【新車開箱】台鐵EMU3000新車試乘會，實際上車後卻有點失望？請看最詳細最完整的開箱紀錄 自強6181次專車 南港-樹林 搭乘記錄 | 20211208

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[@user-oe1hk2mo4c]

無障礙廁所關門的按鈕不能設在門邊，因為輪椅進去廁所後雙手跟本很難摸到身後門邊的關門按鈕的，因此無障礙廁所的關門按鈕多會設在馬桶或是小便抖的旁邊好讓使用者方便操作使用。至於開門按鈕則會設在門邊，因為輪椅族要使用廁所或是要從裡面出來時輪椅都會正對著廁所的門，因此開門按鈕會設在門邊。

[@parallelsthetransport3849]

感謝說明，那意思是這次的修改反而是一大進步了

[@user-oe1hk2mo4c]

@@parallelsthetransport3849 這款新車除了座椅款式有點陽春外其他的配置還蠻用心的，因此還算是相當不錯的列車。 無障礙廁所的使用方式不能用一般人的使用習慣去設計，因為它是專門做給身障人士所使用的，因此如何操作可以讓身心障礙者在使用時不會受阻礙是首要考量，所以在設計上會跟普通廁所不太一樣。而因為它是專供給身障人士使用的，因此一般人若也跑去使用的話那他們就沒廁所可用了，因此一般人應避免使用它才是。

[@user-qq7xk1db7k]

900也這樣

[@x3120leo]

我覺得椅背角度小是好事耶（曾經跟白目躺到底前座吵架過）

[@opelisc2000]

我也認為以台灣的環境椅背角度小其實夠了，以後這款車已西部為主力，西部乘客多半以中短程為主，這樣座椅其實夠了

[@MrSeamaid168]

椅傾角小是禮儀，不影響後座靠窗進出

[@pklin76777]

看了不少的開箱影片 3000型整體來說還是很棒的 只是個人覺得還是有缺點 行李箱設置位置太過草率、空間也太小 座位部分和高鐵差別不大 屆時長時間搭乘舒適度可能不是太好 報站廣播部分還是一成不變 應該要和區間車做區隔才是 總之期待這款車正式上路後能為旅客帶來新氣象

[@iok689]

感謝台鐵推出新車, 讓我們多了搭乘體驗和幸福旅程 ; )

[@user-mw2ks4pk1p]

看起來除了座椅以外都很不錯給80分 希望能淘汰pp PP真的是太誇張了身為自強號內裝比莒光號差 期待明年取代跑西部

[@chiminglin0606]

PP客車不會淘汰，將由E500型牽引並降格為莒光號使用

[@kasaivisual4997]

PPX1000客車可以考慮椅子換一換換成PPP2500跟PPM2500的了 不求大改

[@toppy368]

@@chiminglin0606 所以我一直覺得車種簡化是假的

[@tigger143]

@@chiminglin0606 不是聽說未來只有城際列車跟區間車兩種而已？

[@user-gn5ew6nq7q]

@@tigger143 大概是城際列車包含自強+莒光號，區間車則把區間快也算進去

[@simonliao1120]

當時就在219次太魯閣號上面 剛到台北沒多久來了一台 顯眼又漂亮的列車 就是新來的3000👍

[@samuelliluo4097]

內裝和佈局非常不錯，其中最具質感的就是玻璃門，還有每個座位（不管是普通車廂跟商務車廂）都有充電插座，窗台比太魯閣號的大（可以放小東西、飲料，不過沒有設置杯架） 美中不足的是座椅的傾斜角度有限，在舒適程度上有些打折 除此之外，EMU3000 跟 TEMU1000 一樣沒有腳踏板，也沒有飲料販賣機

[@user-xu3rc8im1e]

是啊，現在都令和時代了！🤣🤣🤣，感謝你的開箱。

[@user-pj7qs8jw6l]

2:53 的餐車，最早源自於普悠瑪號，因為配合普悠瑪號能夠多賣一些便當及美式熱咖啡而設置，當然大多普悠瑪號都直達車，便當客源根本也不多所以後面都用一般推車賣，但美式熱咖啡一直有在賣，之前hello kitty太魯閣號也有曾經出來過，這餐車目前能見到的機會根本不多，未來就是服務於EMU3000了

[@parallelsthetransport3849]

跟舊款的餐車長相還是有點差異，這批應該是新造車

[@user-du1ol7zy9d]

日本列車科技世界一，美觀漂亮又舒服！

[@tur7321]

獨科技世界一🇩🇪😸

[@evenstarelectricrailway3281]

全座位USB插座在海外已經行之有年，台鐵會首次是因為太久沒買車....

[@yuman9983]

動動腳樣子真可愛 哈 希望爾後回台東可以好訂票

[@toptop4446]

英雄日常開箱比較熱鬧，應該說比較搞笑。感謝介紹。

[@zxcvbn1233014]

取向不太一樣

[@rayyyyyyychiu]

座椅不佳～ 不過台鐵對於座椅應該是小問題拉，之後可以改造 其他的內裝硬體幾乎都有跟上日本水準～～ 不愧是原裝進口！ 謝謝Ｌ大辛苦拍攝～！！！！ ＰＳ：覺得這次車廂間燈光很讚！ 很日系ＸＤＤ

[@user-bf3wh4pp3e]

@@chcemi8888 我出錢啊，用稅金改的不就是人民出錢嗎？還是你逃漏稅？反正我們的政府亂花錢又不是一天兩天的事了，被貪掉的可能更多

[@demitri1011]

做過日本新幹線不覺得椅子特別好坐啊 還是說普通火車的座椅比較好？

[@user-qe5fd4qs3q]

@@chcemi8888 現在才交付數列而已,還來得及改,前提有大量的人去台鐵投訴,不然你我在這裡談也改變不了台鐵用爛座椅的問題

[@muscle25zo]

羨慕頻道主可以去體驗最新的日本製造列車!!日本製就是不一樣!!真的很美!!期待此款列車快點取代那個爛到爆南韓製的PP自強號!!

[@user-bf3wh4pp3e]

南韓沒那麼厲害啦，他只做車廂，車頭南非做的，EMU900也是，南韓只做殼剩下的核心設備都日本的，只是冷氣是中國的

[@muscle25zo]

@@user-bf3wh4pp3e 原來如此 謝謝大大解答

[@hsin2636]

椅背角度小是好事，不然遇到前面有白目乘客真的很崩潰。

[@user-ub5hx4sw9e]

跨年那天剛好有訂到，來去體驗看看

[@ilovemac1101]

EMU3000 內裝配色很棒，不想再搭PP按摩車了。 椅背傾角，覺得還好，因為我是搭車完全不調整的。

[@spawn9034]

很棒的影片 希望加速感營運時可以保留

[@user-bf3wh4pp3e]

希望這幾批新列車台鐵能好好確實保養，不要一下就又被操壞，出事再來怪東怪西怪原廠，應該多跟高鐵學習

[@user-pl5yf8tf9y]

去年去花蓮時，去程搭太魯閣、回程搭31次柴聯自強（已經沒了），就座椅舒適度，後者有腳踏板，且傾角較大較為舒適，但走道比較矮也擁擠、車門也較狹小，這大概是太魯閣優於柴聯的地方

[@SteveLintheboss]

火車很漂亮

[@TWCHtwsatonoan]

4 羨慕！ 恭喜🎉

[@MaverickTung]

我個人會給95分 但願正式營運後能切實提升運能 先有安全再求舒適便利應該是台鐵現階段的焦點 台灣鐵路榮枯還是在軟硬體要能與時俱進

[@peas_trio]

想說在3000到南港前搭2154去汐科 結果晚20分直接在隧道交會

[@rickjkt]

這樣看下來，EMU3000的缺點 －商務艙座位間距不夠長，後仰調整也跟著不如期待。 －各艙等USB充電電流太小(0.9A)。 －行李箱放置區太小。 這樣雖然車體是日本貨，而會比以前韓國貨有維護保障，但硬體以外的舒適度就差強人意的，不知道當時台鐵有沒有考慮過這些，尤其東部幹線這種城際長距離運輸。

[@sunso9]

個人最滿意的就是椅背後傾較少，省得跟前座乘客吵架 其次是全座席配置充電插座，所以犧牲腳踏板也無所謂

[@su3610648]

說到座椅，很多普悠瑪的座墊都扁到凹下去了，摺疊門莒光都還比較舒適。不知道台鐵有沒有意思要換一下泡棉

[@user-he1rn5uu5w]

希望車門位置能夠統一，趕緊設置月台門，這樣火車過站就可以不用減速減那麼多，甚至全速暴衝過站都可以。相信可以縮減好一部分的來往時間。

[@dieselrailcardaisuki]

本來就不會因為沒月台門而通過車站時適度降速阿~直線還是V125在開

[@user-oy5el2ji6c]

希望EMU3000性能很好

[@marklong3389]

这个车的标准轨版本是也英国铁路城际列车的标准车型，Class 800系列，使用初期恶评如潮，特别是座椅部分。

[@user-uk4vs9uw4r]

6:14 @ Aiky一點GO瘋旅行 入鏡了XD

[@hugh2851]

椅子傾角小長途舒適度會有差

[@Virage-1998]

EMU3000和DR3000都是日立製作所製造的耶！兩者品質一定都很不錯

[@samuelliluo4097]

還有太魯閣號

[@Virage-1998]

@@samuelliluo4097 對，我喜歡柴聯車和日立製作所製造的系列，但唯一缺點就是有些車型的椅子沒有腳踏板

[@flowersmark5077]

當然，畢竟日本原裝的壓縮機是非常稀有的

[@meikinhsieh9530]

13：50回台北第一次在玉里站看到時,還不知到是自強號，比普優瑪好吧！不很愰，噪音不會差於大魯閣號,前後位置空間較小。基本上（讚）舒適。 這廂體設施台灣該有能力開發吧！

[@steviemax2009]

椅背角度覺得重要

[@user-nl7mm4ig6s]

喔喔喔喔這個加速聲 可以感受到版大的興奮wwwww

[@parallelsthetransport3849]

旁邊的幾個比較興奮，他們都忍不住歡呼了

[@user-nd2wr7bg1v]

限縮椅子傾斜角度是正確的決定，畢竟乘客素質沒那麼好。

[@user-zs8bz9nw2d]

車勤服務員只有在商務車廂才有嗎 那他們會在其他車廂販賣商品或是巡視旅客嗎

[@hondachen3010]

請問海側座位是奇數號還是偶數號?謝謝

[@user-vi2fw5qh4g]

列車服務小姐的衣裝不錯看，很像空姐。是以後標配的嗎？ 商務座有點失望除了座位單薄，沒有針對需要在車上可能需辦公的商務人士更好的設備。

[@ahome0901]

好方便的輪椅空間，以後電子票證的肯定很多人站那

[@tony245252]

當天可以說是車廂裡像很多海底生物……嗯往後可能這旅遊素質真的維持夠好甚至提升啊……！

[@user-ke6rl8db3b]

其實整修軌道還有更換鋼輪才是重點呀 新車在怎麼走還是是會晃 如果西部地區的話，遇到板橋到台北段 那裡的彎道很晃，

[@user-ze1nv9vj5r]

什麼意思？

[@tony245252]

熟門路的嘛……要弄到邀請還蠻不容易……反應要夠快還要時間喬得來啊……！

[@user-cf7gv6ui1v]

車速越來越快，因該高架化（例高鐵）

[@user-ew4kc6wm9d]

請問有出迴力車嗎

[@kasaivisual4997]

各有優缺點 不過感覺這台車的商務取向比較重 比起東部與南迴感覺是更適合西部客群的車輛

[@user-dh4ur9nm1n]

東部居住之人也需要本質優良的大眾交通工具，西部至少還有更為優勢的高鐵可供選擇！

[@kasaivisual4997]

@@user-dh4ur9nm1n 現有普悠瑪太魯閣的性能更符合東部快鐵化的性能優良需求 但問題就出在尖峰離峰旅客差距極大 東部可以考慮3000當加班車 普魯為常態列車(包含跨線班次) 當然舊車可以考慮汰除跑北迴與花東兩路線

[@parallelsthetransport3849]

這款車原本一開始就是設定為西部為主場的車輛，因為西部已經整整25年沒換過車，就算把新增購的PP客車也計入也已經有19年。相較之下這個期間內東部陸續投入三款全新車型，而且除了近年才開始有讓普悠瑪跑西線之外，那些全部都是東部專用車輛，西部是完全沒有份的。整體而言，就算西部有高鐵也再怎麼樣都該讓西部換車了沒錯，畢竟不是有高鐵就能解決一切，西部的中程運輸需求還是非常非常的強大。不然你叫桃園市往苗栗市的人去坐高鐵試試看，看會不會被白眼。 但在東部民代的情緒勒索加先手攔胡之下，這款車就這樣被塑造成東部用車，其實上面也已經有人幫我們示範過「民意」了，更好笑的是有地方民代甚至要求要這款車只能專跑東部，還想搞全車原住民特色呢。反正這車之後會全面取代現有車輛成為主力，大家不用搶啦，以後你們會看到想吐的

[@LinRail]

@@parallelsthetransport3849 我想看50組車全塞東部，東部有沒有那個需求量撐起，民代沒經過思考說的話真的好可怕

[@parallelsthetransport3849]

比起看一顆冬瓜在忠孝東路上滾，看50組EMU3000全部塞東部是真的比較有看頭，想看+1

[@koutlapoert7910]

19:46 上下車門大一點比較舒服。 迎賓實在沒需要。

[@far1458]

很可惜只有配USB-A，目前主流手機設備都已經是USB-C to C，給USB-A已經有點過時了，不知道有沒有預留線路，讓未來可以升級成USB-C+USB-A各1。 不過只有5w真的很少，至少也要提供10W吧QQ 倒是隔壁桃捷機場線（或者稱呼桃園機場捷運）直達車的USB充電組有些會有接觸不良的情況，電量會無法充進去，希望搭車民眾也要愛護啊QQ

[@yvesyen]

旁邊有插座

[@far1458]

我知道阿，問題是商務車廂，大多數商務旅客應該都是使用筆電辦公居多吧，你只提供一個插座，阿我是不是要自己帶延長線？

[@user-ke6rl8db3b]

@@far1458 哈哈，真的，

[@Konata]

有時候 給到10W全車同時使用都可能會造成“電力不足”（這很複雜）

[@LinRail]

同意可以的話各一個 至於功率，剛查了一下一般手機充電好像也差不多5W 只能說那個設計變成不是救急用的（不過車上會需要充電更多時候應該是要快充） 也有可能怕用壞乘客電子設備乾脆打保險牌

[@dick-hsu]

有點像 京成電鐵skyliner

[@bkgoogrkokgr]

不知道那些直達花蓮玉里台東的太魯閣之後會去哪裡

[@cookiechuang8780]

後面結語鏗鏘有力 說得很是 台鐵是需要被激勵 積極一點的

[@tomliu99]

這個椅背支撐度看起來真的不太行 爛腰如我 光是坐高鐵北高一趟就覺得腰好痠（或是屁股痠xD)

[@user-ke6rl8db3b]

只能自己攜帶式了

[@user-it2et9sl3c]

如果車窗能夠再更大一點應該也會更好，下緣可以跟扶手平行也很不錯。 另外，如果商務艙在正式上線運轉後能夠不發售站票的話，這樣長途搭乘的舒適度會更高。

[@user-ke6rl8db3b]

我覺得座位扶手有點小，跟別人坐在一起 一定會碰觸到，如果在寬一點中間在各一個泡棉版 裝飾會更好

[@user-ke6rl8db3b]

其他就還好

[@parallelsthetransport3849]

商務艙本來就不賣站票

[@Konata]

誰會想“站”在商務艙

[@MikeCarvin]

@@Konata 刁民三寶們?

[@kglin1401]

希望以後的新車能夠配大窗，而不是小窗

[@user-ke6rl8db3b]

希望新車有復古式的拉窗， 一方面事故發生也能即時逃生

[@jacobschannel1066]

内装がちょっと味気ないなとは思いますが、日本製を導入いただいたことは嬉しく思います。

[@bkaas_456]

2個麵包成本比較高？

[@user-md7iu9qh9x]

6:15 是Aiky大大耶

[@Okadakyu]

コロナが収まり観光目的での台湾への渡航が解禁されたらEMU3000型に乗りに行きたいですね

[@koutlapoert7910]

19:56 車廂白色真很普通， 以後可以賣廣告，多點收入。

[@TWCHtwsatonoan]

18:36 我也有開wifi想連線，但一樣就是鎖住的。

[@Konata]

至少不是關掉（900也有但不是無法連線就是不開機）

[@user-gv1ys1zc2q]

希望EMU3000可以跑全臺灣

[@Steven2006]

綜合來看不錯 但座椅除外

[@wesleylien5436]

敝人準備搶板橋－花蓮，商務座！Green Car. 跑北高： 台北－板橋－台中－高雄 台北－桃園－台中－高雄 台北－台中－台南－高雄 停站不用多，差別班次蛙跳式停站！ 加速快多停一站也可以啦~~

[@kylo_TW1126]

唉這不對 台南必停的吧

[@kylo_TW1126]

運量第4唉

[@thyip6167]

這輛EMU3000的塗裝很像來自《假面騎士電王》的電列車業火的。

[@usnchen7089]

沒有腳踏板，給過！（根本卡腳）

[@norekolova868]

還是覺得沒買到瑞士車很可惜QQ

[@user-bq4in5rz6m]

義大利的車椅是皮革，個人覺得皮革比絨布椅好....

[@AiLuna82923]

我覺得椅背可以再下去一點 尤其是商務艙明明間隔比較寬怎麼椅背反而比經濟艙的角度還要小 而且我覺得腳踏也很重要的說 可以調解我屁股支撐點的重心 不過現在看台北去台東約莫三小時半 (台鐵的預估) 應該還可以? 花蓮那附近很多山洞會屏蔽掉網路 不知道那附近WIFI能不能正常作業 希望之後到貨的車子能更新那些缺點 -台鐵用坐式馬桶我好怕一堆大媽踩上去把它踩髒踩壞喔-

[@user-qk4om7yz6q]

車門跟月台高度沒有齊平？為何？

[@user-ut1hb8bt8f]

能跑 基隆-枋寮 直達自強號和樹林-台東-高雄-新左營 直達自強號的右方靠窗靠軌道的加減速音全記錄的話那就好了。

[@cakat7413]

我看過台東池上試乘的影片 起速感覺比1000 2000慢很多 巡航速度用肉眼觀察也慢很多

[@chenjianxiong6889]

正式營運就會變快了，畢竟這是試乘不能開太快要不然就會追過前面正班車

[@user-jl8sn1dr3w]

真的慢很多，乘坐後我還是選擇普悠瑪 太魯閣。

[@chenjianxiong6889]

@@user-jl8sn1dr3w 畢竟3000不是傾斜式的，傾斜式通常比較快

[@alb1201]

臺鐵停在 " 昭和時期 " 的， 不是〔車〕， 而是《路》@@。

[@kasaivisual4997]

沒錯 特別是閉塞跟車站與基地配線

[@user-vu6ew6xc4p]

樓主有遇到鐵道事務所的所長嗎？

[@user-ns6vk5zh5t]

日立車品質優，太魯閣號就比普悠瑪號優。

[@knapsack1987]

車廂玻璃門太透明啦~~以後玄關擠滿人感覺很尷尬

[@Tabibitonodiran_Train_Video]

不可能

[@Tabibitonodiran_Train_Video]

這僅限於上車的時候

[@Tabibitonodiran_Train_Video]

發車後就還好

[@chonway23]

想問問搖晃程度呢？ 跟普悠瑪比起來的話

[@parallelsthetransport3849]

沒有傾斜功能，另外地下段的線型非常漂亮，我們試乘的路段比較難看出高速行駛的平穩度

[@hiroshirin]

叫騰雲車廂好失望...為什麼不要叫綠色車廂？？ 然後商務車廂的椅背往後放的角度好小希望能再增大一點

[@LOVEKOUKIable]

會叫騰雲車廂是為了要致敬台灣第一台蒸汽火車 騰雲號

[@user-bq4in5rz6m]

叫綠色車廂沒啥特色，意義也不明

[@hiroshirin]

@@user-bq4in5rz6m 綠色車廂是日本的商務艙，想說它是來自日本的品牌就叫「綠色車廂」也不錯

[@chenjianxiong6889]

叫綠色車廂會被說學日本，臺鐵自己沒特色等等的...

[@hollyleaftheblackcat4532]

缺少腳踏板有點可惜

[@Virage-1998]

11:17請問雙模組是指什麼？是一列有兩種VVVF的意思嗎？

[@LinRail]

整流器IGBT 變流器SiC

[@user-gr7et6ch9q]

IGBT跟SiC都是功率半導體，用於變流器之電路（交流轉直流）

[@user-gr7et6ch9q]

跟整流器無關

[@LinRail]

@@user-gr7et6ch9q 嗯，那請問是怎麼搭配 據卡西瓦描述 converter 是IGBT inverter 是SiC

[@Virage-1998]

@@LinRail 可以混用喔？

[@user-gz9yv3kh2x]

神秘人！

[@benjaminhan1782]

座椅設計完全只追求美觀而忽視實用與舒適性 不知道是日立設計的習慣 太魯閣跟3000的座椅完全就是洗衣板 台灣人沒有腰嗎? 哺乳室的座椅都有腰靠設計了 座椅居然沒有?!!! 另外商務車廂座椅應能在更寬廣 結果旁邊多了一些空間浪費掉了 然後前後距離加大 是否就要提供腳踏墊 沒說一定要比照普悠瑪全車都要提供 但前後距離長 你腳踏墊就顯得需要 向高鐵那樣 真的是不知怎麼吐槽了...... 反正未來也不可能變更座椅設計

[@user-ke6rl8db3b]

要坐只能自己攜帶式了 不知道誰設計，但已經被設計了

[@parallelsthetransport3849]

或許我們該慶幸最後沒有買施泰德的車，因為座椅表現這塊日本車已經海放歐洲車不知道幾條街了，歐洲車是連長途高速鐵路用車型都可以搞個硬梆梆的塑膠皮椅出來。Eurostar也好、NS也好、TGV也好，幾乎都是硬梆梆的洗衣板，除了ICE的乘坐體驗還能夠稍微跟日本比之外，其他都是你不會想長途搭乘的規格。有啦，還有一個韓國KTX稍微好一點，但畢竟也是TGV系統，逆向座位一堆。 在現在先進國家的高速鐵路網都已經逐漸成熟的情況下，在來線特急通常作為短途接駁或是中程疏運使用，以日本來說兩小時的在來線特急就已經可以算長途，一般在座椅上的考量會比高速鐵路車輛小一點。主要是像台灣這樣主要路線動輒五小時的車程真的是越來越少。 至於這次的新車在座椅這方面是真的有討論空間，減少椅背傾角以避免影響後方旅客的設計是日本現在比較常見的做法。因為日本是一個連放倒椅背都要後座同意的過禮貌國度，就算要放甚至也不能全部放倒，那既然不能放到底那不如就閹割掉傾角，讓大家都不尷尬。可是這套設計適合日本文化，在台灣就完全不適用了，台灣不但放之前從來沒在給你打招呼，甚至也沒在客氣就是直接放到底就對了，這應該可以算是文化上的差異導致的設計失誤，是可以想像得到。只是為什麼會整個腰部支撐不見，這個真的是想不透的地方。 更換座椅這點不是不可行，畢竟太魯閣號已經有了把難坐的皮椅換成絨布椅的先例，再者這個座椅是台灣製造，是我們自己的技術要去修正應該不會是太大問題，但就是要看台鐵願不願意去改這個東西了。

[@leehenry7703]

@@parallelsthetransport3849 太魯閣只換座椅布 椅子沒換還是廢到笑

[@benjaminhan1782]

@@parallelsthetransport3849 其實Stadlar的城際列車設計評價還不錯歐 座椅舒適度不錯 不會太硬 另外也會因應台鐵改成可旋轉的座椅 反倒是日立在英國的Class800系列 那座椅硬到每個都在嫌 還不如回到以前的HST 另外版主忘記一件事 就是台鐵仍負擔中長程的運輸 尤其是東部幹線 那北東平均4小時的車程 座椅舒適與否仍然很重要啊

[@benjaminhan1782]

@@parallelsthetransport3849 我說座椅無法再變更的原因是 設計圖下去後 各模組模板都已經弄好了 甚至其實座椅已經安裝好了 只是還沒送過來而已 根據現有的反饋再叫原廠去變更設計是不太可能的 若真的要變更 應該也是車子上線過了幾十年才有可能吧

[@ym90039]

不是開太快 是排點本來就做219後面喔

[@inn7001]

椅背的躺度真的是悲劇

[@user-jt1wj5vo9e]

如何參加新車發表會呢？

[@Tabibitonodiran_Train_Video]

要台鐵邀請你

[@kazunarihatoyama4840]

看了20多分鐘好像沒什麼讓人想去坐的點

[@TimeSunonRabbitXiang]

為什麼感覺很多都跟高鐵很像

[@Lxr213]

3:45 便當裡面放的玉米要用啃得，這我沒辦法

[@wutienyuan]

沒有踏板，真的會很不方便

[@ethanwu4220]

在中部、南部要看到是不是還要再等等?

[@aviationlifeactivity2710]

明年三月

[@parallelsthetransport3849]

快了，南半環也在優先路段裡面

[@LinRail]

明年三月南半環跨線車，然後沒意外是167、168的末路

[@aviationlifeactivity2710]

@@LinRail 除了167/168，還會再整併一往返南迴線的車

[@LinRail]

@@aviationlifeactivity2710 再一往返就不確定了 倒是1200是很確定會掰

[@austin0353]

沒腳踏板是最大敗筆，椅子傾角小是避免背對背時互相干涉

[@user-ns6vk5zh5t]

腳踏板500多個增加了非常多的重量，這些重量樹林台東跑，常年累月的帶著重量，浩能。

[@user-ns6vk5zh5t]

腳踏板500多個，載著常年累月跑浩能，以前華航飛機就有，後來全部拆除減輕重量，碳排放也減輕了。越重越浩能。

[@HKSu-dt8rv]

歐洲一堆城際列車沒有腳踏板，連頭等艙也是

[@A20211]

時速160不就已經超過普悠瑪的最高速度了嗎？

[@maxouyou1007]

不過長途搭商務車廂覺得值回票價，最後希望商務車廂能夠跟高鐵一樣的水準，不要有沒禮貌的小孩大哭大鬧XD

[@foreverlove0228]

商務車廂一樣沒有靠腳的？ 這樣還輸給普悠瑪餒😂 本來看介紹很期待商務車廂 看到實體後，不免有失落感…

[@chenjianxiong6889]

其實沒有靠腳反而比較好...

[@DanielSu0411]

大家對腳踏板的評價很兩極

[@Ben-qh2jl]

是不是窗邊沒有置杯架啊⋯⋯

[@parallelsthetransport3849]

窗邊有扶手板可以放 因為其實現有的那些飲料架都不實用，尺寸太小，有跟沒有也差不多

[@Ben-qh2jl]

@@parallelsthetransport3849 其實PP上的置杯架現在大部分飲料都放得下（只是會葛到窗簾⋯⋯） 放在窗邊的扶手板就怕車子搖晃倒了

[@ahome0901]

記得高鐵是不是也沒杯架?看來杯架是被時代淘汰的設計

[@yeherkuang]

好欸，3

[@user-jt9zt7fb9u]

行駛間好像滿安靜的 不像普悠瑪好吵

[@user-ke6rl8db3b]

現在是不會啦以後會吵

[@tommyher6774]

不只是吵且又暈，台中到花蓮居然暈車快吐，回程寧願多花錢改坐高鐵

[@baohui4]

没有时速显示，差点意思

[@user-gn5ew6nq7q]

如果台鐵想放設定就有了

[@wilsonman8391]

Don't randomly operate emergency valve????日立應該幫台鐵校正吧.

[@user-ji8ob6ut3y]

南港停的有點暴力

[@ivanmango100]

到底要躺多低