西武新宿線の謎をデータを駆使して解き明かしていく動画です

[@user-BonSoir]

池袋線の方の石神井公園に住んでいますが、西武線は「遅い・暑い・臭い・汚い・煩い」の５拍子が揃っているに加え、揺れる・運行本数が少ないので最悪ですよ。

[@ginga_no_ramimi]

都心から見ると西武新宿線の東村山以北は武蔵野線に近い役割で、大きな括りで見ると環状路線と見做せます。 対都心輸送だけではなく多摩地域から埼玉県西部エリアの輸送も担っている点や、支線の拝島線の方がむしろ郊外路線としての色合いが強いと言った見どころがたくさんある路線ですね。

[@tel0041kyonan]

鷺ノ宮を飛ばす快急と上石神井を飛ばす快速は結構重宝したんだけどなあ

[@hokuto3583]

花小金井で生まれ育ったのですが、田無行きだとあー残念と思ったものでした笑

[@石川ザフリッパー]

西武新宿線概論の一環、といった感じがしました。学術的ですね😏 今は取りやめになった列車種別や途中駅での増解結とその理由など、考察するとまだまた興味深い事柄が出てきそうです😙

[@米田昌昭]

@米田昌昭 所沢民です｡ 線区ごとの事情は理解出来ますが、所沢から利用する場合 池袋線急行ならひばりヶ丘、石神井公園、次が池袋 新宿線急行だと田無まで5駅は各駅に停車、そこから上石神井、鷺ノ宮、高田馬場、西武新宿 目的地が新宿でない限りたいていは池袋線を利用しますね｡

[@稲岡敬二]

急行[本川越行]が鷺ノ宮駅で快速急行[本川越行]の通過待ちをする凄いダイヤだった😮

[@YO-high]

確か、急行の停車駅を絞ったら、かえって利便性が損なわれたって話を聞きます。 そう、西武新宿線にはわざわざ急行で速達するよりも、各駅でお客さんを拾ったほうが良いって話だそうです。 ま、拝島線内は各駅停車なのも同じでしょうね。

[@Series21next]

宝塚線も特急や快速急行長続きしなかった 相鉄の場合は横浜～海老名速達需要もあるけど運用の都合で通過運転してるに過ぎない 今となっては海老名4線は必要

[@puriamious]

@@Series21next つまり相鉄の指令は1時間最大たった16本すら2線で捌けない無能だって言いたいの？

[@Series21next]

@@puriamious 指令の問題でなく貧弱な設備が回送だらけにしてる現状

[@puriamious]

@@Series21next 回送だらけは貧弱な設備などと言われているものが原因ではないので 現に線内運用や朝のJR直通は海老名到着後一旦かしわ台行かずにそのまま折り返している

[@Series21next]

@@puriamious 昼間はJR直通車ほとんど差し替えてるし夕夜は相模大塚回送が爆増して踏切が空かず困ってる

[@なっか-n7e]

小平の引き上げ線は、かつて4両編成の小平発着西武遊園地(現多摩湖)行が利用していたものです。10両編成が折り返し出来るかは分かりません。

[@Series21next]

須ヶ口もホーム周辺だけならそっくりの配線だけど車庫があるから各方向から當駅どまりがある。 小平の場合は、南入曽(新所沢)や玉川上水まで持ってく方が効率的だから 折り返すだけなら東村山や萩山でもできるけど

[@crestshi]

小平の引き上げ線は10両は入れません。

[@おーたむちゃねる]

色々な視点からの面白い動画ありがとうございます。 無料で乗れる急行列車は運行本数が少ない区間を各駅に停車することで、 地域の皆さんの利便性が上がっているのが良いですね。 田無駅を境に駅数の比較と距離の比較面白いですね。

[@パンチョ特盛]

西武新宿線沿線住民ですが、まぁ遅いですね。駅の追い越しが2面3線ホームが多く上下線の同時待避が出来ない為、余計に時間が掛かってしまいます。駅の改良工事が有ったらまず2面4線緩急接続ホームにしてもらいたいですね。（沼袋は決定）

[@puriamious]

現行ダイヤは日中鷺ノ宮以東の待避線使わないからなぁ 上りは上石神井から先着という 上石神井はもうじき立ち上がりそうな練馬区の連続立体交差区間に組み込まれてたけど2面4線にするつもりみたいだね、そりゃそうか

[@大門軍団-d1s]

ありがとうございます！

[@OHAGIRLFAN]

ナイススーパーサンクス。

[@ryuuji.asakawa]

こちらこそありがとうございます！ご支援も感謝です。いい動画で返せるよう頑張ります！

[@大門軍団-d1s]

@@ryuuji.asakawa 様 身体をご自愛しながら 頑張って✊😃✊下さい🙏。

[@Series21next]

拝島快速ってのもあった

[@cs-atc]

急行田無懐かしいな。2年前は8時台にあって通学のときによく見てた。10両だったから帰りは準急で引き上げていってましたね… 小平駅については、拝島線拝島方から引き上げ線の向きには入信があって入れた気がしますが分かりませんな…

[@gto8731]

田無折り返しを伸ばそうとすると新所沢までしかのばさないといけないとか考えると田無折り返しのほうが効率いいよな

[@バスチャンネル]

西武新宿線の乗客流動は西武新宿、高田馬場～東村山、拝島線方面と国分寺線から本川越方面に向かう流動と池袋線から本川越方面に向かう流動の3パターンからなってる感じですね😃

[@Thellllllll]

西武新宿線の田無以西で通過運転をする種別の本数が少ない理由が何なのか、よくわかる動画

[@Thellllllll]

@@OHAGIRLFAN リプライの意図がわかりません。 何が言いたいのでしょう？

[@まいねまいね]

朝の通勤ラッシュ時に本川越から池袋までいく電車走らせて欲しい 逆はいいから。

[@miharu3748]

山手線の駅から発着する郊外行きの私鉄で１番ダサぃし開発もされていない路線 そもそも車両も古いし線路もずっと２本だけだし踏切ばっかで遅いし駅も昔のまま 上石神井駅なんか５０年前からまったく変化無い昭和の建物

[@pyon-ta]

急行より速い特急に課金してもらうためにも、今がベストなんだろうね😅

[@gon2172]

上石神井駅が2面4線化されればどれだけダイヤが改善されるのか気になります。

[@hirozero5254]

西武線は顧客目線ではなく鉄道会社目線のサービス要素が強いです。更に小平駅住居者から見ると小江戸号は高田馬場駅ホームでの混雑の原因になるし邪魔で無駄だしすごくサービスの悪い鉄道だと強く感じます。引っ越そうかなと思うぐらいです。

[@eam4582]

小平駅の引き上げ線はたしか8両分しかなかったと思います。

[@shingo19660720]

田無ってどこやったっけと思ったら、ちょい前に住んでた国分寺の近くだった。池袋線は大昔に稲荷山公園まで何度も出張に行ってたんで馴染みあるけど、新宿線は防空識別圏外。会社小平市だったけが通勤は中央線だったし。

[@puriamious]

最近は両数リセットの意味でも田無返しの意義が増してるフシはあるね 小平返しの拝島線6両が増えた ただ新2000以降6両造ってないからその淘汰が進む今後はどうするのかな？

[@ichibanservicios]

郊外に住んでると田無止まりは屈辱でしかない…

[@天下御免の風来坊-r8f]

急行と言えども、田無以西は中央線で言えば中野から高尾まで各駅停車みたいな感じですね。

[@Thellllllll]

いや、杉並三駅や特別快速・通勤快速の存在があるので、中央線と単純比較はできません。

[@レールスターひかり]

池袋から所沢へと🚗や🏍️で向かう時 新目白通り〜新青梅街道〜所沢街道と西武新宿線に並行して主要道路が走っている。 対する西武池袋線に並行した主要道路は〜建設中なんだよなぁ… 一般道を使って一番早く行けるのが川越街道(東上線)という不思議😅

[@みけたま-s4i]

概ね東上線と並行する関越自動車道で川越以北各地へ向かう際、鉄道路線図知識だけだとどうしても違和感を拭えない所沢ICの存在 最寄り駅は武蔵野線・新座（徒歩35分）、所沢市内にある西武線の駅だと秋津（北口）で徒歩1時間20分

[@怪盗キッド甲斐亨]

所沢～本川越 も遠回りである。狭山市でがらりと向きを変えるのだから優等種別は練馬～飯能の快速急行に譲るのである。

[@sm36006920]

新宿線にもラビューを！ 本川越の真ん中をホームを1両分延伸出来ればなあ

[@puriamious]

後継はもう40000でえぇかくらいに思ってそう 仮にそうなっても中線は潰すでも6両専用にするでも問題は出ないし

[@大門軍団-d1s]

あっ 😊 また、西武新宿線なんですね😊。 取材されていたら 暑い中 お疲れ様です☺️。 そうですね、毎時5本の時もありますねぇ🎵。家に 帰る 時 一苦労です。 やはり、10分に.1本が 本当なら 一番いいです☺️。 あっ １時間に 23分になってます。23本？では？。🙏すいません🙏。 田無ですね😊。ほぼ 地元です。

[@熊澤典子-h2v]

こんばんは

[@nipiyan]

急行は、花小金井と久米川は通過して良いと思うけどなあ。

[@HONMACCHI]

何回か花小金井、久米川を通過する種別を設けたけど、ことごとく失敗したので、もう二駅を通過させる種別は作らないと思います。 急行が何十年も停車駅が同じなのは、西武としてもう変えようの無い完成した優等種別になってしまったからだと思います。

[@shuuuuya8806]

それなー笑 自分は田無民です

[@猫料理は大体美味い]

​@@HONMACCHI西武池袋線の急行も東上線の急行も停車駅削れる場所無いよねｗ西武池袋線は強いて言うなら西所沢けど狭山線分岐だしきつい。東上線は朝霞だけなら可能かも強いて言うなら複々線ってことで朝霞台もいってほしいけど乗降客数16万で多すぎる

[@Thellllllll]

花小金井と久米川を急行通過にしたら、その2駅に停まる列車の本数が悲惨なことになりますけど… 田無止まりの各停を延長運転すれば良いという意見もあるかと思いますが、動画の内容の通り田無以西は輸送人員が減るため輸送力過剰になるので、急行の花小金井・久米川停車は妥当です。

[@puriamious]

@@猫料理は大体美味い そもそも朝霞って今改正で停まるようになった駅でさぁ 乗降も7万で普通に成増や東武練馬より多いし

[@OHAGIRLFAN]

西武新宿線の状況が分かりました。西武新宿線はややこしいことが分かりました。

[@user-monhorie]

個人的に田無発着の電車と拝島線方面の急行はラッシュ時限定でいいと思います。あと田無発着の電車は各停限定でいいです。 日中の急行は本川越発着､拝島線方面は各停､小平での接続廃止。

[@puriamious]

本川越方面こそ競合になってないのにまだ勝負出来てる拝島方面の勝負降りるのは草

[@HONMACCHI]

30年くらい前までは、昼に拝島線直通の急行は皆無に等しいものでした。 それが昼も急行を直通させるようになり、拝島快速や臨時特急を走らせてみたり、そして拝島ライナーを作ったり、いろいろやっているところからも、拝島線の重要性はそれなりの大きさなんだと思います。

[@katsuyoshinegishi2338]

昼間は確かに本川越方面への流れが少し多い気がするので分からなくもないのですが、本川越に急行全振りするほどの差はないかと思います。所沢以遠だと対都心は池袋線がデフォでしょうし、急行が20分に一本で不便なのは東村山と久米川だけだから我慢してね、という感じな気がします､､､

[@user-monhorie]

@@katsuyoshinegishi2338 拝島線方面より本川越方面の方が需要あると思いました。川越需要はないとしてもサイボクハムがあります。最寄りが狭山市なので日中は全列車急行でいいかなと思いました。

[@kmasaki10]

本川越よりは所沢で西武池袋線へ乗り換える需要が強そう、南北とも所沢に向かう感じ？ 拝島線は西武の細かい枝線、多摩都市モノレールのごく一部と拝島駅 は一部独占できて、方向が西武新宿方面になるから読みやすいのかもしれない