【小田急小田原線】JRへの連絡線と分岐ポイント Railroad switch of Shin-Matsuda station

小田急小田原線の渋沢駅-新松田駅にある分岐ポイント(新松田駅構内扱い)←→JR御殿場線の松田駅を結ぶ連絡線を観察してきました。（主に小田急側で）
直通特急の「ふじさん」(以前は「あさぎり」でした)や甲種輸送の列車などが通過する連絡線です。
小田急側の分岐地点では、カーブの途中に分岐器・渡り線が設置されています。このため、連絡線へ転線する列車は15km/hの厳しい速度制限を受けます。（ポイント切り替えシーンは3:39～です）ここで転線する定期列車は特急「ふじさん」が一日に3～4往復(多客期に5往復)です。運転本数は比較的少ないのですが、平面交差や厳しい速度制限は注目ポイントです。
なお、小田急線と御殿場線が立体交差で十字にクロスする地点は新松田駅から観察できます（動画の4:50～）。
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I filmed video of a railway connection line and switches.
The railroad connecting line connects the Odakyu Odawara Line and the JR Gotemba Line.
And, the railroad connecting line connects different railway companies.
(Odakyu Electric Railway Co., Ltd. ←→ Central Japan Railway Company)
When turning at railroad switch, a train receives speed limit of 15km/h.
Therefore, the train turns and passes through the switch slowly.
#小田急 #連絡線 #分岐器

[@user-ce3ub2kr6j]

主さんへ。前面展望用のアクションカメラでオススメを教えてください。

[@shio_vanilla]

どうやら前面展望動画は、トンネル(地下)区間の有無で適する機材が変わるらしいです。私は、カメラや機材は全くの初心者で参考にならないかと思いますので、10年以上前から前面展望を撮影されていらっしゃる「うさぎ放送局（としあき）」さんにお尋ねする方が良いかもしれません。 kzbin.info%E6%97%85%E3%81%99%E3%82%8B%E9%89%84%E9%81%93%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB/featured twitter.com/obasute_ ちなみに今回冒頭の小田急線 前面展望は、吸盤ではなく手でコンデジを支えているだけの簡易な撮影だったりします。 コンデジは29分までしか動画撮影できませんが、軽装備であちこち取材できるので（私の場合は意外と）重宝してます。 私が思っているコンデジの難点は ・逆光に弱い ・ブレがひどい ・日没すると酷い（夕方～夜の始めや午前5時前など） ・ズーム（望遠）に限界を感じる ・4K、8Kや60fps、120fpsは当然無理 などありますが、これらの条件すべてに適する機材は高価すぎるので購入は見送っております。 なお、鉄道KZbinrの方々のご意見ですと、撮影後すぐに編集作業に取り掛かれるスマホでの動画撮影＆編集が良いらしいです。 参考にならない情報ばかりを長々と申し訳ございません。

[@user-ce3ub2kr6j]

塩バニラ めっちゃ参考になります‪w他の方に聞きつつちょっとさ迷ってみます‪w

[@shio_vanilla]

そして、予備の充電バッテリーの価格も含めて検討すると良いですね。前面展望は、トンネルや地下区間が多い路線なら その路線のみ機材を変えている方もいらっしゃるのかと思います。これからも継続的に撮影するなら、高価な機材を購入するのもいいかもしれません。KZbinやSNSなど毎日投稿を目指すのでしたら スマホで撮影→編集→アップロードまで完結する方が手っ取り早いらしいです。 PCに取り込んでチマチマ編集すると、当チャンネルくらいの更新頻度にしかならないです笑

[@user-ce3ub2kr6j]

@@shio_vanilla あと聞きたいんですが、アクカメってSDカード対応してますか？128GBのやつ持ってるんでそれ使いたいんですが…

[@shio_vanilla]

SDカード対応していると思いますが、microSDカードのみ対応の機種もあるかと思います。購入前にメーカーのサイトで仕様書や説明書などを確認しておくと良いですね。 余談ですが、仙台撮り鉄さんのGoProについての動画も貼っておきます↓ kzbin.info/www/bejne/oZa9qJ-seMt4o7c

[@onsen_tsumuzi]

ここは急カーブの徐行とのぼり坂、さらに小田急とJRのセクションもあって 運転する側にとってはなかなかテクニカルなんじゃないかなと、 そんなこと考えながら見ていると楽しいです。

[@shio_vanilla]

そうですよね。この連絡線を通る列車の運転は、意外と大変そうです

[@kuronosukech6163]

小田急上り線と連絡線とにある転轍機は番数自体は大きそうですが、カントの方向と逆向きにカーブしてるので、これ程までに厳しい速度制限が与えられてるのですね。

[@A_01x]

手前の踏切の存在によってギリギリに分岐を作る必要が生まれた結果こうなったのかもしれませんね。(踏切がなければおそらく今踏切がある位置から3線化されて上り線側の分岐器はシングルスリップになっていた可能性も)

[@k15s590317]

御殿場線直通でまた沼津まで行かないかなぁ〜…

[@mat7029]

3:15 ピッカピッカの2000系、まるで新車。

[@yeaoh6426]

mat7029 この車両は2000ではなく1000形の更新車フル編成です。2000形は8両なので本厚より小田原側には来ないと思います。(元沿線民

[@user-hw9bj2os6y]

@@yeaoh6426 これが1000形更新車なのはその通りなのですが、8連も新松田までは定期運用があるので、2000形も新松田までは来ますよ。

[@yeaoh6426]

OERてんてん こりゃ失敬😅小田原住みだったから新松まで来てるとは把握してなかった🙇‍♂️

[@toshiosugihara8842]

見れば見るほど乗りたくなってくる。

[@BorisLu]

Nice film!

[@alcopower5710]

Excellent train content

[@fujioiwashina4227]

乗っていてもわかりますが、チャリンコ並みの速度ですね。

[@user-wb3wg3we8w]

本線と分岐した後、築堤を登って立体交差している線に合流する様子が、昔の折尾駅と似ている感じがしました。 連絡線や短絡線は、色々な観点から見て、非常に興味深いですね。

[@user-rr9ud7ce9s]

ふじさん号は、臨時31号と32号がある時は、 5往復になります。無いときは4往復になり ます。平日は3往復です。

[@shio_vanilla]

ご指摘ありがとうございます。説明文の表現が分かりにくかったので、推敲して修正しました。

[@NBLUELIGHTYK-WINGS]

御殿場線との直通は60年以上の歴史がある。1955年、新宿～御殿場のノンストップの準急から始まった。当時御殿場線は非電化だったため小田急で最初かつ最後の気動車が使われた。東京オリンピックから四年後の1968年、御殿場線の電化に伴って3000形SEが投入され準急から連絡急行に格上げされた。この時はじめて｢あさぎり｣と名乗った。御殿場経由で箱根や富士山へ向かえるルートとして好評となり、後に沼津から伊豆へ行く案も浮かび始めていた。しかし沼津～御殿場に交換設備が少ないこと、さらに新設にも多額の資金が必要になることから断念しそのまま1987年、国鉄がJRに継承された。

[@NBLUELIGHTYK-WINGS]

しかし1991年、御殿場線に新たに2つの交換設備が投入されてついに新宿～沼津の特急｢あさぎり｣が誕生した。小田急とJR東海がそれぞれ新型車両を用意して相互乗り入れとなった。これで小田急からすれば沼津から西伊豆へのアクセス、JR東海からすれば沼津からJR東日本を通さずに新宿へアクセスできる特急…となるはずだった。

[@user-tk4we3em9g]

@@NBLUELIGHTYK-WINGS 脳みそレンタル。

[@joshcho753]

いい猫の小田急の車両。

[@joshcho753]

後悔。

[@yamayosu7959]

分岐の先に入換信号機がある様だけど、 JR松田方から新松田に行くことが出来るのか？

[@A_01x]

小田急・箱根登山鉄道の甲種輸送車両授受を行う駅が小田原駅から松田駅/新松田駅に変更された関係で線路上入換の必要性が生まれたのでは?

[@higasisaijou]

ポイントガード付きですね。

[@ashiwodi]

ここもなかなかレアな分岐ですね。外方分岐→内方分岐→外方分岐。相模国分信号所と同じ。 動画冒頭部、線路右側に背の低い信号機がありますが、これは接続線方向への信号なのでしょうか？

[@shio_vanilla]

冒頭の線路右下に見える背の低い信号機ですが、スロー再生で確認すると「貨物用」との表記が確認できました（分かりにくいですが…）。御殿場行きの「ふじさん」号が転線する際は冒頭の線路右下に見える信号機ではなく、 もう少し手前側（渋沢駅寄り）に「御殿場用」と記載された第一場内信号機が設置されていて、この信号現示に従い転線していくようです。 kzbin.info/www/bejne/fojWq4xtiN1oibc nagomi viewチャンネルさんの「あさぎり」時代の動画ですが、1時間4分29秒～あたりからも確認できます。 線路右下に見える背の低い信号機は、甲種輸送などの「貨物用」として使われているみたいです。（防護区間は、上り線から連絡線方面なのかor 上り線を逆走して新松田駅に進入するためなのか…というのを調べておりましたが、明確な答えは出ませんでした） 甲種輸送の時にこの線路右下の信号機がどんな使われ方をしているのか、大変興味があります。機会があれば、甲種輸送の時も観察してみたいですね

[@ashiwodi]

ご返信ありがとうございます。 私もあれから色々調べてみました。やはり甲種輸送が関係しているようですね。沼津から御殿場線を通って松田まで来た甲種輸送列車が連絡線を通って小田急本線上に停車。それからエンド交換をして推進運転で新松田駅に入線し引き渡しを行うようです。その際の、「新松田駅への場内信号」なのかと思われます。 kzbin.info/www/bejne/oHzdfJhnqNqge9E ayokoiチャンネルさんの「小田急新型通勤車両5000形 甲種輸送 沼津駅･新松田駅」3分18秒～に推進運転で新松田駅に押し込む様子が見られます。 この動画だけでは小田急本線の上下線どちらにとまったのかはわかりませんが、おそらく松田→小田急本線への進路は小田急上り本線へのものだと思われますので、上り本線上に止まったものと推察されます。なので、上り本線上に止まった列車に対する新松田駅への場内信号機なのでしょう。

[@kantoheiya]

@@ashiwodi 当該地点および、新松田駅下り第二場内信号機付近に地上子と下り方向に入換信号機が設置されている、 当該式灯式では新松田駅の進入番線を確定できないこと、 JR機関車は保安装置の関係で線路閉鎖となることなどから 甲種輸送の推進運転時は入換信号機を用いると思われます したがって当該式灯式信号機は上り本線から連絡線方、JR用ATS-PT連動ではないでしょうか

[@user-cn5kp5ep6x]

小田急甲種輸送の動画を見てみたんですが、JRの機関車が上り線方に引き上げて、連絡線へと帰っていく用じゃないかなと思いました。 下り線側に引き上げてしまうと、機関車だと走行出来ないポイントとか、構内扱いじゃなくなるとかっていう理由があるのかも。

[@ashiwodi]

@@user-cn5kp5ep6xさん　そのようです。コメントでkantoheiya さんが言及なさっておられるように、小田急上り線から連絡線方面への信号機のようですね。

[@admiral-h.rno.0027]

制限15ォ！？

[@panamabou]

安心しろ、京阪だと制限25がデフォだ

[@teri-291]

ハッキリ言って、フジサン号とメトロ号は不要だよ。 小田急の主力は新宿～小田原、箱根湯本だ。 オマケで江ノ島だ。

[@yeaoh6426]

katsushi kurosaki でも、メトロ号があるとすごい助かりますよ。常磐線民としては小田原や箱根に行く時にまたその帰りに利用してますよ〜

[@user-cx4fd9vi8q]

小田急嫌いです。乗ると気持ち悪くなります。

[@komarinhtiger2189]

わざわざ嫌な動画を見つけて、その動画にわざわざコメントつけるって相当な暇人なんだね。 そういうことは思ってても言わないのが、君も社会的にも生きやすくなるんじゃないかな。

[@user-rr9ud7ce9s]

Kいく 嫌いなら乗らないで下さい。 嘔吐されて車内を汚されたら迷惑です。

[@user-qc3ns7lz2t]

このコメ主 過去に 小田急の列車内で 忌まわしい事件や トラブルに巻き込まれたり 遭遇したのか？

[@mat7029]

小田急が気持ち悪くてダメなら、ＪＲも他の私鉄もダメだな。

[@user-rr9ud7ce9s]

mat7029様 おそらく乗り物酔いをするのでしょうね。