【新型アコード公道試乗】クラウンセダンを超えるのか　旧型アコードとの比較　ホンダ

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4 ай бұрын

ホンダ新型アコードを公道試乗
結果
上質、スッキリした走り
静粛性が向上
モード切り替えではっきりした差があるので楽しみやすい（減速セレクターの選択幅も良い）
ホンダさんが狙う層がはっきりしなかった
スポーツなのかラグジュアリーなのか
レクサスやクラウンセダンを超えるのか
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Пікірлер: 21

@tk-dx3hx 2 ай бұрын

デザインもスケベで色気があって好きです。

@user-ye1uc8ij5s 4 ай бұрын

気になる点で指摘してる所、私はどれも不必要です。走行性能に一切関係のない装備ですね。サンルーフはむしろ剛性を下げ、静粛性も下がって不快です。(CV3からCY2へ乗り換えます)

@happycarlife7 4 ай бұрын

コメントありがとうございます。ホンダさんのマーケティングとマッチしていますね^_^ 走行性能の視点で見ると納得です。試乗時営業マンともお話ししましたが、その視点で見るとホンダの方向性と求めたモノが違いました。

@sxxfR_ 4 ай бұрын

その剛性の違い乗ってもわからんくせによく言うよな最近の高級車はサンルーフつけたところで静粛性なんて落ちんよ笑

@user-ye1uc8ij5s 4 ай бұрын

@@sxxfR_ CV3アコード乗りだから分かるんですよ。あなたこそアコードに乗ってもいないのによく言えますね。

@Cobryun 4 ай бұрын

サンルーフを付ければ剛性は落ちます。静粛性も悪くなります。が、最近の車でそれが大丈夫に思われるのは、サンルーフ装着車でも大丈夫なように剛性を上げまくったボディなのと、音震対策をしているからです。新型アコードは発売国によってはサンルーフ仕様もあり、それで剛性低下や静粛性低下を指摘されてる事も無いようなので、対策が成されたボディだと思われますが、日本仕様は価格を抑えるためか納期を少しでも短縮させるためか、サンルーフ無し仕様のワンスペックしか用意されないようです。

@jojimura 4 ай бұрын

近くのディーラーさんはまだ展示車のみなので、営業の方も試乗してなくてまだわからないっていってました。

@eirirh9206 4 ай бұрын

シフトレバー無いので前進後退を繰り返す駐車の際にDレンジとRボタンを見ないで感覚的に操作可能ですか？シフトレバーだと手の感覚でDとRがスムーズに操作可能だけどボタン式だといちいち目でボタンを確認しながらの操作だと思うんですが？

@happycarlife7 4 ай бұрын

コメントありがとうございます。試乗時に感じたのは慣れは必要かなと思いました。Ｄは押すボタン、Ｒは後ろに引くフックタイプのスイッチですので直感的に操作できるように考えられているのではと思いました。

@jojimura 4 ай бұрын

エンジンの合成音を消すことはできるのでしょうか？　静粛性を楽しみたいので教えてください

@happycarlife7 4 ай бұрын

コメントありがとうございます。調べてみましたが、発見できませんでした。試乗時、街乗りの流れに合わせるスピード域なら音は出ていないので高速道路の加速時とかに気になるとは思います。あとはEVモードに入れれば音は出ないかもしれませんね。

@Cobryun 4 ай бұрын

合成音を出すのはスポーツモードのみで、それ以外のモードでは生音のみじゃなかった？シビックはそういう設定になってたはずですが、アコードは違うの？

@sikhrs1 4 ай бұрын

外観のデザインは、CV3 で、リア回りと内装・安全装備は11代目がいいかな😅🤗

@sumyoshi 4 ай бұрын

静かですね。

@lees4020 4 ай бұрын

リアはアウディ、フロントはボルボそっくりです‼︎

@Cobryun 4 ай бұрын

しかしアメリカではそんなアウディボルボよりも売れているのがアコードなのよね

@user-hw8mc9vg4l 4 ай бұрын

この車の1番の問題点、車のデザイン！

@Sasaki-LEXUS 4 ай бұрын

新型アコードはリセールが悪いと思うので中古車で買うのが得です。新車で買うような車ではない。静粛性はクラウンセダンやレクサス車の方が間違いなくいいね。

@sxxfR_ 4 ай бұрын

アコードになりたいのかレジェンドになりたいのか。なんか中途半端

@Cobryun 4 ай бұрын

アコードはアコードで昔からホンダブランドの高級車です。車格は昔より上がりましたが、レジェンド最終形は排気量3.5LのV6エンジン＋3モーターハイブリッドなので、2L直4＋2モーターハイブリッドであるアコードは、まだまだレジェンドレベルには遠いですね。