新車情報88 日産オースターツインカム Xt

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Күн бұрын

Пікірлер: 19

@user-fn7kh9mv4f Жыл бұрын

このオースターの開発責任者の津田さん、本当に真面目そうな方で大好きです！確かサンタナのノックダウン生産車も後にスマッシュヒットしたプリメーラも津田さんが責任者だった気がします。小学生の頃、社会科見学が日産追浜工場でこのオースター造ってる所を見る事が出来ました！ラインを流れている車両はほとんど左ハンドルでエンブレムは「スタンザ」だったので北米向けの車両がメインだったようです。イギリスでは「ブルーバード」として販売していたようですし、日産の世界戦略車だったようですね！現在もこのオースター後継車として北米などでは「アルティマ」として販売されているのがちょっと嬉しいです。アコード、カムリ同様、だいぶ大きくなってしまいましたが笑

@Kazu-1001 3 жыл бұрын

90年に出るプリメーラが、新型オースターとして登場したら売れなかっただろうなあ

@hiromegu1274 Жыл бұрын

昔、うちの車がオースターでした。点火プラグが8本だったので、てっきり8気筒だと思って運転していましたが、オースターを売りに出す時に4気筒だという事実を知り衝撃を受けた覚えがあります。

@user-uz4gu4yf2g Жыл бұрын

T12型オースターが後期モデルとなり､この一新で1800ターボに代わってCA18DE型TCMノンターボに換装され､このEGはU12型ブルと同じで､後にS13型シルビアにも搭載されます。

@user-fl4mt8wb3w 3 жыл бұрын

今なら即買いします。この四角いボディに惚れました。

@yuusama5203 3 жыл бұрын

今見ると、凄くカッコいいんだよなぁ。奇をてらったトコロが無い素直なカタチだからだろうな。

@palvoblue Жыл бұрын

U11ブルの兄弟車だったかと思うのですが、シンプルな内外装だし今見ても良さげですね。 CA18DEも良さげ。フルエアロのユーロフォルマとか、カッコ良かったのに、何か地味目なクルマの印象(スタンザのがもっと地味かw) でも、このクルマがあの、P10プリメーラの祖先かと思えば、ね。

@df-zd8vm Жыл бұрын

日産は車種により基本設計や作りこみに出来不出来が大きかった。ギヤの多段化はまだまだで2000ー2500回転／100km/hのハイギヤード化もスポーツモデルでは難しかった。今や原油は数千年以上大丈夫だと言われているが当時は30年だったｗ

@NoneRS 3 жыл бұрын

このくらいのサイズが日本にはちょうど良いのに。P10を復刻したらシルフィよりは売れるよ。

@shigeuc2174 Жыл бұрын

このオースター用CA18DEエンジンはうるさくてガサツという評判だったな。ブルーバード用は改良されていたようだが。

@halenm 4 жыл бұрын

当時、この型の新車が走っているのを見た記憶が全く無い。月販数百台だったかな･･･。日産が本気で売ろうとしていたのか甚だ疑問であるのと同時に、商品企画の甘さが如実に表れている。ま、今もそうだが･･･。

@クモハ165 4 жыл бұрын

輸出用のブルーバードはこのデサインだったと思います。これと兄弟車のスタンザは逆スラントな顔つきで共にカッコ悪く感じました。(´д｀|||)U11ブルーバードは910の進化系といった感じで前後共にカッコ良く好きでした。特に上級のマキシマは日本初のFF V6ターボと延長された長いボンネットが魅力的でしたね。(*´∀`)♪(*´ω｀*)

@naotowatanabe7319 4 жыл бұрын

このモデルの後継車のプリメーラはヒットしたので街中でよく見かけたがもう30年近く経つのでほとんど見なくなった。