【昔の時刻表を動画で再現シリーズ１２】旅客数最盛期の鹿児島空港の1日【Microsoft Flight Simulator 2004】

[@787gc5]

0:35 やっぱこの時代のJALの塗装好きだなあ シンプルながら飽きのこないいいデザイン

[@ada_kooll42]

分かる。タバコみたいなデザインもあるの良いよね。すごくかっこいい

[@miyavi5959]

わかるーーーー、模型買ったなあ。

[@ハッスルドンキー]

JASのレインボーカラー華やかで好きだった

[@黒白波-t8i]

日本エアシステムが懐かしすぎて泣ける

[@MIDORI808]

JAS、懐かしいです！同感です！！

[@木口仁広-w6s]

僕52歳も懐かしいです

[@いもねこ-o6k]

これだけ混雑していた空港だからか今でもJALの羽田～鹿児島線にファーストクラスが用意されてるんですかね？ 札幌便もあったとは、羨ましい時代。

[@user-a50457]

とは言ってもJALは76しか来ないからなー78ぐらい運行しても利用状況的に良いのにな

[@MySilveryWings]

岡山、広島西、松山…こんな便あったな、懐かしい

[@くろがだいた]

岡山はJALの破綻で無くなり、翌年には九州新幹線の博多〜新八代開業で直通できるようになったので、復活させる必要が無くなりました。広島西の廃止も破綻前だったとはいえ、新幹線あれば不要路線です。

[@富士出羽]

松山便だけはありますね

[@japan-z8m]

松山は新幹線の駅は無いからなー

[@富士出羽]

@@くろがだいたしかも広島西飛行場自体が鹿児島便の廃止で定期航空便が無くなり当飛行場の廃止につながりましたね

[@tigerfff999]

素晴らしい

[@jallove777]

懐かしいですね。もう一度この光景が見たいです。

[@ski0902]

こういうFSでの再現はとても分かりやすいです

[@けいけい-r7f]

今は福岡便は1便ですが新幹線開業前はむちゃくちゃ飛んでたんですね。JASJACはむちゃくちゃ大きな航空会社だったんですね。 福岡空港の離発着も見たいです。

[@丸山康平-l2f]

地方の県庁所在地駅より 発着本数多くて驚きました

[@富士出羽]

新幹線ができる前ってのがよく分かりますね

[@potepoteonishi]

これずっと見てられるなぁ。 到着遅れもあるんだ･･･

[@BlackImpulse767]

プッシュバック後にその場でクイックターンする挙動とかFS2004特有のAIの動き方が懐かしいｗｗ 地方空港にトラフィック詰め込んで「僕の考えるさいきょうの空港（実際にはゴーアラウンドの嵐になる）」とかやったなぁ～ この動き方だと空港のファシリティーデータもかなりイジってそうですね。 もし可能なら他の空港も見てみたいです！！

[@s_aviation]

ありがとうございます、他の空港もそのうちできたらやるつもりです。

[@asakazefuji]

当然ながら九州新幹線新八代～鹿児島中央の暫定開業前ですねえ… このときは大阪～鹿児島はおろか 福岡からでも航空機に十分、勝ち目があった時期ですから （在来線の所要時間が3時間40分…） 今の函館～札幌や福岡～宮崎に近い状況でしょうか

[@富士出羽]

あと大阪から松山もですね むしろ函館千歳よりも未だにジェット機の便があったりと　まだまだ需要が旺盛なようです

[@みんえい]

広島西飛行場があったのが懐かしいな・・・

[@icemankimiable]

さすが!コミューターの数w 種子島までYSに乗ったのは良い思い出

[@ブルー-w2r]

鹿児島空港は霧島が背景になっていいですよね。冬は寒いけど 笑 ただ市内や都城へ鉄道便があればいいのにと思うのです。

[@akidome6480]

鹿児島住みのワイ感激 なんでまた鹿児島に着目してくれたんやろか 香港からJALが飛ばしててコードシェアかと思ったw JAL系はJAS系よりも存在感薄いからそりゃ合併したくなるね

[@pigeon0722]

僕も鹿児島です！

[@TypeB47]

ぼくは航空管制官みたいでずっと見てられますね

[@腋ノ下腋乃わきのん]

JAL便は朝夕の数本しかありませんが、これは合併の都合上JASから移管されたもので、本来JALが持っている路線では無かったんですかね？

[@優人斉藤-k2v]

この頃は札幌まで直で行けてた時代ですね！ 南から北まで一っ飛び 広島西行きも懐かしいですね！ まだYS11も大量に居るwww

[@謎肉キムチ-v9f]

5-10分単位、しかもピーク時エグい位こんな南国空港が離発着してるなんて1日カメラ回したくなりますね🎉

[@fa512kontents]

地方空港(主要都市を除く)では結構上の方ですね〜 あとは空港鉄道が出来れば文句なし。でも出来たらできたで東葉高速線並にボッタクリ路線になりそう←

[@user-a50457]

日豊線から国分辺りから支線伸ばせばいいのに

[@fa512kontents]

@@user-a50457 むしろ鹿児島中央~空港間で作って欲しいですね

[@user-a50457]

@@fa512kontents どこ通すんだよしかもjr九州30キロぐらいの距離の支線作る金ないだろ

[@fa512kontents]

@@user-a50457 中央駅→照国神社→吉野→姶良NT→陵南→空港 みたいな感じですかね。 そこは適当な私鉄でって形で。 （まあ今後ブログのネタにしてみようかな。） まあJR九州に金がないのは確かに。

[@user-a50457]

@@fa512kontents 西鉄鹿児島空港線出来たらオモロイ

[@なぜかいじめられているやつ]

今度は 徳島県の2002年のやつやってください

[@富士出羽]

1月時点だったらギリギリ伊丹便がJACのプロペラ機により運航されていましたね

[@DOYASA0000]

JACはSAAB全盛だなぁ、、 YS-11ならまだいいが二列、一列の狭い機体で音の割に速くないSAABは辛かった泣

[@もとやん-h6d]

なんかJALの夕方出発のDC-10があったような気がするけどこれのちょっと前なのかな。

[@s_aviation]

1998年末の時刻表では、18時ごろの香港ー鹿児島ー福岡線がDC-10になっていました。 2000年前後からB767になったようですね。 国内線でも1995年ごろまでは鹿児島にDC-10が飛んでいたようですが、その後はB777に取って代わられたようです。

[@みにぽ-x9v]

JALの飛行機の中にケンタッキーみたいなのあるな

[@Su----]

JACの存在感よ！

[@sinnya616]

大阪空港行きで772ですか。考えられませんね(今では最大でも737/321)。新幹線開業・高速化等が大きいですね。JAL国際線自社便ですか。今では羽田成田関西中部しかないですね(香港は羽田成田しかなく便数もほとんどこの2空港。辛うじて関西は米西海岸行きあり)ʕ⁠´⁠•⁠ᴥ⁠•⁠`⁠ʔ

[@富士出羽]

ボーイング767が当たり前に使われていた時点で新幹線ができた今じゃ考えられませんよね

[@japan-z8m]

今では737がメインの路線に767と772は凄すぎる

[@pagdxx7100]

これの名古屋空港版見てみたい

[@KkTai-wj4zn]

ORCも就航してたんやなこの頃

[@富士出羽]

ちょうど2001年にエアーニッポンから路線が移管されたばかりだったと思われます

[@moraimon]

九州新幹線開業前ですね。

[@tadmiral9363]

地方空港の中では沖縄を除いて優秀だからね。

[@yt00800]

鹿児島県にはたくさんの離島があります。鹿児島空港の利用者から離島便の利用者を差し引いたら、鹿児島空港は全国21位の利用者数です。

[@小塚Yakumi]

KMIもお願いします🤲

[@westjapanbaseball2482]

11時15分ほとんど何もおらんの草

[@上級会員-r9f]

福岡空港見てみたいです😊 福岡空港できますか？ できたら是非やって欲しいです⁉️

[@wizardoragon]

仙台空港見たいけど暇そうだなあｗ

[@富士出羽]

1984年　昭和59年ぐらいなら忙しそうです というのもまだ東京便がボーイング737とボーイング727で4往復ありました

[@くろがだいた]

県都の市街地から自動車で1時間はかかる遠い空港でこれだけの発着があるのだから、伊丹も廃港したら関空の利用価値は格段に上がると思う。

[@富士出羽]

今の鹿児島空港は価値が当時に比べ落ちましたね 残念ながら人間は楽なほうしか選ばん生き物やから九州新幹線に利用客が流れてしまったため福岡便は1往復に大幅減便されJACの便が残るだけになり 広島西便と岡山便はJALの経営破綻もあって完全消滅 長崎便も消滅しORCは同空港から事実上の撤退 大阪便も機材は大幅に小型化されプロペラ機またはリージョナルやA320になってしまった これを見ても関空に集約は非現実的で　あんな遠い遠い泉州の果てにあるようなとこ行くぐらいなら 陸路に客が流れ大阪の空路の価値がかえって落ちるだけ あくまで所詮は関空の役割となれば国際空港止まりが現実的でしょう

[@gitaro_1225]

スカイマークがいない

[@s_aviation]

スカイマークはこの年の４月から就航となります。

[@ホームランホームラン-b5g]

新幹線開業前だから、福岡便も多数運航されてますね。あとは伊丹に767とかは今では考えられないですね。全便小型化されたので。

[@ojsjm39678]

繁忙期に777が飛んでたのはちょうどこの頃までですね LCCの台頭で伊丹便はだいぶ小型になりましたが、関西圏と鹿児島間の旅客数はあまり変わらないようです😮

[@japan-z8m]

今でも繁盛期は朝に一便だけ767が運航されることもあります。他は737とかの小型機が主力です。

[@ぎょぴ千歳]

福岡へジェット便が有る！

[@のりのり-v1l]

777-300だけ到着遅れにしたのは、締めにするから？

[@s_aviation]

すいません、あれはたまたまです（笑） たぶん他の機と到着が被ってゴーアラウンドしちゃったんだと思います。

[@ちゃんとやる-m8y]

昔、東京からの出張帰りによくANAの最終便(629便)を使ってたのですが(当時はB747でした) よく遅れてたので、そういうところまで再現したのかと思ってました笑 羽田では沖止めだった上、最終便だったためか搭乗率も高くて乗客が多く、最後の乗客が乗るバスが来たときには出発時刻が過ぎていたってことが、良くありました。

[@victon6372]

こんなん言って良いのかわからんけど、なんで鹿児島にこんな需要があったんだ？

[@asakazefuji]

①新幹線がない（九州島内の移動でも南北縦断では鉄道より航空が速かった。今でも福岡～宮崎は日13～14往復があり旺盛である） ②鹿児島空港からは種子島・奄美大島ほか奄美諸島への航空線がある（今なお那覇空港が旺盛な理由もこれ。離島へは自動車交通もなく、航空か航路しか選択肢がないことになり、自ずと速達性を重んじるなら航空に利用が集中する。むろん福岡などからから直行する便も多いが、奄美諸島は鹿児島県所属なので鹿児島との間のみ運行している所も多い） 九州新幹線が開業した今でも鹿児島空港の利用者数は全国の九位に入ります。主に②の理由で。那覇空港も全国六位です（政令指定都市圏以外では格段に多い）。

[@llawliet-1219]

@@asakazefuji 鹿児島空港凄いですね。那覇空港は観光需要もあるので😅比較にはならない気がしますけどね

[@asakazefuji]

@@llawliet-1219 沖縄は陸路の手段がないですからね また都市人口だけなら那覇32万に対し 鹿児島市は60万もあるので、それだけでも実は結構強いんですよん… （60万都市で対東京はほぼ全部、対名古屋・大阪も大多数が航空利用なのが鹿児島…これも9位に入る理由とは思います）

[@llawliet-1219]

@@asakazefuji なるほど！

[@karateru]

で、JTAは？一時期就航していたのに。