想い出の鉄道シーン57 1985年国鉄名古屋駅

1985年1月か2月に名古屋駅で撮影したものです。381系しなの、485系しらさぎ、165系、クモヤ90、クモニ83、DD51、EF65PF、EF58+サロンカーなにわなどを収録しています。

[@研二-c2v]

当時、私は社会人2年生。あの頃当たり前に走ってた車両達をこの映像で見ると非常に懐かしい。貴重な映像ありがとうございました。

[@rvdrv]

コメントありがとうございます。35年の歳月が過ぎ車両はすっかり変わりましたね。今でも変わらず名古屋駅を通過する車両はEF66 27ぐらいかな。

[@miharu3748]

懐かしい・・・ この当時の名古屋駅、はっきりと記憶に残っています。 名古屋に限らず、当時の駅構内は、本当にモノトーンで殺風景だったですよね。 現代の駅ナカのような、多種多様な店舗や看板などなく、煌びやかでおしゃれな雰囲気など皆無でした。 今はすっかり駅ナカは華やかになったけど、車両の色彩は逆に退化してしまった感があります。

[@rvdrv]

+美佐島夏美 コメントありがとうございます。国鉄の構内は何もなかったですね。民営化効果が今の名駅かな？

[@user-zl2xn8jz4u]

ただもしこの時代のまま進歩がなかったら名古屋の鉄路は守れてなかったでしょうね 鉄路の存続のために税金も今以上に値上げの連続だったでしょうね あの過激な労組もあるしで そう考えたら現実問題から民営化せざるをえなかったかと思います

[@user-uf9rj1mz9b]

この頃の国鉄時代はいい時代でしたね。懐かしい車両ばかりです。オリジナルの381系特急しなのや、485系特急しらさぎ、EＦ58牽引のサロンカーなにわ、当時の頃を思い出すね。

[@cygnus01af]

本当に懐かしい光景ですね... 「急行のりくら」間合い仕業で武豊線に入線していたのを思い出しました。 ローカル線だった武豊線にあの編成は壮観でしたね。 グリーン車に乗れるのも魅力でしたし...

[@tk_g6529]

サロンカーなにわってもう30年以上走り続けてるのか……。イベント列車全盛期の唯一の生き残りですね。

[@user-mn3li2hc5d]

貴重な映像ありがとうございます

[@rvdrv]

+水野雄介 ご視聴ありがとうございます。車両も駅の雰囲気も変わりましたね。

[@tk_g6529]

JR西日本がいかに車両を大事にしてるかが分かる映像ですね。 サロンカーなにわ、現役で引退予定も今のところないとか凄すぎです。トワイライトよりも北斗星よりもカシオペアよりも長生きしてるんですね。

[@tatsuyasuper2443]

この時代からサロンカーなにわ走ってたのですね。自分も先日撮影しましたが、こうして時代を越えて今なお走るのを見ると感動します。

[@rvdrv]

コメントありがとうございます。サロンカーなにわの塗装が今と微妙に変わっていますが、ほぼ原形で現在も走っているのはうれしいですね。

[@akina611]

私、この当時は高校生。 ステンレスの車両など存在しない、国鉄型のオンパレード。 現代なら、映ってる車両はすべてイベントになっちゃいますね。

[@rvdrv]

+akihiro murata コメントありがとうございます。確かにそうですね、あの頃は当たり前だった車両なのに。

[@松永-n1b]

381系は岡山におるけど流石に国鉄色じゃないからなぁ

[@加藤-w3q]

岡山のは末期色ですからね、しかも転換クロスシート改造されてる車輛が多いです。両毛線に国鉄色(カボチャ色)の113系が現役で走ってると聞きます。

[@松永-n1b]

岡山にも2編成湘南色が走ってますし…

[@user-zl2xn8jz4u]

でも国鉄の終わりの終わりには211系が名古屋地区でデビューして青い中京カラーが輝いてましたね

[@user-lu4ph6pn3m]

6:03 宮原生え抜きの１２６がサロンカーなにわ牽引とは！ 貴重な動画ありがとうございます

[@角田修一-x3l]

名古屋駅の様子も一気に様変わりしましたね。色んな国鉄時代の列車が走っていて、懐かしいです。電気機関車がホームの前に停泊しているシーンは、JRになってから見かけなくなりましたね。４番目の黒い配送車両も21世紀になってから一度も現れません。また、平成の後期迄活躍した湘南シリーズや、現在西日本の「やくも」だけに使っている３８１も、本当に懐かしいです。JR東海では、今の動画みたいな車両は、機関車を除き、国鉄時代の車両は全滅してしまいました。最後のサロンカー「なにわ」は、JR西日本で現役です。懐かしい映像拝見致しまして、ありがとうございました。

[@マサシイケダ]

シールドビームの165系、実車は見た記憶が無いので見られて良かったです。

[@asakazefuji]

この当時は東海道線が快速毎時1本、普通毎時1本という名古屋の都市圏規模とは全く似合わない状況だったとか。 JR化後に4倍にまで増えましたな。

[@rvdrv]

+asakazefuji コメントありがとうございます。当時の名古屋付近の東海道線はたしかに本数が少なかったですね。名鉄の方が本数も多く速かった覚えがあります。

[@smura777]

毎時1本 ずつでしたが、1986年秋に、一気に本数が増え、民営化後の生き残りに懸けたようです。

[@murasaki9295]

懐かしいなぁ、たしかそんな感じだったのを覚えてる。 今みたいにセカセカしてない感じを思い出す。

[@okuru3301]

名古屋を車社会にしたのは国鉄にも原因があるんですかね・・・？

[@asakazefuji]

@@okuru3301 名鉄も昭和40年代に急行廃止、普通大削減で普通のみの停車駅が2時間に1本とかになった時期があるようです モータリゼーションの中でそれやれば・・・と想像つかなかったんでしょうね

[@マサシイケダ]

381系の【しなの】は30年位前に名古屋から乗りましたね。ちょうど紅葉の季節で、木曽福島辺りが綺麗で、列車もスピードを落として車内観覧させてくれたのを覚えてます。

[@05M07K2]

「しなの」がまだ9両編成だった頃ですね。 普通電車も、昼間時間帯の増発のため6,8両から4両へと、この頃から短編成化を進めつつありました。 JR移行直前には、103系の3両編成まで登場しましたが、流石に短過ぎて、日曜朝過ぎに名古屋市内へ買い物に向かう乗客で平日朝ラッシュ並みの混雑になったのは閉口しました。

[@asakazefuji]

関西線なら今でも2両だから需給にあってそうですけど（実際にこちらへ入ったこともある）、中央線でそれはあまりにきついですわな 名鉄の並行路線もないわけですし

[@ststkg14]

そういえば昭和６０年頃にはまだ荷物車ありましたね。懐かしいです。

[@rvdrv]

コメントありがとうございます。1両で吊り掛音の荷電は異色でしたね。荷レと言えば東海道山陽を走る冬のEF58牽引荷物車は迫力がありましたね。

[@稲田優香]

8:01 の ピンポーン の音が懐かしい

[@増井克規]

1994年ダイヤ改正でこの音はなくなり家のチャイムのような音に切り替わった。

[@user-zl2xn8jz4u]

こういう国鉄末期の動画って好きなんですよね なんか過度期な感じがします

[@k-dra2793]

未だに現役のサロンカーなにわだ！

[@8649maro]

懐かしいです。 その頃は入場券で長居をしてました。 助役さんとも仲が良くなって…(^^ゞ 良い時代でした。

[@rvdrv]

コメントありがとうございます。国鉄の時代はまだ鉄道趣味に理解のある駅員さんが多くいた感があります。私も全国色々な駅さんと仲良くなったりお茶をご馳走になったり、いい時代でした。

[@青函局]

電車はインバータ制御全盛の今と違い抵抗制御の重低音がたまらないです、それに業務用を除き荷物・郵便車は絶滅してますね、 国鉄名古屋駅は懐かしいですそれに列車の本数まだ少ない時代でしたね、昭和56年に半年間いた愛知県から北海道へ帰る時は340M東京行で帰りました、行きANAでまだ名古屋空港の時代でした。

[@MEITETSU2201F]

名駅でサロンカーなにわが見れるとはビックリ！

[@rvdrv]

MEITETSU2201F コメントありがとうございます。この頃は、EF5861牽引のサロンエクスプレス東京やスロ81系の品座や宮座も乗り入れてました。JR化後も、ユーロ指定機のEF64とサロンカーなにわの組み合わせも見られました。

[@toshihorrich8405]

MEITETSU2201F ATCの改良型導入や列車無線のデジタル化以前は各社を跨いだ団臨も珍しくはありませんでした。 ましてや国鉄時代ですから。 東サロが関西へ往復したり逆に大サロが上京したりは日常茶飯事でした。 両車が登場した1983年頃は、団臨とはいえ9001レ、9002レという特急スジとして設定されることが多かったですから、当時の国鉄本社がどれほどの意気込みで両車を登場させたかが窺えます。

[@dw5wbin]

クモヤの後ろにサロ165?すごいゲテモノ編成です・・

[@rvdrv]

こちらにもゲテモノ編成があります。クモハ12+クハ111＋クモハ12です。 想い出の鉄道シーン15　kzbin.info/www/bejne/iGemYomZes1gldk

[@kousakuguma]

まあ、何にでもくっついて走らせるのがクモヤさんのお仕事ですからね。(^^)

[@toshihorrich8405]

現在のように編成単位ではなくユニット単位での検査形態だったので、付随車の入出場はこれが当たり前の光景でした。

[@zeroasu]

4:56になぜか新幹線のホーンが聞こえますね。

[@DM-wu9cp]

ここに出てくる車両で令和４年現在現役なのは原形をとどめている車両では３８１系、EF６５型１０００番台ぐらいですね。現在でも名古屋駅を通るのはEF６５型１０００番台だけ？

[@user-qg7qq6nn4i]

クモヤ90の釣りかけ音が最高だ…

[@hiranao24]

今としなのやしらさぎの乗り場がすっかり変わってますね。

[@rvdrv]

+HIRA NAO コメントありがとうございます。そうですね、名駅も変わりましたね。私は、しなのを年数回利用しますが、周りの電車の本数増が一番の違いと感じています。あと、ホームの外れにあった機関車の留置線は、どうなったのか気になりました。

[@toshihorrich8405]

『しらさぎ』が6番線で出発待ち、現在では考えられませんね。 それだけダイヤに余裕があったことの証左でふね。

[@user-nt9hk8gh1c]

古きよき 国鉄やね🎵

[@ms-tk]

どれか1編成だけでも今走ってたら大事だなｗ

[@壊れたエアコン]

時代の流れを感じる、この動画の名古屋駅も新しくなってなければここに写っている車両もほとんどない、昔の名古屋駅の方が駅らしくてよかった。今はごちゃごちゃしていてよくわからない

[@rvdrv]

コメ返し遅れて申し訳ないです。この時代の名駅はゆったりしていましたね。

[@えちぜんや]

最後を聞く限り、この頃から大阪と同じ上野おばちゃん放送だったんですね。

[@toshihorrich8405]

EF66 53がなぜ名古屋の機留線にいるのか、不思議ですねぇ。 この頃はブルトレ以外の客レ牽引はあり得ませんでしたから。 急行『ちくま』の所定外充当も昼間の名古屋留置は説明がつかない。 不思議ですねぇ。 当時波動用に宮原に残っていたゴハチ3両の中でも稼働率の低かった126号機ですね。

[@rvdrv]

コメントありがとうございます。EF66はたしか、東京ブルトレ牽引機変更に伴う乗務員研修の為だったと思います。

[@NIMFA2828]

地元民ですがここに東京区や下関のカマが来るのは、西鹿児島行きの金星51号用としか思えないです。66-53は初めて見ましたが東海道ブルトレがロクゴ-の時代はEF65-1108（東京）、1125、1126（下関）　など確認しています。85年は金星など走ってなかったですか？

[@rvdrv]

コメントありがとうございます。85年は東京ブルトレ牽引機66化の年なので、その教習熟習の為だと思われるます。貨物担当の機関士から見れば何時もの釜でも旅客担当の機関士では初と言う方も多かったのかな？

[@NIMFA2828]

@@rvdrv コメント恐れ入ります。この頃の名古屋は一日中いても飽きない駅でしたね。階段を駆け下り駆け上がり、この動画を見ていますと走り回っていた楽しい時期がよみがえります。貴重な映像をありがとうございます。

[@アークzzzz]

当時の名古屋駅はきしめん200円で食えたんだよなぁ・・・スチロール容器で車内持ち込みも出来た

[@rvdrv]

コメントありがとうございます。私も車内にきしめんを持ち込んだ覚えがあります。今は出来ないのですね。

[@アークzzzz]

@@rvdrv 今はもうやってないですねぇ・・・美濃の親戚の家に行くのによく名古屋駅できしめんをひだ号に持ち込んで、美濃太田で乗り換える時に今度は松茸の釜めしを買ってました（笑　その釜めしのオヤジさんも6月に引退されてしまいましたね、寂しいです

[@user-mp7ux5sj9q]

国鉄の吊りがけ電車何か私鉄の吊りがけ電車よりかなりスピードや加速良かった様な気がしたけど？

[@南薗健太]

サロンカーなにわ平成6年のリニューアル以前は各車両にグリーン車の四つ葉🍀マーク付いてたんやな。もし次の平成6年以来の2回目のリニューアルのときは久々にグリーン車の四つ葉🍀マーク付けて欲しいな。(ありえへんと思うけど。)

[@rvdrv]

コメントありがとうございます。グリーンのマークに関しては気にしていませんでした。旅行会社に勤めている友人が現在の「サロンカーなにわ」はお召で御料車として使われる車両とその他の写真では内装の整備に差がありすぎて、言ってたなあ～。

[@アリ-f1c]

115系がすき

[@rvdrv]

コメ返し遅れて申し訳ないです。115系、私も好きです。しなの鉄道の115系を時々見に行きます。

[@ddrybh]

この年に反対だった角栄が倒れたのをいいことに国鉄分割民営化決定

[@rvdrv]

コメントありがとうございます。角栄かあの方は、鉄道に良くも悪くも影響があったからな。

[@toshihorrich8405]

分割民営化を積極的に推進していたのは中曽根康弘でしたか。 確かに当時の経営にはムダも多く非常に非効率的だったかも知れませんが、無くしてはいけないものも多かったように思います。

[@sunami808]

そもそも末端の鉄道は赤字で当然。故に半ば採算度外視で国民生活平準化の為に公営にする事に意味があるのに。正直なところサービス面でも国鉄時代の方が好きですね。JR化の恩恵は都市部だけですよ

[@user-zl2xn8jz4u]

@@sunami808 労働組合さえまともだったらよかったのにねえ

[@series7872]

3:41 9両編成だから489系だな。

[@watagasi583]

上野おばさんの声が若い、、

[@youjikawabata4170]

最初に「165型」と出てくるのは急行「比叡」ですか？

[@anago34]

比叡廃止はこの前年