Wuling Hongguang Mini EV // самый продаваемый в Китае электромобиль

Рет қаралды 12,365

Роман Кулешов

11 ай бұрын

контакты: taplink.cc/rpkuleshov
мой ТГ: t.me/roman_kuleshov
Купить машину: novosibirsk.drom.ru/wuling/mi...

Пікірлер: 18

@RomanKuleshov 11 ай бұрын

контакты: taplink.cc/rpkuleshov мой ТГ: t.me/roman_kuleshov Купить машину: novosibirsk.drom.ru/wuling/mini_ev/50917730.html

@aviaavia-pp9uq 2 ай бұрын

Спасибо за обзор. Вот такой вот в России должна быть современная ОКА, новая не дороже 1 млн.

@Al-Ahdar_Al-Fatil 8 ай бұрын

Такое простое устройство, по сути проще чем обычный авто с ДВС. Собирали бы у нас из комплектов для народа. Зимой туда автономку для экономии АКБ

@RomanKuleshov 8 ай бұрын

и чтоб стоила вменяемых денег

@freedomkeeper4504 5 ай бұрын

Двухместный, быстрая зарядка, печка, запас хода 300 км, возможность зарядки от сети. Скорость 120 км/ч. Цена до 500000 рублей. Будет бомба с миллионными продажами авто

@user-mn2sx2fd3q 27 күн бұрын

за такую сумму и новая восьмерка вазовская была бы бомба на сегоднешний день

@aleksandrpeshkov2660 11 ай бұрын

Посмотрел, 1 190 000 р выставили ценник😳 Игрушка для богатых - другого смысла нет у перепродавца приобретать. В Китае в базе 4000 - 4500 долл её цена - та, что на 120 км пробега с полной зарядки в 5часов ( хоть декларируют 2часа и 120 км хода, но в реале надо ориентироваться на 5 часов и 80 - 90 км). Вообще, хорошо бы возродить Оку - вот это реально отл. машинка.

@FADNaR 10 ай бұрын

с учётом, сколько сейчас стоят новые машины 1 млн. мало кого напугаешь. Гранты за 200к остались в 2011. Игрушка не игрушка, а большинству нужно переместить 1-2 жёпки и иногда кладь, которая тут отлично умещается на сложенных задних сиденьях. Дальше экономя только покупать чистые квадрикциклы-инвалидки и трициклы, но они тоже стоят почти 500к. Или вообще пасть на уровень моторикши аля Bajaj. (сейчас бы зашли, в обмен на российскую нефть, один хрен рупии девать некуда)

@aleksandrpeshkov2660 10 ай бұрын

@@FADNaR , по 1млн это при обвале производства до 200 - 300тыс штук в год выставляют ценник и не все продают ( при средней з/плате 30тр в регионах).Для страны с 150 млн населением - это ни о чем, вот и задирают ценник и выбор моделей. Для страны с 150 млн населения надо производить 3 млн авто хотя бы в год , тогда и модели появятся народные и цены адекватне появятся. А с дорогими авто от века было хорошо , есть, и будет

@FADNaR 10 ай бұрын

@@aleksandrpeshkov2660 это невозможно делать бесконечно... может накатить кризис перепроизводства или качество станет совсем одноразовым и неремонтнопригодным. При том, что всегда есть куча б/у. + стоимость обслуживания становится всё более актуальной, а не голая цена с салона. Из этих 150млн. большая часть старики (более того - бабки), а молодёжи совсем нет. Детей ещё меньше, кого возить... У пенсионеров с пенсией 15к либо уже есть старый авто, либо вообще не нужен, т.к. привыкли ездить на общественным транспортом или ходить пешком до магазина. А тут ещё обрушились всякие всякие электросамокаты, трициклы, моноциклы. Молодёжи нравится! А не эти ваши вонючие тарантайки, которым ещё парковка нужна. Уж извиняйте, но век популярности классических машин прошёл. Будущее либо за компактным транспортом, либо за метробусом/трамваем/метро. Для всего остального есть почасовая грузовая доставка. Это тупо вопрос денег. Даже если нарастить тираж авто, то ещё надо будет заставить нефтянников заставить выставить цены как раньше в 20 долл/барелль и строителям запретить строить выше 5 этажей, чтобы парковаться. и наверняка ещё кучу если... особенно как в современную машину пихают кучу электроники, производители полупроводников ооочень не любят резкое изменение выпуска продукции.

@aleksandrpeshkov2660 8 ай бұрын

@@FADNaR, а при чем тут количество выпуска и обвал качества/надежности? Тезис совсем невдугу. Японцы, затем корейцы научились массово выпускать надежные авто и в сегменте доступных моделей для большинства жителей. А начинали с воротва идей, технологий, инжиниринга с Амеро и евро производств. Сейчас по этому же пути мощно развился Китай. И показатели надежности китайских авто улучшаются с ростом количества - 28 млн. легковушек в год - это не шутка. Тогда как в 2000г сотни тысяч выпускали всего. Нужно развивать производство массовых доступных моделей - это потянет за собой развитие смежников широкого спектра. Там в развитии и при деле будут совсем другие люди - инженеры, мастеровитые рабочие а не ловкие, ухватистые манагеры, коих расплодилось. Кроме того выпускать нужно больше микролитражек класса А - это стезя народного доступного авто. У нас не появился свой Генри Форд. Ведь как он рассуждал?, - нужна массовая модель, что в цене будет не более полугодовой зарплаты среднего рабочего, - а значит надо делать так-то, то-то и с такими сроками. Начинал он с гаража, ну и удачно женился. Мораль - нужно удачно женить нашего "Генри Форда", хотя бы а`ля Поляков. Ну и помощь государства - 51% вносимого капитала, поддержка в строительстве, дешовые кредиты, выделенные за 1руб плошадки и многое другое ( что реализовали в Китае)

@fedorponomarenko4208 4 ай бұрын

цена

@ostapenko8315 4 ай бұрын

Четкий коник. За 2000 баксів можна брати

@dont.try.to_search 11 ай бұрын

А нафига на заднем приводе макферсон? 🤣 Китайсы такие китайсы...

@user-hw8go5gl6t 10 ай бұрын

Потому что проще и дешевле. Немцы такие немцы. МБ 124. БМВ Е серии начиная с 30.

@dont.try.to_search 10 ай бұрын

@@user-hw8go5gl6t В каком месте на перечисленных вами моделях сзади Макферсон?? Там обычная недешевая многорычажная незавичимая подвеска. Сначала узнайте, как устроен Макферсон. В нем функцию верхних рычагов выполняет поворотная стойка амортизатора. Вам лишь бы ляпнуть поскорее.