小田急線2025年ダイヤ改正について

本日(12月13日)にダイヤ改正の概要が発表されたのでそれについて解説します…
最新情報は小田急電鉄のホームページをご覧ください。
#小田急線 #小田急電鉄 #ダイヤ改正

[@ハローキティ-v6s]

東京メトロ千代田線から小田急多摩線直通運転が7年ぶりに復活は嬉しい。

[@ハローキティ-v6s]

JR常磐線我孫子駅始発になりますね。

[@野口渡]

千代田線方面からの平日夕ラッシュ時間帯の準急が急行に変更されるのは驚きました。

[@tama_special_rapid]

登戸以西だと満員の快速急行の次にガラガラの準急が来ることもよくあるので混雑の平準化を図っているのかなと思います。

[@tetsuroito2587]

柿生～玉川学園間の下り準急が以前からなくなり、本線なのに、多摩線より冷遇されている。鶴川は急行停車並みかそれ以上に乗降客がいる。新百合ヶ丘迄急行で、その後相模大野迄各駅停車する急行を設けてくれないかな。

[@tama_special_rapid]

競合路線が無い駅は利便性下がりやすいですよね。

[@坂口平作]

多摩線以外に、早朝深夜に新百合ケ丘 以西各駅停車の急行がありますよ。 それ以外は、１部10両編成の各駅停車 を運行をしています。

[@藤原健一-d8s]

快速急行もいいが、新宿〜小田原・藤沢間急行も日中に復活してほしい。唐木田行は千代田線からの直通（20分おき）だけで充分。

[@yamatoji221]

@@藤原健一-d8s 多摩線は６両毎時３本でも足りるくらいです。

[@takanishi7441]

藤沢の折り返しが10両ではネックになるのかな？ まあ、既存の快速急行を急行に格下げして、代わりに接続の赤丸急行を10両化の上秦野発着の快速急行にするっていうのなら文句は言わないけど 結局大和より南の各駅には、新宿からは現状では快速急行藤沢行きしか 有効列車になりえないんだよね 6両でもいいから町田・相模大野-藤沢の急行を日中20分おきにして 快速急行と合わせて急行系10分おきにしてほしい気持ちはあるかな

[@tama_special_rapid]

速達性を維持することで湘南新宿ラインや東急相鉄直通などとの競合を図っていると思います。 ただ、有効長の問題で種別変更が使いにくいのが難しい問題かとも思います。

[@高松洋一]

多摩線はゆくゆく相模線の上溝まで延伸すれば千代田線直通もできそうですね❗

[@rurigara]

本厚木停車のロマンスカーが減っている気がする・・・ まあ、海老名に本社が出来たからだと思うけど、本厚木のホームで海老名停車のロマンスカーへの乗り換え案内、特急券発売をお願いしたいですね （誤購入対策は必要だけど）

[@高松洋一]

将来土日祝の日中や平日朝夕を中心に千代田線直通を小田原まで延びたらうれしい。

[@takanishi7441]

一応今でもロマンスカーでは小田原どころか箱根湯本発着の千代田線直通はありますけどね ただ、さすがに急行や快速急行にしたって需要がないだろう 確か常磐線の233の表示には新松田までは入っているから 運用の都合なんかで新松田まではあるかもしれないが

[@BanjohTurugi5618]

快速急行は新宿～相模大野間のみ(10両)…急行は新宿～唐木田、町田～小田原(6両)とし、相模大野より先の小田原、江ノ島両線ユーザー輸送強化に向けて『下北沢～相模大野間通過、大野より先の小田原線は特急、江ノ島線は急行の上限駅に停車する新種別登場"相模快速&湘南快速(仮)"の登場』を切に希望する。 メトロ直通が新百合ヶ丘迄は終日化…には大賛成。 大野より先の小田原、江ノ島方面ユーザーで人混みが苦手な方…その障害特性を持つ方、生田から厚木迄の準急上限停車駅ユーザーの為には朗報に値する。

[@Kj.s-o5f]

準急は事実上「区間準急」に格下げ・種別変更してもおかしくないですよ。

[@はやかわやおい]

千代田線からの多摩直を増やし、急行を多摩線内各停にするってことはもう相模原線との競争は捨てた感じかな まあ若葉台の人のはるひ野利用を促進する効果はあるかもね

[@yamatoji221]

@@はやかわやおい 京王との勝負付けは、既に終わってますからね。 高い・遅い・少ない。では、誰も利用したがらないですし。 強いてのアピールは、空いててゆったり快適利用。（KOライナーよりガラガラ）ってところでしょう。 本数も毎時3本でも多いくらい。

[@takanishi7441]

@@yamatoji221 京王では行きにくい千代田線沿線（明治神宮前、赤坂、大手町）の主要地点をカバーして差別化を図ったほうがいいと思う 思い切って新宿発着の急行唐木田行きも千代田線 直通に振り分けて10分おきにしたらいいと思う 藤沢行きの快速急行（江ノ島線内全駅はもちろん、開成-小田原間の途中駅にも唯一の有効列車となるので混んでる一方で直後の唐木田行きはガラガラ） 直後ということもあってガラガラだし まあ、そんなことしたら経堂、成城学園前、向ケ丘遊園利用者が激怒するか

[@tama_special_rapid]

本数が増えたり直通したりすると、乗り換え案内で出やすくなるのでそこが狙いかなと個人的には思っています。

[@yamatoji221]

町田↔︎小田原（新松田↔︎小田原間各停）の６両ゴミ急行🔴しぶとく残るのか。

[@国道八段]

あの問題児列車ね。 厚木花火大会開催時はこの6両急行があるが為に輸送力で足を引っ張っています。

[@takanishi7441]

@@国道八段 一番いいのは小田原まで全駅10連対応にして、その赤丸急行を10両化することだとは思うんだけどね はっきり言って新松田以遠は過剰だけど、切り離す手間を考えたら そっちの方がコスパもいいだろうし、運用共通化で運用数も削れる 町田の留置線の問題は、新宿発の10両各停を小田原行きとして 町田か相模大野で快速急行に種別変更させれば問題ない （代わりに町田-本厚木間に各駅停車を6両で運転） 現状でもその新宿発の各駅停車秦野行き（相模大野から快速急行）として 開成-小田原間通過駅は新宿発の快速急行小田原行きと新松田で接続する 各駅停車とすれば良いんじゃないかな？ 秦野-新松田間は減便になってしまうけど、峠越えであまり利用者も多くないし