新快速Aシートの現状と今後の課題2020〜迷列車【中の人編】

今回は、新快速の有料座席車両Aシートの現状と将来についてです。2019年3月の運行開始から1年経ちましたが、今年のダイヤ改正で運行拡大は行われませんでした。利用結果が良かったにも関わらず増備が行われなかったのには、2つの理由があると考えました。
#新快速 #Aシート #223系
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一部画像はWikipediaから

[@user-xi3vr2xq2n]

大阪からAシートが満席で、車掌に大津までデッキで待機してますと言ったら、大津からならわざわざ金出さんでも普通席でも座れますよと言われたｗ

[@ken-e1r]

クロスシートそこまで快適か??ほんとに快適だと思ってるのって鉄オタぐらいでしよ。

[@グレートブリテン島]

大津以東は人少ないからな

[@あずまや-m5g]

@@ken-e1r 特急普通車並みやしそれなりに快適やぞ。本当に乗ったんか？

[@おかちゃん-o7x]

明石こら京都まで行く時、タイミングが合えばスーパーはくとにしますが、やっぱ違うな！と思うのは、自分がヲタなのでしょうね…

[@草生やしたい人]

@@ken-e1r ロングシートよりよっぽど良いゾ

[@user-mm3dm1lw2d]

やっぱり1時間に1本は欲しい。指定にするのは難しくてもネット上で空席を確認できるようにしてほい。

[@user-vo4nu2mb9m]

ゴリパン ほい。

[@グレートブリテン島]

ほんまな

[@坂口平作]

ゴリパン ネットが使えない人は乗るなか？

[@user-mm3dm1lw2d]

坂口平作 そうではなく「ネット上で確認ができるほうが便利」という意味です。

[@坂口平作]

ゴリパン ネットの確認できない人は不便ですね。

[@珍快速223]

やはり運任せ有料座席は受け入れられないでしょうね。このまま本数を増やしてもガラガラだと思います。空いてるかどうかを駅に行く前に確認できて、jwestチケットレスでスマホから事前予約を可能にすれば、絶対に成功すると思います。

[@Banshyu_cats]

ただね、これには他社にないAシート独自のやり方も関係してる可能性が… Aシートって花火大会等多客が予想される場合、輸送障害などでは事前または途中駅から無料開放したりするんです。つまり…待って乗ってみないとちゃんと営業してるかすらわからないんです。

[@aiviettrong4004]

東日本のJRグリーン車は、空いてるかどうかなんて事前に分かりませんよ。 今後の利用実績については、乗車距離が大きく関わってくると思う。東日本のグリーン車利用客は、長距離利用が多いだろうから。

[@ussr-とじます]

@@aiviettrong4004 やはり本数が多いのがあるんですかね？

[@furin_maivara]

Aシートは最低毎時1本は欲しいかな 00分と言ったようにわかりやすい時間で 理想は全車完備

[@yamasan0827]

そうなると225系にも改造車が必要になるね。

[@huffmanshooter]

システムもちょっとめんどくさいんですね。東くらい簡単に使える環境になればいいですね。

[@zenjiromitsubishi]

東と同じシステムだと座れへんのにお金払わなあかんのという人が出てくる。私鉄有料特急（近鉄特急など）と同じようなシステムの方が向いていると思う。

[@osakakawachi]

新快速は大規模遅延が頻繁に発生するので、指定席方式だと払い戻しや発券停止が頻繁に発生するのをＪＲ西日本が嫌ったんだと思います。 私も地元の京阪が大規模遅延時にプレミア車が閉鎖になってるのを何回も目撃してるので「もったいない・・・」と思いますし。 新快速では現状の「車内発券のみの自由席システム」がＪＲにとっても客にとっても一番損が無いシステムだという 事になるんだと思います。

[@787hk4]

仕事が終わって疲れたから座って帰りたい→aシートはjwestで予約出来ない(新大阪から座れる可能性はかなり低い)→やっぱりはるかの指定席でいいや💺

[@赤井雷]

そもそも米原まで行かないのがネックかなぁ…それはそれで18きっぱーに独占されそうだけど

[@winning-gamba8948]

Aシート自体は需要が高くて好評ですが 今後はシステムの問題や本数をどう 解決していくかが課題になりそうですね。 あとは今の状況がいつ落ち着くか…

[@グレートブリテン島]

Aシートの利用客も増えてきたしもうそろそろ増やしても良いと思う。

[@ヨンダバらくらく]

今まで1列車に運転士と車掌の2人乗務でよかったのが、もう1人Aシートのために増やさないといけなくなったという人件費や要員確保の問題でしょうね。増発できるだけの人員がいるとも思えません。こればかりは発券システムを改善したり221系置き換えを完了してもどうにかなるものではなさげ。東のグリーンや京阪プレミアムカーは専用スタッフを確保できてるから成立してるわけで。 西ですら自動運転を検討する理由に挙げるくらい将来の要員不足を心配してますし

[@yamasan0827]

東海がJRCPに車掌業務分担させてるから、西日本も交通サービス辺りに分担させてもいいんじゃないかと。

[@846b6]

個人的には、"本数が少ない"&"列車が来るまで着席できるか分からない" 2点の掛け合わせがいやらしく感じます。 どちらかだけでも解消されたら使いやすいサービスになると思います。

[@user-mm3dm1lw2d]

846B 自分も指定にして欲しいけど、ダイヤが乱れた時が大変なのと列車名を付けないとダメだからなぁ…。

[@Banshyu_cats]

所々2階建増結という意見がありますが、無理です。運用範囲と編成が多様すぎるので。 新快速は組成がバラバラになるので無理です。編成が一定の関東とは比較になりません。 だから現状、新快速の4+8編成が最も多い野洲〜姫路・網干でしか運転できないのです。8両、4両どちらにつけたにしろ、快速で困ることになります。

[@Banshyu_cats]

エクシードまちこ 車庫の容量的に新快速とその他で車両運用を分けるのは現実的ではないですね。逆に221系の本線撤退でさらに新快速・快速との混在運用ができるかと。 特に赤穂線・山陽線相生以西はラッシュのみ新快速・快速が直通します。昼間こそ車両に余裕があるので姫路・相生で系統分割していますが。 そもそも新快速だけ見ても、8+4両、4+8両、8両単体と組成がバラバラなのをどうにかしないといけないですからね。

[@yamasan0827]

ただでさえ乗降で遅延の出る新快速にダブルデッカーなんか入れたら遅延が拡大するだけ。

[@yareyare1968]

@@yamasan0827 やっぱ遅延しますか。 いくら乗り心地優先とはいえ三ドア転換クロスをぶち込んで遅延しないか気にはしてました。

[@532sabu7]

中の人の肉声ナレーション、聞きとりやすいです。223系は経年的にそろそろ大規模修繕が必要なので、その計画に連動しそうな気がします。

[@wakimiko1]

223系1000番台のリニューアルは別の編成で(かの股尾前科のV5編成が最初)始まっていますがAシートの編成はいずれも残り3両はまだ原形のままでした これとは別に車内モニターの取付も始まっていますがまだ1編成のみでした

[@sakura_sakusaku]

大規模な順次改造となるとその間の代車が必要になりますし、東の中央線のトイレ工事に伴う209系のように何処かから持ってこなければなりませんが、新快速という過酷な運用の都合上代車も限られるのでもしAシートが増えるのであれば次の新型車両が新快速に導入される際の新造でしょう また、指定席化にはマルスの都合上列車名をつけなければならず、「新快速101号」といったように煩雑になる点や、ダイヤ乱れの時の運用、座席変更や払い戻しなどに手間がかかりすぎるため、やはり東のグリーン車システムが1番現実的ですかね…

[@left7421]

あと問題があるとすれば湖西線、北陸線、草津線での運用か… aシートをつけると普通車が一両減ってしまう為混雑悪化の可能性も(今は別にして) 個人的には8両側につけた方が良かったのではと(ただこちらにつけると快速の普通車が一両減る)

[@wakimiko1]

赤穂線も大阪からの距離が長くて行楽需要あるけど姫路以西の普通車が3両は時間帯によっては意外と混雑するし

[@Banshyu_cats]

昼間の赤穂線運用で困りますね… コロナ拡大前は赤穂線が30分ヘッドなこともあって4両でもそこそこ混んでいましたので。 まあ、普通・快速時は無料開放って手もありますがね。

[@yamasan0827]

@@Banshyu_cats 無料開放の時はWi-Fiとコンセントの電源落としとけば普通車との差も少なくなるしね。

[@zoozoo8263]

そうでしょうね。普通車が一両減って、混雑悪化すれば、競合他社に客が流れる、ジレンマになると、思います。JR側からすると増備に踏み切れないのでは？

[@shinyamakaze-sub]

車内改札のみで支払いだと、やはり拡大は難しいですよね…。

[@shinyamakaze-sub]

坂口平作 すみません、打ち間違いました。

[@jkhcims403]

@@坂口平作 揚げ足とりで草

[@キューピーひろ-q5b]

本数を増やしてくれたら乗るきかいもあるだろうが現状の本数では狙ってまで乗ることはない

[@wakimiko1]

首都圏の快速グリーンやマリンライナーの指定とグリーンとか京阪のプレミアムカーみたいになればいいんだろうけど

[@iwajun5462]

Aシートはそこそこ乗客はいるけど、らくらくはりまってどうなんだろね。

[@AAI2026]

導入されるときは敦賀から播州赤穂までこれで楽々だ！と思ってましたが運行開始した瞬間に野洲から姫路・網干という短区間の距離でさらに時間もすくなく使いづらい時間かのでもっと増備して改善してほしい

[@846b6]

米原からなら座って新快速に乗れるのにわざわざ野洲で乗り換えてAシートを使おうとは思いにくいですね。

[@user-zm6uo6dj1f]

姫路以西と野洲以東からはもともと着席できるので需要は少ないのでは？

[@846b6]

@@user-zm6uo6dj1f 野洲～三ノ宮の立客で混雑した車両から逃げれるメリットはありますし、 「追加料金で乗れる少し豪華な車両」は特急に近い役割も持つ新快速にはあった方がいいサービスでしょう。

[@MN-pp4bu]

敢えて使いにくくすることで真の利用状況を見極める作戦(嘘)。

[@Banshyu_cats]

野洲・網干(姫路)発にしたのは18きっぷ・マニア対策も大きいと思いますよ。 それと車内清掃をどうするか？を考えるとやはり車庫駅止めが一番都合がいいのです。車内清掃ができない運用に入ると決まって無料開放するし(湖西敦賀行きとか)。

[@やえ-s4e]

素晴らしい考察ですね。関係者なので、詳しくは言えないですが。

[@うえはーすなつ]

えぇシートと -金取り播磨-

[@YAZUMATTO2]

大阪から滋賀へ遊びから帰る時にこのAシートむっちゃ役に立ってます！！　東日本と違ってどこまで乗っても追加500円なのでありがたいですねぇ　ただ、やはりシステムに問題ありですね　未だに有料であること知らずに座ろうとする人いますし、現金用意するのがいちいち面倒くさいです　このシステムの部分は東日本のグリーン車と同じようにすればいいのにといつも思いますねぇ

[@北陸常磐]

乗ったことないけど、223はもともとクロスシートだし、Aシート車両に立ち客来ちゃうんじゃ自由席車両とそこまで大きな変化ないように感じます。 今後どのような変化が起きるか楽しみですね。

[@user-ts2tm3wk4q]

Aシート以外を全てロングシートにすれば、定員は増えるしAシートにもたくさん乗れるし、いいことづくめ。

[@user-yf6ek4qk5l]

E231系の硬い💺利用者からすれば225系の転換💺でも大サービス。但し 着席出来ればの話。なのでAシートも指定席🈯️導入になるだろう。

[@yareyare1968]

12月から試験的に12席分だけ事前に座席を指定できるようになるようです。 距離問わず840円、e5489チケットレスだと600円。 12席だから競争は厳しそうですが。

[@user-dl9eu2iz7d]

現段階では試験的な導入であり、今後に反映させるためにはシステムの改善をしないと増発は厳しいでしょう。

[@ikaorihamayustam8420]

今後導入される225系に、Aシートが導入されたらイイですね．あと車内でしか購入できないシステムを改善してほしい。全国の窓口で購入できるシステムようにするには経費がかかるからせめて西日本の予約サイトe5489かj-westのみで購入できるようにして欲しい。

[@Keratokoba24]

Aシート更新工事1番最後になりそう

[@wakimiko1]

他の3両は原形のままだったし

[@ねばたん-n1l]

1日2往復だと時間合わせて乗らないと行けないので利用価値は低いです😩

[@user-ij3qc2jf2w]

仮にAシートを本格導入するなら南海サザンの指定席みたいに指定席用編成(4両では流石に過剰なので2両)を増備して現在の12+2とするのが妥当。ただし、新快速停車駅の駅ホーム延長工事が必要になってしまうけどね。

[@aiviettrong4004]

グリーン車にしちゃったら!!

[@ナタネローズ]

乗客曰く 「なんか違う車両が来たな、よし乗ってみよう」 「らくラクはりま。。。なんだそれ聞いたことないぞ」 これが現実です

[@YM2610OPT]

以前のグリーン車導入時よりも乗客の考え方が変わったのかもしれませんね。 500円というワンコイン感覚で快適に座れるというのがいかに価値のあるものか。 現状採算性は確保できると思うので今後新製車両の追加と改造、ホーム上への 券売機設置やスマホ予約などの整備は十分期待できますし、ぜひ叶えてもらいたいと思います。 最低でいでもサザン並の30分ヘッド、理想は名鉄特急のように15分ヘッドならより乗客も乗りやすいでしょう。

[@jiamu0706kk]

JR東日本以外の会社って、なんで在来線に「グリーン車」の導入を嫌がるんだろう？

[@user-fl4cx1xs6k]

個人的には1000番台が狙いやすくなったから良しと思ってる

[@kkkdd-yh4kp]

とてもじゃ無いけれど、増強したいのか？………Aシートへとの改造費の捻出は無理な今の西日本は、コロナウイルスでの大幅な赤字に陥っている経営状態だと、再び爆発的なインバウンド需要が回復するのか？その利益幅次第だろうな。………それでも無くても、はるかの増備車の外す事になっているのに

[@user-zm6uo6dj1f]

わざわざ改造なんてせんでも事前予約できるびわこexpを増発してくれたらいいんやで

[@yamasan0827]

コロナの影響でせっかく増備した271系を持て余してるし、そっちに回すのもいいかも。

[@natu7214]

臨時快速の指定席(ながらやSL等)みたいに 窓口で指定券を発券出来ればいいのに

[@user-kk4pu6vh8y]

指定席化するためにはＪＲ北海道のエアポート及びＪＲ西日本・四国のマリンナイナーみたいに号数化する必要があります。(そうしないと今のマルスで発券はできません)

[@user-lb6wj4lo5v]

１日２往復しか走ってないから使えない。野洲発着だからなおさら。せっかくなら米原～姫路の新快速で設定してほしいわ。

[@Hisui_Semi]

関東みたいに運用が単純ならいいけど223は快速にもなるからなぁ……

[@グッド稼ぎの神十田特急-b7g]

Aシート乗ったことない人 ↓

[@ronipalma4391]

来月乗るけど、グッド押しとこ

[@kapibara.26]

はーい全然Aシートが乗れへんwww 乗るタイミングが悪い良く 見かけるけど笑

[@linetakasaki5218]

名鉄っぽくは厳しそうだなぁ、、、

[@user-sb4du4qn5d]

今年はコロナのせいでどこもダメね

[@kapibara.26]

まぁ2024年になったら225系Aシート が導入して欲しいw僕の予想？

[@OmahaA23K]

自分だけの都合で言うなら西日本よりも静岡地区にAシート導入してほしいです。関西在住ですけど

[@梅路天里]

JR九州のきらめき→通勤特急 だと思ってる

[@fumiya218]

JR西「AシートよりもびわこEXからくらく播磨に乗ってくれや」 JR四国の5000系の様なWデッカー新造するしかないな

[@user-zi8iz1bf7d]

関東民としては自由席じゃなくて指定席にして欲しいなぁ

[@アライグマラスカル-g5n]

JR東日本みたいに2階建てグリーン車を作って増結したら？ どのみち京都線と神戸線の近郊形通勤電車の種類限られてくるのだし。

[@Banshyu_cats]

編成・運用範囲と車両構造から無理です。 新快速から折り返し快速などの運用のため。快速にもつけたら？と思いますが、新快速は米原方から4+8、8+4、8単独編成、快速は4+8、8+4、6+4、4+6、8単独、4+4、6単独とバラバラ。全編成姫路方につけようとしても乗車位置や編成中の特別車の割合もバラバラ。これじゃ困ります。 その他の運用範囲である湖西線・山陽線・赤穂線・北陸線・草津線・播但線には必要ないですよね… 車両構造というのは、225系以降全車電動車です。2階建は床下機器の関係で電動車にしてしまうと平屋とほとんど座席数が変わりません。

[@鷹山敏樹-j6u]

JR東日本は、普通列車の二階建て二両グリーン車両、JR北海道は、uシート、JR西日本は、Aシート。JR西日本も二階建て車両のAシートやればなぁ～😁

[@yamasan0827]

車両運用が固定じゃないし、ただでさえ遅延の出やすい新快速で乗降の手間がかかるダブルデッカーなんか遅延の温床になるだけで邪魔。

[@mtkmn2]

Aシートほんとに大好き

[@user-ts2tm3wk4q]

快速みえでも同じ問題がおきているけど、指定席の車両で立っているのを認めるのはわざわざ指定席料金を払っている身としては納得できないんだよね。立っているなら自由席の車両に移ってほしい。

[@user-fe9hr4ok6q]

のりのり JR東のように二階建てにしてもう少しスペース活用をしてスペースがなくなるようにしたら良いと思う。

[@user-mm3dm1lw2d]

あまい 二階建てを新製するほどの需要がないからだと思います。

[@Banshyu_cats]

あまい 225系以降、全車電動車にしたせいで無理ですね。 2階建だとモーター等の床下機器の置き場がないので。

[@user-fe9hr4ok6q]

イルカモノハシ 確かにそうですね。 JR東よりも利益が少ない上に、利用者が少ない西はそこまで出来ないですね。

[@ayamimi918]

まず、1つしかないトイレの使用を想定したのかと それとあくまで快速列車で特急より料金が安いのでこんな形でもよければという多少のワケありじゃないかな、これが特急料金なら話は違うが

[@タルタル-e1u]

JR東日本の普通車グリーンみたいに、ICOCAでタッチするとかA・アテンダントをつけるとかすれば 成功するとは思うんですけどね

[@ayamimi918]

Suicaグリーン券情報を読み取れるようなシステム ICOCAやmanacaだとグリーン券システムが導入できる枠は別の目的に使われてるとか聞いたことがあるな わかりにくいと思うし間違ってるかもしれないが

[@user-ny2rf6ck7v]

18切符の人よりも通勤通学の人が座れるようにしてほしい。

[@nishino_hattori]

大阪じゃAシートはすわれないからね。 指定席券が取れるようにしないと使い物にならないかな。

[@1ni500]

４両だけで長浜敦賀方面に直通する運用が多いから、Aシート対応4両と未対応4両で運用を分けないと1/4両特別席の各停が敦賀まで突撃ということになる。 そう考えると、８＋４両の４両付属編成側にAシートを付けたのが失敗な気がするね。Aシート車増備時の末端運用の効率を考えると８両基本編成側にAシートを組み込むのが正解だったと思う。

[@ヨンダバらくらく]

8号車なら乗務員室があるし丁度いいのですがクモハ223の高速走行中の爆音がたぶんアウトなんでしょうね

[@SFSKNI]

Aシートまだ乗ったことないなぁ たまーに見かけることあるけど…

[@耶律阿保機-z6n]

AシートのWIFI はすぐに使えなくなる。立ち客も多いから

[@user-er7mq2ld3p]

東日本みたいに全部グリーン車にしたらいい。。猿真似でいいから。Aシートとかじゃ浸透しない。。

[@yamasan0827]

名称変わるだけで大差ないし、JRだとグリーン車＝高いという特急のイメージが濃いから余計に普及しなさそう。

[@スターファイブレーション]

Aシートの車両、北陸本線の車両の帯じゃん！。そして席もサンダーバードの席と全く一緒じゃん。

[@jr1529]

どうせやったら指定席にしてネットや駅の窓口で指定券を購入するシステムにした方が良いと思うよ。現金払いは窓口、クレジット払いはネットから購入にして。

[@314ax]

3:33 　ちゅうかんじ

[@ken-e1r]

敦賀まで延伸すれば同じ区間のサンダーバードの利用者から4割奪えるかな？

[@yamasan0827]

彦根と近江舞子から先は各停だからそれは無いかと

[@こうたこうた-z7o]

ええシーン 乗ってみたいな 敦賀赤穂

[@drippy-il3pk]

この動画とは関係ありませんが、京阪は、ライナーはやめたほうがいい。。 ガラガラ。

[@大阪車両区]

まず手始めに221系を嵯峨野線、奈良線、大和路線、おおさか東線等ひ転属させ225系を増備してそれからaシート増便していくといい

[@ッス太郎]

正直Aシートに価値はあるんか？ 京阪プレミアムカーと比べて見劣りする点が多すぎる

[@河野実-b2e]

Aシートや京阪特急のプレミアムカーは東日本で俗に言うグリーン車みたいなもん

[@yamasan0827]

プレミアムカーは座席指定だから自由席グリーンとは別物。

[@user-yz3wg6vo6g]

米原まで運行範囲伸ばしてほしい

[@wakimiko1]

播州赤穂も

[@user-go4dl2ld7l]

そうすると18きっぱーに独占されて通勤通学者に利用して貰えなくなる

[@tenggutuomi]

結果的にコロナが流行したから増発しなくてよかったでしょう。 二年間続くといわれてますし

[@hideomitchigami7595]

新型コロナが１日も早く収束して、2021年のダイヤ改正あたりで、JR東日本のようにオンラインの整備より、券売機やICOCAで利用できるように。Aシート車本数を増発と、日中の土日運転、もう1両増結して2両連結して欲しいですね。

[@wakimiko1]

ICOCA清算は現状でも対応してます

[@KS-io2wu]

存在すら知らない人も多そう

[@ayamimi918]

上り高槻から「新しい電車♪」とか言って誤乗してるのが約5～6組ぐらいいたわ...

[@user-hk9ot9qj4n]

ＪR東のグリーン車自由席の発券システムを全コピすれば済む様な気がする。 あと乗降扉まわりの立ち客が目障りです。

[@hanshin_1001]

野洲市民しか使わないからＹシートでいい🙄💢

[@kazubow1008]

西日本は東日本と違って、アナログみたいですね。　たとえば、全部改善して欲しいところと言ったらモバイルICOCA作って欲しいし、新快速全ダイヤにAシートつけて欲しいな。　笑

[@kaipankitano9466]

こういうのはやはり全車指定列車として運行するのがいいのでは？

[@誠一郎笠原]

関西版Uシートってな グリーン程ではなくとも

[@dai-dai.dai_dai]

Uシートの指定券を三宮駅のみどりの券売機で発券したのはいい思い出です。 なぜか混むかと思ってたのに夜だったのかガラガラでした。

[@n-yan670]

とにかく本数が少なすぎ！という点に尽きますね。少しは京阪の姿勢を学んで欲しいですよ。

[@Hisui_Semi]

20分に1本プレミアムカーが来るってすごいですな

[@立花蔵人]

ぶっちゃけ、京阪は乗客が減少したからあのサービスが出来た面があることは頭の片隅に置いてもらった方がいい。

[@PAFEGINTOKI]

新快速のAシートは指定席にしないと意味がない。

[@yamasan0827]

指定にすると新快速を号数表示する必要あるし、ただでさえ遅延や運休が多いから払い戻し等いろいろとめんどくさい事に。

[@ayamimi918]

無賃で占領する輩が出そうだな

[@nishinari-power]

エロ本ぐらい置いといて欲しい

[@selfoffence_]

ま、コロナで全部吹っ飛ぶ！

[@天王寺発阿倍野橋行き]

JR西日本が「特別快速」という列車種別を登場させないことがAシート拡充に歯止めがかかっているのではないでしょうか。依然試験的に新快速で運用されているAシートですが、本格導入時にAシートが連結している列車を特別快速とすることで、普通車のみの新快速との差別化を図るべきだと思います。現在の新快速の半分を特別快速にして、野洲から姫路までを新快速と同じ停車駅とし、野洲から敦賀まで、姫路から上郡/播州赤穂までを無停車にすると、Aシートが利用しやすくなると思います。

[@846b6]

なぜ新快速の所要時間短縮がAシートの利用増加に繋がると考えられるのでしょうか? それに、町の規模・乗り換え需要を考えたら長浜・米原・彦根・近江八幡・相生の通過はないでしょう。

[@103-50]

種別増やしたらややこしくなって混乱を招くと思うんだが それに閑散区間では各駅停車の役割の新快速の本数を減らしたら無茶苦茶なるで JR西に特別快速がなかったわけではないが新快速の上位種別として特別快速を設定したら新快速のブランドが傷つく

[@yamasan0827]

車内清掃等の絡みで車両所のある網干、東海との接続がある米原、岡山方面との接続がある相生(網干以西に行く新快速はほぼ赤穂行き)を通過させるメリットが無いし、利用客の多い近江八幡・彦根・長浜を通過させるする理由も無い。 それに京阪神間の停車駅が同じなら、わざわざ追加料金払ってまで特快Aシート乗らなくても普通車の設備が同じ新快速で充分という事になって、かつての関空特快ウイングと同じようになるかと。

[@user-in3zc5qy2h]

撮影しないで、自粛しないと。

[@NMBCrailway]

ここ1ヵ月以上鉄道に乗っていません。

[@user-in3zc5qy2h]

@@NMBCrailway そうなんですか。コロナウイルスがおさまったら撮影に行って下さい

[@hassy841]

いつ撮ったって字幕出てたのにそれ見ずに書いたのがよくわかる

[@kagayaki_movie]

Aシートで500円もとられるのは高いですね。

[@user-zm6uo6dj1f]

ひのとりチャンネル 特急と同じシートを使ってるから安っぽい席で1000円以上する東日本の普通グリーン車よりはマシじゃね？

[@ayamimi918]

一体なんぼまで抑えたら満足するんだか...

[@立花蔵人]

お前、それやったら電車も乗らんでええで。