【行先探訪215】東武佐野線の終着駅「葛生」とその先の廃線跡をたどる

[@mocchi2643]

葛生駅は、貨物輸送の全盛期には駅員が80名在籍し構内には旅客用も含め20本の線路があり、東武鉄道で最大のターミナル駅だった。

[@railway1435]

そんなに駅員さんがいたとは相当栄えていたんですね！

[@平形豊士-h6e]

健常な頃、自家用原付スーパーカブ50で、埼玉県東部地区の自宅から葛生の山奥まで、何度か「独りツーリング」をし、廃線跡も少しだけ探索したのを、思い出しました。

[@railway1435]

やはり廃線跡は探索したくなりますよね。

[@逢魔ノ刻]

会沢線の廃線跡も少し前まではもっと多くの架線と架線柱が残っていたんですけど2015年頃に重機によって一部が撤去されたり架線が切られたりして今の状態になったそうです… あと3:25に映っている20000系の中間車は解体待ちではなくアルピコ交通譲渡に伴う改造工事の為に京王重機へ陸送されるのを待機している車両です

[@railway1435]

もう少し早く来ればいろいろ残っていたかもしれませんね。 解体待ちではなく、改造待ちでしたか(^^;

[@amp3cx10000a7jp]

もう５０数年以上前に父と東武電車に乗って葛生へ2億5千万年前の石灰岩に含まれる フズリナや腕足類の化石採りに行ったのです。 当時は佐野市ではなく栃木県安蘇郡葛生町でした。 乗った電車名や型など覚えてませんが私が住んでた東京足立区の梅島では西新井車両工場が近くて小さい 蒸気機関車が貨物車を牽引してました。

[@railway1435]

化石採りとはなかなかすごいところだったんですね！

[@カールデーニッツ-f4x]

お疲れ様です。葛生の廃線跡のレポート興味深かったです。葛生で積んだ石灰石は業平橋駅、現スカイツリー駅に有ったヤードに輸送されておりました。また佐野線は燃料輸送も行っておりました。久喜駅に連絡線が繋がっておりそこから北館林油槽所まで運んでおりました。現在、跡地は解体所になっております。何時も良い物を見せて頂きまして有難う御座います。

[@railway1435]

佐野線は見所も多くてなかなか楽しめました！ やはりこういう路線は乗っていて楽しいですね(^^)

[@windom8747]

昔、仕事終わりに北千住駅地下のサンマルクカフェで一息してると、ガラス越しに見える電光掲示板にりょうもう号「伊勢崎」「葛生」行をよく目にしました。つい最近、どちらも一日一往復しかないと知り驚きました。 先日探訪した伊勢崎は大きな街でしたが、葛生はのどかな町みたいですね。　近いうちに訪れてみようと思います。

[@railway1435]

葛生は廃線跡をたどるとかなり楽しめるかと思います。

[@thunderskelton]

葛生駅のような線路終端の雰囲気好きです🎵 埼玉に居た頃、日光に遊びに行くときは足利から国道293号を通っていたので葛生の町もよく通りました。駅の先に街の中心部や工場が沢山あって、魅力的な街並みを形成しています。

[@railway1435]

本当はもう少し探索したかったんですけど、さすがに歩きばかりでもつらいので、ほどほどのところで切り上げました(^^;

[@histadesuyo362]

昔は４両の3000や5000、1800の通勤改造車が走る楽しい路線でした。葛生に友人が居たため利用していましたが、 もう25年くらい乗って無いな。

[@railway1435]

結構見所の多い路線だと思います(^^)

[@7wonders975]

今は、4両はないですが、3両はたまにあります。

[@ayakashimomura3672]

昔は葛生から業平橋ホッパーへ石灰石を運び成田空港建設でも石灰石を機関車を増備してまで運んだそうです

[@railway1435]

やはり石灰石は建設資材として欠かせないものだったのですね。

[@nukeninlove]

佐野線いいですね！ 確か北館林にいたあの20000系はアルピコ交通に譲渡されるのを待ってる車両だった気がします。

[@railway1435]

そうだったんですね、情報ありがとうございます(^^)

[@大久保寿弥]

我々東京北部や埼玉民にとっては手軽なドライブ先。その先に人気のそば屋さんがあって土日はごった返します。その道中はいかにもという感じのセメントまみれの道。葛生というと関東民にとっては灰色の街という印象です。

[@railway1435]

車で行くのもいいかもしれませんね。

[@加藤清隆-c7u]

かつて40年以上前に、住友セメントの専用線の写真を撮りに葛生の駅を降りました。ホームは昔と変わりませんね。山の上に立ち入り禁止のトロッコ線やナローの専用線の横を電機機関車の引くホッパー車が走り、結構賑やかでした。会沢線の踏切のそばのラーメン屋が味は良いのですが、麺の太さが、バラバラだったのを覚えています。

[@railway1435]

自分も機会があればもっと詳しく探索してみたいですね！

[@ponpon1935]

母の実家が葛生でした。貨物列車がたくさん葛生駅に停留し、今回紹介いただいた貨物線が現役で活躍していた時代を憶えております。 懐かしさで目頭が熱くなりました。有難う御座います。

[@railway1435]

貨物線が現役で動いていたころも見てみたかったですね！

[@yamasanhoukman]

佐野線ですね。高校の時に使っていました。 今でこそ東武１００００系と５０００系の車両が普通に走っていましたが、私が高校生の時は５０００系と旧りょうもう号に使用されていた急行用車両も５０００系に類似した塗装に塗りなおされて走っていた時もありました。 あの時は４両編成が普通だったのですが・・・・・・・

[@railway1435]

そうなんですね、4両時代も見てみたかったです。

[@ひでとしおおはし]

昨年佐野葛生線を乗ってきました！各駅に降りて駅周辺を散策しましたが閑散とした住宅地と小さな神社しかありませんでした！まだ学生さんの乗車はありますが地元住民の利用はほぼありません！なかなかカオスな路線ですね！

[@railway1435]

こういう路線を1駅づつ降りて散策するのは楽しそうですね(^^)

[@村城まどか]

日鉄鉱業羽鶴専用線、SLが走ってましたね。 現在、そのSL京都で展示されてますが。 子供の頃にそのSL見たくて親戚の叔父さんに上白石駅へ車で連れて行ってもらいましたが、残念ながらSLの運転終了していたのですが、上白石駅の構内作業の方に尋ねたら、日鉄鉱業羽鶴鉱山にSL保管されていることを教えて頂き、羽鶴鉱山へ向かい、日鉄鉱業の職員さんに許可もらって、SL保管庫の中に入れて頂き、SL見てきた思い出あります。 その当時、SLに代わって小型のディーゼル機関車が貨車を牽引して上白石から羽鶴鉱山の区間を走ってました。

[@railway1435]

貴重な体験をされたんですね！ 実際の車両が見れるとイメージも膨らみますね(^^)

[@hiro901x74]

ここ葛生の専用線で有名だった蒸気機関車は現在、京都鉄道博物館に保存されております。

[@railway1435]

そうなんですね！ いつか京都鉄道博物館にも行ってみたいです！

[@稲岡敬二]

東武佐野線.JR両毛線~どちらの車両も昭和の香りプンプンですね👍️ (伊勢崎市駅→新伊勢崎駅)

[@railway1435]

昭和のいい雰囲気が出てますね！

[@yukingchannel2150]

この先まで貨物線が延びているの驚きでした。現在はワンマン化してしまいましたが、佐野線にはまだまだ魅力深いところはありますね。

[@railway1435]

一番長いものは4kmくらい続いていたようなので、それなりの規模だったと思われます。

[@kazuyukitakami7421]

葛生の羽鶴専用線には、昔、東武が使用していた明治時代のイギリス製のSL，６２００型をタンク式に改造した１０８０型が走っていました。年に数回、ディーゼル機関車が点検のときなどには火が入り、貨車を牽引しておりました。専用線が廃止され、レールが取り外されて、１０８０型は、車庫の中に置かれたままになっていましたが、解体を免れて、今は京都の梅小路で余生を送っています。

[@railway1435]

いつか京都でその車両を見てみたいですね。

[@青木雅夫-r9y]

高校の友達が葛生の人で、一度遊びにいったことがありました。電車だと国鉄(当時)と私鉄の乗り換えが不便で、また、クルマの免許をとったので車でいきました。近くに洞窟？があり、夕刻の決まった時間に謎の飛行物体が見られるとかでした。 その頃は、両毛線も朝夕は多少本数がありましたが、日中は不便でしたね。もう半世紀以上も前のことで、佐野線の時刻表もいかにも地方の私鉄だなって感じでした。

[@railway1435]

佐野での両毛線の接続はあまりよくないんですよね(^^; 駅周辺も何かありそうで何もないですし(^^;

[@myohta5206]

葛生といえば、葛生原人ですね。 確か当時原人で世の中を賑わせた葛生原人公園の前を廃線跡が通っている筈です。 葛生中学の前ですね。

[@railway1435]

葛生原人は知りませんでした！

[@user-yg5fi6kk4j]

私も葛生原人をおもいうかべました。

[@user-yg5fi6kk4j]

私も葛生原人をおもいうかべました。

[@user-yg5fi6kk4j]

私も葛生原人をおもいうかべました。

[@user-yg5fi6kk4j]

私も葛生原人をおもいうかべました。

[@8child965]

葛生駅、一つの終点駅で駅名も覚えてました。 駅名をなんとなく知っていましたが、以前はその先に列車が走っていたんですね。 これは知りませんでした。

[@railway1435]

行き止まりの終点は実は行き止まりじゃなかったというのがわかると面白いですよね(^^)

[@石原謙-n9l]

いきたんさんなら絶対にあるのでは、と思って探しましたwww　　先日暫く振りで行ってまいりましたので。　駅舎が新しくなっています！

[@railway1435]

葛生もずっと気になっていました！

[@psychedelicraspberry517]

平成初期に乗り潰しで行きました！かなり変化してる😭 4:38 1面3線ですね。渡瀬もですが、秩父鉄道みたいに貨物列車用の線路がある。 19:06 1967年製造ならばディーゼルだろうね。

[@railway1435]

平成初期だとだいぶ違うかもしれませんね。 やはり廃線になるとかなり変わってしまいますからね。

[@むらえもん村上高士むらじ]

葛生　といっても葛餅の名産地ではなさそうですね。（葛餅は池上や川崎大師のお土産品として有名ですね。）

[@railway1435]

葛生は読み方も難しいですよね。

[@psychedelicraspberry517]

@@railway1435 越生「解せぬ！」

[@takachantv.4]

特急からの乗り換えで信越線の横川みたいな何か先にあるはずな気がして

[@railway1435]

そんな探究心からどうしてもたどってみたくなりますよね！

[@ぽこぽん-j9d]

葛生生活圏にありよくいきます。隣の田沼とあわせると車社会の田舎では生活の便はわるくないとおもいます。いいところですよ。

[@railway1435]

確かに車だと不便ないエリアなのかもしれませんね。

[@倉品弘]

セメンと砕石と住友セメントで使用する燃料の輸送しかしていません。 上白石信号場には良く通いました。 今、気になるのはハネズルの構内の小屋に保管されて居る蒸気機関車です。 石灰石は住友セメントで使用していましたので。輸送は無いと思います。 私が、訪れていた時は上記の3種類の貨物運用でした。

[@railway1435]

セメントにしてから東京方面に輸送していたということでしょうか？ セメントにしたらグルグルかき混ぜないと固まってしまうかと思いますが、ミキサー車みたいなもので運んでいたのでしょうか？

[@user-chihiro0721]

「行田」と「行田市」もそうですね。 チンタラ歩けば2時間以上掛かります💦 僕は「行田」から持田までポスターの掲示のお願いしながらテクテク歩きました🚶‍♀️

[@railway1435]

行田と行田市もなかなか遠い(^^;

[@7wonders975]

足利と足利市はどれくらい離れているでしょうか?

[@user-chihiro0721]

@@7wonders975 距離にして1.3キロ、車で5分位、徒歩で15分ちょっと、みたいです。

[@月野俊介]

２０年ほど前に、この廃線跡に沿って、石灰石の採石場迄２５０㏄のバイクで登りに登り、日本離れした景観を楽しみましたっけ。

[@railway1435]

採石場まで行ってみたかったですが、歩いていくにはちょっと遠いので、車で行ったほうが良さそうですね(^^;

[@りんかい-j9l]

列車の本数が少ないので、館林か足利市まで車で行ってしまう人が多いですね。 葛生は、国道293号があるので西方・鹿沼・宇都宮方面にも抜ける事が出来るので車があれば便利ですね。 田沼まで行けば、スーパーもあり、住むにはそんなに困りません。

[@railway1435]

確かに車を利用する人が多そうですね(^^;

[@トシロー浅井]

東武の日光線は…最初の構想では、葛生から鹿沼へ抜ける計画だったそうですね。

[@user-attii-T-S7eit]

子供の頃、親戚の家に行く時読めなかった駅名の1つです😂

[@railway1435]

確かに読み方難しい(^^;

[@Maruhachii0093]

葛生駅、だいぶ変わりましたねぇ😅 私が高校生だった頃、よく利用してました。 懐かしいですね✨

[@railway1435]

線路がたくさんあったところは太陽光パネルが設置されていました(^^;

[@むらえもん村上高士むらじ]

葛生からの行先 館林　浅草 シンプル！ 種別 普通　特急「りょうもう」 これもシンプル 日中一時間に一本！ これは寂しい・・・・。

[@railway1435]

さすがに盲腸線の末端なのでシンプルですね(^^;

[@toru-f]

おはようございます。 東武佐野線はローカル線だけではなく石炭の輸送もしていた路線だった訳ですね。 廃線辿るのもいろいろ想像出来て面白いと思います。 途中に出て来た上白石駅と言うと女優として活躍している上白石姉妹を思い出してしまいました^^;

[@railway1435]

本当はもっと終点まで行ってみたかったんですけどね(^^;

[@psychedelicraspberry517]

せきたん？

[@qwqw00313]

石灰です

[@ichikino8590]

日頃見逃してしまうが、#215😱凄すぎる。しかもこれが今から一年前の回…。いきたんさんので1番好きなのは広大な関東平野が終わり急坂道を登ったところにあり「もうこれ以上は山に突き刺さって行けない！」的な下仁田駅(たしか#42？)の回だけど、この葛生は、まだ関東平野の端より少し手前で「まだもう少し先(画面左方向)に行けそうなのに終着駅になった」的で、これはこれで趣きあって好きになった！(見逃している回が多そうで、まだまだ色々ありそうで、ちゃんと見ねば！😣)

[@railway1435]

自分も盲腸線の終着駅は大好きです！ 似たような感じだと久里浜、三崎口、上総亀山、茂木、三峰口、武蔵五日市なんかもオススメです。 チャンネルページで検索すると出ると思います(^^)

[@smbch]

そうか葛生は栃木県佐野市ですか。全く追求したことのなかった知識が一つ増えました(笑)。 東武はガチで沿線域が広いので、時々どの辺にあるのかわからなくなっちゃいます。ただ佐野市ならば栃木県南部なんだろうな、という勘は働きます。それでも都心からはなかなか遠いですね。 ちなみに、私の中では館林駅までが東武伊勢崎線で首都圏に含まれる範囲となっております。これは妥当な定義ではないかと思われます。葛生は浅草から97kmほどのようです。 浅草～北千住は線形が曲がっているので北千住からの距離に5㎞（日比谷線の上野～北千住）を足すと95㎞圏と概算できます。 まぁ宇都宮よりは近いが小山よりは遠いくらいなのでしょう。 追記：私みたいに鉄道知識が半端だと「北館林送り」とかいうぐらいだから「北館林」は駅名かな？と思ってしまいますけど、あの解体所の通称のようですね。解体…墓場というより司法解剖ですね。(笑)

[@railway1435]

葛生もわざわざ行かないとまず行かないエリアですから、特に東京から南の人は知らなくても無理はありません。 ただ廃線跡があるので気になってはいました。 時間をかけて全部歩いてみたいくらいの魅力はあるかと思います。

[@Railway__Presentation]

11:18 3月12日からリバティ3両になるので、点字ブロックが白くなってるエリアは立入禁止になる…？

[@railway1435]

もう長い車両も来なくなってしまうんですね。

[@android1899]

トーブアーパー線の野田市駅はオーサカカンジョーセンに野田駅があるため。野田市となっているのか？ ところで動画の後半は駅周辺を探索しているいわゆるアタック！いきたんになってる。

[@むらえもん村上高士むらじ]

かのアタック〇〇氏が乗換アタックならいきたん氏は配線？いや廃線アタックですかね？（配線解説が得意なチャンネルは他にもありますね。）廃線終着駅シリーズも面白いかも。

[@railway1435]

街をぶらぶらするのも好きなんですよ！ まあ何キロも徒歩でということはしませんが(^^;

[@Comediablue]

かつて葛生は私鉄最大の貨物ターミナル駅だった。 今は‥、まあ、悲しいね。

[@railway1435]

広い構内がその名残りですね。

[@内藤勘解由-u8j]

昔小学館発行の「鉄道趣味入門」という本では葛生駅で撮ったＳＬの写真が沢山掲載されていました❗(^-^)/

[@railway1435]

それは見てみたかったですね！

[@0120kenichi]

佐野線は朝夕は高校生の通学列車なんですが2両では乗りきれない事態になり佐野にある学校側が館林へ学バスを出すという 需要はあるのに車輌運用の都合で3両から2両に供給を少なくしてしまったという路線です 葛生にも高校があるので通学路線ではあるけど日中や休日はガラガラですね

[@railway1435]

平日に乗ると意外な混雑路線なんですね(^^;

[@0120kenichi]

今回は佐野線ですか 渡瀬駅構外側線ですが現在車両の解体場ですが東武最後の貨物営業の駅　北館林荷扱所　でした タンク車による重油などを運搬していてJR東鷲宮から入換扱いで久喜へやってきて釜付替え北館林へと向かっていました 葛生のバスですが葛生駅南というバス転回場から佐野駅ゆきが出てますよ 佐野市のコミュニティバスですがJRバスが運行受託していてJRバスカラーの路線バスに乗ることができますよ 葛生から先の貨物線の事は他の方が書かれてますね その貨物線は最期まで通票閉塞(タブレット)で上白石には腕木式信号機が残っていました 廃線後も残っていましたが、もう撤去されてしまったかもしれません

[@railway1435]

駅の南側に行かなかったので気付きませんでした(^^; 上白石駅付近はかなりサッパリしてました。 いろいろと情報ありがとうございました(^^)

[@precureexpress1767]

今日は、間藤？ ローカル線らしい駅ですね！

[@railway1435]

クイズ正解！ 他は未成線でしたね。

[@yosihirookazaki]

佐野線の動画待ってました！佐野までは電車乗ったことあったのですが、さすがに終点葛生まではなかったので、楽しんで動画拝見させていただきました。佐野厄除大師は関東に住んでるとよく年末年始CMやってますよね😁

[@railway1435]

佐野厄除け大師はCMのイメージが強いですね！

[@shingo19660720]

今住んでる県内の路線ではありますが、全く用事が無く乗ったことが無かったので、沿線状況がよく分かって、とても助かりました。ありがとうございます！ 今路線廃止が話題になってますが、北関東の私鉄も実は怪しいんじゃないかと気になってます。この動画を見せていただいて、安穏とはしていられないんじゃと思いました。北関東は超クルマ社会だし。

[@railway1435]

東武佐野線も盲腸線なのでなかなか乗らないですが、こういう路線は意外と面白いのでぜひ乗ってみてください(^^)

[@Aurcus0816]

葛生って前面展望の映像でしか見たことなかったので鉱山の歴史があることは知りませんでした。 やはり行き探さんの動画は勉強になりますね！^^

[@railway1435]

葛生もずっと探索したかった街なので、とても楽しめました！

[@Zeit-OSA]

駅名標のローマ字表記が“Kuzu”なのが少し残念な駅ですね。電車のLED表示器では、ちゃんとuの上に横棒つけているのに。w 似た駅では阪急箕面線の終点・箕面駅がありますが、あちらは駅名標も電車の字幕も“Mino-o”という表記です。 駅前の「自転車預かり所」は、東武の郊外駅ではおなじみですね。露天の駐輪場とは違い建物の中で預かってくれるので、雨予報の日でも安心です。

[@railway1435]

確かにあれだと『くず』になっちゃいますね(^^; 自転車預かり所の雰囲気はなかなか味がありました！

[@Comediablue]

一駅前は「多田」（ただ）。 だから東京の人は「ただだの、くずだの、全く佐野ってのはろくなところがねぇな」と揶揄していました。

[@7wonders975]

関西には「葛」という駅があるので、それとの区別のためにもKuzūにしてほしかったですね。

[@takahirowithroadfox4555]

佐野市駅ですが、厄除大師前駅とか改名したほうがいいかもしれません。実際最寄り駅という認識みたいですから。

[@railway1435]

確かにその方がわかりやすいですね(^^;

[@新藤咲夜]

私と弟が東武佐野線の終着駅にある高校の卒業生です 普段はスクールバス利用して登下校をしますが時折利用する時がありました 朝と夕方の利用は学生がメイン 土曜に学校に行って昼頃に駅に行くと一時間近く待たされるので近くの商店で唐揚げ（スーパーに置いてあるあの袋に入れてくれる）買って待ってる時に食べて電車に乗って佐野駅で乗り換えていましたね (￣▽￣;)＜な、懐かしいなぁ・・・ ちなみに私と弟が通っていた時は学校と駅の中間辺りにあるセブンイレブンが利用禁止れてました（理由はお察しください）

[@railway1435]

スクールバスがあるとなかなか鉄道は利用しないかもしれませんね。 やはり待ち時間長いと小腹を満たしたくなりますよね(^^;

[@smbch]

伊勢崎市駅ではなく、新伊勢崎駅かな？ 佐野新都市までは頑張れば田島あるいは佐野市から歩ける距離(3～4km)ですが、ちょっと厳しいです。 余談ですが、厄除け大師や佐野ラーメンなどの名物もある佐野駅も、21世紀入りたての頃は少し柄が悪かったようで、高校生が駅で喫煙して咎めた駅員と喧嘩になったりしていました。しかも私はたまたま目撃してしまったので、しばらく印象が悪かったです。

[@railway1435]

新伊勢崎でした、失礼しましたm(_ _)m 佐野新都市まではバスも出ているはずです。

[@cigea]

葛生高（青藍泰斗）生ですかね•́ω•̀)？ 30年ぐらい前ですけど、通ってた友達が「校庭でバイクがぐるぐる回ってた」って言ってました 生徒の層は、不良と、大人しい子（例えば事情で中学途中から行けなかったとか）で二極化してたそうな

[@多田宗弘-u2s]

車の免許を取得した３０年前から葛生エリアにある廃線跡は巡ってましたね。 会沢線は国道２９３号線に沿って会沢トンネルの手前辺り？まで走っていた筈ですし、仙波町にある日鉄鉱業までの専用線は現在でも分かり易いです。 廃線後も送電線が現役で活躍しているので😅

[@railway1435]

そうなんですね、いつか終点までたどってみたいですね！

[@62マッサン]

国鉄（JR）以外の私鉄に貨物列車が近年まで走っていたのに驚きです。

[@railway1435]

確かに結構珍しいかもしれませんね。

[@psychedelicraspberry517]

地方私鉄ならば秩父とか三岐とかあるけどね。

[@KY-dz9zh]

昔はネルソンやらピーコックなどの英国古典蒸機が昭和の結構後期まで普通に見れた

[@railway1435]

そうなんですね、自分が初めて行ったのはもう平成で今より留置線が少し広いくらいでした。

[@裏ハジメ]

現在はどの駅も退避設備が備わっていますがこの感じだと撤去されてしまうのも時間の問題でしょうか…

[@railway1435]

確かに棒線化される駅も出てきそう(^^;

[@7wonders975]

特急が停車しない駅が優先的に棒線化されるでしょう。

[@shinobuito9482]

蒸気機関車、葛生6号。

[@railway1435]

そんなのもあったんですか！

[@shinobuito9482]

@@railway1435 40年位前に東武鉄道を特集した雑誌の中で写真が載ってたのを見ました。写真には確か葛生6号って書いてあった。 いま想えば東武博物館に所蔵してある6号機関車のことかなぁ。

[@塩島聖一]

嫁さんの実家があっちの方なので、里帰りついでに会沢線や日鐵羽鶴を観に行った事がある

[@railway1435]

結構長く廃線跡があるのでたどりがいがありますね！

[@透藤木]

終点の葛生まで行った事が無いが佐野までなら乗った事がある今まで住んでいた平塚に住んでいたとは違って佐野市は田園地帯で静かな場所

[@railway1435]

盲腸線だとなかなか終点まで行かないですからね(^^;

[@psychedelicraspberry517]

@@railway1435 乗り鉄だから終点は必須だよ！

[@ちくちくたけぞー]

夜遅くに、佐野から館林まで久しぶりに乗車したら乗客自分１人だけだった。

[@railway1435]

夜だと人少なそうですね(^^;

[@野球好きなおれたち]

葛生駅近くの大衆食堂をレポしてほしかったです。チラッと映り込みましたが。

[@railway1435]

そうでしたか、見逃してしまいました。

[@fal-bj8im]

佐野線と桐生小泉線は6050系を充当させればいいのにと感じました

[@railway1435]

やはり味のある車両が来てほしいですよね。

[@7wonders975]

栃木地区の20400系が廃車になる頃に、館林地区と共通のワンマン対応車両(もちろん、6050系のようなボックスシートで)を製造してほしいですね。

[@市野元浩-j8q]

葛生駅の近くに有る共同製袋に良くトラックで横浜から通いました。 もう30年も前の話ですが～(>_

[@railway1435]

そうなんですね、やはり結構栄えていたということでしょうか。

[@android1899]

トーブカメード線の小村井駅にはオムライス名店があるけどトーブ佐野線だと佐野ラーメンがあるかな？

[@railway1435]

駅には無いので外に出ないとですね(^^;

[@psychedelicraspberry517]

逆にラーメン🍜🍥だと西新井や春日部でしょ！

[@cigea]

佐野市民です⋆⸜(* ॑꒳ ॑* )⸝ 動画、楽しませていただきました 今はほんと佐野線乗らなくなっちゃいました でも、高速バスも本数が少なかったりで不便なので、都内に行く時は館林まで車で行く事も多いですね 昔、準急Aがあったころは、館林から浅草方面て1時間に3本でも、実質は約30分に1本だったんですけど、今は約20分に1本になったので便利になりました りょうもう号も増えましたし 東武佐野線の時刻表見て気になったんですが、館林発の葛生方面最終電車、佐野市止まり（佐野駅のJRの駅員さん居なくなっちゃうから）→佐野止まり（JRと東武の駅が別々になったから）→葛生まで行くようになった、ってだんだんと強化されてるんですけど、需要は一応ある、って事なんですかね•́ω•̀)？

[@railway1435]

ご覧いただきありがとうございます(^^) 佐野線は盲腸線なのでなかなか行けなかったですが、ようやく取り上げることができました！ 廃線跡ももっとじっくり探索したいですね(^^)

[@野比ドラえもん]

今では佐野線は東武で営業係数ワーストの過疎路線になってしまいました

[@railway1435]

やはり空いてましたからね(^^;

[@HK-qk7ny]

「伊勢崎」と「伊勢崎市」ではなく、「足利」と「足利市」ではないでしょうか？

[@railway1435]

伊勢崎市は新伊勢崎と間違えてました。 失礼しましたm(_ _)m

[@マンカラ]

伊勢崎市でなく新伊勢崎ですよ

[@railway1435]

そうでした、失礼しましたm(_ _)m

[@田中礼子-m6y]

佐野市は厄除け大師や プレミアムアウトレットと 佐野ラーメンで有名だね 佐野線は栃木県の路線で 二つある群馬県からたてに行く路線だね わたらせ渓谷鉄道も群馬県からたてに行く路線だね 東北自動車道も群馬県館林市から栃木県に行くね わたらせは歌でも有名だね 田島は東武つながりでは 会津田島駅もあるね 堀米はオリンピック選手で有名になったね

[@railway1435]

今回は触れませんでしたが、佐野ラーメンも名物なので食べてみたいですね！

[@OwlkttyGato]

この日鉄鉱業さんに、30年程まえにグラブバケットを納品しました。

[@railway1435]

貴重なエピソード(^^;

[@yukikazezuikaku2725]

資源が採れていた頃は活気あつたんだろうなあ。

[@railway1435]

廃線跡が活気があったころを物語ってますよね。

[@中野善司]

伊勢崎市なんて言う駅は有りませんが!!

[@railway1435]

すみません、間違えましたm(_ _)m

[@letterfromgon]

関東で三大厄除け大師といえば、普通は佐野・川崎・西新井かと。。。

[@railway1435]

たぶんそれが知名度的にも一番わかりやすいですね。

[@boss_waff2005]

佐野厄除大師が勝手に関東の三大師と言っているでけで、西新井大師や川崎大師たは別物だと思います。

[@津谷章嘉]

佐野線は所詮、佐野厄除け大師の為の電車だよな！

[@railway1435]

お正月とかは混みそうですね。