手の嫁さんが頂いたので交換時本当に○ぬと思った笑）でマフラー交換終了後に見事に放置プレイをしまして…塗装無し（本当にプラサフ仕上げだった）で値段が驚愕の6900円でした　これで自分がマフラーがホーシング上と下で下回しのやつはそのまま車検だと最低地上高で厳しいという理由知ってた経緯になります（笑）　あとkeiの場合取り付けられるスピーカーが限らますのでカロの10cm辺りがお勧めです　取り付ける時に裏にデッドニングでちょい厚めの吸音スポンジを入れてネジは無理矢理握力での取り付けをお勧めします 因みに純正カプラーの極性は車両から外す前に縦に見えてる方がプラスになります　あとはサイドスカートとフェンダーアーチをヤフオクで落として取り付ければ見た目は完全にワークスになりますね　取り付け方なのですけど元々車両に穴があけてありそこにふたが付いてますので外してスカート側上にに両面テープ貼り付けプラリベでパッチンパッチンで取り付けて完了になります、これぞ本当にポン付けです　因みに色違いでも足付けをしっかりしてミッチャクロンを塗ってプラサフから缶スプレーで塗ってもそれなりに見えるのでありかと思います あとマイルドターボのブーストは0.9でオーバーシュート時は0.92厳守これだけは記憶に留めておいて下さい　因みにこれ以上やるとかなり早い段階でタービンブローを起こします（経験済）リビルドタービン装着する時にエキマニ外すんですけど、ブロック側で確実に（酸素で炙っても全部ダメでした笑）でスタッドボルトがことごとく折れます　因みにこのスタッドボルトは純正しか使えないのですけど、自分部品商で買ってますけど値段が1本が本当に目ん玉出るくらいの値段で6780円という本当に驚愕の値段になります　なのでタービン交換だとリビルドタービン39790円プラス先ほどのスタッドボルト3本という悪夢がありますので先ほど言ったブースト圧は厳守の方向性で行った方がいいと思います　自分の経験則になりますけどブースト1.2でタービンブローを頂きましたおそらくマイルドターボは1.0がマージンかと思われます　なのでスタートブーストを0.3でピークを0.92　この細かい設定って確かに密林で39000円の高価な品物にはなりますけど、トラストのプロフェックのブーストコントローラーでしかできません　因みにこのブーストコントローラーはブースト計も付いてますので機械式のブースト計も外せますので車内もスッキリします（これがステアリングコラムカバーの上に設置がベストポジションになる理屈です）Bターボの方は色んな意味でのフィードバックを残しくれたのでワークスの方は壊さずに済んでます😊　 くれぐれも色んな意味でご安全にで頑張って下さい 長々失礼しました

[@Wonderdrivingcom]

返信遅くなりました。 情報ありがとうございます。とても参考になります！！ 壊さないようにいじっていきたいと思います。