行人地獄EP6｜台灣比紐約更難停車？都市計畫才是交通失敗重點！紅線亂畫只是表象！

[@sparklo]

火花羅蝦皮賣場： 👔美國橫跨紀念追夢Ｔ恤：shopee.tw/product/9608688/18408359074/ 💵『林北刁民』車牌裝飾：shopee.tw/product/9608688/21108362246/ 🔩『二輪革命』車牌螺絲：shopee.tw/product/9608688/10890522563/ 🏆買張貼紙與我們站在一起 ：sho.pe/43enff

[@ThelOZlstar]

台灣一堆放東西佔位置當然難停 劣根性啊！

[@sparklo]

@@ThelOZlstar 是不會取締喔？

[@Richard730610]

主要是在台下反對，只要提出一條條分散的解法 但一站到台上，就必需提出全面的解法 要不然鄉民再用"衍生問題也是政府的問題"來開罵 那當然就是政府永遠做不好啊！ 像允許直接左轉後，衍生的鬼切，算不算政府的問題？ 又如果只是不斷罵前朝，說都是以前產生的問題 但不概括承受的話，那就是政客的標準行為了 錯，都別人的錯；我做的都對的 我們要的終究是個承接過去錯誤並且現在改正的人 而不是一個說以前有錯，所以我現在無法改正的人。。。 所以站到台上是很難的。

[@lliuyun74]

大陆预留的人行道很宽，但是还是在老城区停车难，主要原因是大陆的社区都是封闭式的，缺少这些贯穿社区的毛细血管

[@大海之星]

這個才叫實地考察，比政府官員的實地考察還有效率的多，打成報告還不如一部影片

[@q767976]

官員的考查地點和地方和民眾想看的地方不一樣

[@ko05max13]

@@q767976 沒錯！

[@大海之星]

@@q767976 其實也不關乎地點，只要是交通上的優點無論到哪個地方我都能接受

[@CWK41]

給官員的評價過譽了吧，只有「夭壽讚」哪來的報告

[@jfree4465]

想到夭壽讚

[@davidchang432]

你好，我是一位長期住在紐約市來自台中並非常關注台灣重機這一個區塊，（本身也擁有台灣大型重機駕照和眾多重機頻道訂閱者😊），非常欣賞您的頻道，我曾在紐約開過十年的旅遊大巴🚌，及十年的car service所以對紐約市的交通非常暸解，您説的非常對在道路分享上紐約市是一個友善城市，尤其是曼哈頓中城及下城主要道路基本上星期一到星期五或到星期六白天只讓貨卡車卸貨，所有小車只能找大樓地下室停車場停放，光這一點很多城市很難做到，而且我們這裡對重機騎士也都相對禮讓（但猴子🐒也不少）🤣還有一個重點紐約市對於違規的車輛執法很嚴，如果超過點數直接停牌，這對天天開車上班通勤族來說有很大警惕，歹勢説了那麼多，看到您橫越美國西～東部之超長途機車之旅衷心佩服也祝福接下來的旅程能順心平安❤️🥰

[@00null00null00]

前幾年去紐約對幾條大街的佈局印象深刻，從內到外有分車道，停車格，自行車專用道，人行道，這才是車種分流該有的樣子。我猜下幾期火花羅的節目大概會拍出來。

[@hefuwei]

原來關鍵是違停取締

[@hing-kaioks2833]

劃重點......小車只能停地下室😎

[@mktxmilktea]

確實，如果是點對點的移動方式，很難帶動一個地區的發展 人才會邊走邊逛，車子不會 因為規劃沒有做好，才會有人開著車子在路旁慢慢嚕看到底要去哪一間店家買東西 導致道路的壅塞

[@b121827585]

其實還有一個問題，就是台灣有不少人都很懶，一定要開到想要的地方在下車，以台中逢甲為例，我看到都是大家寧願違規少走幾步路，也要把車停到商圈最前面，商圈的停車場到假日總是一堆車在等車位，明明幾百公尺外就有，就是不去停，就為了少走路跟停車費

[@mktxmilktea]

@@b121827585 會有懶的情形也是因為道路設計的關係，沒有人行通道，就讓人越來越習慣點到點的模式

[@sparklo]

@@b121827585 要問你幾百公尺外的停車場停好車也沒人行道走過來

[@GentleSalmon]

沒有安全的道路空間保障行人與自行車的用路權，為了自己的生命安全，大家就會用鈑金鐵包肉來保護自己移動，尤其是有錢人，都是開車為主，看看台灣的星級飯店停車場，大部分都排除機車

[@餅乾-c2h]

@@b121827585 我是那裡學生 我上學的距離大概是騎車走路都行 我大多時候選擇騎車不是因為懶 而是走路只能走在大馬路上 根本沒人權 外側車道違停 騎樓占用 我有時差點只剩內側車道能走 如果我今天帶小孩或老了 那還真的不敢走

[@MrRossiH]

7:50 超級認同，有一本叫做『偉大城市的誕生與衰亡』裡面也提到相同的概念跟論證，當車流穿過市中心，都市就毀了。會造成A點到B點目的性的行為，中間過程的每一處風景跟發展機會，都會被消滅掉。只有雙腳行走的地方，市容商店才能蓬勃多元的發展起來。

[@TWKUO-wm5zd]

身為建築系的真的很感概..... 其實柯比意已經講得很清楚了 7vs的概念 完全道路分級制度 以及現在巴塞隆納正在做的superblock(超級街區) 再到15min永續城市概念，都是我們的專業項目 可悲的是....我們這些最長時間學習這些東西的建築都市等科系，在現實面卻只擁有少少的掌權能力 看看市長都甚麼科系背景的 巴塞隆納的市長選舉政績還是都市景觀 台灣在那邊拚經濟 好空氣 五告摳連

[@thunderpighsieh3049]

很大的問題是.大部分城市規劃相關的土地都是私有的..結果政府現在的做法就是直接把你以前花錢買的地.叫你捐法定空間出來當作人行道.而且不給任何補助.沒有配套措施.要是你你甘願嗎?當然不甘願(這不知道是哪個官員想出來的爛執行方法).於是不僅老舊建築不想拆.甚至新建建築也違建停車棚(因為反正隔壁也還沒重建.一樣沒有人行道).. 造成現在看到的奇怪街景.有人退縮有人堅持不重建.而整條道路只要有幾戶不重建.都市街道規劃就無法進行.而交通亂象就不會改變..而主管單位主管都是任期制.隔幾年就換一次人.根本就不管建築這種百年規劃的事情.它們只要能當官領的到薪水就好.民代問什麼都是回答:這方面已經在規劃中.....所以數十年如一日..照目前情況看起來.至少要再等50年你我都老死了才有可能看到街景會有變化的..

[@WL-mi9pl]

我覺得台北的都市規劃最早可以追溯到日治，不過那時候的規劃早就不符合現在狀況，簡而言之就是沒救了，台北根本不可能有那些空間給你畫停車格，左轉道右轉道，美國城市在規劃初期就會設置好左轉道，台北真的不用喜

[@enderean5774]

希望有生之年能看到火哥當上交通部長

[@JackWang-o7m]

錯,是要當公路署長才對症~部長還要管鐵路和天空

[@FarmerLance]

好主意耶！ 大推😎

[@Ajun_rider177]

幾乎不可能 現在就是越亂越能當

[@haowu4215]

@@Ajun_rider177 愈爛愈能當

[@BeiguWilly9453]

不用想了 一堆部長位子都用來酬庸 看看某前任不就是選不上某市市長才塞來交通部 不是要臭誰 這可是現實中發生過的事實

[@FarmerLance]

你對道路、商圈轉移的觀點讓我眼前一亮。 我第一次聽到這樣的說法，但我認為非常合理而且真實。 並且看起來很符合真實狀況。 所以其實正確的道路規則規劃，以及相應的停車設計是有助於整體發展的。 這裡其實還有一個很坑的點……那就是很多建築的停車空間的設計容量是不足的。 不論是住宅區或商業區。 這點來說法規上也應該要跟進。 因為現代家庭有車比例很高，而且有很多車的比例也一直在上升。 所以住宅區的停車空間不足就會侵佔到外面的道路上。 而商業區也是。 當一個商業大樓沒有足夠的車位時……不往外停要怎麼樣？ 所以必然會造成外面道路上都是車的狀況了。 在行道樹的方面，這是另一個比較麻煩的議題。 因為這關係到市區美化、整體環境甚至氣候的關聯。 是的，對氣候也是有影響。 我想你們常常這樣到處走，應該也有感受到有樹和沒有樹的地方有什麼差別了。所以我個人是更喜歡有樹的區域。 但我也非常認同你所說的：有些地方應該要做一些調整處理，路牌不應該被草木所擋住；並且要有相關的道路規則讓左轉等等的狀況可以是安全的。 這是一個要在美和舒適與安全及效率上做出一個高明的設計和平衡的主題。

[@Momo-uq9ud]

這又有所謂建築技術規則的問題 因獎勵車位的不落實（為非特定使用者所設置車位）而發生落日 所以針對商用或民宅類使用區分使用空間，設置停車空間是有占有容積的，也因此 在新建工程能發生新設停車空間是不現實的 只能求公共設置吧⋯⋯ 但與其求設有機械塔 不如在城區及分級好好處理 另影中有提到徒步區這件事 覺得好笑 台灣也有設置 但 附近完全沒有停車空間 大多需要去遠處停再搭計程車？或公車？或⋯⋯⋯？ 才能正常的去晃 但 也因此 發生民居提供計次（時）一百服務 或 只好亂停發生 然後 警方、國庫有工作了 汽機車修理有工作了 醫療系統啟動了 人民請假了 電商、物流有工作了 咦 我是不是發現了什麼？

[@FarmerLance]

@@Momo-uq9ud 我不是很清楚最新版本的建築法規是怎麼定的，我沒有特別查過。 但如果是地下車位，我個人認為不應該算入容積。 因為就我所知最開始有這樣的規定是為了限制太過度的地面空間佔用，這會造成陽光與通風上的問題，以及一些其他的問題。 而地下的停車位於了要挖更深會有一些相應的成本之外以及有一些結構上的考量外，通常來說不會造成太大的問題。 至少以現今的建築技術來說，往下挖在深度不超過某個程度以前都是很容易實現的。

[@whyskymar1]

有樹可以啊 ，可以種在路邊兩側，或是路口就不要種，然後也要好好維護

[@FarmerLance]

@@whyskymar1 主要是很大條的路在路中間有樹沒有樹會是兩種情況。那對整個城市的氣候有全然不同的影響。 不過我認同你說的路口那邊要做好相應的規劃及後續維護讓路口視線保持良好這個部份，我認為這也是非常非常重要的主題。

[@hsiao29]

台灣交通最大的問題就是--官員 東學一點西學一點,併湊出一堆莫名奇妙的交通法規! 我在倫敦住過5個月,倫敦道路也是超窄啊,車道劃設的都比台灣的車道還窄,就一台公車的寬,但人行道就很寬~主要道路上幾乎沒有停車位,住宅區就是全線可停!

[@sparklo]

就是有人愛幻想國外都地大物博

[@qoo1738]

優質頻道!!真的不懂台灣的交通預算很少用在人行道上，希望台灣的人行道越來越多越來越友善

[@2yslittlecase]

確實，沒有人行道 汽車擋住住戶 住戶就會自救，把花盆通通移到路上 使交通狀況變得更複雜

[@frogchu6757]

有騎樓的住戶，會把車停入騎樓，騎樓當人行道的本意就模糊，造成雜亂跟沒有人行道的印象，但車子 就不會停到路旁。 有人行道時，騎樓的住戶車輛要進出，也是個問題。就算車沒停到住家的騎樓，也會停到住家前人行道旁的路邊，跟擺放花盆一樣佔住路邊，差別在住家用或別人用而已。

[@林子敬-k2y]

@@frogchu6757 我不確定是的理解是不是正確，感覺您後面的例子好像是說在騎樓外面再延展人行道？ 這讓我有點困惑，為什麼設計了人行道還要還要再設計騎樓？ 騎樓不是大樓的一部分嗎？他應該是屬於房屋的設計而不是道路設計吧？ 不是應該以人行道存在為基礎去規劃道路嗎？然後大樓興建時自行決定是否要以騎樓作為門面，或者店家評估可行性及房屋承重等細節後再改為騎樓嗎？

[@溫哥華-c3v]

@@林子敬-k2y 其實設計人行道跟騎樓不衝突吧。 騎樓只是把房屋一樓內推，空出門前這塊地有遮蔽。實際上本來就應該是私人屬地，就像西方國家的庭院、草坪，外面一定也會接人行道。 他的考量應該是指，要是有人行道，那汽機車要怎麼停到騎樓下？這部分我覺得可以參考國外，在人行道上標示出車道。不過這要配合良好的駕駛素質，否則怎麼設計都是白用功。

[@play005517]

@@溫哥華-c3v 西方國家的庭院草坪靠近道路側的人行道跟台灣的騎樓是一樣的東西，在你的地上卻不屬於你 你卻有法律上的義務保持通行安全，只要有人因為夏天落葉未即時清理雨水濕滑、冬天未及時剷雪而滑倒，你有民事的賠償和刑事的公共安全責任。 在某些社區甚至會違反社區管理條例被罰款或處罰社區服務勞動 鄰居也會檢舉你沒有維護草坪和人行道，危害社區安全 台灣？笑話，我想搭棚或者墊的比隔壁高造成落差是我的自由，你跌倒是你的事

[@ThePadai]

@@play005517 人民的素質，也是個很重要的因素。

[@LeeKT]

喜歡這部影片

[@rocanzhang]

新莊鴻金寶附近的四維市場(下新莊商圈)，也是無人行道規劃的老舊市場。 除非都更，把人行道與停車場重興規劃，不然一條四維路就要應付市場買賣、物流上下貨、臨時攤販，人車真的非常混雜。

[@coreywong]

歐洲很多這樣的情況。其實可以通過改行人專用，通過e tag自動感知地樁讓貨車通過解決。行人專用區行人優先。

[@yichang-lin]

謝謝！

[@akaikai306]

台灣那些高學歷的公務員整天吃飽飽等退休... 三不五時來個公費出國考察... 觀光爽玩好的都沒學回來

[@蠻熊大地]

報告：有夠水！（30萬沒了）

[@酔いザル]

那些公務員只會KPI跟MBO而已 有心的國高中生都可以幹掉那些只會考試學理論卡公家單位混吃等死的碩博士生

[@deepdrop7400]

做有60分就好，那麼拚薪水還不是一樣，鐵飯碗就是躺著吃啊!

[@henryhsu3319]

兄弟瞎說什麼大實話！？

[@APPLE8080802]

夭壽讚

[@artwang2723]

最後一段講得有道理，西門町徒步區原本也是個沒落的舊市區，在阿扁市長時代規劃成徒步區，禁止汽車進入，現在變成一個人潮聚集的觀光商業區。

[@yuaneric7392]

給個讚先，只要對人民生活品質提升有幫助的自媒體人都應該鼓勵！

[@r803405]

這不只涉及到交通規劃，也涉及到整個都市計畫，台灣大部分的街級車道路果依照國外的規劃應該，都只能剩下雙向單線，沒有整個盤整翻新都市，我覺得單就執行道路規劃，那成效也只能達到一半而已。

[@choosin]

成效一半比現在好太多了， 一大堆道路車道很多、留空區域很寬看似可以容納很多車流， 實際上臨停、違停、公車加上行人要繞過去走到慢車道， 最後實際上有在動的車流還是跟雙向單線沒兩樣= = 明知道道路容量就是雙向單線， 硬要把人行道的地方畫成道路， 然後大家自主應變完車流效率跟雙向單線一樣的意義是什麼= =

[@d.m.m.212]

沒錯 這基本上在台北主要道路上要做到這樣 就是要整個打掉重練

[@梓-r8n]

其實拜託台灣參考一下地狹人稠的新加坡香港南韓就好 拜託...不求一定要歐洲美國這樣

[@r803405]

@@梓-r8n 香港的標準很高喔，如果參考新界的新區域規劃，新區域交通一定有主要地鐵，地鐵到該區域還會配合地面電車共構和巴士在該區域，基本上主要幹道和街道，路邊是不提供停汽車與機車停車位的。這都是整個新區域在建設時就規劃部建的，包含商業區該在區域哪個位置，道路該怎麼配合都考量進去。 如果參考香港新加坡水平來規劃，依照台灣六都的就舊市區，基本上頂多是將既有的道路重新畫線而已，即便拉到各都的新重劃區，也只是規劃變棋盤式，但整體都市規劃跟新加坡和香港還是在不同量級。 再者如果真的參考香港或新加坡，基本上大多數的道路是不提供停車位和臨停的，這台灣民情應該也是很難去接受。

[@梓-r8n]

@@r803405 對呀 其實去香港還有發現他們人行道都有護欄.. 台灣 哀

[@khoguan]

感謝火花羅強調行人道的重要性、必要性！我是最近才意識到，我居住的鄉下社區，無論是繁忙的兩線道鄉中心，還是四線外環道，還是村庄裡的無分隔中線的道路（只畫了兩旁白實線）都完全沒有劃設行人專用的路線。行人走在任何類型的道路上，都一定隨時有機會跟車輛發生接觸，也就是必須隨時提心吊膽地注意可能會被各種行進或靜止的車子擦撞上，隨時都要彎彎曲曲、躲躲閃閃地行走，根本無法安心地直直走路或是慢跑運動。然而我這樣的觀點無法說服汽機車使用者、商家及住家，唯有火花羅這樣的論述方式，才較能說服全體用路人及居民來改善台灣的道路規劃。

[@hytr8981]

沒錯~像以前市區都有設置騎樓後來為了做生意都被封閉(是沒管理還是沒法規就不知道了)前後起初幾年就有明顯差異, 加上路寬不足也順應民意強制單向改成雙向道, 路邊停滿汽機車花盆廢棄物, 行人只能走在車道邊人潮無法停留下大雨也無法走騎樓遮雨當然也難邊走邊逛商店幾年後該街區就慢慢沒落, 此時其它周邊地區興起更無法恢復生機.

[@sct9435]

台灣一堆超迷你停車格 然後路肩不凹進去 一堆三寶在路肩跑

[@Momo-uq9ud]

有時候看看 三寶也是被逼出來的 有時候 自己一不注意 也變三寶了

[@briankao32]

台灣官員有個更糟的觀念是......，故意不給你足夠的停車位讓，以為這樣可以讓民眾不開車改大眾運輸工具，就是官員是要讓你開車不方便逼你去搭大眾運輸工具，而不是讓大眾運輸便很方便讓你不開車。所以他也沒有想要去改善大眾運輸網路

[@LogoShot0514]

真的 我之前工作的地方的其中一個待過停車管理部門的長官就是這種想法 他說:你設太多機車位 就會導致大家繼續騎機車 車位少一點才有可能讓大家不騎車 我心想:這不是睜眼說瞎話那什麼才是

[@mos-dt7hs]

就沒人行道要走哪?

[@澄風-y6i]

更腦殘的是為了讓你行車速度降低，故意把馬路挖的坑坑巴巴的。

[@澄風-y6i]

@@LogoShot0514 那我們也可以說少設幾個官職空缺，以免有垃圾來當官不做事又浪費我們的納稅錢。

[@RH_0906]

@@澄風-y6i 啊 原來坑坑巴巴是這用意啊 政府真的是太暖心了

[@李Michael-m5b]

看這麽多youtuber在討論交通議題，覺得只有火花羅的講解可以句句到位，馬上瞭解整個議題的主旨。

[@hyacinth2841]

很多馬路都有夠寬，政府就是不畫停車格，也沒規畫停車場，沒停車位，車子只好一直繞，車速變慢找車位，當然就會造成塞車。

[@玉典梁]

這個還好，最可惡的是路大沒劃停車位，但是有些路很小，卻整條路除了路口處都有劃停車格

[@b121827585]

因為要給建商蓋房子炒房阿，不少停車場最後都收掉蓋房子

[@Momo-uq9ud]

@@b121827585 那是本來就買好養地的⋯⋯

[@b121827585]

@@Momo-uq9ud 你說的沒錯，所因此我才會說炒房，而不是為大眾考量

[@phishchang3687]

其實很多停車場本來就不是要做，是在等大樓建照 或等好時機期間 空地閒著加減賺.所以常有新大樓前身是停車場.

[@ikaridon]

第一次看這頻道 覺得火哥態度很沉穩表達也很清楚 不像某些交通Ytuber只會開罵 猛倒情緒廢水反正只要罵到政府就會一堆人讚好 越兇越好結果吸引到的也是一樣的人

[@Marinetrucker]

台灣道路分級亂七八糟，都市規劃也是亂七八糟 規劃就是沒有規劃，住商工全部亂塞，能怎麼撈錢就怎麼撈 甚麼經濟都是賽到的，不然就是靠台積電和鴻海撐著 人口數量也完全沒有考慮國土面積，能撈多少就撈多少 完全是個只為錢的政府 駕照濫發，車子能賣就賣，全都是為了錢 台灣根本無法負荷上千萬的汽機車 錢

[@chou-tw446]

我就在桃園看過一段路，本來沒有人行道的，兩旁都停滿車。後來，路重新鋪過以後人行道做好了，原本沒有的紅線也劃好了，變成完全不能停車XD

[@ThePadai]

台灣寸土寸金，土地太少，人口太多，很難直接抄國外的方式解決。

[@Q0912]

@@ThePadai 哪國主要都市地很多的 很多路都過寬其實要是做的到的

[@te6473]

可學日本在路邊弄個空地，設置一個專門的停車場， 而不是直接停在路邊， 這樣被開車門擊落的騎士會大大減少

[@鄭家驊]

真的不能同意最後一段更多，寬大的人行道才會讓人有想逛街的慾望

[@BLINK218]

步行的距離還是有限，人行道一定要搭配完善的腳踏車道，腳踏車會是最好搭配任何交通工具的最佳轉乘利器，公車、捷運、火車、計程車、高鐵、汽車等，一般步行不會走個3~5公里，但是腳踏車3~5公里是沒問題的。

[@林建呈-j9j]

謝謝火哥精闢的分析，可惜有權力影響這些的人不會在乎

[@天天都爽]

火哥根本實地考察，台灣的交通問題太大了….只能打掉重練短時間沒救

[@pinklittlelemon0930]

優質的頻道，大推！

[@GeneK]

這個比某個議員的出國考察報告還要用心一萬倍！讚！

[@旅人帶來消息]

你比其他人好很多，至少有要幫助整個台灣生活的環境，大家應當感謝台灣有你在

[@nelsonchiu1404]

你說得太好了...優質火哥頻道 ...火哥 除了說 還能提出舉證與案例 分析其中 這才是優質YTB...比起只會說真的強太多了

[@CHCOOBOO]

機車優先道先廢掉，路都不夠寬了還硬要塞一條「機車優先道」在馬路上 不如刪掉讓路盡可能維持3線道，讓左轉車能左靠，右轉車能右靠

[@226Liu]

一樣難停，住紐澤西的朋友開車來曼哈頓載我，我們繞了五十分鐘找不到可停車的地方！放棄離開

[@alexjetertw]

小弟在建設局工作，側面觀察其實市長及局長也很重視人行道，但無奈這些所謂"點對點的消費"的店家已經習慣這種商業模式，而且數量非常龐大，會集體抗議設置人行道，我自己覺得這就是台灣的原罪，已經病入膏肓的交通政策要整個改善，一定會影響到很多人既有的生活方式或利益，這種時候中共或新加坡的治理方式或許更適合，台灣因為民主化，地方會勘只要一點反對幾乎就難以執行，理想很美好，現實很骨感。

[@poppinWillie]

台灣地很大 以我們人口來算 其實很夠用 就是政府規劃問題！炒土地炒房價高的現在這樣….

[@hyacinth2841]

你說對了，就是硬擠在一起，結果就造成大家生活很不方便

[@Slider-k9v]

問題是台灣是已建成區佔比大，重劃區佔比少，所以已建成區的街道已經不足以預留人行道，導致於如果在街道設置停車，商家的出入就是會被卡住，重點是台灣南北狹長，整個西半部的空間還要農地保留

[@sparklo]

3:22秒有沒有看到台灣的路寬多寬？怎麼會沒有空間做人行道？

[@laialan3665]

同意你的說法 但台灣的問題是一連串的，不能只單看一個部分。當你改A，就要連帶BCD一起動。 我們可以參考國外，但不見得要全抄，還是要考量現地情況

[@ThePadai]

而且台灣有個更麻煩的點是人口密度，台灣人太多，車也太多，再多的停車格也解決不了根本的問題。

[@imrobinlo]

你講了一堆沒意義的廢話 . . .

[@紫曇-m1e]

那個馬路上的腳踏車道真的好棒，是雙向的耶🤩 台灣馬路上的腳踏車道只有一條，我每次都在想，我到底要怎麼跟對向的腳踏車同時騎過去：） 畢竟旁邊不是停等紅綠燈的車子就是人滿為患的斑馬線，我是幽靈可以穿過去是嗎😌

[@choosin]

無論從 行人安全、 停車的方便、 行車不被違停、臨停、行人干擾的效率、 行車轉彎的視野、 住戶進出的方便、 商家客戶貨物的進出， 甚至是市容， 人行道都是非常大的助益。 老實說我覺得台灣一開始其實是有規劃， 那就是騎樓， 一個可以通行淨空的騎樓， 可能轉彎視野多少會影響以外， 許多功能都不會比人行道差太多， 但實際上能走的騎樓往往也只存在那些規劃比較完善有著人行道的大型道路...

[@smallsorald]

在德州，如果你違停被拖吊走的話，依照車輛大小收拖吊費至少250美金起跳，然後保管費是至少20美金每天起跳，如果你不來拿車，會加收50美金的通知費用。回到後就會覺得台灣的拖吊費加保管費真的很便宜。

[@lin1583]

4:22 看到那台摩托車 以及未戴安全帽 真有親切感 彷彿來到台灣鄉村

[@t2582512]

沒錯，如果都給車用，導致我們只想把車停在店家門口，因為走路危險，門口沒有停車空間，我們就直接去別間店消費

[@cdexsw78]

可以，但要全部都更，你看台北就一堆舊時代的規劃巷弄，還有一些是歪的，要考慮到釘子戶、建設時間、建設花費、地狹人稠、車輛多，幾乎要打掉重練，然後人要彈指、車子融掉再利用

[@sparklo]

你看香港倫敦東京京都解決交通問題有靠都更嗎

[@hyacinth2841]

台灣整個城市跟道路規劃都很有問題

[@hyacinth2841]

@@damocles7909 應該是日本時期吧?現在就很多地方都規劃的很智障，只有馬路跟房子，政府不知道要人民用甚麼方式點對點移動? 我看以後只能開懸浮汽車不要降落

[@hyacinth2841]

@@damocles7909 新重畫區有稍微好一點，但是還不夠理想，至於舊社區被很多縣市政府亂整到很不適合居住，還有那位號稱157的也是越弄越糟

[@eavan76]

講得很好 消費的人不是車 店家前面或附近都沒有可停車的 不知道我錯過幾間想買的東西😢 又不可能直接衝進店家門口阻擋行人或顧客吧....

[@changslifeintoronto]

點破一個點了 外國 -> 少數速食店才有得來速需求 台灣 -> 各行各業都要隨買隨走，小至一顆茶葉蛋、一杯奶茶、一片雞排，都要犧牲停車的空間來服務這些人群 這樣子的道路服務量能不崩潰，還能怪誰？ 本來就不可能、也不應該讓這些微小的需求讓道路承擔

[@Oshoしかのこのこのここしたん]

要讓交通部的官員看到這部影片

[@柏-y5e]

真想@交通部來看看這個影片，台灣的交通部除了領薪水跟釣魚執法，其他真的沒什麼作用，別說什麼“類火車”，笑死人了

[@VPT]

說得很好！要有足夠的行人空間，商業才會發展得起來！

[@datapure]

我家對面才建好一座300車位的公有停車場，好高興，結果才停了3個月，變成要抽籤，然後抽不到，只好去租大樓的私人停車位，台北市的停車問題真的太難了，寸土寸金。

[@glay730719]

也有那種原本是規劃很大的停車場，過幾年後又換蓋大樓，這下又沒車位了!

[@davey526]

教育大眾去要求民代改善 慢慢影響社會就會進步 這是很棒的教育影片

[@linespeed]

次要道路很多是，我放雜物佔位只有我可以聽，別人停我就要威脅別人說這是我家前面不准停。而做人行道就變成停到人行道上XD

[@GentleSalmon]

超棒的，透過火哥的影片又學到了一些概念

[@玉明月]

只有讓人可以走，才會有人潮 所以要安排適當的停車格、人行道，才會讓商圈繁榮

[@源-e1z]

以前沒規劃好，現在要重新規劃幾乎有各種困難!!

[@sutlliao]

我倒覺得還好，就連我住的永和，我都設想過這樣的規劃，道路空間真的足夠，甚至可以將騎樓還給住戶私用。

[@acelone1586]

但商家 和 住家都已經蓋滿了，甚至社宅都蓋不了。建商政府，住家要重新規劃。

[@acelone1586]

利益分配，沒辦法，有亂才有人搶房子。

[@vodka0307]

就跟癌症一樣，嚴重還是得治，不治就會死人

[@sparklo]

歐洲多的是千年以上的古城

[@chunanchan0524]

分析超級有料

[@fonghuilee3321]

台灣都市車輛密度 恐怕是世界第一 更慘的是停車場的格位數量嚴重的不足 就算偶有停車場。格位寬度恐怕只適合大型重機~除非人不開門就能離開 停車間距80公分。能讓車門能全開的停車位-很多嗎？

[@acelone1586]

同意。真的要都市計畫，我多寫一篇好了，房子蓋太滿，商家搶位置，要重新規劃，混在一起。

[@fonghuilee3321]

@@acelone1586 其實 說簡單很簡單。說難很難 每平方公里需有千個車位的開放停車場 舊街區則需要3000個 路邊只能停貨車/機車 問題是不符合炒地皮的利益

[@demosakaki2857]

想多了，現在停車場一堆都車牌辨識而且還都照前面，重機要停根本超麻煩的

[@sparklo]

想太多了，台灣車輛密度跟先進大都市差沒多少，況且就是因為公共交通爛（包含人行道等建設不單純只講捷運），所以才會延伸出大眾去買車把車當輪椅

[@fonghuilee3321]

@@sparklo 台北盆地的範圍（平方公里）~車輛數 全球恐怕沒幾個區域敢來挑戰。就算：全車輛數/中華民國領土 這種算法 台灣的車輛密度還是執全球牛耳 台灣人就喜歡買車。就算發動只為驗車~還是會買 平時就路邊一停車罩一蓋 如果這些車都進停車場 路邊停車流轉率提高 是能提升道路使用率 唉！整體交通 從都市規劃到道路設計。不都是一堆外國混不下去逃回台灣作威作福的博土幹的好事！ 在台中。直路無法直線行駛 快速道路引道中線是~橋墩。這些規劃者。恐怕連走路都有問題了！ 其遠因不只是汽機車國道之爭

[@user-ken30678]

真的是一出國就能看到這些制度 規劃上的差異 但納悶的是同樣都是出國 怎麽羅哥能看到很多小地方 官員們好像只看得到200鎂的牛排

[@南郭羽羊]

講得好，車子本身不會消費，要人下車才會消費，這句話對極了！

[@54013]

火花羅後面說的那段消費的真實在呀，像我本身住台南很久，根本從小到大點對點消費呀

[@tainan517]

沒有人行道真的是台灣最大的社會問題之一 如果探討為何症腐為何不喜歡做人行道,可能答案會讓這個症腐崩潰掉

[@xiaomayxie3238]

人行道路口外推，應該是解決目前台灣機車習慣在路肩直行，路口右側超車右轉車量，經常撞車的快速解決方案。

[@osaka1016]

說出問題點是不錯....但畫面的比較用台灣"不太大道路"跟美國"很大道路"比.... 03:22 這畫面我也很想知道怎樣解決多出人行道加上停車位..... 涉及的可能不是交通設計問題,而是一開始的都市計畫問題...

[@sparklo]

怎麼會解決不了？沒看到車道寬度超過6米嗎

[@onlyliveonce3440]

道路交通設計 都市規劃影響各種安全方便性

[@smpp8639]

真的,路再好走,沒有停車場(空間)都沒用! 比如我出門要去餐廳吃飯,我一定找附近有停車場或餐廳附停車場的店,那種附近沒停車場的,我不會去. 同理,為啥現在百貨公司或賣場都會有美食街,其中一個原因就是好停車.

[@蔡奇穎-e1u]

本來是有人行道---就是騎樓，但。。。新的建築法規已經取消騎樓，所以建築就要退縮了。其實要日本比較有參考價值。

[@DIVE4EVER619]

原來如此，謝謝你的解說，上了一課了呢

[@hiranosora]

現在台灣老市區當初都市規劃都失敗 除非全部都更打掉（現實難度很大） 不然好像真的沒轍 除了政府交通規劃要負責以外 台灣人自己交通觀念也有很大的問題 畢竟不管怎麼樣本來就不能直接把車子停在外側車道 關於這些已經根深蒂固的問題 不知道您有什麼看法能解決

[@changdavid9504]

民代不出手，外國廠家不給台灣政府壓力，機車永遠是弱勢族群！

[@一笑微微-l8d]

你適合去交通部協助改善官員的思考方向

[@knightjk2609]

為什麼三重天台商圈會沒落？ 原因跟火花羅的結論一樣… 不過我說一下，不比較最頂尖的信義商圈，比起台北東區，板橋新板特區還比較好停車好逛。新北市政府一直有想要拉抬府中商圈，問題在於舊市區空間被固定住，沒辦法拓寬和重劃，我還是不看好這次的府中商圈改造。

[@sparklo]

錯，重點從來不是拓寬，而是如何利用現有空間，西門町徒步區為什麼沒有車輛開的進去一樣人潮洶湧？

[@knightjk2609]

@@sparklo 抱歉用了拓寬的字眼，我是想講人行空間和動線、停車空間…

[@fredjhong2809]

要是我們的官員出國考察都有你這麼認真就好了。

[@晚安孤獨]

長知識，謝謝

[@allenlee_6710]

棟距都留不夠啊，沒有空間靈活運用，街以下沒有人行道、也沒有預留停車空間。大概是覺得房子蓋越密越好。

[@kcgmax]

一樓住戶認定沒畫紅線的門口路邊是自家的停車格，台灣就是這麼奇葩，佔公有地還理直氣壯

[@OneBosseri]

我到覺得買車要自備停車位 影響別人車輛進出 總是不好吧 , 不知道你有沒有這困擾 ??

[@hugocheng6243]

這部影片跟我長期思考過的結論相同

[@班恩-r1l]

關係到都市計劃就很難改變了，要打掉重練牽扯到道路兩旁建築物難上加難啊！ 台南那種老房老街巷要藉都市更新重新規劃道路可能還比較有機會，像台北內湖那種新市區要改就不太可能了。

[@samgolin7629]

像台北市文山區景美夜市，都不想再去消費了！每停車被罰吊走，要嘛警察來罰他先躲出來開發單！摩托車停買便當五分鐘停車單貼上！懶得才去了！

[@NiJayYo]

其實台灣有努力在改善喔 主要是因為以前沒有分級的概念~舊建設道路都很狹窄 像影片中講的可停車的道路 在台灣是四線道還有行人道的道路 在都市區哪有那麼寬的道路...那說台灣有在努力是:現在新建築;不一定要重劃區;都有規定要退縮讓出行人空間 現在蓋的房子雖然多了 但還是滄海一粟 只能大家多多支持都更 才能慢慢的改善(因為台灣土地都是私人的 所以每次都更都會有很多商談 要很多時間)

[@jesse9192tw]

市區好像沒看到機車， 連一台都沒看到。 機車跑去哪裡了?

[@CWT1222]

這不光路的問題，而是住商分流應該確實，公司跟大型商場應設置大型停車場和公共交通，其實台灣只要把現有舊公寓置換成有停車場的大樓很多事都解決了，一直探討路根本沒有用

[@sparklo]

全世界住商不分流的地方大有人在

[@WunZihKuan]

有人潮 就會有車潮 但有車潮 不一定有人潮 長時間停留帶動的消費 遠比短暫停留帶動的消費多

[@final0622]

我覺得好像關係到水準耶...0.0 我自己本身是彰化人 員林光明街 沒有明確的徒步人行道 但是主要熱鬧的核心區域 就會很少看到車進入 反而是附近的巷弄被停的見縫插針一樣 我自己去員林逛街 也是習慣停好機車 用走的走很大一圈 反觀彰化的永樂街 雖然有規畫人行道 也有規定單雙日摩托車可停的方向 但是大車常常晃來晃去 甚至還有像711的大車 也會呼嘯而過 就差沒有巴士進去了 兩邊這樣子 反而變成永樂街是 你說的點到點位置生意比較好 就是大家騎車過去買東西 這樣習慣久了...店家的分布也變成一個問題 就變成 那裏明明應該是最熱鬧的 可是變成沒有人願意下去逛街 因為不方便 所以我覺得還是水準問題有差.... 彰化會到處看到那種 臨時停車 佔一線道的 員林是跟台中一樣 都是巷弄裡面比較多這種 臨停佔一線道的的 以上是個人觀點拉 也等於是說 道路分級制度 如果有推廣成功的話 我覺得彰化才有機會重新回到 主要市鎮 而不是 搞得好像員林比彰化市還要繁華

[@harudog228]

這部影片真的很棒欸！

[@Tseng0818]

腳痛部：沒有紅線解決不了的事，如果有就來更多紅線。沒有測速照相機解決不了的事，如果有就來更多測速照相機。

[@TheMike99120]

曼谷連小巷都會做人行道了～台灣的交通～嘆氣

[@penny8987]

人行道也很考驗機車素質，每次都看機車走人行道頭就很痛，後面行人得硬鑽才過的去。

[@黃永清-m2v]

我個人認為啦 台灣沒辦法改變的是 土地小 美國相對土地大空間充足夠使用街邊停車格 相對的台灣能改善的就是在附近的公共用地設置一個公共的停車場 台灣只能善用有效的空間 所以...至於美國的停車格設置 可能無法用於台灣道路上 畢竟台灣人口密集你在有效空間上又放上停車格那麼 如果發生火災或重大人安全災難的時候你要怎麼有效的讓救援車輛可以暢行無阻！？

[@sparklo]

土地大為什麼還要用單行道來做人行道？曼哈頓人口密度比台北還高好嗎

[@nzcym]

正腐交通官員才不會去管道路規劃不良帶來的商業衰落，因為交通歸交通部，商業歸經濟部…彼此互不隸屬當然要牠們之間彼此合作就變成不可能的任務。

[@UcTTV_]

主要還是人民素質的差異，大多數台灣人只要自己方便就好，違規什麼的，等出事才要來檢討，有些人想讓台灣變更好，但求方便的佔多數，要跟美國一樣應該還要好幾十年

[@tsaimohan]

台灣大多數地方是騎樓，根本沒有行人道，談何行人道的設計... 生在台北，我覺得交通最大的問題就是「停車」，不只汽車沒地方停，連一台小綿羊已經兩個車格塞三台車了，還是沒有位子停，以至於衍伸一系列的問題... 政府就不能在人口密集的地方公設幾個停車塔嗎? 又回到到房價、炒房問題了...

[@台灣公民-t1f]

台灣停車的主要的問題是車輛密度太高，以老舊房屋為目標的都市更新進度緩慢，老舊房屋重建新大樓，大樓退縮空間就空出來了，人行道有了道路拓寬了，路邊停車空間就有了！

[@sparklo]

羅馬、雅典、巴黎、倫敦、京都，哪一個城市比台北年輕？ 老舊建築完全不是重點

[@EurekaZhuJinxuan]

@@sparklo聽我的意大利朋友說羅馬也是類似的停車難問題。其他幾個城市不太清楚

[@MrBenckt]

@@sparklo 以台灣的人口及汽車密度、商家對騎樓的運用方式以及不必有(租)車位也能購車的法令，道路分級能成功會是奇蹟。您很用心，但論點不夠嚴謹。

[@sparklo]

@@MrBenckt 你去看一下曼哈頓、香港、澳門的人口密度再來說台灣人口密度是問題，要不要做而已

[@MrBenckt]

@@sparklo 汽車密度呢？

[@黃金樹-r5d]

你說的都對~~問題台北太多老房子和老都市~很難改變了啦

[@sparklo]

用公共空間設置人行道關房子什麼事

[@cvn22]

但無論是忠孝西路或市民大道之類的大馬路，大部分相交的都是單行道小巷子。這種根本無法停車。 從一開始就是黑白亂蓋，都市計畫隨便乎巄過去的

[@crucial9039]

台灣政府道路的設計是故意不讓你好停，再重複一次是故意不讓你好停車，藉此哄抬車位價值，雙北遍地都紅線，多餘的空間做綠化或填混凝土，不會讓你方便停車，原因就是政府不讓你停路邊，若想要停路邊1天收你300-400元(每小時30元)看你受不受的了，逼大家去買車位或租車位，如此才能炒作都市土地價值。你只要想地方政府思考的重點是如何炒作該縣市的土地價值，人民方便與否從來都不是它們思考的重點，一切台灣所見到的亂象套入土地炒作你就會得到答案了…

[@莫再問-v6s]

有人行道，店家還是把桌椅上在人行道上，或者把車停在人行道上，有人行到也要有好的認知教育，配上嚴革的法律，這樣行人你我他走的也放心。

[@yclu7588]

所以新竹市就是先開車到巨城，再進入步行 新竹市跟竹北之間則是上下班時段開車都會塞