【下りは3分の1】上り列車の犠牲となり全然足りない下り列車！想像以上に混む川越線に乗ってきた！

朝ラッシュは通常都心部へ向かう上り列車が混みますが、たまに下り列車が混む路線もあります。
その1つが今回紹介する川越線で、時間帯によっては下り列車のほうが混んでいたりします。
というのも下り列車の本数が少なく、途中駅には高校も多いためどうしても集中してしまうからです。
そんな川越線下り列車の様子を撮影してきましたので、ぜひ最後までご覧ください！

[@user-qf2hf8sv4l]

川越駅は埼玉県の中では人の集まる駅なので何だかんだで需要は多いのですね。大宮〜川越間が複線ならもっと便利なのに・・・。

[@railway1435]

やはり交換待ちがあるのがネックですよね。

[@kamatte_chan]

最近西大宮駅近辺に住み始めました 朝と夕方のラッシュは10両編成でもギュウギュウです 西大宮駅は年々利用客数が増えており10年前の2倍ほど せめて指扇駅までは本腰入れて複線化して欲しいです 複線化の用地買収もチラホラ済んでいそうですし

[@railway1435]

やはりラッシュ時の混雑はかなり悪化していますね。 とは言え単線ではこれ以上増やせないので厳しいところです。

[@user-ik8jt1ho4e]

やっぱ単線区間があると大変なんですね。20分間隔に1本程度ってなると…

[@railway1435]

朝ラッシュは上り優先になりますから、どうしても下りの本数が増やせないんですよね。

[@user-ir7ot2el8i]

混雑の列車の乗車お疲れ様でした。大宮駅は休日しか使わないでがそれでも混んでいるのに平日の川越行きの電車は下りなのに混んでいてビックリです。

[@railway1435]

自分も思ったより利用者がいて驚いたので、今回取り上げようと思いました！

[@at04062000]

朝の春日部駅の下りも似たような状況です。 駅周辺もよく調べてあり、分かり易い良い動画でした。

[@railway1435]

野田線も単線区間は同じような状況かもしれませんね。

[@piroa4808]

3:59 すでに次の電車を待ってる人が居る…20分座るために15分以上待つとは…

[@railway1435]

タイミング悪いと長く待つことにもなっちゃうんですよね。

[@tida1216]

しかも始発じゃないから場所によっては座れない可能性も。 着席のために手前の駅まで折り返し不正する人もいそうですね。

[@Koyoiroha_5416]

いつも乗ってて思いますがせめて毎時10分に一本にして欲しいです…

[@WYahoo-1]

朝の時間帯の一部と夕方の一部10分感覚になってるじゃん。 毎時間10分にしてしまうと遅延時とかの回復が遅くなる。

[@Koyoiroha_5416]

@@WYahoo-1 まあなってますけど、遅延時の回復はいつも特別早いわけでもないですし、川越駅は毎時約20分おきなんで まぁごちゃごちゃ言える立場でもないんで毎日乗らせていただいているので感謝してます

[@WYahoo-1]

@@Koyoiroha_5416 でも自分も言いたいことわかるし、大宮で乗り遅れた時の1本待つ時のあの感じ凄くわかる。

[@user-cn6wf1lk9y]

⁠@@WYahoo-1朝ラッシュは指扇始発を含めてで川越始発は15分に一本だろ。夕ラッシュも1時間に4本だから結局15分間隔だし

[@WYahoo-1]

​@@user-cn6wf1lk9y夜間帯の一部10分になっているところがあるよ。

[@JUNISO5126]

川越市内に勤務していたことがありますが、残業すると大宮方面に帰る人が本数が更に減るので大変だったようです。今でも２１時以降は３０分空く時間帯がありますね… 川越（東上線沿線）から大宮方面の需要が五日市線並みということはあり得ないと思いますが…

[@railway1435]

時間帯によっては30分間隔とはかなり待ちますね(^^;

[@user-hc4tq9wu6w]

厳しいかもしれませんが大宮〜川越間の複線化を検討してもらいたい。

[@railway1435]

需要はあるのになかなか腰は重いようです。

[@jojiajordan5942]

埼玉県は東の奈良県ですね。 内陸県、 県外通勤率が高い、 面積がほぼ同じ、 古墳が多い、 JR三郷駅がある （武蔵野線は「みさと」、大和路線は「さんごう」）、 新大宮がある （埼玉はバイパス、奈良は駅）、 地デジの9チャンネルが映る、 奈良市大宮町があるが昔は大宮市奈良町もあった （さいたま市北区奈良町） とか。 秩父と十津川が似た感じなのも （28の倍数の100番台国道が通る、山が付く県に隣接）。

[@railway1435]

意外と奈良と似た部分も多いんですね(^^;

[@user-yj8bu7rx2r]

埼玉都民、奈良府民、滋賀府民といわれるゆえんですね。

[@hiro6999]

川越駅に接続する東上線も、高校や大学が集中していることから、朝ラッシュ下りの急行が結構混んでますね。（そもそも川越以北への有効本数が日中より少ないんですよね……）

[@railway1435]

朝ラッシュで川越市折り返しも多いのでしょうね。

[@user-yj8bu7rx2r]

東武東上線、川越市行きばっかりですからね😅

[@windom8747]

先日、川越線大宮駅から70-000系に乗車したくて40分以上電車待ちしてましたが、昼でも川越方面への乗客が多くて驚きました。

[@railway1435]

意外と昼間も需要あるんですよね(^^;

[@s.hr-vermouth656]

@@railway1435 移動手段がこれしか無いから

[@user-kp6mj1fr5k]

川越線の朝は大半は学生が乗っています。西大宮駅（埼玉栄高校前）ができる前は指扇駅はもっと降りていましたからね・・・

[@railway1435]

西大宮のおかげで分散したんですね(^^;

[@user-kp6mj1fr5k]

@@railway1435 まだ指扇駅が川越方面にしか改札が無かった時にホームからロータリーにかけて学生が溢れていました。埼玉栄高校は東武バスに流れ、秀明高校は専用バスに、大宮武蔵野高校は徒歩で。

[@fline8263]

この区間が複線化や増発しないのは、都心アクセスで東上線にボロ負けしているからでしょう。 ただ、大宮や浦和などルートが違ってそちらに向かう需要は大きいはずなので、本当はテコ入れしないといけないんですよね。

[@s.hr-vermouth656]

違う。川越市はむしろ嘆願してる(南古谷付近の複線化)荒川の橋を架け替えるのに莫大な金が掛かるから無理なんだよ(南古谷駅の建て替えもするけど同時並行するだけの金がない。業者も無い。だから物理的に無理なんだ。)

[@user-ov7gq4uz4h]

かれこれ30年以上前から市議会で取り上げられて以来ずっとJR東日本に陳情していますよ。

[@gin-ans1800]

東武は利根川橋梁のある伊勢崎線を複線化しました。

[@railway1435]

これだけ需要あるなら複線化してほしいところですが、費用の問題もなかなか難しいところですね。

[@AK-pe9or]

昼夜間人口比率でいうと、川越市が約97%（さいたま市が約93%、ただし大宮区単体だと約135%）と東京のベッドタウンとしては昼間人口の比率が高く、川越市への通勤通学の需要が多いことが伺えます。

[@railway1435]

意外と大宮から川越へ通勤通学というのも多いんですね！

[@user-wg3ez6bd4h]

朝ラッシュ時、京浜東北線は都心に向かう電車より大宮に到着する電車のほうが混んでることが多いです 高崎線や宇都宮線の上りは大宮を出発する時よりも大宮に到着する時の方が混んでいます さいたま市は市営地下鉄や路面電車がない代わりに、JRや東武が市内移動の足になっており、そのハブ機能として大宮向かう動線があるため、必ずしも都心に向かう電車が混むというわけではないようです

[@railway1435]

大宮へ向かう列車はすべて混んでいるという感じですね。 地域の中心となっており、ちょっと特殊な部分もありそうですね。

[@user-it8tf8qr5h]

大宮発川越線下り、22時台が一番多く毎時6本しかも10分等間隔。なんだかなあ。

[@railway1435]

22時台はそんなに要らなそう(^^;

[@sakusan99]

気動車の時は、7時台・8時台でも2本だったよ。 しかも、最長4両編成。 ぎゅうぎゅう詰めで、荒川鉄橋越えたカーブで遠心力 で左側のドアに居たら、物凄い圧力がかかるんだ。 南古谷で降りるとぐったりだったよ。

[@railway1435]

2両はさすがに混むでしょうね(^^; 気動車の時代からずっと混んでいたんですね。

[@user-vh1bs7mo5w]

23時過ぎに川越に到着する川越線に乗る機会が多いのですが、 深夜帯にもかかわらず駅構内に多くの人がいます。 東上線最終、普通池袋行きの列車はいつも混雑してます。

[@railway1435]

東上線沿線には深夜まで働くユーザーが多いんですかね(^^;

[@tachikawaonzae]

ここ最近は自宅からそのまま社有車で外周りへ行くので電車に乗る機会がかなり減ってしまいましたが、中央線の下り八王子方面も学生(高校生)が多く上り電車よりも本数が少ないって事もあり結構混み合いますね。 川越線とは異なり単線では無いものの下り特急も合間に入ってくるせいが運転間隔にバラつきが出て正直使いたくないのが本音です。

[@railway1435]

中央線の下りも意外と混むんですね。

[@user-qn9rh7bg6r]

3:15あたりの字幕の線が腺になっています。 朝の7:20〜8:20の電車は特に混み合ってますし、日進-西大宮間の線路が単線なのも混雑の原因だと考えられます。

[@railway1435]

なんで線の字が間違っていたんだろう(^^; 失礼しましたm(_ _)m

[@pikakesky9685]

朝の新河岸駅も上り池袋方面より下り川越方面のほうが凄い混雑です。

[@railway1435]

そうなんですね！それは知りませんでした。

[@precureexpress1767]

今日のクイズは、南大宮ですね。 単線だから本数少ないと思うけど、複線化し増発して欲しい気持ちもあります…

[@s.hr-vermouth656]

遠鉄「全線単線ですが普通に毎時5本運転ですがなにか？😊」

[@railway1435]

クイズ正解！ 現状でなんとかしたいというのがJRの気持ちなんでしょうね。

[@s.hr-vermouth656]

@@railway1435 JRとしては、さいたま市の要望の西大宮駅を建設、川越市の南古谷駅の建て替え及び改良、川越以東の列車全てをほぼ全車10両通しの運転など単線ローカル路線に対して破格の待遇をしているつもりなので。実際に代替措置が多い川越、南古谷より陸の孤島である指扇から始発列車を出しているところから、単線にしてはかなりの待遇をしています。JRとしては、新設、建て替え、ダイヤ優遇までしているのにこれ以上どうして欲しいんだ？と言う状態。 複線化に関しては、川越市は土地を取得して荒川橋手前まで整備可能状態。さいたま市は日進までの区間の複線化を望む割には土地の習得が出来てない。　肝心の荒川橋の区間は互いに出し渋ってる(金が異常に掛かるから)。そんな状態でJRの批判は流石にどうかと……。

[@kamuikotan]

川口⇆川越を利用していますが、埼京＆川越線が混んでいるので池袋まで出て東武東上線を利用しています。

[@railway1435]

それは大胆なルートですね！

[@user-yj8bu7rx2r]

武蔵野線もありますけれど、あそこも混むんですよね。

[@azuki812]

時刻表だけみると、相模線と同じような感じですね、日中毎時3本20分おき、ラッシュ時少し増えるパターン

[@railway1435]

確かに相模線と似ている部分もありますね。

[@newshuttlelover]

マレリの本社は2023年に日進から東宮原方面に移転しましたよ。

[@railway1435]

宮原のほうが近いんですよね！

[@toru-f]

皆さん、おはようございます。 川越線の下りの混雑状況にはあ然です。 埼玉栄高校は甲子園出場もしたことがある野球部を中心としたスポーツで有名な高校ですね。 大宮駅、少し前にあるTV番組で『JR東日本の首都圏7大ターミナル駅』で上野、東京、品川、池袋、新宿、渋谷、横浜と言われてますが、これだけ利用者が多いのであれば大宮も入れても良いのでは？

[@s.hr-vermouth656]

？上野ってもうターミナルじゃないだろ？

[@railway1435]

大宮や北千住あたりも利用者多いですからね。

[@s.hr-vermouth656]

@@railway1435 普通に利用客や乗降客数なら上野なんかより多い駅はゴロゴロあります。　 と言うか「ターミナル」？の概念で言えば上野と品川はターミナルでは無いんだよなぁ。ハブ駅ではあるけど。 だから単純にターミナルと名乗れる駅は東京、新宿、渋谷、池袋だけなんだよなぁ。集結末端・及び始発駅の意味合いだから→ターミナル。

[@user-yj8bu7rx2r]

千葉が西船橋も入れるべきですね。

[@N--jv3go]

川越線はやる気の無いＪＲではなく東武鉄道が経営していたらもう少しまともになっていたかも、野田線を介して伊勢崎線と東上線が繋がるし良いと思うのだが、それと大宮駅構内はエキナカが多過ぎて見通しが悪くて困る。

[@s.hr-vermouth656]

京都よりは見通しは良いと思うぞ？ あと、やる気が無かったら日中毎時3本10両運転はしない。　 東武をみてみろ？絶対に4両毎時2本になるぞ？

[@toriri-service]

『八高線』も東武が面倒見ていたら…。 と思う時もあります。 尚 昭和20年代には 川越市↔船橋往復の海水浴臨時電車を走らせた事があったようですね。 （川越線内は 9600形蒸機が 東武電車を牽引）

[@gin-ans1800]

＞京都より見通しは良い その京都から出ていて、複線化が着々と進んでいるJR奈良線の3倍以上の通過人員がありながら、JR東日本が複線化を拒否しているのが、この川越線です。 ＞東武を見てみろ 同じような立地条件を走る野田線は、6両毎時8本ですよね。閑散区間ですら6両毎時6本。

[@s.hr-vermouth656]

@@gin-ans1800 見通しに関しての返信がよくわからん。個人的には京都よりは乗り換えまでの道筋は見やすいと思う。 ひとつ語弊がある。伏線しないんじゃなくて出来ない。　 野田線の存在は完全に忘れてた。それはすまない。小泉線や桐生線や越生線をイメージしてた。

[@gin-ans1800]

複線化できないのではなくしないのでしょ？ 容易にスペースが確保できる（かつ、行違い不能の最長区間が短縮できる分、効果も大きい）南古谷駅付近ですら、単線のままですし。 加えて、民営化された1987年以降に複線化した延長が、JR西日本はおろか、経営規模のはるかに小さい東武鉄道よりも短い。「複線化が困難」なのではなく、「JR東日本が需要に見合う複線化に異常に後ろ向き」なだけです。

[@user-xk5fg5bc6x]

埼京線に直結したことも要因の一つでしょうが,単線区間があるのも問題ですね。

[@railway1435]

川越線の区間列車とかあればまた違ったんでしょうけどね。

[@takachantv.4]

時間調整も兼ねて15分おきのラッシュアワーとはね 反対は5分おきと大違い

[@railway1435]

朝は2本交換待ちをすることもありますからね(^^;

[@user-jx8qh4ej3j]

これ帰宅ラッシュ時やばい混雑ですよ！

[@railway1435]

夕方もすごそうですね(^^;

[@toriri-service]

本数が少ないとはいえ 10両編成が15分ヘッドで来るのに次の電車までにこんなに行列が出来るなんて。 大宮↔川越を行き来する人の多さに驚きました。 電化直後のように 川越から先へ行く電車も大宮へ延長すれば良いのにとも思いましたが JR的には「運びきれているからこれで良し。」なのでしょうね。

[@railway1435]

川越以西は4両でも大丈夫ですが、川越以東は10両じゃないと厳しそうですね(^^; とにかく大宮〜川越間の需要が増えた印象です。

[@user-kh7iz1tl4g]

川越線は東上線に負けちゃってるのか、毎時3〜4本しかない。 確か単線だったか？それで増やせないのかな。

[@railway1435]

そうですね、単線なので限界があります。

[@benb9398]

埼京線と接続されたとは言え、ディーゼル車時代の単線区間自体のまま、そのまま電化化されたようなだけの状態ですからね。 それに実質川越線に乗り入れるのは主に、埼京線内快速や通勤快速の電車だけ。 早朝や深夜帯こそ埼京線内普通の電車も、そのまま川越線内川越や川越線内から大宮を超えて埼京線内に入る電車もありますが。 日中は埼京線内の普通は大宮から折り返して池袋・新宿方面に戻ってしまいますからね。 それにしても最近は、武蔵浦和で折り返す電車も多いのですね、

[@railway1435]

確かに川越線に入らず、大宮や武蔵浦和で折り返してしまう列車が多いんですよね(^^;

[@user-qp3lc6up9o]

埼玉県戸田市民です。 たまに用事で川越に行きますが、もうちょっと本数を多くしてほしいですね。 とは言え、武蔵浦和→北朝霞、朝霞台乗り換えも面倒だし。

[@railway1435]

東上線回りだと乗り換え多いんですよね(^^;

[@user-yj8bu7rx2r]

川越は、東武東上線が便利で強すぎますからね・・・ふじみ野市へ引っ越してきて閉まりっぱなしの踏切を見ながらそう思います。ボトルネックとして大宮～川越区間の単線は不便ですよね、確かに。最終列車も東武東上線の方が遅くて助かりますし。

[@user-yj8bu7rx2r]

追記しますとこの大宮→川越区間の状態をみると、東武東上線沿線の上福岡駅近くのアパート住まいの俺としては恵まれているんだなあって思いました😅

[@railway1435]

川越線の西大宮とか指扇、南古谷あたりなら東上線沿線のほうが便利そうですね(^^;

[@MrDogpapa]

単線でも駅などの配置で15分に1本とか出来るだろうけど恐らくJRなので他線区と同じでパンパンにして利益あげるとかそんな具合なんだろうね。 同じ埼玉だと高崎線とか複線でもダイヤがって感じだし、

[@railway1435]

必要以上の対策はしない感じなんでしょうね。

[@gin-ans1800]

必要以上の対策をしないのではなく、必要な対策すらしていないのでは？

[@shinjirosuzuki1000]

川越市と埼玉県は複線化をJRに要望しているようで、近々予定される荒川の橋梁架け直しのタイミングでということですが、JRはあまり乗り気じゃないようです。 複線化もですが、グリーン車接続も希望しますね、時々川越からビックサイト行くのに帰りの長さがつらいです・・・

[@railway1435]

グリーン車組むこみとなるとさらにハードルが上がりますが、まあ要望は伝えたほうがいいかもしれませんね。

[@user-kn3uo9rg5b]

川越線（10両本数少なめ）より野田線（6両本数そこそこ）の方が利用者的には良さそうですが、直通の兼ね合いもあるので厳しいでしょうね…。野田線は5両にしてでも本数を減らしたくなさそうなので。

[@railway1435]

野田線も結構混雑するので、川越線と似てますが、単線区間が一部だけなのでなんとかなっていますね。

[@gin-ans1800]

直通の兼ね合いも何も、そもそも単線のままにしているのがおかしいのです。

[@user-sm1hp4kf2u]

良く利用してますよ

[@railway1435]

毎回この混雑だと大変ですよね(^^;

[@user-sm1hp4kf2u]

@@railway1435 ですね

[@user-db3gr5ep1t]

せめてもう1本増やせれば… 他の動画含め、川越線は単線の限界に挑んでいるのかと不思議に思います。

[@railway1435]

本当になんとかギリギリでやっているという感じですね(^^;

[@user-yf6ek4qk5l]

高崎線,宇都宮線から川越線経由で東武東上線沿線の高校,大学に通う学生も多い🏫😅😅

[@railway1435]

確かに各方面から乗り換えてくる人多そうですね。

[@bictaka29]

指扇折返しも設定すればいいのにね。車両基地経由ですぐ折り返せるのに。

[@railway1435]

確かに！ 指扇折り返しを入れればわりとバランス取れそうですね！

[@Tomo-wt3jp]

単線で本数が少ないのでバスで川越に行く人もいるみたいです。

[@railway1435]

バスだとさすがにかなり時間かかりそうですね(^^;

[@Tomo-wt3jp]

@@railway1435 昔は16号は一車線だったのでかなり時間がかかりました。

[@user-iu9zh3md5x]

朝通学で混む路線を見ると何故高校は始業時間1時間遅らそうとしないんだろうかと思ってしまいます。高校、自治体、鉄道会社で話し合ってそうして欲しいなと思いますね。小中学だと親と時間合わせてというのはわかるが。昔からそうだからだとか、教師や教育委員会が反対なのかでそう出来ないのか。う～ん｡

[@fieldl4783]

高校ってことだけ限定で考えると授業数（１年間でこなさないといけない時間数）があるので１日に５時間、または６時間はこなさなくちゃいけない。 そう考えると始業が９時だったものが１０時になれば終了も１６時だったものが１７時になる。 そうなれば部活動の時間も１時間遅れる…。想像できる話な気がするけど。 じゃあ、逆に１時間早めるって発想はないの？とも思いましたが…。

[@railway1435]

確かに高校生の通学時間がずれるだけでも結構違いそうですけどね、

[@user-ov7gq4uz4h]

うん、大宮から荒川を越えて行く路線バスもないし、JR一択しかないから、最低ラインレベルで十分だと考えてるのでしょう。

[@yukio.o2077]

あるにはあるけど、川越グリーンパークで乗り継ぎという形になります。 しかも、グリーンパーク行きよりも途中の西遊馬(にしあすま)止まりのほうが本数が多く、その西遊馬は指扇駅に近いので指扇までの利便性がメインです。更に、遠回りルートになりますが、大宮駅～指扇駅というバスもそこそこの本数があります。

[@railway1435]

結構強気な部分もあるんですね。

[@kiroidensya]

関係ないけど埼京線から川越線の乗り換えもなんとかならないかな 13分乗り換えですからねw 大宮駅の端から端まで移動しないといけないから時間がギリ

[@s.hr-vermouth656]

？？埼京線から川越線の乗り換えにそんな時間掛からないだろ？？ほぼ同じホームだぞ？

[@railway1435]

野田線からかな？(^^;

[@user-js8zj7js3j]

やっぱりダイヤ改正で京葉線通勤快速廃止ですね

[@jojiajordan5942]

京葉線の快速は日中だけになりましたが、 日中は 土日祝日は毎時8本、 平日は毎時4本 へ増発されました。 日中の京葉線快速は毎時3本で充分なのに供給過剰です。 京葉線は30分サイクルから15分サイクルに変更されましたが、 武蔵野線に合わせ20分サイクルにして欲しいです （京葉線は20分あたり快速1、各停2、武蔵野直通1で）。

[@WYahoo-1]

そのうち大宮支社が埼京線も通勤快速廃止します！ って言うかもしれない？

[@railway1435]

やはり通勤快速は無くなる傾向にありますからね。

[@thunderskelton]

西大宮駅は栄高の生徒にとって長年の希望だったそうです。それまで指扇駅から1キロ以上歩いていたのが一気に近くなりましたからね。 川越までは複線にしてほしいですね。

[@railway1435]

西大宮ができたのは大きかったですよね。

[@user-dn9uh3do1n]

複線にしても埼京線ダイヤに余裕が無く直通は出来ないし、大宮-川越の区間運転しても収益には繋がらないので現状維持でしょう。

[@railway1435]

混雑緩和だけだと大掛かりな対策はしづらいんですね。

[@WYahoo-1]

コロナで収益が落ちているのに用地買収して複線化は夢のまた夢だろうな。 願わくば車両センターの脇に複線用？の空きスペースがあるからそこだけでも追加でレールを敷けば少しは変わるかな？

[@yukio.o2077]

それプラス東川越駅(仮)の新設でしょうね 川越東高校の最寄り駅となって生徒さんの通学利便性が上がりますから

[@railway1435]

部分的な複線化でもだいぶ違いそうですよね。

[@user-ut3xv6ro1y]

これは国鉄時代からの問題だからもう無理でしょ!複線化は

[@gin-ans1800]

通過人員が3分の1以下である奈良線は、JRになってからも着々と複線区間が伸びています。

[@marathonman1502]

本数は少ないけど、利用者数や混み具合を見ても妥当な本数かな。

[@railway1435]

積み残すほどではないですけどね。

[@jojiajordan5942]

逆に今日から京葉線快速は日中は7.5分間隔（平日は15分間隔）に増発されました。武蔵野線のダイヤパターンに合わせ20分間隔にしてもいいくらい。 川越東線は10分サイクルにして欲しい。

[@railway1435]

やはりもう少し本数ほしいですよね(^^;

[@user-ut3xv6ro1y]

単線の気動車ですからね!昔は! やはり用地買収無理かな!車両基地や西大宮まで作ったけど。

[@railway1435]

気動車時代と比べるとはるかに輸送力増えましたよね！

[@user-ut3xv6ro1y]

いまとなれば電化して10両編成がよく止まれたもんだな!

[@user-wz7vp9cs2v]

埼京線の車庫用地が見つからなくて困っていたときに川越市の議員が手を上げて 「車庫の土地を提供するから川越線を電化して」っていう話じゃなかったっけ？

[@user-ut3xv6ro1y]

よく電化したよな!国鉄時代からだから

[@railway1435]

その頃よりは利用者も増えましたよね！

[@jojiajordan5942]

10～14がもし1桁だったら、 15進数の世界になり、 川越線は横浜線や野田線とともに日本鉄道11号線に躍進していました。

[@railway1435]

15進数はわかりづらそうですね(^^;

[@jojiajordan5942]

@@railway1435 隣の16進数はコンピュータ関連事業者なら使いますが。

[@lovelycatfish]

この程度の混雑で足りないは大げさ。

[@railway1435]

2月だったので高校生がやや少なかったと思われます。

[@user-ml1kd6xm3f]

15分に一本は少ないとは思うが 別に大して混んでいない こんなどうでもいい動画を撮るために 駅に入ったり車両に乗ったりする暇な奴が チョロチョロしてること それが余計な混雑を引き起こす原因の一つ

[@railway1435]

それはごもっともですね。 邪魔になっていた可能性はあると思いますので気をつけます。