【新幹線に追いつく特急】新幹線開業後も常に満席...なのに廃止された特急電車

[@レールスターひかり]

裏ルートの会津高原〜会津田島間電化で会津鬼怒川線と直通運転始めたのも平成2年だった気が…

[@勝人佐藤-b3b]

特急あいづの最後は勝田電車区の４８５系✕７両編成(グリーン車１両連結)で上野ー勝田間の常磐線特急ひたち１１０・１１５号と限定運用していました。常磐線特急ひたち、あいづの限定運用は１９９２年７月１日のJR東日本東北地区ダイヤ改正から翌１９９３年１１月３０日まで使われていました。ひたち・あいづ限定編成に南秋田運転所から耐寒・耐雪構造強化車両の４８５系１０００番台の中間車とグリーン車サロ４８１形１０００番台が茨城県の勝田電車区に転属されて来ました。あいづ・ひたちの上野寄りの１号車にクハ４８１ー１１００番台が連結していた編成もありました。グリーン車サロ４８１形１両連結した７両編成✕３本＝２１両がひたち・あいづの限定運用に使用されました。１９９２年７月１日のJR東日本ダイヤ改正前までに常磐線特急ひたち号の編成組み替えが勝田電車区で行われました。

[@asakazefuji]

特急あいづとつばさは東北本線で最後まで残ってましたね

[@doncometrain]

今でも新幹線との乗継が悪いと郡山でかなり待たされるから、乗換なしの需要は今でもあるだろうなあと感じる。喜多方～会津若松は直通じゃなくてもいいからもう少し本数を増やしてほしい…

[@SeiichiDoi]

利用した事はありませんが、鉄道と高速道路の併設は緊急時には必要だと思います。 鉄道が駄目なら高速道路へ。高速道路が駄目なら鉄道へ。と。 売上優先ではなくて、地元住民や観光客の事を考えた公共交通機関が必要ですね。

[@hiroshia5789]

現在でも名称が健在な事に幸せです。

[@起きた掃除-h3v]

昭和53年頃、ひばりのグリーン車が１号車から６号車に移動したことにより、余剰になったクロがあいづに使われていました。 震災の直前に583系で運転された快速あいづに乗りに行きました。 仙台と会津若松を結ぶ白虎という臨時快速もありましたね。この列車も583系で運転されましたが、結構混んでいました。

[@takoyaki4096]

会津若松に転勤した当時、新幹線に乗らず、 あいづに乗った。その後、会津高原経由が開通し、これを使ったな。ビバ会津も乗った。

[@kumosukeponsuke]

70年代半ばから赤羽で特急急行をよく見てましたが、あいづは結構レアだったな。タイミングもあろうとは思いますが、新雪、そよかぜ、白根より見た記憶が少ない…　いいでの編成は黄色いDCの長い編成でかっこよかったな。。電車全盛時代でもDCがたまに走ってたので記憶に残ってます。まだ高崎線方面はEF57の客車列車が走ってました。

[@YAMANOBE0811]

ビバあいづ号とかなら乗った経験があります。快速列車も同様でした。🛤️

[@SK-jt5ye]

磐越西線のあいづライナーはかなりの乗り得列車だった

[@superhitachi651]

急行と準急と普通列車が併結とは、すごい時代もあったものです。 多層建て列車の誤乗の恐ろしさは、現在の湘南新宿ラインや上野東京ライン、あるいは東京地下鉄副都心線を挟んだ６社直通運転、はたまた東京都交通局浅草線を挟んだ５社直通運転の比ではなかったですね… しかも東北の多層建て列車での誤乗は、本来の目的地に向かうことも大変でした。

[@Yankee-Tiffany]

お客様混乱して間違えそう。

[@riipe-cw7ed]

併結区間の料金はどういう扱いだったんでしょう？ 準急と急行はともかく、普通列車まで含んでいると、設備面や混雑回避以外で急行松島に乗る理由がないと思うのですが…

[@Yankee-Tiffany]

@@riipe-cw7ed 知らないな。

[@雅夫大場]

​@@riipe-cw7edさま。 乗ってる車両で…？ 名鉄特急や「サザン」みたいな…？ 指定料金必須か不要か？ よく知らんが…

[@山岸克己-p5t]

「つばさ・あいづ」の車輌所属は、秋田車両基地だったので、上野に乗りいてた「つばさ」は、秋田発着でした。

[@風間佑介]

485系目当てであいづライナーとムーンライトえちごによく乗った

[@pinksaturns]

会津鉄道でリバティに仕様合わせた１５００V電源車を作って、若松乗り入れをやったらとは思いますね。

[@もりわききくお]

ヨンサントウダイヤ改正で特急あいづが誕生したわけだが、磐越西線の線路有効長が9両までだったので当時は食堂車があるのはは当たり前だったので苦肉の策としてグリーン車（当時の1等車）を先頭車にしてクロ481型が誕生した。でも特急ひばりも9両編成になったので大変混雑した経緯がある。なお昭和47年10月ダイヤ改正で特急ひたちの電車化及び増発によりひたちとあいづが共通運用になり、ひばりは1往復残っていた編成も12両以上になった。ちなみにクロ481型は定員がサロだと48名のところが36名と少なかった。クロには新製とサロからの改造があり改造車はくろ4

[@toriri-service]

『あいづ』にも『つばさ』にも 前回出て来た485系1500番台が入る事があったんですね。 平成17年の臨時特急『あいづ』には 後に『日光』『きぬがわ』用となる485系も使用され この時は運転台の正面窓もそのままで トレインマークも残されていました。

[@maruhiroya417]

トレインマークは赤ベコが描かれたのに変えられてましたね。

[@xiaog7555]

子供の頃「ビバ」ってなんだ？って ずっと疑問だった 単に「あいづ」じゃだめだったんだろうか？

[@johntrumpdonald4091]

案外、福島ダッシュは小規模ながら残ってた。 山形新幹線は座席未指定で乗る人も結構いるようで、福島到着後、やまびこ号の前へ走ってた。

[@user-pb9po3xl5h]

いっそ磐越西線会津若松までを標準軌化して郡山からなすのと併結したE8系ミニ新幹線あいづ号が切り離されて直通するとか。・・・採算とれないか。

[@fa-18-esuperhornet92]

485系国鉄色ホリデー快速あいづ号と485系のイルカマークの快速と485系赤ベコの快速に偶然にも乗車ができました。

[@オガ-m5b]

磐越西線の地元民みたいな人が、顔馴染みの駅員に『1時間以上も待つのは辛いわ〜』って言ってました。クルマなら好きな時動けますしね。

[@ぎやこー]

今夏、どうしてもトイレに行きたいのに近くにコンビニが無いので磐越西線が近くにあることに気が付き、最寄り駅であるJR荻野駅のトイレをお借りして要を済ませるという事件が発生しました(笑)。県道からみた駅や線路周辺は、特急が走っていた線路にはとても見えないほど草が茂っておりました。しかしこの線路こそ、東日本大震災で枯渇する東北地方の石油を救済するため、JR貨物さんが全社をあげて緊急石油列車を走らせてくれた走行ルートであることを思い出し、一礼してから帰路につきました。

[@日野市の妖精]

そんなのがいたんですね...

[@rikuoshimizu370]

磐越西線2両は無謀。

[@jalb777]

会津田島〜会津若松間が直流電化がなれば東武特急リバティ会津が浅草〜会津若松間直通運転出来るのに。ま、その時はリバティ会津が名称変更するんでしょうけど。その時は特急リバティ鶴ヶ城なんてどうでしょう。

[@user-pb9po3xl5h]

逆にリバティの車体をベースにしたハイブリッドorディーゼル車両を作ったら、久々に大手私鉄の気動車特急として話題になりそうな気もします。でも他リバティとの併結が厳しいかな。

[@percyoshiki]

@@user-pb9po3xl5h 会津若松直通って大事ですよね。 会津鉄道はスピード感イマイチなので東武が特急を走らせてくれたら～と思っちゃいますね。喜多方まで行けば喜多方ラーメン号も面白そうだし。 会津鉄道でやってた気動車電車併結試運転はその後何かに活かされたのかな？

[@tomohikoo8949]

その磐越自動車道も常磐道の全線開通に伴ってガッラガラになってしまった。 関東から新潟へ行くなら関越道を使うしね。

[@miyakon-i8p]

サムネは鹿児島本線枝光八幡の大カーブなの

[@MultiHirame]

この声はきりたんかな？。

[@黒いPoohさん]

会津と言えば！会津坂下！ 坂下(さかした)と言う地名は 全国各地にあれども！ ばんげ！と読ませるのは 会津地方限定かとw 僕が過去に18旅した時も、 何型！とかは知らんけど、 三段仕様の国鉄型寝台列車が 福島県内で『臨時快速』 として現れたよ！ アレは乗り得列車でした♪ 車掌さんに聞いたら、 寝台席への展開は止めて ください！との事。 とりあえずBOXシートやたけど 当時の名残り？余韻？を 楽しんでました♪

[@桜井英知]

磐越自動車道いらね！ 廃止しろ

[@maruhiroya417]

Live遠征で仙台から新潟に行くのにWEライナー使ったなｗ