【新幹線路線の水没】開業できなかった新幹線とトンネルに挑んだ技術者たち

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仙台撮り鉄 / Tohoku Railway Movies

Күн бұрын

Пікірлер

@モザイクA 2 жыл бұрын

当時命を懸けてこの中山トンネルを作った勇者達に拍手を

@F15-Fighter 2 жыл бұрын

👏👏👏👏👏

@Cypher-stm 2 жыл бұрын

中山トンネル工事で忘れてはいけないのは「新オーストリアトンネル工法(NATM)」が本格採用されたという事それまでは壁面に木/鋼板を張り、支保工で支えた後に覆工コンクリートを打設し完成させる「矢板工法」だったが,NATMでは壁面にコンクリートを吹き付け即座に百数十本の鉄筋である「ロックボルト」を打ち込み、隙間を埋めようとする地山の保持力でトンネルの強度を維持させてから覆工コンクリートを打設する中山トンネルでの失敗があったからこそ鍋立山トンネルや飛騨トンネルと言った難工事と言われたトンネル群を完成させる事ができた日本のトンネル工事技術の革命がここにある

@TH-vo5qk 2 жыл бұрын

0:12 山陽新幹線は1972年に新大阪岡山間、1975年に岡山博多間が開業しました。それにしても、スキーに行くのに何気なく通っていて、名前すら知らなかった中山トンネルが、これほど難工事であったことがよく分かりました。当時の作業員や技術者に感謝です。

@taketaketake0224 2 жыл бұрын

角栄の言葉、令和の今にも響く責任感と実行する難しさがある

@54miya87 Жыл бұрын

言葉ではないですが道路三法は日本の道路網整備の原点です。現代に生きておられていたら鉄道にも貢献されています。

@mamako0415 2 жыл бұрын

いつもありがとうございます。土木系に特化した鉄道動画は大変勉強になります。当方の亡父もゼネコン内での標準軌免許の関係で、東北新幹線開業前の初試験点検走行等を実施していたので、大変感慨深いです。

@MpmtJmgjpmtdtdgd 2 жыл бұрын

上越地方はやっぱり地盤が地盤ですねぇ上越新幹線もすごいけども、ほくほく線もやばかったですもんね。なんで、上越新幹線は水上通らないんだろうなぁって思ってたらこうゆう理由なんですね。当時の技術者さんやこの理由を解説してくれたせんてつさんに感謝です！

@Srd-railway 2 жыл бұрын

上越新幹線、中山トンネルの建設に携わった人達に頭が下がる思いです。とても素晴らしい内容の動画です。

@ヘナヘナ-t5b 2 жыл бұрын

水上に通していれば水上も発展していたし、運行速度も犠牲にならなかったと思うと国鉄の重鎮の頭の堅さが災いしたのが良く解る。

@ダニエル滝之輔 Жыл бұрын

しかも動機だった「他線区の新幹線に駅間の短い区間が発生する流行を起こさせないため」ってのがまったく実現せずむしろ新富士・掛川・三河安城などが続々と増えている。

@tohkubo 2 жыл бұрын

中山トンネル工事を詳しく解説していただき、ありがとうございます。残念ながら、こうした教訓も時間が経って忘れられていきます。業界の人間も知らない人が多いかもしれません。掘り起こしていただいて、感謝します。地質屋のオッサンより

@F15-Fighter 2 жыл бұрын

鉄道に余程興味ある人(特に研究好きな人)には、そういう教訓や鉄道史とかを一通り視聴しといた方が良いと個人的に思う。

@asaasa4751 2 жыл бұрын

政府であったり、国鉄のエライさんであったり、営業都合で決めたルートのしわ寄せを受けるのはいつも現場の技術者です。必死に開通させても「新幹線なのになんで時速160Kmしか出ないの？」と言われる。

@さしすせそ-q6k 2 жыл бұрын

田中さんマジでありがとう！！

@太田益慈 2 жыл бұрын

上越新幹線の建設において、この様な掘削作業の困難さが中山トンネルで行われていたと言う話は、初めて知りました。新幹線が速度制限が中山トンネル内で行われている理由も初めて知りました。今まで、この実情が、ほとんど話題にならなかったのか？おそらく知っている方も少ない様に思います。トンネル掘削作業での、難工事はいくつか聞いた事は有りますが、改めて勉強になりました。上越新幹線の高速化は、難しいのですね。

@しだっち 8 ай бұрын

この区間の減速→車体の傾き→再加速の度に、このトンネルの難工事ぶりを感じます

@user-ifuji 2 жыл бұрын

序盤のBGMを「地上の星」にしたら色々盛り上がりそうだと思ったｗｗ

@AKIWingAki 2 жыл бұрын

警察の追跡を全力で振り切って作業員救ったのドラマみたいでかっこいいなでもこれがリアルで起きたって怖いな

@釈愚猿 2 жыл бұрын

トンネル掘る前にしなきゃアカンことをサボりすぎた 21:30 これはシールドマシンボーリングは基本、垂直に掘ります

@takpon9261 2 жыл бұрын

トンネルボーリングマシンでしょう

@naokiiwase1751 2 жыл бұрын

出水事故という状況からすると、シールドマシンの可能性が高いかと…。硬い岩盤の区間は、トンネルボーリングマシン(水平方向に掘る)も併用したかも知れない。詳細は、当時の工事記録を精査すべきかも知れないが、部会の素人が正確な事実を認識して扱うのは難しいかも知れない。

@ちば-j3e 2 жыл бұрын

@@naokiiwase1751 100台以上集められた機械は「ボーリングマシン」で合っています。地層を調べたりするときに、細長く地中へ穴を開ける機械ですね。中山トンネルでは地盤改良に用いる薬液の注入に、地上から垂直ボーリングが行われていました。 21:30の画像は「トンネルボーリングマシン（TBM）」で、名前は似ていますがトンネルの全断面を掘削する別の種類です。ユーロトンネルの掘削に用いたマシンのようですね。近年ではシールド型TBMの採用が多く見た目では区別がつきづらい上に名前も似ているので、私も「あれ？どっちだっけ？」と思ってしまいました。

@rr-qd4rd 2 жыл бұрын

こんなことになるんだったら最初から水上経由のルートにしとけばよかったってなりますよね。リニアの日本アルプス貫くルートが二の舞にならないようにしてほしいです。だめなら最初から迂回ルートで。

@ドラへぶ 2 жыл бұрын

14:40 警察に捕まらなくて良かったと思うただ一つの事例と思います。この件は「techno treasure」で知りました。そちらには地層をそっくり入れ替えるためのボーリングが「林立」している写真がありますw

@ライオンズブルー復活を望む会 2 жыл бұрын

上越線新清水トンネル、上越新幹線中山トンネル、ほくほく線鍋立山トンネルあまり知られてない先人たちの鉄道土木技術を、もっと多くの人達に知られてほしいと思ってました……青函トンネルの方がフィーチャーされやすいですがこっちの3つも知ってほしいな

@YK-xh9sd 2 жыл бұрын

地盤に関わる仕事をしていて鉄道が好きなので、最後まで大変興味深く拝見しました。鉄道に関する動画でなかなかここまで専門的な用語や解説を行なっている物を見た事がありませんでしたが、着工から竣工•上越新幹線が開通するまでの流れが非常に分かり易く解説されていました。度重なる出水事故の影響で上越新幹線の開通が遅れた事は知ってはおりましたが、大量に水を含んだ軟弱地盤に薬液注入を行い地盤の安定化を図ってみたり、追加で大量のボーリング調査を行ったり、最終的にはRが小さくなってしまう事を覚悟の上で軟弱地盤層を回避したり、最後までありとあらゆる方法を模索しながら開通に至るという大変な苦労のもと作業に関わった全ての方々には本当に感謝しかありません。

@user-pb9po3xl5h 2 жыл бұрын

これだけの工事のおかげで当たり前にトンネルを通れるようにしてくれた事に感謝ですね。またこれだけ工事内容が伝わる動画もなかったので感嘆しました。青函トンネルや丹那トンネルなど長大トンネルの工事に犠牲が伴う事が多々あります。いかに技術が進化しても人が自然を相手に傲ってはいけない事を考えさせられます。

@JNRKARECHI 2 жыл бұрын

こうした動画は、何気なく通っているトンネルに隠れた労苦が伝わってきます。そしてより詳しく知ろうという好奇心を刺激されます。

@エレベーター専用動画チャンネル 2 жыл бұрын

東海道新幹線を2年強で開業させた国鉄でも、日本の技術でも、このトンネルは苦難続きで掘るだけでも11年掛かったか…。というかここまで難所が出てきて僅か11年で完成させてしまったのがすごい…。トンネル建設には出水事故は付きものなイメージ。軟弱地盤にトンネルを掘り通すというもはやパワーワード…。以前TVで長距離通勤者の特集を放送したことがありますが、長岡在住で東京新橋出勤…これも、動画の難工事があったからこそできる芸当ですね。ぞれにしても京成成田空港線(スカイアクセス。北総線の延伸のような路線)、かなり工期が短かった記憶があります。2010年開業ですが2008年初頭の時点ではまだ印旛日本医大駅先では工事は始まっていませんでした。

@user-SubeteMitaro 2 жыл бұрын

やっぱり自然の力って、ものすごいんですね。今度、ここを通るときは、感謝の念を抱くことにします。

@から帰ってきたサンライズ 2 жыл бұрын

仮に在在来線中心の輸送をJR東日本がやっていたら今頃どうなっているんだか… ここ最近の凄い技術のおかげで今の新幹線があるんだなって知りました。（上越新幹線の途中にある峠ぶち抜くとか…しかも軽く（？）トンネルの長さ世界一位とっちゃったし…）うろ覚えですが、東海道新幹線を2年3ヶ月程で完成させたのは、東京オリンピックの開催に間に合わせるためにするとかなんとか…（これの影響で東海道新幹線の試運転（実験）があまり出来ず、遅延がよくあったとか…）

@dadao7543 2 жыл бұрын

現場の技術者の方々には敬意を表しますが、在来線に近いルートでよかったんじゃないかと思いますね。上越新幹線は、既存の市街地や乗り換え駅をスルーしすぎ。前橋・渋川・沼田・水上・六日町・小出・小千谷･･･。在来線に近い場所を通ったほうが、雪で上越線が不通になった時の代替ルートとして、もっと役に立ったろうし、駅間距離が短くなっても、追い抜き施設があれば無問題。実際、他の路線では、後から請願駅がたくさん作られているし。

@猫田ひとみ 2 жыл бұрын

新潟県の新幹線は基本的に新潟と長岡から最短で東京と結ぶ事。その代わりに関越自動車道はICをこまめに作り便利にする。全て田中角栄の考えの元のルート選定です。よって中山トンネルも調査不十分で着工。火山堆積物が固まりきらない軟弱地層を掘ってしまった。

@くらび-m6x 2 жыл бұрын

毎年越後湯沢でスキー行きますが、ここを通るの楽しみにしています。特集ありがとうございました😊

@んも-z5c 2 жыл бұрын

自動変換のせいなのか、四方木の読みが「しほうぎ」になっているけど、正しくは「よもぎ」。当地で法人登録している企業名も「よもぎ」で、千葉県鴨川市にも同じ読みの地名がある。千葉県鴨川市四方木を知っていたので、聞きながら???となった事から、参考までに。

@mochiponn 2 жыл бұрын

良質な、プロジェクトX　番組ですね。素晴らしい。

@F15-Fighter 2 жыл бұрын

マジ貴重な動画でした‼️ 非常に困難で危険な仕事なのに、何としても開通させようと、命懸けで大規模な工事に取り掛かった土木作業員や関係者に大感謝です！！

@gsobarigpa 2 жыл бұрын

山脈をぶち抜く話は、難しいことも、予測のできないことも多いのですね。ありがとうございます。なお山陽新幹線の全線開業は昭和50年3月で、昭和47年は新大阪から岡山までの開業だったはずですので書き添えます。

@suzukaf1794 2 жыл бұрын

水上駅に新幹線を通して欲しかった。設置がむずいなら地下駅でも高架でも少し離れて新水上でも良かった。

@yapsystem6276 2 жыл бұрын

水上の、道の駅から向かい側の山を見上げると高速高架橋下の母屋沢を新幹線が通過しています。道の駅から歩いて探索出来ますよ。歩いてそこから水上駅まで行けるくらい近いのですので残念ですね。

@HOT_SY. 2 жыл бұрын

見てたら鍋立山トンネルのこと思い出した休止期間含めても21年はエグい

@MpmtJmgjpmtdtdgd 2 жыл бұрын

同じこと考えてる人物がここに降りました()

@tanuki123100 2 жыл бұрын

昔、熊本の高森線と宮崎の高千穂線を結ぼうとトンネル工事した時湧水でトンネルが浸水して開通出来なかったことを思い出した。

@原村和-d6w 2 жыл бұрын

知られざる真実の動画を見て驚きました。中山トンネルの工費＋大清水トンネルの工費が青函トンネルの工費を超えるなんて意外でした。JR発足後に上越新幹線建設を計画したのでしたら着工されなかったかもしれないです。

@のらクマ 2 жыл бұрын

豪雪地帯でもないのに長大トンネルルートになった理由を初めて知りました。上毛高原、安中榛名、高崎の次の群馬県内の新幹線駅がどちらも残念な駅になってしまったの残念。

@user-li5dt7gj2f 2 жыл бұрын

鍋立山トンネルの次に難工事だったんじゃないですか？

@ゆかわえりこ 2 жыл бұрын

ﾒｰﾄﾙ毎の工費がまさか青函ﾄﾝﾈﾙを上回っていたとは…… 事前の準備の大事さがよく分かりますしかしﾄﾝﾈﾙが完成したはいいが丹那ﾄﾝﾈﾙの時と同じような事が起こっちゃったのね…… (こりゃどっかの知事が騒ぎまくるわけだわ)

@塩島聖一 2 жыл бұрын

有名な工事なので知っているつもりだったが、改めて聞いてみてドキドキするね

@MultiNamekuji 2 жыл бұрын

こういう渇水被害を見ると、リニアに関する静岡県の言い分も少しわかる気がしてくる。

@espresso5324 2 жыл бұрын

静岡の言い分もよくわかるんだけど、静岡の今までの言動があかんかったと思うわ。最初はリニアに反対していなかったのに、途端にJR東海と仲が悪くなって、終いには一滴でも戻せとかちょっと言ってることが謎すぎる。終始一貫して新幹線に反対している佐賀県の方がよっぽど分があると思う。

@0abj0123 2 жыл бұрын

福島第一原発事故の時、原子炉建屋からタービン建屋、また敷地外にも水が漏れているとし最初はおが屑や新聞紙、最後には水ガラス注入と発表がありトンネル工事かと思った。無事(見える部分の)水漏れは止まったわけだけど。

@Sentre233 2 жыл бұрын

今の日本でこのトンネルを作ろうとしたら、果たしてできるのだろうか....... 建設に関わった全ての技術者や作業員の方々に頭が下がります

@yapsystem6276 2 жыл бұрын

3:53中山トンネル出口　23:37中山トンネル入り口　新幹線だと5分車で峠を越えると1時間かかりました。偉大なトンネルだと思います。入口側の斜路のところに大きな貯水池があるのですが、それも小野上地区へのトンネル湧水の給水なのでしょうか？わかりませんか

@永松急行 2 жыл бұрын

日本は山が多くて地質が悪いので、更に自然災害だらけなので、日本の公共事業は国際比較してもものすごくお金がかかってます。でもそれは仕方ないことです。

@大阪車両区 2 жыл бұрын

成田より北陸新幹線にまわすべきだった。この当時にできていたら金沢市が政令都市になっていた

@MizueNao 2 жыл бұрын

パトカーから逃げ切った兄貴ＧＪ🤣

@saitamanoshinchan9835 2 жыл бұрын

水上の衰退ぶりを見ると、難工事化がわかった時点で水上ルートにしておけばと思っちゃいますよね。

@-whee 2 жыл бұрын

[16:16]600じゃなくて6000で、400じゃなくて4000じゃないんですか？

@HayakitaP 2 жыл бұрын

NATMのさきがけとして貴重な経験にはなりましたが、当時の苦悩がよく分かりますね

@rikaburu 2 жыл бұрын

0:08 山陽新幹線の全線開通は１９７５年です

@ダニエル滝之輔 Жыл бұрын

16:46　ルート変更してでも開業予定時期に間に合わせまいと、焦っていた　　･･･　　？もしかして　　「遅らせまいと」　では？

@bungotaro-kirimaru97-emine54 2 жыл бұрын

この動画と照らし合わせると自分が子供の頃住んでたのは中山縦抗を作る作業員が住んでた仮設住宅移動販売車が来るのは一週間単位。共同浴場（大人が２０人ほど１度に入れる風呂は巨大なステンレス浴槽プール）２００万円大きな事故にならなかったのは排水ポンプの電源を湧水の中、泳いで入れに行った当時の親方の娘婿の功績だったと覚えてる。（見舞金が８０万出たとかの話で子供の時の俺でも忘れられない）　ガキのくせに金絡みの事なら覚えてる（笑）　親方は岐阜の弥冨に住んでたから、普段は弥冨のオヤジと呼ばれてた。引退後は大分県の佐伯市（蒲江町）地元に戻って余生を過ごす。俺が覚えてるのはそれぐらいです。 NHKがドキュメンタリー番組作りにきたから当時の記録残ってるかも。放送見たら親方と、その子供だけしか番組に出て無くてガッカリした記憶もある。

@Tallimi 2 жыл бұрын

中山トンネル上越新幹線、こんな困難があったのか！今や上越新幹線　北陸新幹線できて、お客様少なくなったけどなあ！羽越新幹線　or 羽越本線のスーパー特急化すれば、復活するかもなあ！国会議員の新幹線フリー特権見直して半額負担すれば、またまたgood

@よち-u1z 2 жыл бұрын

北陸新幹線の敦賀ー金沢間の遅れも、いろいろなことがあるんでしょうねぇ。リニアの南アルプスの横断も、本工事がどうなるんだか。

@MikuHatsune-np4dj 2 жыл бұрын

成田新幹線のことかと思いましたがこんなのもあるんですね

@BorisLu 2 жыл бұрын

Super! Nice video!

@koukaku2501 2 жыл бұрын

これ、溺れかけた工員は念仏唱え始めてたりする。

@愛と言う名のもとに 2 жыл бұрын

まさに世紀の大工事でした国鉄、つまり国の事業だったから、何度もルートを変えることができたし、予算も国会で承認されれば追加できた。今じゃ利益優先だからとてもできないでしょうね今の上越東北新幹線はそういう信念のもとに作られているでも、当初の目的であった地方の活性化はどうなんでしょうね？東京に出てくる若者は爆発的に増えた。やはり東京はいくらでも仕事がある確かにバブルの頃は新幹線停車駅周辺の開発が進んだ今、湯沢や郡山がどうなっているかはご存知の通り青森は？函館は？駅前再開発で美しく整備された。同じなのはやはり人はいない事

@ghibli7992 2 жыл бұрын

水上駅の位置がおかしいです。上毛高原よりも北側です。

@Toritetsu_Nishio 2 жыл бұрын

いちこめー？追記なんとしてでも開業させるんだという熱心さが伝わってきますね、今だったら中止にされてもおかしくないような難工事だったという事がよく伝わります。工事中に亡くなられた方々にご冥福をお祈り致します。

@uncle-monk 2 жыл бұрын

⊕Φ先生の改造計画が大元だったのかな。

@jimyang3220 2 жыл бұрын

跟我們台灣的雪山隧道很像

@信行遵守 2 жыл бұрын

そんなのか～？田中角栄が上越新幹線をゴリ押しした結果だったのか！そんな古い時代からの画策だったのだな～！優先順位が違うな～と思っていた。

@まっちゃん-e7x 2 жыл бұрын

上越新幹線が水上を経由しなかったのは、「角福戦争」の遺恨という噂もありました。佐藤栄作総理が退任する際の後継には、実兄岸信介派の福田赳夫を考えていたようです。建設族議員のドンにて自民党幹事長、佐藤派の番頭として佐藤を支えた田中角栄は自分を後継指名しなかった佐藤栄作に憤慨し袂を別けて田中派を立ち上げ、総裁選に出馬し福田を破り総理大臣に就任しました。福田への意趣返しとして福田の地盤の水上を通らない経路を国鉄が選定するような忖託を連想されるほどに田中の影響力は大きかったということでしょう。

@すぴあろー 2 жыл бұрын

急がば回れってことですね

@mugwortdumpling2680 2 жыл бұрын

上越新幹線は確かに「角栄新幹線」でした。渋川、沼田、水上を迂回してまで長大なトンネルを掘削することには、建設当時から批判がありました。当時の「上越新幹線は新潟県と東京都を直結するもので途中に駅など要らぬ」という角栄氏のスタンスを忠実に反映したものでした。結果、高崎駅以外では群馬県内の唯一の駅である上毛高原駅周辺の寒村ぶりは現在でも相変わらずです。同時期に建設された東北新幹線のルートと駅の配置は至極自然で今日では駅周辺地域の発展に貢献していることとは対照的です。後のトンネル工事技術の発展に寄与したとの意見を散見しますが、それは結果論であり技術開発のための実験としては愚か過ぎます。

@user-gp6tz3otmar 2 жыл бұрын

こういった経験がトンネル工事の技術を高めていくのでしょう。真似して安易にトンネルを掘ると水没するのは半島ですが、地質調査も必要ですってKの海星じゃなくて人。

@しらは-d4w 2 жыл бұрын

あと1Mで22222M…

@刻の狭間の妖精 2 жыл бұрын

そもそも地質調査した結果を見てからルート選定したらいいのに。途中駅は作らんと言い切れないのも政治の軟弱さゆえ。これは上に立つものが無知で無能だったということだろう。

@ALGY1535 2 жыл бұрын

まぁ緊急車両でない限り速度超過してる時点で警察は警察で維持にでも止めるべきだと思うけどな、緊急自動車で行くべきだった

@blzebub66 2 жыл бұрын

法令順守ならそうなるだろうね。ただ民間の電気技師が自宅から緊急車両で送迎して貰えるはずもなくこの時の警察官が職務を全うした場合は殉職者51名を出した可能性が高かったと言う話し。その場合は法令は守ったが、後味の悪い話しとして記憶に残る。確かに電気技師が無謀な運転をした結果、他の事故を引き起こした可能性はあるが割とこの手の話しは終わり良ければ全て良しな流れになりやすい。この場合の正しい対応と言うか対策は、そもそも危険な難工事をしている最中だったのだから現場事務所を至近に設置し、交代でも電気技師を常駐させるべきだったって所でしょうかね。

@Tokyo3158 2 жыл бұрын

@@blzebub66 技師の所属は民間だとしても国鉄は民間ではないですし、国鉄上層部が事前に警察と協議していればパトカーで送迎されるのも不可能ではなかったと思いますけどね。技師ではなく国鉄上層部を責めるべきという主張には同感ですが。今は電力会社やガス会社もパトランプ付きの車両を持っていますが、当時は民間自動車にパトランプを付けておくのが認められなかったのでしょうかね……？この件では技師の自家用車だったのだと思いますが、これまた国鉄上層部が事前に警察と協議して着脱式のパトランプをトランクにでも収納しておけば安全かつ合法に現場へ急行できたのにと思います。昭和生まれの方には申し訳ないですが、私のような平成生まれからすると昭和は別の国とでも思っていないとやっていられないです……。今でも東南アジアなんかだと技師やら政治家やらが警察を振り切る武勇伝(笑)が多そうですし。

@blzebub66 2 жыл бұрын

@@Tokyo3158 緊急車両については、車両毎に許可されるものですので、脱着式パトランプやサイレンと言うのは過去も現代も認められません。昔の刑事ドラマで使うような物も車両が緊急車両で登録されています。この件に詳しい訳ではないですが、動画内では電気技師が自宅から急行したと言っていますのでそもそも仕事が終わっていて対応できる人が現場に居ないと言うのが問題、と言う話しです。それこそ平成以降では24時間動くような現場では緊急事態に対応できる技師が常駐するのが通常なので国鉄の上層部を責めるとかでは無く、そもそも現場管理に問題があったと言う話し。現代のような体制を整えて居れば、仕事が終わった、もしくは休みの技師個人が法令違反してまで急行する必要が無いから。それと「昭和は別の国」これはある意味本当でしょうね。

@永松急行 2 жыл бұрын

上越新幹線をもっと乗らないとだめですね。