【

豊肥本線 赤水駅〜立野駅の前面展望動画を見ながら、線路雑学を紹介します。線路について解説してほしい区間がある方は、TwitterのDMから前面展望動画を送ってください。Twitterは、下記のリンクからお進みください。
◆Twitter（線路マニア）
/ _railway_mania
毎日、線路雑学発信中！
◆弾性ポイントの詳しい解説
• 【#線路マニア】ワイドビューひだがY字分岐器...
◆前面展望動画提供者
as...
ご提供いただきありがとうございました！
◆参考文献
京王グループ, 2022, 「運転保安の向上」, 京王グループホームページ（2022年3月13日取得, www.keio.co.jp... ）.
#鉄道
#線路
#保線
#スイッチバック

[@UCeleBz2xAvZSE21OGmxyg5g]

あたかも軍人のような状況観察と口調で、いつも聞いていてすっきりする。

[@user-pw8ml7rm1q]

草ボーボーのローカル線の線路が哀愁漂い大好きなんですが線路メンテナンスは経費、人、技術が必要で大変ですね。安全に安心して乗車できるように日々ご尽力いただいている皆様に感謝です。

[@Ciel_1121]

波状磨耗の説明ありがとうございます🙇‍♂️

[@masakun-jp]

豊肥本線のこの区間、あの地震や大雨の後、出掛けておりませんでした。　貴重な前面展望と解説、ありがとうございました。

[@kasdfhkjdksl]

線路が緑化、という言葉にちょっと笑ってしまいました。

[@愛国民]

これだけ緑化していると、かなり採算が厳しいことが分かりますね。

[@r-m.k]

「緑化」、、、。4年以上も不通だったからねえ。復活できてよかった。

[@AM-gq7xe]

4:18 時点で「ななつ星」と標識がある。 おそらく、ななつ星の停目だと考える。 (そうかどうかは詳しくないので知らないが) 他の動画で高級な観光列車が走る区間は特に手を入れて保線されると聞いたことがあり、安全第一もあるだろうが、そのような影響もあるのかもしれない。また、ななつ星の客車がとにかく重い事も付記する。

[@rhorizon8]

あんなところじゃ機関車の付替えもできないから、バックするんですかね？

[@user-ue1mf3bc2r]

@@rhorizon8 立野発、赤水発どちらの場合も立野駅とスイッチバックポイントの間ななつ星は推進運転(機関車が後ろから客車を押す)です。 カシオペアや北斗星などの客車寝台特急列車が定期運行されてた時も、尾久の車庫から上野駅までの回送は推進運転でした。

[@terrybogard7040]

凄い急勾配に見えました

[@user-ve3ho2cf1d]

必殺徐行などがある芸備線とかの動画やって欲しいです！

[@laughingswordfish3665]

地方は緑化された線路を見受けますが、除草剤とかまかないのでしょうか。 地元の路線に乗るたびに、つくづくローカルだなぁと思います。

[@asamachuku1860]

除草剤を散布する予算が捻出できないぐらい、採算性の悪い路線ってことじゃないの？

[@jamesjacobsen7824]

そもそも、道床としてのバラストを細かく砕け風化させるまで放置しておくとせっかくの排水性も衰えて劣化し、草が生えやすくなるのですよ。 除草剤については、沿線やその周辺の環境に対する配慮から、近年では使われない傾向にあります。

[@laughingswordfish3665]

@@jamesjacobsen7824 様 ありがとうございますm(_ _)m

[@user-vy6gd1ss4s]

線路に草生えてる所好き なかなかないけど

[@Kyotomemory1byte]

JR九州も環境問題に熱心ですね。

[@user-lw5zn1ds4y]

緑化された線路と新品のコントラスト

[@user-zv5qi3mz9u]

4:08 シーサスと片開きの番数は同じ制限速度の場合は同じになりますか？

[@user-ue1mf3bc2r]

立野から赤水に向かう前面カメラだと、スイッチバックで運転士が運転台を乗り換える間の停車時間に謎のトンネルを見ることができます。特急あそぼーいの展望席からの眺めは爽快です。

[@vst7945]

日南線とか緑化が凄いですよね 田吉駅を過ぎると、それはもう

[@YOMITECHS]

緑化されてしまった軌道はどのようにバラストを交換するのでしょうか…？ JR東海のバラスト交換装置は見たことはあるのですがそのようなマシーンがない場合の手順が想像がつきません。夜間で可能なものなのでしょうか？

[@jamesjacobsen7824]

保線に関する動画くらい探せばいくらでもありますよ。勿論バラストの交換作業風景も。 普通はレールをジャッキアップさせておいてからバラストを手作業（ショベルやツルハシを使う）で掻きだします。 海外の作業動画は見ていて結構面白い。

[@user-fl9ct7ce7x]

線路に草がはえるとどうやって取っていますでしょうか。列車と車両は違いますでしょうか。

[@user-fk4bj6ih5u]

路面電車では意図的に緑化している線区もありますが、保線管理上邪魔になることは無いのですか？

[@user-lr1ff7jk7o]

東北の震災で新幹線が暫く運転出来ない状態のようですね？新幹線の脱線防止ガードはいろんな方法が有るそうですが、どの様な装置が在るのですか？ニュースでは保線、電力、各部分総力戦で全線歩いて安全点検確認をするそうですが、一日も早く全線開通を願ってますが？!

[@user-ii8ld6yw4w]

線路な草生えていて除草しない理由を詳しい解説が聞きたいです、コスト面だと思うのですが宜しくお願いします

[@user-kv5eo6lx9m]

このレベルの線路で新品の分岐器は不思議だなと思っていましたが災害復旧のお金が入ってるのなら納得でした。 しかしシーサスに弾性ポイントに合成マクラギとそこまでお金かける必要あるのかなぁ🤔 とはいえJRからしたら長期的な保守費用低減になるしありなのか

[@r-m.k]

この区間は、クルーズトレイン「ななつ星」の乗り入れがありますし、「あそぼーい」「九州横断特急」の走行区間に当たるので、時間1往復程度の閑散路線ではありますが、しっかりとした路線整備がされているのです。

[@user-kv5eo6lx9m]

@@r-m.k なるほど、そういった理由もあるなら納得ですね。ご教授ありがとうございます。

[@YouSupe]

線路に草生える（リアルとネットでは意味が違ってくる）。サムネイルはネット用語を狙いましたね！

[@watatsumi-ksrgs2500]

急勾配だと全部アプト式でいいじゃんって思うんですけどダメな理由ってなんかあるんですかね？ 単純に予算でしょうか

[@jamesjacobsen7824]

急勾配の区間にアプト式を設置したところで、当然ですがどんな車両でも登坂できるとは限りません。 車両側でもアプト式の専用車両が必要です。ただし他の線区では使えません。本線における高速運転に向かないからです。 車両構造は特殊でメンテナンスも大変です。 アプト式が導入されたあの碓氷峠でも、期待された輸送力の向上に繋がらず結局粘着運転に切り替えられました。 アプト式って、鉄道交通の中では例えばケーブルカーに近い特殊性があり、小規模で低速な輸送に向いているといえます。