相鉄 昭和62年 1987年 その2 星川から鶴ヶ峰

昭和の相鉄の続きです。星川～鶴ヶ峰です。
#相鉄　#相模鉄道　#昭和　#2100系　#3000系　#5100系　#6000系
#新6000系　#7000系　#新7000系　#VVVF

[@user-fg6ei8rg7w]

37年前の星川と相鉄。まだバリバリ地上駅でしたね。鶴ヶ峰方にまだ踏切があり、もちろんまだJR直通線もなく、フツーの駅だった頃の西谷も良い味出してますね。

[@3s59n]

@@user-fg6ei8rg7w 待避線あるのにあまり使われなかった西谷駅がまさか今みたいになるとは😅。踏切ありましたね、斜めに渡る感じのが。

[@sintetu]

こんにちは、新7000系の試運転以来更新がなかったのでどうなっていましたが安心しました！！いつも3000系試運転動画を見させてもらってます(*^^*)

[@3s59n]

最近は変な教習所やら怖い映画の動画上げております。相鉄関係は昔のはネタ切れなので、最近のを上げてみようかとも思っております。いつもご視聴ありがとうございます☺️。

[@sintetu]

​​@@3s59nいえいえー！！機会がありましたら本編フルではなく kzbin.info/www/bejne/ooTCiml3a8yngpYsi=Aist-OxjNZ3-lQ3U の無編集もお願い致しますˆˆ;

[@3s59n]

@@sintetu 映画とかの長いシーンをアップしようとするとKZbinにブロックされるんですよね😅。トライしてはみます☺️。

[@sintetu]

​@@3s59n著作権に厳しいですからね💦限定公開で試して見ては？ 今じゃ模様替えしましたね💦比較動画もぜひ！！

[@takana4381]

この頃には既に「神奈川東部方面線」構想が上がっていました。構想では二俣川で分岐でしたので、もし構想通りなら今でも西谷駅は各停しか停車しない駅だったでしょう。けど西谷駅の線路際の住民たちは、趣旨を理解してトラブルなく立ち退いているのですよね。この方たちに感謝しないと。

[@3s59n]

直通線のトンネル入口あたり❓に苅部資料館という建物があったのを思い出します。

[@nakanonobuhiko6617]

私は関西人ですが相鉄線を存じています。この時分の相鉄線は神奈川県内でしか営業していない頃でしたが、今では私が一時、仕事で関東赴任時分相鉄線が東京迄乗り入れて営業範囲が広くなりましたね。

[@3s59n]

今は乗り換えアプリ等を使わないととんでもない場所へ連れて行かれる初見殺しです。

[@nakanonobuhiko6617]

@@3s59n確かにそれは言えます。私も関東赴任時分、相鉄線に限らず関東の鉄道は幅広く相互乗り入れしているのにびっくりしました。

[@3s59n]

@@nakanonobuhiko6617 カオスな事になってますからね、関東圏の相互乗入れは。

[@user-ef5kl9si3t]

かつては東の相鉄西の山陽電鉄と言われましたけど、今や相鉄は大手。一方山電は新快速にやられている。😢

[@3s59n]

キロあたりの輸送単価が相鉄は桁違いですからね。

[@user-mp5wm1gq9f]

そちら関西の新快速（２２３系・２２５系）は特急並みか？それ以上にスピード出しますからね😳さすが１３０km/h運転とＶＶＶＦインバーター制御👍

[@3s59n]

@@user-mp5wm1gq9f 相鉄は自社線内は線形があまり良くないのでスピードはそんなに出せません。東横線の自由が丘〜学芸大学間で爆走してます。

[@ZAQ502]

当時の相鉄は孤独な路線だった！😢

[@3s59n]

@@ZAQ502 しかも独自路線…直角カルダン、ディスクブレーキ、自動窓。これらも段々と姿を消しつつありますね。

[@user-bs5eb8ys2s]

かいわ台の車両基地に、貴重で懐かしい車両が何台も大切に保存されているが、これらを一目つかない場所に置いとくのではなく、一般に公開する形で、相鉄ミュージアムなる施設を作ってくれたらいいなぁ…と思う。

[@3s59n]

ゆめが丘あたりに小さなの作ってくれたら嬉しいですね。京阪の樟葉モールみたいな大きさで。

[@user-ef5kl9si3t]

この頃の相鉄は中小私鉄。後に大手私鉄に昇格して、現在は埼京線や東急を経て東京の地下鉄に乗り入れするとは当時想像もつかなかった。あと、直角カルダンやパワーウィンドウディスクブレーキなど我が道をゆく鉄道でしたね。あと、MGがかつての京王電車みたいな音もなんとも言えない、

[@3s59n]

中小でも10両編成がやたらと走ってました。 横浜駅の一階から上がるとMGの音が響いてましたね。

[@N--jv3go]

地上時代の星川駅、かしわ台の基地ができる前はここに車両基地が有りました。

[@3s59n]

帷子川が氾濫して留置中の初代5000系が冠水したと聞いた事があります。

[@hasinomoto]

相鉄は10両運転は他社より早かったが実際には新７０００が来るまでは８両編成のほうが多かった。新６０００は全部８両　旧６０００や７０００も８両のほうが多かった記憶がある。ちなみに相鉄の各駅の利用客数は駅によっては９０年代初頭のほうが今より多い駅もありこれは他の神奈川の私鉄にはあまり見られない状況だ。

[@3s59n]

10両はラッシュ時に7000の8両の横浜方に2両増結しているのがほとんどでしたよね。6000はほぼ8両でしたし新6000は8両固定。 当時の乗降客数と現在でかなり変動したのは三ツ境でしょうか。当時55,000人、現在43,000人とかなり減少していますね。

[@user-uf9qe3ey8h]

3000型が、VVVFに、改造し冷房車が、100%に、なりましたね。

[@3s59n]

そうでしたね。3000、実は冷房改造されて何故か吊掛のままで一度かしわ台に帰って来ました。営業運転には就かずに再度東急車両に戻されVVVF化されましたが、何故そんな二度手間をしたのかは不明です。

[@hasinomoto]

おそらく改造されなかったらそのまま廃車になっていただろう

[@centmyria2671]

04:00 モハ6021

[@3s59n]

@@centmyria2671 未だに保存されているのが嬉しいですね。

[@takumi9707]

西谷、ウーバー配達の帰りで、関内よりも鳴る🎉鳴る😊美味そうな中華屋、インドカレー屋、コンビニ😂

[@3s59n]

関内の夜は街が死んでますからね。しかしウーバーのインド料理屋は数が多い‼️。

[@user-cg8dj7rd3k]

やっぱり引退した6000系と2100系と5000系はドアの押さえ金方がいいな。 7000系ホロ付きは実際に見たことあります。

[@3s59n]

6000系のHゴム窓は内側も塗装されていましたが何か古臭い感じでしたね。7000系幌付きは横浜方に増結の関係からなのか良く見ました。