深いねえ

最近特急ひだに乗って感じたことだが、高山線の高速区間と東海道線で比べると高山線区間の揺れが気にかかる。やはり赤字ローカルはメンテナンスが愚かになっているのか？

父が国鉄の保線区員でしたが、線路の石が、川の丸石か、岩を砕いた砕石の違いは、石の入手年代の違いで、50年前私が子供の頃は砕石しか使用していないと言ってました

最後のコメントが最高です。

今回の道内貨物列車脱線では踏切軌道内のレールが頭部が欠損しているように見える写真がありました。レールの傷の入り方について改めてこの動画を見にきましたが、踏切軌道内のレールの水平裂は発見しにくかったりするものでしょうか？

車輪は鋭利なんですか？

鉄道レールの規格によって枕木を日本でな決定されていないのですか＿？日本の鉄道はガタゴトと非常に五月蝿いですね。。。

昔はレールの継ぎ目音で汽車旅行を楽しんでいた、今新幹線ではそういう楽しみがないのに気がついた、在来線の楽しみはもう無い?ちょっと淋しいね、😮

今やホームセンターで割と高いガーデニング用品として売ってますが、国鉄がPC枕木に交換を始めた頃は（40～50年前）、割と程度の良い木枕木の処分量が多くて、工場の資材置き場とかに払い下げしていたみたいです。

もう一つ解らない事があります。カーブでのレールの傾き（バンクというか？）傾斜角度はどのように算出してレールの左右の高さを変えるのでしょうか？。

１日数本しか来ない赤字ローカル線の沿線に住んでいる人を羨む程の線路大好き人間です 家の近くを山陽新幹線が通っているけ ど非電化のローカル線❤❤

スラブ軌道の上にフローティングラダー枕木が敷設されている狭軌を拡幅して標準軌にして新幹線を通そうとした場合には、4条軌では枕木が干渉しそうで、一旦3条軌にしてゆき、最後にポイントなどを標準軌に変更すれば可能になるのか？その場合には架線は全面的にずらさないと無理みたいだな。

うちはガード近くなので、凄いうるさいんだよ。新幹線は凄い静かなんだけど、在来線のうるさいの、なんとかして欲しいよ。ロングレールではないようだ。ロングレールにして欲しい。

中越地震で脱線の歴史があるのだから、標準軌の台車にクレーンを搭載出来る作業車を開発しておくべきなのだが、二年経っても最近の作業車の正面衝突で東海道新幹線の長時間不通が復旧しなかったのはJRには泥縄体質が染み付いてる事かも。

この番組は甘い新幹線の地震対策を正当化する目的のように見え問題がある。問題は初期地震動で新幹線の列車が停止したにもかかわらず、停車後に本揺れで先頭車両から台車の8割位が脱線してしまった事だ。 震源地からの距離が長かったから本揺れの前にも停車出来たが、震源地から近ければ走行中に脱線してしまい対抗車線に飛び込み、最悪の場合はほぼ正面衝突となり多数の死傷者が出る可能性があるという事だ。地震大国の日本では南海トラフ地震や首都直下地震の確率が高くなっている、ならば採算にあうとかの論点ではなく、国の地震対策予算から捻出してでも脱線防止対策を第一優先順位でしなければならない。なくてもなんとかなっている巨額の費用がかかる北陸新幹線の小浜ルート延伸など推進しようとする場合ではない。スペースや景観の問題があるだろうが最悪は新幹線の上り下りの軌道に高さのある中央分離帯を作らねばならないかも知れぬだろう。

北陸新幹線の延伸を湖西線で標準軌に拡幅して行い堅田駅より北方で分岐して比叡山をトンネルで貫通して左京区に抜けるルートを考える時、湖西線は主にスラブ軌道と思われるが同心軸で拡幅する事は可能だろうか？スラブ軌道に使われる固定金具は標準軌の時に干渉しないのだろうか？湖西線は一部には枕木が使われているならばどの区間でどの枕木なのか？

何時も有難うございます。説明の用語が解らない為半分くらいしか理解できません。

動画にもありましたが、赤く錆びついたレールが線路わきに置かれているのを見かけますね。錆びついたレールを交換する時って、少し削って磨くのでしょうか。それともそのまま交換後は車両が通るたびごとに自然に摩滅しながらきれいに輝いていくのでしょうか？

タキに使われていた三軸台車は構造的に一軸と二軸に分かれている。

字幕にでる文字がいいかげんな文字です。

会社の通信教育より全然わかりやすい！

IJ箇所はかけ継ぎが主かと思いますが、支え継ぎにすることは可能なのでしょうか？

言葉の意味はよく分からんが、とにかくすごい技術だ！！

油圧式しか信用できないね コンクリートなんかは死者が出そうだわ

阪急沿線に住んでますが、ジョイント部分だけ木製ジョイントが多い気がします。ショックを吸収するんですかね。

保線マニアはどこへ行った😢

たなめ「「ちg

仙台市地下鉄東西線のレール構造も新幹線と同じで揺れを感じないです。

新幹線のロングレールは在来線よりも長いと聞いた事があります。 敷設する際も在来線のロングレールをつなぎ合わせて段差をなくすようにしてるって事も聞いた事があります。 これはホントの事でしょうか？

あんな機構の上を通過してよく壊れないよなあとは思う

この前、駅近くの新幹線と在来線に挟まれた道を歩いてた時、新幹線の静かさが異次元でした。

2:17　脱線防止レールについて ＞本線レールとの間隔が広いと車輪が上を通過する可能性があるため、脱線防止レールを狭い間隔で敷設する。 間隔の狭いほうが、むしろ車輪が上を通過しやすくないでしょうか？広くするべきでは？ 直感と逆で、「？？？」です。

よくこんな構造考えます。めっちゃ賢いと思います。

東海道新幹線が降雪時に米原で速度を落とすのに、東北新幹線は豪雪時でも300キロ以上で爆走出来る理由が解りました。長年不思議に思っていました。

とても分かりやすかったです😊

スクップになったレールを　西日本の一部でスクラップで処理した経験が有ります。 とても上品なレールなのです。 しかし　プロパンガスで　切断出来ます。 アセチレンなど不要ですが、このような最強なレールなのに処分が簡単なのかは不明です。

tx利用者です。スラブなのかバラストなのかどっちなんだろうと思ってましたが、スラブ軌道+バラストという手があるんですね。(バラストにしては粒が小さいと思ってました)

線路の両脇に盛ってあるのはそういう理由だったんですね。てっきりこれから入れ替えるバラストを準備してあるのだと思ってました(その割にいつまでも作業しないなぁ、とも思ってました笑)。

近所の路線ではロングレールの区間でも、くぐもった音でジョイント音がする区間がありますね。溶接の部分に段差があるのか目減り？しているのか分かりませんが、通常のジョイントみたいにハッキリと聞こえないまでも、音が聞えます。

総武線の下り電車で前面展望を楽しんでいたら、神田川橋梁を経て松住町架道橋に入る手前で新幹線タイプの伸縮継目を見ました。

↑↑ロブロックスのスキンを作る

昔、国鉄で保線職員をしていたのですが、当時はパンドロール型締結装置というものを見た事が無く最近乗車するたびによく見かけて「どうやって取り付け、取り外しをするんだろう？」と疑問に思ってます。 取り付け、取り外しの仕方や、構造的にども様な仕組みになっているのか教えていただけたらありがたいです。

狂いやすい代わりに直しやすい、狂いにくい代わりに直しにくい・・・ そんな都合よくは行かないですよね・・・

xy方向の断面性能だけではない

今年(2024)は予讃線で、去年は山形新幹線、高山線などでレール歪みによる運休が発生していますね． それらの区間が論レールだったかは分かりませんが．

JR奈良線新田駅下り線に保守用車両留置場があり、分岐器で分かれています。が、本線のレールに切れ目がなくどうして保守用車両が留置場に進むのか疑問に思っていました。 お陰様ですっきりしました。次に新田駅に行く際は横取装置を探そうと思います。

北朝鮮の鉄道をいろいろ見てますが、戦前の線路関係の部品が活用されるのは、KZbinで見て知りました。私の体験からでも保線状態は劣悪な感じがします。実は、平成一桁時代のJR北海道会社で、平成７年９月４日に廃線となった深名線も大正時代末期・昭和初期の開業当時から廃線になるまで還暦過ぎ越えでした。実際に乗ってるとかなり劣悪でした。ちなみに線路は３０㌔と名雨トンネル内は３７㌔でした。一部は海外製の線路を使ったりしました。

タモリが口真似してたなぁ。クゥォヮァー、クゥォヮァーって。

コンクリートの耐久寿命などを考えても30年ごとに床版を敷き替えなければならない。バラストなら適時補修が容易だと思う。

マニアック過ぎて面白い