【新型 フリード ズケズケ聞く 前編】なぜ エアー に2列シート車ナシ？ 3列目シート実は完全新作？ リアクーラーのエアコン化は？ 直撃30の謎

新型ホンダフリード 開発チーフエンジニアの安積さんにKozziTVがズケズケ直撃！ なぜエアーに５人乗りナシ？ マルチビューが人気グレードしか選べない？などなど続々疑問解消の前編
#新型フリード #フリード #honda #シエンタ
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[@fendermirror1419]

2列目の座面が低い理由が分かって良かったです、子供用なんだ。

[@marumarumaruma]

シートベルトアジャスター、助手席側が要らないと言うならまだ理解出来ますが、運転席は運転者に合わせてシートの位置調整をするのだからシートベルトの調整も必要では？　誰が乗っても適正な位置に固定しましたと言うのなら、今後のホンダ車はアジャスター無しにするのでしょうか？ まあ 色々と事情も有るでしょうが、コストカットした部分はしっかり言い切る方がまだ印象が良いと思いますけども、、、

[@ti6687]

シートベルトの上下調整は、フィットはマイナーチェンジで廃止してしまいましたが、ヴェゼルは残してあるみたいですね😅･･･ 仰る通り、グダグダとツマラン言い訳垂れてるのを見るとイラッときますよね😩･･･

[@tackthunder6904]

ユーザーやファンが聴きたいところを聴いていただいていて、とても良い内容だったと思います。 小沢さん、ありがとうございます！ さて、今回のフリードの開発陣の皆様のお話ですが、フィットやステップワゴン、最近ではN-BOXの時も感じましたが、やはりどうしてもユーザーの方を向いていないと感じます。 開発や設定の意図は理解できるのですが、それはユーザーの声を反映させているのか？甚だ疑問でしかありません。 確かに、新型になって良くなったところもたくさんあります。特にヴェゼルやフリードはまさにその筆頭格です。 ただ、シート座面の高さにしろ先代から指摘され続けてきたところはそのまま。シートを作り直したところまでは評価していますが、根本的な見直しはされず、その理由もユーザーからの声ではなく、あくまでも開発陣の視点でしかありません。 この辺りは、トヨタやスズキとは企画の進め方が全く違うんだなと感じると共に、技術屋としての実直さは感じますがスバルやマツダとも違い、学術的理論的な背景があまり感じられません。 こう言う意図があってこうした…と言う部分の裏付け的なものが、スバルやマツダと比較するとホンダは薄っぺらく感じてしまいます。 こうした方がユーザーの為になるから…ではなく、こうしたいから…と言う開発者の感情が先行している、まさに独り善がりに感じてなりません。 今回も、フリード自体はMM思想に則ったとても良い車だと思いますが、折角作り込まれているところも開発者の独善によるものに思え、コストの掛け方ももったいなく感じ、とても残念でした。

[@user-er2km6jy1r]

2列目、膝裏問題の指摘はさすがです。理由があるのですね。いろいろと参考になりました。

[@ksuzuki7440]

マルチビューカメラをエアーＥＸ６人乗りだけにしかつけられないという理由を知りたかったのですが、オープニングにはあるのに本編には質問がありませんでした。このインタビュー、後編あるのですか？

[@es2505]

同じくそこが一番聞きたかったのに。。。 ホンダ都合上の闇を感じた

[@lindows4433]

質問に対してあやふやにせず、誠実にお答え頂いているのは良かったです。 大量に売れる車なので、ユーザーからの希望が多ければ、追加や改良がされていくと思いますので期待したいところです。

[@ti6687]

@@lindows4433 様 従来型でも明らかですが、大量に売れ続ける限りは、そんな希望要望など極力無視してろくに改良なんかしないと思います😅。フィットのRSグレード復活は、想定の半分足らずしか売れてない事による特例措置だったのでしょう。

[@tackthunder6904]

@@ti6687 様 そうでしょうか？ 現に先代N-BOXや先代ステップワゴンはマイナーチェンジで大幅にブラッシュアップされました。ヴェゼルもそうですね。特にN-BOXは薄利の上、アレだけの売上があったにも関わらずです。 フィット4はわかるのですが、個人的にはネスだけでなく、ベーシックとリュクスも廃止してホームにパッケージグレードとして統合しても良かったと思います。

[@user-wl8pc1xv4v]

お話聞いててなんかモヤモヤする！開発者の強い想いか聞けると思いましたが…ぜんぜん購買欲に繋がりませんでした…しっかりツッコんで聞いてくれてありがたいです!

[@marumarumaruma]

予約が開始されたときに何故5人乗りをプラスよりも売れていないクロスターで出すのかと聞いたところ、ディーラーマン曰く「ディーラーの声はホンダには届かないんですよ」との返答に驚きました。 何故、直に客に接する販社に聞かないのでしょう？

[@tackthunder6904]

N-BOXの時もそうでしたので、まぁそうだろうな…とは思っていましたが、やっぱりですね。

[@ti6687]

@@marumarumaruma 様 購入する客を無視して自分たちの好き勝手仕立てるなら、しつこい宣伝するな💢アコードやシビックみたいにひっそり売ってろ💢と言いたくなりますよネ😩

[@atsuru-tz6nm]

@@ti6687様 お疲れ様です フリード関連の動画には必ずコメントされていますね！他の車種にはほとんどされていない。でもフリードの動画にはすごい回数！ そしてフリードがお嫌いなようで。そして機会があればフィットをお勧めするコメントも多数 フィットを愛されているんですね🎵確かにフィットは良い車！コンパクトなのに広い！デザインは好き嫌いあるけど、、、、、 しかし、なぜフリードの動画にばかりコメントされるんですか？

[@sasaki-sasaki619]

社風です！

[@ti6687]

@@atsuru-tz6nm 様 実家で2代目を所有してるもので、色々突っ込みたくなってしまうのです😓･･･初代と同様にフレックスやスパイクがあればどれほど有難かったか、と😥･･･ それにしても、こいつまで運転支援がNボと同仕様に改悪されてしまった事には心底ガッカリです･･･これまで全自動でサポートしてくれた車線維持が、小難しいクルコンを使わないと稼働しなくなるなんて、意味が解らない。今後ステワゴやフィット等々もモデルチェンジを機に同じ措置がとられていく可能性が高いと思うと、残念でなりません。変えるべきところを頑固に変えず、変えたらダメなところを変えるのが、これからのホンダ流なんですかね（呆）

[@user-uf9jg9kx7t]

今回のフリードはメーカー側の押し付けを凄く感じます。良い車なんだから、 エアーもクロスターも好きに選ばせてくれたら良いのにと思う。 また、先代で気になってた点は、なかなか説明がないなぁと思ってる。

[@ti6687]

@@user-uf9jg9kx7t 様 先代から押し付け度合いは高かったですよ･･･なにせ5人乗りは車椅子乗車ボディーを使った、使い勝手の悪いプラスに変えてしまったのですからね。新型のクロスタ5人乗りもそれをそのまんま、何の改良も図らずに引き継いでます。

[@netuzou1]

クロスターを名乗るからには、地上高もノーマルより上げて欲しかったな。

[@tackthunder6904]

恐らくですが、コストをかけてそこに手を入れたフィットクロスターがあまり好調とはいえませんので、フリードでは中身までは差別化しなかったのだと思います。

[@ti6687]

フィットのクロスタはCMにも出してこないし、ホンダ自身があまり売る気無いような･･･一方でお手軽仕様なフリードのをガンガン訴求するのは、消費者目線だと意味が解りませんよね😅

[@tackthunder6904]

@@ti6687 様 KZbinやイオンモールとかの広告ブースには、フィットクロスターとキャンプ？に来ているカップルのやつが出ていますよ。 むしろフィット4の広告はホームとコレしか見たことがありません。 クロスターは、そのコンセプトや製品に対してわかりやすい訴求力がないのだと思います。 MCでマシにはなりましたが、やはりカスタムモデルはもっとカスタムするべきであって、中国版クロスターのようなワイルドさがあればわかりやすいのかなと。 あと、消費者にはフィットクロスターの足回りが例え専用チューンでなかったとしてもあまり変わらなかったと思います。 フリードクロスターだけでなく、スペーシアギアやタントファンクロスもまさにソレ。ガチのクロスオーバーモデルにするなら、デリカミニのような強烈な訴求力がないとダメだと思います。 フィットクロスター、本当にもったいないモデルだと思います。

[@an1330]

AIRにも5人乗りを！ってよく聞くけど売れ筋は6人だしコストカットのために選択肢を減らしてるんだろうね ３列目の格納方式も座り心地を考えると床下収納という選択肢は無かったと本で読みました。まぁサイズを変えていいならステップワゴンの方式もあるでしょうが

[@Donald_Trump0614]

もっとユーザー調査などして顧客のニーズにこたえるべきだね。 開発側が気持ちよくなってしかいない、簡単に言えば独りよがり

[@tackthunder6904]

全くその通りだと思いました。

[@ti6687]

開発者が道楽で好き勝手造るのは構わんが、それならしつこい宣伝せずひっそり売ってろ💢と言いたいわな。 それにしても色々突っ込むトコロはあるが、取説調べて判明、まさか登録車のコイツまで運転支援をNボと同仕様のポンコツに退化させてたとは･･･車線維持機能がクルコンを使わないと（走行中こまめにスイッチ操作しないと）稼働しなくなり、従来型のような全自動のサポートが不可能になった、と。ホンダの開発陣ホントにオカシイよ･･･

[@tackthunder6904]

⁠@@ti6687様 センシング、LKASはポンコツにはなっていません。むしろ先代より使い勝手は向上してますよ！ 現行型は1アクションでLKASは作動します。ACCスイッチと一緒になってデフォルトで作動するようになったので便利です。 ちなみに余談ですが、ヴェゼルのマイチェンではコストなどの都合で、この方式の採用は見送ったそうですので、従来型と一緒です。

[@ti6687]

@@tackthunder6904 様 エンジンかけてスイッチオン、あとはただ運転してるだけで随時サポートしてくれるのですかね？それであればいいですけど、走り出してからステアリングのスイッチをいじらないと稼働しないのでは？？他社と同じようになったのではないのですか？

[@ti6687]

@@Donald_Trump0614 様 フリード＝開発陣のマ○○ーベー○ョン😅

[@ginka-ph1wg]

自分はなぜクロスターに3列を設定したのかを聞きたいよ！

[@user-me5ik9nx4i]

3列シートが不要な人の方が多いと思うけど。5人乗りなら買ってた

[@user-bt1bv4qr9f]

ズケズケ聞くと言いながら迎合してますね… AIRに5人乗りがないのは結局はメーカーの都合でユーザーの意見は無視ですか？

[@tackthunder6904]

考え方自体は初代のスパイクに倣ったとは思いますが、多様性が富んだ現状では悪手になっていると思います。 ユーザーの方を向いていないのは相変わらずですね😢

[@ti6687]

そーゆー事ですネ😅フレックスやスパイクを初代限りで切り捨ててる時点で明らかでしょう？プラス＝新型の5人乗りは使い勝手クソなんだよ💢

[@tackthunder6904]

⁠@@ti6687様 エアービズのようなタイプはお手軽で良いと思う一方で、クロスター5人乗りの使い勝手はクソとは思いません。 うちで現行N-WGNに乗っていますが、ラゲッジを2段にするギミックなどは重宝してますし、フリードなら更に低床なので積み下ろしも楽なのでは？

[@ti6687]

@@tackthunder6904 様 全然クソです😩。ゲートの開け閉め大変、2枚あるボードを出したりどかしたりせなアカン、下段になるフロアは低いが幅が狭い、後席は何故か座面を起こしたりしないと背もたれが平らに倒せない･･･等々、もはやようこんなアホな設計にしたもんや、と悪い意味で感心してしまいます😂

[@tackthunder6904]

@@ti6687 様 んー、 もちろん、同じ意見の方もいるとはおもいますが、それはあくまでも貴方様の感想では？ なぜなら、現行のクロスター5人乗りも良くて契約する人が現にそれなりに見受けられますし、エアーにも同じ仕様が欲しいと言う声も既に一定数ありますので。 N-WGNのラゲッジも下段が狭くなるのは一緒です。それでも使い勝手は良く、旅行やあちこち買い物に行くときは特に重宝しますよ。

[@nakahiro1968]

AIRには単純に7人乗りから3列目を取り外した5人乗りを設定した方がいいのでは。 3列目外した後のカバーはBIZ用に開発済だし。 もちろんAWDも用意して。

[@ti6687]

ホンマ、仰るとーり過ぎる。初代には「フレックス」グレードとして設定してたのですがね。開発者の好き勝手を押し付けるスタイルなら、CMも打たずひっそり売ってろ💢と思います😩。

[@tackthunder6904]

エアービズ良いですよね！ 因みに、アレ4人乗りにしてるのは、ラゲッジに積んだ荷物を動かすのにアクセスできるように、あえてベンチシートを用意していないとのことでした。

[@Samj5-e5p]

『考えます』と仰っていたから追加で出すつもりなのかも。

[@ryoubitaru5171]

まあ、話せないことや、上からの指示とか いろいろあるんでしょうけどね。

[@ti6687]

@@ryoubitaru5171 様 こんな稼ぎ頭のチーフエンジニアならかなり上の立場と考えられますがねぇ･･･

[@YY-vt5fr]

Air5人乗り欲しかったですねー。 3列目を畳めばいいと言いますが、そうすると2列目のリクライニングが制限されて困るんです。

[@ti6687]

初代限りのフレックスを復活させたら済む話なんよなぁ･･･自己中にやるんならしつこくCM打つな💢と言いたいです。

[@user-uw3do3hk1z]

よく皆さんが５人乗りのエアが無いって嘆いてますがそれが答えなんですよね。７人乗りなら日頃は５人乗りモードになりますが、６人のりだと５人乗るだけで荷室を潰し、座席も豆に調整する機会が増えるんです。 じゃぁ７人乗り買ってて売り方でもないし、５人乗りもない。 クロスター５人乗りあるじゃん！、、、いや、値段考えたらWRVかベゼルでいいじゃん。

[@utima-dz4mk]

皆さんって言いますけど全体でいうとどれくらいいるんですかね ホンダとしては一番売れるからこそ６人乗りを標準設定にしてるわけで 当然6人乗りで満足してる人は嘆かないですし 無論ユーザーとしては選択肢が多いに越したことはないですけど

[@user-uw3do3hk1z]

@@utima-dz4mk そうでうねぇ、全体でどのくらいいるんでしょうね。( *´д)/(´д｀､) フリードが候補でちょくちょく動画とコメントみてるとまぁまぁ見ますね。 本当エアで欲しいなぁ。 そうした人に皆さんって私も同意見で共感してるだけですよ。 いや、そら、６人乗りに満足してる方々はそれでいんじゃないですか。(￣▽￣;) 満足の使用が生活スタイルに噛み合い、そりゃ嘆いてないと思いますよ。良かったじゃんラッキーじゃん。買っちゃえ買っちゃえ楽しいぞぉw なんか我が子に、それ何時何分なん十秒？地球がなんかい回ったときのはなしぃ？、って聞かれたときの気分で朝からホッこり致しました(^-^)ありがとぉ。

[@tackthunder6904]

エアービズとかどうですか？（笑）

[@user-uw3do3hk1z]

@@tackthunder6904 ワロタwエアービズにしますwユーモアあって素敵じゃんw

[@tackthunder6904]

@@user-uw3do3hk1z様 しかも2列目からラゲッジにウォークスルーできますよ（笑）

[@kenken7395]

2列目座面の角度がスポーツカーと違うけど足を立てて座らないと思います 膝を伸ばして座るのが自然だと思います

[@user-ub7zc6gg1x]

ホンダの独りよがり具合がよく解る動画 まともなマーケティング調査してないんだろうなあ

[@ti6687]

ホンダ開発陣一同「俺らの脳内の辞書にマーケティングなどという言葉は無い！！」

[@takagiify]

30年前に日産プレリーに乗っていました。

[@user-el9eq6yn2p]

室内高が高いから 2列目シートは座面の高さ調整が出来るといいいですね 子供の成長は早いのであっと言う間に座面の高さが不足しますよ いい車ですから長く乗りたいですね

[@user-jk6ei7qm9e]

すごく面白かったです。 結局のところ、シエンタの方がコスト面、装備面の良さを見てもいい車ですよと感じてしまったのは私だけでしょうか？

[@user-du4sb9gh3b]

用品でオートサイドステップが見あたらないのは、なぜ？というのも聞いてほしい。すぐ欲しいのだけれど。

[@ChromJpn]

オープニングでマルチビューの質問してるのに本編で答えがカットされてる😅

[@user-mr1oj7gd2d]

マルチビュー付けても同乗者は自身のスマホやタブレットしか見ないでしょ １０年前ならともかく今は座席ごとのUSB有れば事足りるのがアンサーだと思う

[@marumarumaruma]

@@user-mr1oj7gd2dえーと、何か間違えてますよ😅

[@MH-pz3cy]

説明文見たら前編ってかいてありました。

[@user-cf8bd1hd1j]

ズケズケ大魔王のエアーに２列がない件の質問の答えに説得力がない。ニーズがあるから、高いクロスターを購入させようというホンダ的な思惑としか思えない。開発責任者に責任はなく、会社的に仕方ないんでしょうね。

[@tackthunder6904]

初代スパイクの設定に倣ったと思います。ただ、当時と今とでは多様性を求める声の大きさは違いますし、選択肢を奪うのは悪手だと感じます。

[@ti6687]

@@user-cf8bd1hd1j 様 どこかのショップがエアEXの7人乗りベースに3列席を撤去したコンプリートカーでも出したらかなり売れそうですが、1～2列席をつなげたフラットアレンジができなくなってるらしいのが残念。

[@Samj5-e5p]

2列目シートは子供用だったんですね！

[@user-rs9hz8yk1w]

フリードは普段乗りしつつ、車中泊やキャップなどのアウトドアも楽しみたい層も多い（だからフリード＋が売れた）と思うので、エアーの２列を想定していないのが、最近のだめだめホンダを象徴している

[@user-zu6hs1xi8r]

本当にユーザーが聞きたい事を聞いてくれて感謝です。 Airの2列シートはやっぱり顧客のニーズというよりもクロスターのキャラクターを目立たせたいメーカー側のエゴだったんですね。しょうもな。 どうせマイナーチェンジで出すんだから最初から出してくれよ。 あとメーター変えてくれ。

[@tackthunder6904]

そう、ユーザーのニーズではないんですよ。 初代スパイクの設定に倣ったとも思いますが…。 メーターは正直言ってヴェゼルのを流用してほしかったです。

[@ti6687]

そもそもクロスタってのが要らんわな😅よりダサく高価にしただけのヤツやし(；´Д｀)

[@tackthunder6904]

@@ti6687 様 じゃあフィットクロスターもいらないですね（笑）

[@ti6687]

@@tackthunder6904 様 地上高上げてたりするだけフリードのよりは多少なりとも存在意義がありますが、個人的にはあまり･･･ホームをはじめとするプレーングレードのほうが断然魅力的に感じますネ。「クロスタ」って名前もちょっと･･･😓

[@tackthunder6904]

@@ti6687 様 個人的には、フィットクロスターは販売戦略的にユーザーニーズに合致していないように思います。もちろん、「あ、フィットにもこう言うのがあるんだー」って言う話題にはなるかもしれませんが、専用モデルのヤリスクロスやライズと比較すると、クロスターはフィットの延長線上でしかなく差別化も微妙で販売価格も割と高額。 安価でガチSUVの競合が多く、ちょっと頑張ればヴェゼルに手が届いてしまう。ホンダ自身がヴェゼル買ってくれと誘引している気さえあるのでは？と思えてしまう。 フリードは競合がシエンタしかなく、アクティブタフスタイルでよりワイルドにカスタムできるので、戦略上間違いない…と言うか競合がいなさすぎて成功しかしないので、フィットクロスターとはそもそもカテ違いで立ち位置が異なると思います。 他所ではギアだのクロスだの使ってますし、コレはコレで定着してきてるのでクロスターと言う名称は特に気になりません。そもそもリュクスとかネスとかもネーミングセンスよ（笑） ブランドと言うものにするなら、ジョイなんて名称にせず、むしろもっと大事にしてほしいところです。

[@user-xc3mm6yw6h]

マルチビューってCROSSTARの6人乗りにも付けられるのでは？

[@jun1975cute]

※後半の動画で収録されてました。 16:30 タイヤサイズの話、途中で切れて結局理由が分からないんですけど。編集ちゃんとして下さい。

[@user-xu6lk9oq6c]

ステップワゴンAirもそうだけどAriに好きなのつけられないのはホンダは間抜けだろ 購入チャンスなくしてるの理解してないのかね？

[@jmekntwo]

もうHONDA3台乗ってきたけどもういいや。 次はスズキのフロンクスにするわ。

[@user-sw4ie3gs3b]

ズレてるズレてるって、そう思う方は買わなきゃいい。ぴったりの何のズレもない車を是非買ってくれ。文句ばっかりだな。

[@user-pb7nn5el7c]

最近のホンダはオプション設定の仕方にめちゃくちゃ違和感がある。その上高額だし、ホンダのイメージだだ下がりしてる。

[@ti6687]

@@user-pb7nn5el7c 様 よほど着けさせたくないのか、サイドエアバッグがアルミホイールやらと抱き合わせでべらぼう高価なオプション、しかもその抱き合わせの説明をカタログに書いてないって、バカじゃないの？😩と･･･ハイブリでない機種はテールランプが外側しか点かなかったりするのも凄く印象悪い。

[@user-nb8uw5pg8o]

3列オープションでもいいんじゃないの 使わない人には邪魔

[@ti6687]

@@user-nb8uw5pg8o 様 そう！ホンマそれ！！

[@user-wo2rr6rk1g]

新型フリードが出るのが一年遅く、昨年シエンタを購入しました。 新型フリードにも興味があり待っていましたが間に合わず残念です。 今回、ズケズケ聞くとと言うことでしたが、ほとんどコージさんが説明していますね。 ガチで突っ込んでほしかったです。 試乗しましたが二列目シートの座り心地は悪いです。 子供が座ることをに重きを置いているようですが子供はチャイルドシートかジュニアシートに座らせることが義務付け推奨されています。それを言うならベンチシートがベストと思います。 一列目の床面より二列目の床面が可なり高くなっていますがなぜですか？ これによりモモ裏が浮き座り心地が悪くなっているように感じたのですが。 多分、理由があると思いますので教えていただければ幸いです。

[@tackthunder6904]

フリードのフロア下センターにはバッテリーなどの電装系が詰まっていますので、現行のプラットフォームではあれ以上床を低くすることはできません。また、3列目のフロア下にもフューエルタンクがありますので、3列目の座面高も同様に低くなっています。 現在のホンダ(開発陣)の方針では、座面を高くするより頭上空間のゆとりを優先したようなので、結果的に先代型とあまり変わってはいません。代わりにシートを新設計したようですが、根本的な解決にはなっていませんね。 ちなみに、全高を高くするのは使い勝手よりもコストが絡んでくるのでしなかった気が致します。 高さを変えずに座面高を高くするには、ジェイドのような超低床フロアと超薄型バッテリーを開発するなどのプラットフォームを一新するのが理想ですが、これ以上開発コストを上げて販売価格を更に上げることは避けたかったのかと思います。 また、シエンタとの棲み分けを考えると、クオリティを落とす過剰なコストカットもできなかったものと思います。 我々消費者には関係ない話かもしれませんが、私も商品企画に関わることもある視点から見ると、開発者も相当苦労されたとは思います。

[@883uno]

300万オーバーを考えたら少し中途半端なモデルチェンジに見えてしまう。・・・頑張っているのはわかりますが・・・・9センチ下げるのもいいけど3列畳んだ状態での2列目リクライニング制限などもう少し煮詰めてほしかった（オデッセイとかステップワゴン、ノアヴォクの3列収納が素晴らしいだけに・・シエンタもキレイに格納出来てますし）

[@user-zr7qo5ue2p]

エアー2列ダイブダウン、リヤエアコン付きなら最高。

[@tagthemic]

技術の方なので問題は無いのでしょうが、話し方で損をしてしまいそうな気がしました。動画の内容も相まってシエンタの魅力が引き立ってません？

[@goldmango576]

新型ホンダフリード 開発チーフエンジニアの安積さんにもの申す！！ Airに5名乗りがあってもクロスターと被らないと思う！ Airはノーマル5名乗り、クロスターはSUV車中泊仕様で分ければ良いのでは？ Airとクロスターで約40万円の差額がある？ なぜクロスターはAirより高額なのか？疑問がある！Airは3列シート、クロスター5名乗りは2列シートで3列目シートの部品代とリヤボードKITはシート代よりボードKITの方がなぜ金額が高いのか？？ 約40万円の差額が不思議に思う！ 旧型＋より同等仕様の新型クロスター5名乗りの車両価格が旧型より約40万円高くなってる！どこに旧型より金額が高くなったのか？疑問！！理由が知りたい！！ ホンダは「シンプル」と告知してますが 聞こえは良いですが液晶メーターやインパネなど目で見て分かるコスト削減仕様に思える！ また車両価格は高くなり、大半の欲しい装備が高額オプション品設定になった事が納得が出来ない！ Airのノーマル5名乗りを一日も早く安価で販売して欲しい！！ もう少し消費者の声を聞いて開発して欲しいですね！！ S660のようにならない事を🙏！！

[@ti6687]

消費者の声に応じる気なんかさらさら無いんですよ開発陣は･･･まァ、こんなんでもアホほど売れてますしネ😅

[@user-ec9ek5pv2k]

そのS660の、実質開発主任って言ってるやん。

[@tackthunder6904]

エアービズおすすめですよ（笑） あと、5人乗りはラゲッジやバックドア、バンパーが専用に造られています。先代と違ってクロスター専用になり、生産ラインも縮小しているのも関係してそうですね。

[@ti6687]

生産ライン縮小なんかしてるのですか？？月販計画は従来型より500台多いですけど･･･

[@tackthunder6904]

@@ti6687様 あら、フリード嫌いなのにかなりお詳しいですね（笑） 私の発言に語弊があり過ぎましたね。目標生産数ではなく、比率の部分でのお話です。フリードはあくまでも6人乗りがメインです。そもそも先代プラスと違って設定がカスタムモデルのクロスターしかなく、現行フリードはエアーEXが生産ラインの主線のようですので。 そもそもフィットですら、RSを作るのに別グレードのラインを止めてから一定数生産して…と言うやり方をしていましたので、クロスター5人乗りのラインがそんなにあるのか？と思います。

[@user-gf2ir5wx9r]

20代です。クロスター5人乗りを初車として購入しました。 外観に惚れて、趣味がキャンプのため、購入に至り、今回こちらのチャンネルを含め、色々と見ておりますが、どのチャンネルのコメントでも、賞賛のコメントもあれど、批判コメントも多く残念です。 メーカーさんも真剣に車を作り、今回出ている方なんて、名前と顔も出されているのです。そんな熱心な方に、批判コメントをする人はいかがなものでしょうか。自分が仕事をしてる上で、こうやってインタビューに答えた際に、批判コメントが溢れていたらどう思いますでしょうか。 まあこれが今の日本のネットリテラシーなのでしょうかね。車界隈の方の批判コメントは正直かなりびっくりしております。じゃあ自分で車作ってみては？と思いました。 もちろん、リスペクトがある上で、マナーがあるご意見は良いかと思いますが。 納車楽しみにしてます！ 取材お疲れ様でした。

[@KozziTV]

ありがとうございます。同感です。厳しい質問をしているのは事実なのですが、エンジニアのまじめで真摯なコメントには心底感謝しております。ぜひ温かい目で見ていただきたく

[@user-gf2ir5wx9r]

⁠@@KozziTVご返信ありがとうございます、嬉しいです！ 小沢さんのインタビューはリスペクト感じられましたし、感謝のお言葉素晴らしいと思います！ これからも応援しております。

[@tackthunder6904]

@@KozziTV 様 その点はすごく評価できます。上から目線で恐縮ですが💦 小沢さんも仰ってましたが、技術屋さんはやはり真面目ですよね。

[@ti6687]

私がよその方々のコメントを見る限りは決して不当に批判してる訳ではなく、まっとうな意見ばかりに感じますが･･･しつこいくらいに宣伝しまくってNボに次ぐ膨大な数を売り捌こうとする商品なのですから、そりゃ大勢の人が何やかんや意見を述べて、理不尽な点があればズバズバ斬るのは仕方のない事だと思います😅。

[@user-ec9ek5pv2k]

S660を残念な車にした人か❤ お話し、ずっと聞いてると、全部、私が思うからこうするなんだよな。 トヨタの人の方が、アンケートのデータを見て、ユーザーの声を素直に聞いてると思う。 もちろん、アンケートのデータを過信したり鵜呑みにしたりしてはいけないけど、商品なんだから、もう少し謙虚さがあっても良く無いかと思う。 こうやって、若い子の車にする筈だったS660をおっさんしか手が出ない価格の、頭でっかちな車にしたんやろな。 この独善的な人を若い責任者の子の後見にした偉いさんは人事がわかってない😅

[@tackthunder6904]

読んでいてぐうの音も出ないくらい仰る通りだと思いました。

[@user-wr5is3bk2w]

現行のホンダ車は、この新型フリードも含め中途半端そのものと存じます。

[@MrChinzou]

エアーにも5人乗り用意しろ絶対だ

[@ti6687]

プラス（車椅子ボディー使った）設計のならイラナイ･･･

[@SN0520]

まだ6人乗りでも意外と車中泊できそうでシート柔らかいのでマット敷かなくてもできそうです

[@akimotopei3842]

私は小学生の愛娘を持つ２児の父ですが、車が大好きでこういうチャンネルばかり登録して観てます。(⁠･ั⁠ω⁠･ั⁠) んで、共通して思うのは、不満やクレームをコメントしてる人は本当に購入、または購入対象に考えてるのかね？😅 マーケティングは必要だけど本当に購入する気がある層の意見は取り入れるべきだろうと思うけど、なんちゃって評論家の買う気が無い人の意見も混ざってるだろうし、開発者も大変だよね。(⁠･ั⁠ω⁠･ั⁠) 軽自動車でも付いてるのにこの価格帯の車なのに付いてない機能があるとか、よくコメントで見るけど、軽自動車も普通車もその車格に合わせた価格帯があるんだから仕方ないよね😅 全てを希望通りに装備を付けたら当然価格も跳ね上がるんだから。 私は現行型ヴォクシーと親父が要らなくなった３０後期アルファードをもらったミニバン２台のオーナーですが、開発者は本当に購入する気がある層の意見だけを聞いてれば良いと思いますね😊 普段何を乗ってるか分からない、なんちゃって評論家のクレームや意見は右から左に聞き流す程度で良いと思う😊

[@tackthunder6904]

仰ることはわかります。 コメントする我々も、その内容は独り善がりなものがあることも事実です。 ただ、その車やメーカーにはユーザーがいて、ファンがいて、様々な思いを持っている人たちがいます。車は実際にその人達の生活や人生の一部になりますし、それを手に入れるのに対価が必要になります。また、作るのにもお金がかかります。 だからこそ、しっかりユーザーの方を向いてモノづくりをしてほしいと思いますし、それが届かないからこその悔しさや不満もあり、ここに声として現れているものだと思います。 もちろん、コメントは自由ですが、何を言っても許されるものとは違うとは思いますので、何でもかんでも好き勝手言うのは人としてどうかとも思うところはありますし、その情報や向けられた感情に正当性があるのかは、個々人で判断しなければいけないと思います。

[@user-uw3do3hk1z]

​​@@tackthunder6904お、ユーモアの人いいこと言うね。別コメで面白い人かと思えば常識と良識の人っぽいね(笑)ガンバれガンバれ。 ま、誰もダイソーの１００円の消ゴムには文句言わないよ。ありがたいし。 でもさ、消ゴムが色つきになりましたんで１０００円ですってなったらそらその価値ありますかって言う人がいてもいんじゃない。普通でしょ。メーカーは無視しちゃダメだよ。 色つきがいい人にはしっかり１０００円の価値が有るわけだし。売れるは売れるけど、それでメーカーは長期的に見ていいの？って投げ掛けないといずれ色なしの消ゴムも勘違いして１０００円になっちゃうよ。商売ってそんなもんじゃん。他のメーカーでも消ゴムは売ってるのにね。その消ゴムが気に入ってた人もだんだん他メーカーでも消せればいいやってなっていくよね。 あ、あくまでも消ゴムの話しですけどね(笑)

[@user-gf2ir5wx9r]

先程別途コメントさせていただいたのですが、同じようなご感想をお持ちのようだったので、勝手に安心しました。こちらのコメント以外、全て批判コメントだったので、、 今回クロスターを気に入り、初めての車として購入して納車待ちだったのですが、どのチャンネルでも批判的なコメントが多くて残念な気持ちです… 開発者の方々ほんと大変そうですよね、、

[@tackthunder6904]

@@user-uw3do3hk1z様 もったいないお言葉で恐縮です💦 消しゴムの例え、わかりやすいですね。仰る通りかと。 それとは別なのですが、以前、営業の講習で「150円のコーラをどうやったら1万円で売れるのか？」と言うテーマで話していたことを思い出しました。 価値観の部分で、コーラに対して1万円出しても欲しいと言う付加価値をつける必要がありますが、モノの本質を理解すれば正当な価格設定というものがあるわけです。現実的にどれだけのコストがかかっているのか？とか、携わる人達を食べさせていくにはどれだけの利益をとらなきゃなのか？とか。 車の基本性能に立ち返るなら、セダンボディやスポーツカーなどが理想なのでしょうが、車と言うのは道具としての価値観も求められる。ミニバンやSUVがこれだけ台頭しているのは、もちろんテクノロジーの進化もあるのでしょうけど、ユーザーの価値観が変化してきた証左でしょうし、色つきの消しゴムもやがてはその価値観も変化していく、まさにそれかなと。

[@tackthunder6904]

@@user-gf2ir5wx9r様 恐縮なのですが、私は個人的にホンダの開発陣に対しては、批判半分称賛半分と言ったところです。 技術者視点では、開発者の皆様が仰っているのは真面目に車造りに取り組んでいるのは喜ばしいことです。また、小沢さんの質問にも一つひとつ答えている姿勢にも実直さが感じられて良きです。良くも悪くも真面目ですね。 ただ、一方ではマーケティングに対して真摯ではないことが、やはりトヨタには及ばず、スペーシアを引っ提げたスズキの追随を許すことに繋がっていると、私は思います。 先代までのユーザーやディーラーの声を丁寧に拾って、こう言う要望に応えました…と言うものがあまりなかったのが残念に感じたところです。2列目と3列目シートの座面高なんてまさにソレです。 フリードに対して辛辣な声も散見されますが、人が作る以上完璧無欠のものはできないわけで、フリードがどうのこうのと言うより、そこはやはり開発者の皆様には真摯に受け止めてほしいと言うのが率直な意見です。 もちろん、キャリーオーバーのプラットフォームや、限られた開発費でやれることは限られてはいますので、トレードオフしなければならない中でも苦心されなかったハズはないと思っています。

[@user-mb3zr9wg1d]

12:30 その理屈なら今後ホンダはシートベルトアジャスターを廃止するってことなのか？

[@ti6687]

フィットはマイナーチェンジで廃止したのにヴェゼルは継続装備してますね😅･･･やはり高級（志向の）車でソレが無いのはさすがに･･･との判断ですかね。フロントウインドウのシェードは全面的に廃止の方針みたいですが･･･

[@user-dr9nm5mb7h]

何でSIENTAとは桁違いに良い、四駆性能をアピールしないのでしょうか？　悪しき油圧四駆のイメージを払拭出来るのに。

[@namezuruful]

クロスター、やっぱりカッコ悪いんだよね、AIRに５人乗り出せば絶対売れる。

[@ti6687]

エア：カッコ悪い クロスタ：いっそうカッコ悪い

[@ti6687]

取説調べて判明。Nボと同様に、車線維持がクルコンを操作しないと稼働しないポンコツ🤪に退化しています😵･･･購入検討してる方々はご注意を🖐️

[@tackthunder6904]

騙されないでください！ ポンコツでも退化でもありません。 むしろ先代より使い勝手は向上しています。 LKASは先代と違って1アクションでデフォルトで作動します。 きちんと試乗して試してみましょう！

[@sunny.32]

@@ti6687 フリード嫌いをこじらせて出鱈目なネガキャン繰り返しているあなたのコメントのほうがよほどポンコツ

[@1individual792]

このHONDAの人… 話が長くてゲンナリ😅

[@user-nb9uh4yz3b]

ホンダ最近かなりずれてるわ

[@user-tq9sg6pd4m]

エアーには２列シート設定は追加しないで欲しい。 ２列シート欲しくていろいろ我慢してクロスター選んだから、後から設定されたら泣く。

[@ti6687]

ひとまず従来型の中古車はいかが？

[@user-tq9sg6pd4m]

@@ti6687 たしかにブラックスタイルはカッコいいです

[@user-kd6dt5wh8y]

HONDAは本当に自社の売れてる車を大切にしないな フルモデルチェンジの度にクソ化していく

[@kokoko85275]

子育て世代が買うかね？子育てなら軽を買うよ。 エアーのこのサイズで6人乗りなんていらないのよ。5人乗り2列でいいんよ。 子供なんてすぐ大きくなるからな～、だったらステップワゴン買うわね。

[@dendenmansaku]

フリード買える経済力なら＋50万出してステップワゴンってい選択も見えてくるよね。

[@tackthunder6904]

メーカーの思惑通りですね（笑）

[@ti6687]

フィットも良いよ～

[@tackthunder6904]

@@ti6687 様 ホンダとしては目標に届かないフィットも売りたいはずなので、それも思惑のうちかもしれませんね（笑）

[@user-tp3yx3yj9z]

​@@dendenmansaku ステップワゴンのサイズがデカすぎて、運転できない人や駐車できない人達もいるので、一概に言えないですね。