【中間車を先頭にした新幹線】魔改造されすぎた超優秀な新幹線

[@ino-u4l]

新幹線の先頭車化改造はJR西日本が100系グランドひかりをこだま用6、4両化するために中間車に100系G編成の先頭部をくっつけた事例もありますね。 ひとつ気になるのが サムネがあたかもダブルデッカー車を先頭車改造したように見えますよ?

[@有言実行-y9c]

325号の意地でも乗客を護った事は本当に凄い

[@tatsu6911]

200系で一番多く乗ったのは出張帰り深夜、下り(通常)最終一本前が一番多かった記憶があります。 この頃はリニューアル車でしたが、復刻塗装に出会うときもありました。 ちなみに、リニューアル車の200系の車内電光掲示板には利根川を渡る際に案内が出るという他の系列にはない表示があったりもしました。

[@sambar_gamer815]

1:40 確か近鉄のコレは初めから正規運転台で作ってた筈(アーバンライナーの需要が伸びなかった場合、中間2両を抜いて4連化&抜いた2両は他の汎用特急車の増結に使う予定だった)

[@クモハE3340番台]

２０１４年に 北海道にあった 流山温泉駅にトワイライトエクスプレスを 乗っている時に ２００系がないか トワイライトエクスプレスから見ようとしたら なくなっていたの あの時は知らなかったです。

[@XQ3664G]

シャークノーズ先頭車もリニューアルして延命してほしかったです。

[@superhitachi651]

Ｇ編成は一度だけ乗りました。普段はとき運用でしたが、繁忙期にあさひに入ったものでした（あさひ337号。何故かプッシュホン予約列車コード05337とともに記憶している）。 編成中にビュフェはなく、車販こそ営業していたものの、ただ新潟に運ばれるだけの列車でした。また、Ｇ編成の座席表は時刻表に乗っていなくて、どう座るか現車を見るまで分からなかったのも覚えています。

[@root5014]

東北上越新幹線が開業された各2日は、高校を休んで朝からＴＶを見ていたわ。 その1年後、鉄ヲタを卒業した。 それから20年以上電車に乗らなかったわ。 ネットを始めてから、昔を思い出して見る程度。

[@光宏日比野]

時速275Km運転では、越後湯沢は減速が間に合わないので通過しましたね

[@さちつろマリオカートSセカンドチャンネル]

サムネ新幹線版215系

[@ishi_tk]

200系フォーミュラ編成

[@nyankorunaway2446]

シャークノーズはカッコいいけど、空力的にそんなにメリットあるかな？ 時速８００ｋｍの飛行機のノーズは０系と同じような丸顔だけど、あれで空力抵抗は少ないはず。 ただ、後端はとんがらせた方が良いので、後端用のデザインなんかな？

[@A_01x]

空力特性もあるけどそれ以上にトンネル微気圧波対策もあったのではないかと

[@nyankorunaway2446]

@@A_01x やっぱりトンネル対策なのかな。 クサビ形やカモノハシは空気を上向きに上げるから、すれ違い時に窓ガラスを攻撃しないような気もする。 流線形は、先端は丸っこくて、後ろがとがっていることが重要らしいです。たぶん気流が剥離しない形なんだと思う。

[@A_01x]

@@nyankorunaway2446 カモノハシ類似形状(エアロストリーム/エアロダブルウイング等)は後尾車両になる際高速走行中にノーズが浮かないようにする効果もあるようですね。

[@nyankorunaway2446]

@@A_01x おお、そういう理由もあるのですか。 でもちょっと変な気もする。飛行機の翼の上面は流線形をしてて、前端が丸、後端はゆっくりすぼまってるでしょ。そうすることでベルヌーイ負圧が効果的に発生し上向き揚力が得られる。 カモノハシが後端になると上向き揚力が発生しそうな気がするんだよ。 オラは素人だから間違ってる可能性大なんだけども^^;

[@A_01x]

@@nyankorunaway2446 後退方向になった時のノーズ全体の形状を「飛行機の水平尾翼～テールを逆さにしたもの」に近づけることでノーズ全体で揚力と逆方向の力が生じるようにしたようです。