汐止基隆捷運真的定案了！轉乘爛、路線糟皆有解？兩全其美折衷方案大公開🤩 板南線真的可以延伸了！？

⭐️影片改善方案之簡報檔 : drive.google.com/file/d/1WCfH...
⭐️工作/合作邀約 : [e-mail]
⭐️贊助斗內我!：p.ecpay.com.tw/F306E
00:00 前言
01:21 汐止與基隆的交通狀況
02:41 基隆捷運的問題
05:27 板南線延伸汐止的可能性
07:16 折衷方案的效益
08:52 結尾
⭐️影片工作人員 :
企劃腳本 : 蔡覲安、蕭任宏
地圖繪製 : 蔡覲安、李柏誼
動畫製作 : 蔡覲安、劉宇凡
影片初剪 : 李柏誼、蔡覲安
後期製作 : 蔡覲安
⭐️特別感謝"公路邦Peter Fu、JJ Li"協助影片內容 : / twroadclub
⭐️特別感謝"Leo Transportaion"協助影片內容 : / leo_transportationtravel

[@jin_an0528]

我作為一個小小的網紅，能做到的政策影響力真的很有限 - 大家希望這個方案實現的話，真的要麻煩大家多多推廣到汐止、南港、內湖的各大社團 還有各個民意代表與縣市首長，尤其是港湖立委高嘉瑜與汐止立委賴品妤 目前基隆捷運的環評已經通過，我只能說，翻案的機會「幾乎為0」 但是，只要能凝聚成一鼓堅強的民意力量，我相信一定還有改變的機會！ 另外，鐵道局將會在4月底舉辦3場關於基隆捷運的公聽會，這也是唯一能改變的機會了 如果大家願意支持本部影片裡的改善方案，歡迎大家多多去參加公聽會發言，讓鐵道局能聽到民眾的心聲 目前三場的活動時間如下： 🌟第一場：基隆場 時間：2023.04.26（三）14:00～16:30 地點：基隆市七堵區正明里里民活動中心（七堵車站4樓） 🌟第二場：南港場 時間：2023.04.27（四）14:00～16:30 地點：台北市南港區三重里民活動中心 🌟第三場：汐止場 時間：2023.04.28（五）14:00～16:30 地點：新北市汐止區公所11樓禮堂 - 真的很感謝在前面影片中，大家所給予的指導、意見 本篇影片已是參考各方意見、整體可行性與建設成本，最後再提出的折衷方案 至於改善方案的簡報檔，我則附在下面連結，大家如果認同也可以多多傳給民意代表們，也謝謝各大觀眾們的支持 此次簡報連結：drive.google.com/file/d/1WCfHVpBXS-L0UA699nlNZpGXTdGD5zBd/view?usp=sharing

[@user-wi7rc6hs8j]

好多字

[@user-wi7rc6hs8j]

我知道為什麼汐止會那麼擠 因為大家想看有多麼擠🤣🤣

[@y11971alex]

民主國家大家都是小魚蝦 只要能打動大眾的心就行了

[@siwen-fe9dr]

看要不要去公共政策平台上提案 附議過了他們就一定要回覆

[@user-dr5if1ps1c]

重陽路上的房子很多，如果要新建基隆南港線，可以走重陽及松河路上，這樣不是對該居民便利嗎？現階段南港往松河路及重陽路，幾乎是等紅32路公車（現在改多少忘了），才可以到達南港站及昆陽站，不要只是為了基隆線便利，忘了那裡的居民。小小的心聲。

[@a127504464]

老實說能看到比我年紀還小的人 願意花那麼多時間去思考以及研究公共議題該怎麼解決 真的令人敬佩 個何況這還沒有薪水 反觀一些政客或是政務官公務員 拿來國家一堆薪水以及福利 想得都只是如何混飯吃 真是感慨

[@ronhsieh726]

(Yt有盈利：）（有點少就是了😂

[@a127504464]

@@ronhsieh726 很少啊…… 而且那點薪水跟官員怎麼比 然後公務員還有終身俸跟福利

[@Applapp388]

黑皮的立意良善，也提出很棒的解決的方式。 但是在台灣，通常建設不單單只有考慮工程和交通科學，更多的是現實利益的分配，因為這是公共工程 黑皮真的太年輕了，一項大型的公共建設在台灣，要能完成是必須 要喬攏各方的利益，最後妥協出來的結果，所以從來就不是最佳解，只會折衷再折衷 從工程利益的分配、 到土地開發的大餅、到地方派系的鬥爭，還有沿線居民到抗爭維權，到政治現實的考量，預算的排擠都會影響公共建設推動的進度和規劃的結果。 因為這是現實，這是台灣，這是社會 所有的公共建設都是妥協、折衷、角力、利益分配出來的結果，不是真正到底有沒有解決問題。 不會有模擬市長般理想 ，哪怕有天你成為交通部長、成為市長、總統也是如此，不是你想幹就能照 你想的幹

[@timkuo9791]

必須說，其實這會定案也是很正常的事，看看台灣其他重要的交通建設吧（北宜高鐵、高鐵南延屏東等），不過很謝謝黑皮還是能夠持續製作相關的交通建設影片，既使最後那些可笑的規畫還是會執行，還是很期待黑皮繼續探討更多交通建設的可行性及優缺點。加油！

[@ericchen5684]

基隆捷運+汐東線根本「披著捷運外皮的垃圾輕軌」 這樣也好意思說是中運量 起碼使用環狀線或台中綠線的車輛吧? 否則實在太沒誠意

[@user-bz4kr7fx7d]

高鐵延伸宜蘭在交通部被官民上下施壓下已經成功改到較多人接受的折衷方案了(選在四城設站溪南居民不氣死才怪)，這是個成功案例。至於高鐵延伸屏東......就看換行政院長後有沒有機會翻盤吧，雖然路線放棄進高雄市區是成本與交通黑暗期考量也不是沒道理，但好歹站址選比較遠的像潮州才像話吧!六塊厝這種近的要死的地方也要搭高鐵?蘇揆這麼堅持就只為了配合科學園區開發......明明配合科學園區用台鐵改進或捷運延伸都比較合適，蓋這種短得要死的高鐵線根本浪費錢。

[@pedestriansfirst2225]

最恐怖的是 硬蓋了之後 才發現問題很大 又想再花錢再改一次 就如當初西濱高架段部分路段 居民抱怨以後進出不便 改平面 現在發現車流不順 再花錢一次改高架呵呵呵呵呵

[@user-ee8ux1hy5h]

@@pedestriansfirst2225 如果建設要快速且方便，我認真認為要美國人主導建設，他們會用科學與效率，中華民國政府內的角力通通擋不住ＱＱ 西濱高架向南延伸（經台南到楠梓），有可能與左營援中港改造有關（聯外道路接軌快速道路），美軍有可能未來要駐軍於此。如果依照臺灣人自己蓋，就會有各種居民抗議，程序一拖再拖ＱＱ 如果美國以戰略考量干涉台灣建設，如同1970年代的台灣，那速度會很快ＸＤ

[@cherryjin2709]

我是汐止人 感謝您對汐止交通的熱情關注 為您 加油打氣

[@kuroverse1069]

為竭力努力的黑皮送上感謝跟祝福 如果失敗也讓大家都更了解台灣的交通建設 如果成功就真的是北北基三方的共同福音

[@user-ck2fh7cg4k]

建設最大的阻力通常不是規劃，而是人

[@blakec3340]

同意，省錢是政客最不喜歡的🤪

[@joshuayang0331]

到頭來，還是政治問題，欸

[@user-ke6fr5ys4s]

省錢從來就不是某些人的重點

[@teengweeyu]

圖上畫畫、牆上掛掛，不如政客一句話

[@jeff63823]

推政治問題

[@namc8481]

這距離轉乘可以參考尖沙咀站和尖東站，雖然有地下聯通道，但幾乎沒什麼人會在這轉轉 更多的人選擇直接一路坐到美孚轉

[@user-rl6xx9ri2i]

剛好看到市議員把板南線延伸樟樹灣在市政會議上提出,目前看起來如果第三軌能解決的話 這方案有滿大機會成功的

[@user-mr4ss9uh4i]

這集的狀況我覺得很棒，身為基隆人覺得這樣規劃很不錯。未來基隆也能一路搭到大稻埕，真的很棒。 上一個影片太天馬行空，基隆捷運基隆段不可能走長庚那裡，那裡高架沒有路廊地下也不可能憯頓。

[@jin_an0528]

長庚路廊並非不可行，2000年的基隆捷運版本就是打算走長庚路廊到基隆火車站，長庚段用地下來佈設 不過這20年來通膨了不少，現在基隆捷運經費就要700多億，如果改走長庚暴增到1000億都是有可能的，我想經費還是最大的考量

[@user-lg6hc3fn6y]

從八堵到麥金路中間有基隆河還有中山高必須要克服，就算到得了長庚也很難進入市區吧，安樂路兩側都是民房，而且就算走安樂路，過了隧道後是一個下坡路段

[@yuf820309]

非常了不起的規劃，真希望主管機關能看見，不然環狀線那奇葩的轉乘機制，實在可笑

[@MingDazu]

其實這種糟糕的轉乘模式之後很難避免了，主要還是先前的規劃設計未必能滿足現有的路線規劃，像之前黑皮規劃的永安市場轉乘其實轉乘長度不會輸板橋站（也要200米以上，月台層理論上應該會比橘線月台還要深，為了避免影響現有潛盾隧道）

[@jin_an0528]

@@MingDazu 那是因為已經建設好的捷運站都無法做更動了，像目前板南線南港站已經作死，轉乘當然不理想 但是基捷跟汐東都還沒動工，是可以在設計階段在樟樹灣做優化轉乘的

[@ping66666]

南港開兩站真的有問題 板南線延伸直接省去超多時間

[@manuel52935]

終於有新片啦，等很久😂❤

[@tembarypalit]

非常贊成影片中的方案

[@user-lv6fp6hp2u]

這方案感覺不錯誒 幾乎沒有重複投資+基隆汐止社后進台北市區只要轉一次+東湖以西能保留延伸空間+感覺沒有太多不可行的地方

[@user-np1el4dy4p]

黑皮說的沒錯，我也覺得板南線延伸汐止比較好。

[@user-bl1uf6kr3x]

感謝您的介紹，介紹不錯很詳細

[@nttjason]

今天提的方案比前幾個影片好 不過還是老話 利益問題 台北市 新北市 台鐵 北捷 新北捷運 立委 議員 財團 沒有這麼容易的

[@ilikegoodgod]

這集的內容能被大家廣泛的接受！之前太過天馬行空就會被大家覺得是在玩模擬城市系列！

[@austin0353]

終於想通了，提了一個跟我理想一樣的方案 至於基隆捷運緩急分離，「急」還是要由臺鐵負責，而想要達成最好的效果，八堵站轉乘的功能一定得做好，例如西邊建個公車轉運站、台鐵改造第三月台可到發列車等

[@purealism]

我也覺得區域捷運跟機場線不一樣, 跨城市要快本來就是台鐵的事, 捷運就是在地短程服務, 轉乘便利才是重點, 而不是要求無論長程短程的運具都要面面俱到, 最後四不像

[@hokaidosu]

用心製作的影片，有想法的黑皮，汐止人的驕傲

[@user-ls8gy4uf4d]

支持選立委，來改善台灣的交通建設

[@donaldshih9960]

這集的氛圍感覺比較壓抑，黑皮辛苦了😢😢

[@sewelltsai9852]

黑皮很用心於地方交通，很能理解。但我覺得要如你的想法完成，困難現實面很難。因汐止是新北市地界，北捷是台北市，未來的建設費及營運費透支誰支付，很有的談。另外地下開挖後的交通衝擊黑暗期也很常，商家及開騎車族，不同立場的人也會抗議。要擺平有一定的難度。更何況中運量直接變成重運量。只對汐止通勤居民利益最大，對政府及建商沒有好處（聯合開發，政府資金獲的建設經費），想想機捷爲何本順著高速公路走，變成遶一大圈走，又BOT變成政府做，就可推想而之。你的想法是用工程及居民面的想法，沒甚麼不對，就同樓上大家所說的，我覺得….很難….，若可以的話就不會像機捷轉北捷及環狀線轉北捷，都要走很久的路，才可轉程。相信原先設計的人也很無奈，只是不能說的秘密吧！

[@andy101fan7]

年輕人不錯！其實有最省錢也最有效率的方法，就是開通南港到宜蘭的直鐵，南港到基隆的火車自然廢掉，路線直接給捷運用，所有問題都解了。

[@rommel3480]

除了基隆有捷運方便去台北，假日和夏天去基隆的人也是超多希望可以舒緩

[@lulu1305174]

未看先推

[@mickworkmaster]

各縣市政府首先想的是自己的權責行政區域，自己的經費名目，所以才有原先這麼奇葩的規劃

[@user-fn5bb9ci3b]

如果說台鐵第三軌真的會讓給基隆捷運，那板南線延伸到汐止確實比較好~另外希望黑皮也正視台鐵及基隆捷運競合重複投資的問題，可以討論目前台鐵汐止-基隆段哪幾站應該廢站?那些應該保留?最後台鐵南港-汐止-基隆區間廢除小站後，是不是基隆捷運也無須再有快慢緩急的需求~好比板南線板橋-南港區間那樣，站站停搭捷運，急行搭台鐵，特急搭高鐵進行區域通勤~

[@prxprxchannel6381]

三坑 百福 五堵 汐科 四站

[@jin_an0528]

基隆捷運雖然名字叫基隆沒錯，但實際上就蓋給汐止人用的啊，算出來的運量都是汐止人在搭 目前台鐵汐止～南港段的路線瓶頸為99%，是台鐵所有路段中最擁擠路段，因為汐止、汐科上下車的人數太多，導致台鐵尖峰都班班客滿跟塞爆 現在的基隆捷運就是為了分流台鐵瓶頸而誕生的，只是對汐止人來說，沒有人會特別搭1、2站去南港，再走超長連通道轉板南線，尤其汐止的公車幾乎絕大多數都直達南港展覽館站 未來如果基隆捷運照原案蓋出來，運量可能堪憂啊

[@yoman3418]

嚴格來說只要板南線可以延伸到樟樹灣或是汐科，基隆捷運我覺得連蓋的必要都沒有，最主要使用的人就是汐止人沒錯啊！汐止站可以火車南港就好，真的是汐科之前的人需要捷運阿！

[@chenyen-lin9783]

@@prxprxchannel6381 兄弟汐科站人流量很大 在台鐵站排名蠻前的車站😀

[@lili-jm4zt]

謝謝！

[@wadesu2931]

你的建議十分確實，也的確能降低很多花費與重複投資，但你忽略一個重點，一條路線要搭乘更多的人潮，只是會讓後段的人有等待的可能，沒有分流，你說的沒錯可能會有轉乘的不便，但基隆到台北的路程不算短，汐止算是中段，不管來回都可能因為尖峰期，因人潮上不了車，等待再等待，也是浪費時間，導致很多人的抱怨，這點是否也要考慮進去

[@jjjack153]

其實這個可以用像機捷的模式做快速行的直達列車駛與各站接停的列車來分流就可以達到了~!!!!!日本的私鐵與國鐵都有相關的案例可以參考~!!!!而且其中日本也有案例是沒代避線也能到快慢速列車的排點~!!!!!所以其實是可行的，就要看捷運公司如何排點~!!!!

[@user-du9nd9de6z]

你做的很棒

[@user-zh8qt1tu2w]

這問題是很有趣的。 例如七堵基隆鐵路支線化是一種，基隆輕軌是一種，板南線的延伸也是一種。 但問題在於，板南線是高運量，而板南線延伸基隆的方案，是不是符合需求與效益。 而這又會牽扯到與台鐵路廊重複的問題。此外延伸基隆後續設站的問題，個人是認為應和台鐵有明顯區分，像是百福社區直接設站，以及直通長庚後，再轉往基隆車站的方案較為合理。

[@aelouis7459]

謝謝

[@user-if9jv3hl2j]

推！

[@joeyshias]

很推

[@s63100]

加油🎉

[@user-lw7ev4qp1g]

黑皮好看，辛苦了。

[@saki0602]

的確 影片中的想法可以減少重複投資的問題 但是最主要的問題是南港展覽館站是否有保留延伸空間的問題 如果沒有 那就會變成要重蓋南港展覽館站 因此只能使用明挖覆蓋法(如果是地下車站）再者 台鐵的軌距與隧道規格與捷運不一樣 也是個很大的問題 如果做路線調整 將路線調整到既有公路旁邊 明挖覆蓋法去蓋隧道 雖然耗時耗錢 但是相比現在這種四不像的路線要好太多了

[@sct9435]

台鐵是架空線，淨高夠第三軌的板南線

[@ericchen1067]

加油!八堵站要改成長庚醫院站,走地下入市區沿中山路到舊火車站~

[@teengweeyu]

建議把影片內容改寫成書面計畫書，下週公聽會帶去發表，這邊可能可以幫得上忙

[@jason01]

最扯的就是汐止火車站到國泰綜合醫院這附近，龐大的人口流量完全沒有設任何一站。

[@yoman3418]

還好吧，再怎麼樣蓋也只能蓋在大同路上阿　能蓋的車站點，離國泰也還是有距離阿　而且這樣路線不就跟台鐵基本上完全一樣了？下一站也只能五堵　然後不就差不多吗？因為鐵路是走高架，汐科站那邊捷運軌道不往南跨過台鐵鐵軌走新台五路，基本上也跨不過了，所以本來就不可能蓋到汐止站那邊了，而且路線一樣那這樣多蓋這條意義在哪裡？　既然是大同路上　其實離汐止站本身也不遠啊　就坐火車就好啊　捷運是城市發展阿　百福　跟保長坑　就是為了跟台鐵經過區域分別，促進地區發展，基捷跟台鐵路線本來就有點很像了，一堆共站的，再往國泰那邊蓋，真的不知道蓋這條線是在三小，汐止站已經很爽了，自強什麼車都停，不要講這種瞎話

[@jason01]

@@yoman3418 捷運有原先的兩條，汐東線跟基隆線全部沒規劃汐止火車站跟國泰醫院甚至汐止最大市場也排除在外，連宜花東的人也不能在汐止做轉運，汐止站到汐科更不用跨越，所謂的沒地方設站更是瞎扯，大同路高架橋下一堆空地可以利用離國泰醫院不到五百公尺。

[@minfon0725]

因為本路段涉及的是跨步門的規劃，沒有人想去當領頭跟被當靶打者，就會變成基隆捷運誰也不想得罪，造成規劃出轉成麻煩的問題，不然其實南港展覽館站延伸是個不錯的選擇，而且加上這是中央的政策，就與北市府和台鐵整合，首先需要調整南港展覽館台五線的路型，到大同路後與台鐵第三軌重新規劃成雙層系統

[@teengweeyu]

沒錯，所以被犧牲的就是民眾權益

[@ireneliu3880]

黑皮～很謝謝你

[@masterold5581]

出門不帶傘，搭捷運信義南港直達基隆大港轉遊輪，北北基啃海鮮、一日遊東北騎單車、潛水，堵堵、暖暖區大基地建案復活，搭捷運基隆轉宜蘭等新玩法

[@liujames3792]

這麼精闢的分析及縮短路線後有考慮過地方仕紳們&財團們的感受嗎 ?! 🤣🤣

[@wjndkkcke]

沒有油水可以撈政府怎麼會想做XD😅

[@daikao4559]

這改善方案跟財團利益沒什關係。

[@vegasjaywang]

其實我覺得考慮的重點根本不是在路線跟建設，而是國土縣市重新規劃，把基隆拆分，一部分到新北另一部分到台北市，這樣很多問題就可以很快速解決。講白了基隆人口又不多，為什麼雙北要理他們？如果政策換不到選票，雙北市長幹嘛去做？

[@user-wx1km5kp8s]

個人覺得可以，但要把板南線延伸至樟樹灣，運營主體應該是在台北市政府手上，台北市政府願意擔起這段的建設支出嗎？

[@Aaron122]

大致認同，但希望樟樹灣站的終點站是交給汐東線、東湖連接松山線，可增加三總站，舊宗站，不要交給板南線。 因為汐東線無法到人流最多，最重要的台北車站、板橋車站。 所以板南線延伸汐止、基隆捷運，一線到底，可讓汐止、基隆民眾，直通最重要的台北車站，板橋車站，不用轉乘。

[@yoman3418]

要到北車還是板橋車站 要不要直接火車就好啊 又便宜又快

[@homer760331]

個人是建議把八堵做為一個運輸的驅紐 北南的路線接台北捷運 東西把暖暖瑞芳將東部幹線及安樂區連接起來

[@bobochang492]

黑皮真的好棒👍🏻👍🏻👍🏻

[@user-bz4kr7fx7d]

想知道黑皮有沒有興趣研究一下屏鵝公路車潮擁塞的問題是否有快速省錢的改善方案?目前台鐵恆春線被政府放置play，屏南快速公路又預計明年才會通過可行性評估，照這樣下去這十年要去墾丁玩如果不請假選平日避開人潮就是只能跟大家一路塞.......而且因為聯外交通有限恆春半島一直得當陸上孤島對當地居民也是很困擾。既然黑皮能對汐止基隆捷運路線的改進能提出如此完整的建議，那不知你能否也對屏鵝公路車潮擁塞的問題提出個解套方案，而且我希望方案是盡可能以既有路線改進沒有闢建太多新路線與設施下的作法，盡量減少工時與成本，畢竟考量屏東政府的財政如果工時與成本太高這想法又只能畫餅了，而且這樣也能減少環評與徵收卡關的疑慮。 我目前也有些構想的雛型可以讓你參考一下，就是利用加祿車站做為鐵公路轉運站(先不考慮內獅與枋山是因為這兩站硬體設施貧乏，改造所需的土建費用會較高，至於枋寮則是站前腹地已被開發完畢又離台1線稍遠成本效益不如腹地充足的加祿)。首先就是台鐵潮州以南的路段大多還沒複線化，因此潮州至加祿區間的路線要全面擴建為複線，然後讓台鐵屏東線的通勤區間車班延長服務至加祿，同時開設一條從新左營到加祿沿途僅停靠二等站以上的快速車班取名為「左加快車」，這樣不僅有助屏東地區的鐵路服務提升，也能讓搭乘高鐵與台鐵的遊客能改用台鐵車班接駁避免墾丁快捷公車被高雄市區的車潮堵塞。然後加祿車站本身進行擴建將站前廣場建設一座公車轉運站，同時闢建一條加祿村外環道，北端連接營區大道然後用站前與鐵路平行的小路拓寬在南延接上台1線，這條外環道不僅能改善車站聯外交通，也能分流台1線在加祿市區的車流，同時建議道路設計要預留高架橋墩空間以利未來屏南快速公路可利用此路廊建設。而台1線從此外環道連結的路口開始至楓港路段則進行配置改善工程，由於當前屏鵝公路當前路寬至少都有20公尺以上，理應可以配置單線3.3公尺寬的標準車道6條，因此我建議把固定式的中央分隔島拆除並取消兩側機車道重新畫線成6條混合車道，並以活動式路障放置中間來分割兩向車流，如此一來平日可用標準的3:3模式配置，但遇假期則將撥動路障改成4:2模式，雖然目前屏鵝公路警方的確也都用了路障讓一條車道撥給尖峰車流，但在有中央分隔島阻礙下有時單邊車流會無法利用此車道分流讓效果打折，為了提升效果拆除分隔島是必要的。公路壅塞問題改善後就能在這路段開設加祿至恆春的快捷公車，而且公車站點可以設置在台鐵恆春線預計站址的附近，既可服務當地與遊客也可培養這條支線的未來運量。 至於楓港以南的路段因為從此開始屏鵝公路車潮將會分流往台東與恆春兩方向，理論上壅塞問題會較為趨緩，在限制成本為前提下台26線改善的迫切性較低應該可以延遲改進甚至改成待屏南快速公路建設後再一併配合改造也不遲。而加祿以北的路段也是因為如果有了「左加快車」後理應台鐵能分攤此段車潮問題，在限制成本為前提下也是把這段路線改進工程延遲。常若這段車潮真沒辦法靠台鐵分攤那一個快速應急的策略就是把屏鵝公路改造工程延伸至水底寮，同時水底寮聚落東北側闢建一條外環公路(這條公路一樣設計預留給屏南快速公路共線的空間)，應該就能減緩此段壅塞最嚴重的路段。 這構想理應可行性應該是很高，因為只有極少的闢建新線，大多是用既有路線與設施改建升級，可以讓當前建設最大的阻礙像工時、成本、環評與徵收問題壓到最低，而且也有助未來台鐵恆春線與屏南快速公路興建的效率(台鐵複線路段延長有助車班緊密，新建公路預留橋墩空間讓高架橋減少徵收問題)。當然構想歸構想沒模擬一下也無法保證是否如預期，因此我打算資料整理好後利用Cities: Skylines與Transport Fever 2建造模擬環境來驗證改善效果，敞若模擬結果可行黑皮你有興趣的話可把相關資料寄給你讓你參考研究。

[@teengweeyu]

政府部門和傳統規劃單位不會認可遊戲模擬的數據，他們只相信OD Table，供你參考

[@Yamato725_YT]

還是這個方案簡單實際:D

[@user-xr2dz6qd7s]

黑皮你好棒👍

[@MotoStoryteller]

Yo, 感謝黑皮為汐止人發聲

[@nationalday1010]

汐止民生線延伸到基隆.板南線延伸到汐止樟樹灣.2線在樟樹灣站轉乘.

[@tttkb3101]

不過對於某些目的地在南港的基隆人來說，或許維持原方案會較好，因為可從基隆直達南港，但改成板南線延伸的話，就必須在樟樹灣轉乘一次，或許這樣改變對汐止人的幫助較大，但身為基隆人的我其實覺得差不多

[@m123456001]

任何規劃一定都有受益或受害的人 為了多數人犧牲少數人雖然很對不起少數人，但為了少數人犧牲多數人其實對整個社會運行成本而言更高也不好。 所以黑皮也是有提到平行轉乘的部分 讓上班的時候可以平行轉乘，下班課後的時段就讓大家多橫跨一個月台移動即可。

[@garylin9959]

現在台鐵就可以直達南港了

[@sarodovadult]

台鐵就可以了，如果是為了進南港，基隆捷運不會比台鐵快，停更多站……

[@m123456001]

@@garylin9959 主要是因為通勤時間的台鐵在排班上已經把汐止到七堵這段路廊排到最滿了，但依舊沒辦法負荷通勤需求，還要擔負北迴線的東部旅客，路廊撐不住了。 所以既然東部更不可能增加建設串連到台北，那至少基隆汐止可以用替代運輸就用替代運輸。 我覺得黑皮提的所有方案就這次最符合所有人的利益需要，板南線延伸的工程經費與高運量等級系統建置、未來整條板南線排點調整等等的影響最小、基隆汐止人的轉乘模式最便利、最小程度影響南港現有生活水準。 原本的基隆快鐵、松山延伸乃至大汐止車站，真的太偏在地期待了。站在歷史與都市發展角度，選擇鄰近市區的郊區通勤相當正常，都市外擴都會有這樣的情況。但汐止的地理位置站在工程角度實在是非常困難的地方，旁邊都是山又有河，現有都市開發又達到飽和而沒有空間蓋大眾運輸或新道路，坦白講這種事一來有當地或中央政治人物早期缺乏遠見的鍋，另一方面也是人性驅使導致今天的結果。 如果讓汐止變得更便利，一來可能帶動當地房價飆升，二來便利性提升恐怕導致更多人湧入而讓原有的系統更加難以負荷。 所以如果人口要移入，或許移入至淡水、五股或幾條新北輕軌的沿線區域，甚至桃園，在未來的調整餘裕會比較足夠（現在也確實正在如此發生）。而汐止這邊的大眾運輸系統要承擔的運量則可能以滿足現有通勤需求外，可能還要額外加上當地未來便利性提升帶來的人口再次成長的需要。所以適當的控制地區發展水準讓一個區域的人口成長在一定的範圍內就好。

[@ericpai]

@@sarodovadult 台鐵班次少又常常誤點

[@user-cm9xd3oo9k]

前台北市交通局長鍾慧愉最近有談到，台鐵基隆七堵支線化 和新竹內彎六家支線，台南沙崙支線，彰化集集支線一樣，自己可以視旅客需求來回發車，不受台北七堵花蓮班車優先行駛 基隆七堵支線化，基隆七堵可以行駛區間車區間快，在七堵車站轉乘七堵台北的列車 基隆七堵支線化仍然是台鐵營運，不需廢線改建，可以馬上實行 不會台北花蓮優先，基隆七堵列車誤點嚴重，班次稀少

[@chenyen-lin9783]

住市區的基隆人會不高興 所以不太可能 以前就有跑七堵到基隆的車 現在有無我就不知道了

[@purealism]

@@chenyen-lin9783 現在還是有基隆只到七堵的車班, 我偶爾會搭, 哈~ 很多西部快車從七堵發車, 而且往東部最少也要跑八堵吧, 只要轉乘便利, 多樣的交通組合才能發揮更多可能~

[@userdontfixed]

Good

[@user-hi7yi7yp7h]

個人最在意的是花了幾10億做的第三軌隧道要被棄置不用。如果板南線不延伸，起碼基捷也要沿用第三軌隧道。

[@user-nn1gu9cx8l]

之前聽別人說有連續壁問題，空間太窄，其實也不能算理由吧，就是工程比較困難。但絕不是無可能，如果用工程困難打槍那很多根本不用做了

[@jin_an0528]

在基隆捷運環評說明會時，就有很多民眾提出在可能廢掉第三軌的情況下，應該直接用板南線延伸汐止 當時主辦單位都回說板南線延伸在工程層面可行，但在汐止找不到合適的點設終點站而呼嚨過去 值得一提的是，當時主持人還曾同意啟動板南線延伸汐止做為替代方案來研究，但不知道為何後面的環評說明會的會議記錄中，同意啟動延伸這段紀錄直接被刪掉了⋯

[@chiaofeng9991]

黑皮，很棒❤

[@user-wc5vl3ws5z]

板南線 系東線 基隆線三條路線重疊難免要轉乘 台北市捷運各個站不都是如此(二條線重疊 就是要轉乘) 轉乘車難免要花時間

[@waterdance51]

辛苦了，但是整個捷運計畫如果真的要重新規劃，可能又要拖個20年，這可能不符合大多數在地居民的期待。

[@user-ip8ee5zq1m]

為啥要把那三部影片下架

[@user-pt6on2eg7d]

黑皮加油❤

[@snowlee01]

3:03 紅隧天橋 8:17 中環/香港站 黑皮也太愛香港了吧 在看台灣的交通問題時突然看到香港的場景wwww

[@user-wi2xi6fc9k]

博主是個人才

[@carlossu6073]

這個方案概念比較簡單清楚！

[@user-ko4ks8cq5z]

為何不考慮台鐵第三軌與台北地鐵共用呢?可以請問一下台灣車輛，輛邊車輛設計是否可以共用或改造

[@Konata]

他們到時候又八啦八啦一堆

[@Nick-yj2oh]

我比較好奇...你提出的這個建議方案 是否為你自行蒐集資料後整理出的方案嗎? 如果是 那是否有上述你覺得不錯的方案,可提供給當地民代跟相關單位? 如果不是 那你有參考哪個單位或民代的資料?可否告知? 畢竟你影片製作的算滿用心的了,可讓有權責的單位更加了解 , 基層民眾的想法也是好事 但這麼大的工程,都需要通盤考慮 ...

[@user-xq1bo9zz4k]

👍

[@brunorailways4557]

不知道改善+折衷後的基隆捷運直達車的效率如何? 還是覺得上次影片的基隆快鐵最好 雖然現實好像不太可能...

[@purealism]

基隆去台北搭台鐵或國道客運不就好了, 我要是搭捷運一定是往返汐止, 七堵-汐止或汐止-南港

[@AKF18]

我也贊成板南線應該延伸汐止

[@y11971alex]

支持方案，而且也為斜幹線預留了可能性，但若沒有記錯板南線東端也在南港路，若東延要如何避免開挖？還是黑皮只是心疼我們台北市而已，覺得往東本來就要開挖所以沒差？

[@jin_an0528]

板南線的東端離汐止區界僅數十公尺，如果採用板南線直接延伸的話，台北市境內幾乎不會有捷運工地

[@chuenjay]

之前立委沈發惠也一直爭取板南線延伸汐止😊

[@simonlowtall]

有時候是有很多其他的狀況導致不得不選比較沒效率的方案，設計過公共工程，真的有很多意想不到的問題。

[@jeffLai-us2vw]

基東線可以肩負原本台鐵縱貫線基隆到汐止間很大部分區間車任務,再能限制只有縱貫及西幹自強號能進入基隆車站,或許能實現真正基北間緩急分離

[@OOWU-wc9xy]

奇怪？為什麼不能参考國外使用雙層式架構？台鐵高架化後捷運再架在台鐵上層不就好，明明有可以簡單更有效率的方式卻沒有被人提出真是奇怪？🤔 雙層鐵路或雙層公路在國外是很常見的情況。

[@sean900121]

這好像是台鐵那邊不同意在營運時同時有工程在上方施工的樣子

[@noodle8963]

高架化會使周遭地價下跌，當然沒人願意蓋高架

[@user-ie3zx8jq1d]

那公車路線的問題要怎麼辦呢？

[@homingwei]

希望捷運板基線可以真正通車，這樣基隆客運的1032板基路就可以收收掉惹～（˚∀。）

[@keelungMRT]

可以講基隆捷運的其他路線嗎？

[@tylerlee4904]

基隆長庚還是希望有站點 等車都等超久😢

[@chenyen-lin9783]

我也希望那邊有點 畢竟長庚是基隆最大醫院 🙂

[@joshuayang0331]

這次的方案乍看可行，不過政客的意願就不一定了...

[@teengweeyu]

至少也該把民間提的方案當作替代方案考慮吧，環評那時候是根本沒做整體替代方案...

[@matmat6031]

3:06用了香港中環站🙃 8:16 19年前的理工大學😂

[@angelpk311]

板南線都延伸到樟樹灣了，當然更要到汐科阿 (住橫科在汐科工作的上班族 留)

[@bobtsao1972]

增設 台鐵南港展覽館站 說一定是比較快的方式

[@Mengbert]

Y型規劃真的爛到不行，去搭搭看中和新蘆線就知道，每次要前往新莊的班次都只有一半的量，平均都要等超過七分鐘… 明明就已經有這麼多y型路線、中運量速度流量低等等的失敗案例，但政府卻還是選擇這條路 想到現在汐止也要準備踏上了這條路 唉…😢

[@user-nd2wr7bg1v]

這種賺大錢的公共工程是各方勢力覬覦的，所以不用費心了，畢竟民代是人民選出來的，而人民素質也就代表民代的表現，大家都要分一杯羹。

[@user-xq1bo9zz4k]

趕快蓋吧，第一階段不動後面根本就再等二十年

[@kerwin4511]

黑皮可以去當交通部長了非常適合>

[@eddie80078]

公聽會一張A4是三小啊 真的要把公帑給那些不懂交通方便的人做決策嗎

[@ben21305]

黑皮好棒 👍 多多支持

[@cwf3014]

交通建設省錢了，財團賺什麼? 這就是藍綠還期待什麼?

[@ireneliu3880]

與其撒錢急著給老百姓一個不好用的捷運，還不如想清楚做好用的捷運計劃，未來也避免像內湖捷運一樣讓人民詬病。

[@wenxiong36]

比前面三部好很多

[@kw8649]

不知道退休時有沒有辦法看到真的完工的那天🙄️

[@crabburger9292]

完全不意外的結果 政府若會聽取建設性建議就不是政府了

[@noclasstoday]

😑

[@user-hm5qe9ff1m]

這個計畫還是有很大問題 板南線延伸樟樹彎的話 板南線是台北捷運跟基隆捷運還是站外轉乘 就像十四張一樣

[@user-hd2sl7wg1y]

那是規劃的問題吧，環狀線舉例像是大坪林跟頭前庄就是站內轉乘啊😅

[@wwi_collector]

站外轉乘是因為環狀線現在的路線是被動過的，一開始的路線不會與板南線轉乘，新北市為了讓環狀線可以轉乘板南線，那段路才會變得彎道很多，行車速度被迫降低，還要站外轉乘。現在開始規劃板南線延伸案的話，還有可能讓板南線跟基隆捷運平行轉乘，只要設計的好，轉乘就不會是問題了

[@yao_bu_yao_gen_wo_pao_tang]

如果是捷運的話，不知道進台北的時間會被拉多長😢