【下町工場】2億円のレースカーを治す

Mazdaの古いレースカーにもはや補修部品が無い。エンジニア魂を揺さぶる現場の整備士達の動きをじっくり時間のある時にご覧ください
#マツダ #mazda #ロータリーエンジン#767b #787b

[@KIMORI123]

新品部品が出るうちはむしろどんどん新品に交換して欲しいと思う自分ですが、廃番が発生した際に一つの部品を修理して使えるようにしてくれたり、代替部品をさがしてくれたりするような人に出会いたいなと思います。こういうすごい車を直せる人に尊敬します

[@Fyoshi1981]

交換しかできないメカニックより、修理できるメカニック！ これぞメカニック！！

[@user-sv3rd8us6n]

カッコ良すぎる!🎉

[@user-er2zs6bg7v]

大変なんやろうけどなんか楽しそう。よい職場ですね

[@masato-nn8hs]

現状のディーラーで働くエンジニアを悪く言わないでほしい。部品交換しか出来ないとかは言わないでほしい。 36協定の関係で残業は削られ　安月給で働いてくれてる。 mazda車に乗ってる人は少なからずお世話になっていると思います。 ほんとに好きにできる整備士は極々僅かです。

[@ケイズのまったりカーライフ]

確かに。36協定で縛られて、数を流すことが優先で、 やりたいことがやれないのが実情ですね。。。(^_^;)

[@channel14-22]

ボディ形状からコックピット内、エンジンサウンドまですべてがカッコいい。

[@user-IhiXF9f3]

マツダ（メーカー）の人より、マツダ愛が湧き出してますね！

[@grimon13]

今のディーラーの整備士なんて同じ車ばかり毎日くるし、なんでも新品部品に替えるだけの交換屋さんがほとんどです。昔からの町工場はどのメーカーも関係なくくるしトラックから農機具まで修理しなければならなかったし溶接したり削ったり、他のもので流用したりスキルがかなり高い人が多かったですね😊スタッフのみなさんみんなで悩みながらほんと頼もしいですね。

[@padokku1]

直して使うと言う前に現代の車は直せない仕様になっている部品が多いのが現実です。 KZbinで見かける修理は直せるパーツか その実車の規定値の範囲外での修理が多々 動画UPされております。それを直して使うという考え方が出来ないように思うと言うより　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　メーカー指示によりアッセンブリ交換も殆どです。整備士も日々頑張っております。 メーカー本社かディーラー本社に矛先を変えてあげてください。

[@ikeutikiiti2909]

３０年自営で整備やってますが、１人では心折れそうな映像ですねー。 アベンジャーズがいるからできますねー😊

[@user-mn1tq8wc9n]

どこもやらないことは小さい会社に安い資金でやらせるんですよ。上の会社は　やだね。

[@user-dk1eq2bd3x]

この７６７はルマン仕様でドリキンさんも乗っていたやつですよね!貴重な文化遺産永遠に残すべきですよね

[@user-bg5lf5ty5x]

整備士もチューナーもそうだけど、現代の人は新品交換ばかりしか勧めてこない それを直して使うという考え方が出来ないように思う 正常な進化なのかもしれないけど、技術はどんどん失われていってるように感じる

[@padokku1]

直して使うと言う前に現代の車は直せない仕様になっている部品が多いのが現実です。 KZbinで見かける修理は直せるパーツか その実車の規定値の範囲外での修理が多々 動画UPされております。それを直して使うという考え方が出来ないように思うと言うより　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　メーカー指示によりアッセンブリ交換も殆どです。整備士も日々頑張っております。 メーカー本社かディーラー本社に矛先を変えてあげてください。

[@sy-rn1oh]

営業担当者曰く、不具合症状が出ていても、それに気づくことができないオーナーが多いとのことでました。

[@user-ty7kt4ju2u]

いいこと言う‼️ でも、交換の方が手っ取り早くて金になる。 払うの客だし……… って、訳で多少の事は自分でやってるけどコンドは工具費用が……

[@ケイズのまったりカーライフ]

おお～！　アリーさん、見るたびに総合メカニックとして、たくましくなってますね！ イグナイターキャップのギャップも、隙間を空けながら、【良い火花、良い圧縮、良い混合気】を順番にトラブルシューティングして、原因を探究し、35歳のスーパーマシンを現代に蘇らしてください＼(^o^)／ 新人さんたちも、頑張ってますね！　　現場主義のアリーさん、スギさん、店長の姿を見て、 第2のヒデポンを引き継ぐ集団になってくれるでしょう！！＼(^o^)／ 後から聞こえる藤田さんの動作も、的確に確認しながら、みんなの作業ステップを進めているところは、 即戦力ですね！！ 僕のマシンも、レース用コイルは、昇圧が高く、巻線回数は多いが線形が細く、エナメル絶縁が切れて、シリコンDippingされていても負荷がかかるときだけ失火するというトラブルが度々あったので、コイルは消耗品でした。 でも、こういうレジェンドマシンはパーツが無いのが困りますね。 特に昔のアナログCDIは、コンデンサーパンクしてもシリコンモールディングされていれば、見つけようが無いですね。 マイナスコントロール、ポジコントロールは混在すると、面倒くさいですね。。 それにしても、修理の歴史も、百戦錬磨ですね！！

[@user-wt7yg5mj7p]

還暦過ぎた私です。部品のない機械を修理する、私の世代ではよくあることでした。懐かしく思えます。原因はカプラー端子の接触不良でしょうか？

[@hidepon]

35年もの間、エンジンの振動によるカプラの緩みもあり、配線の劣化、コイルのレアショート、インジェクターのインピーダンス低下による無効噴射時間の再調整が必要でしたので、CPUは書き換えました。

[@shoryuoiso]

電気は厄介ですね。今回はコネクタ劣化みたいですけど、シリコンで埋められた基板の劣化なんてことになったら直しようがない... 80年代あたりから半導体が制御に使われるようになって部品がでないとお手上げ。 メカだけ出来てもクルマは直せない。電制できるエンジニアなんてピンポイント過ぎる需要じゃ人もいない。 ネオクラシックを難しくしている要因ですね…。

[@hidepon]

RX-7ではスライド抵抗式のスロットルセンサーがなくなって、こちらでデジタルスロットルセンサーを作り既に2000台分、販売しています。

[@makoto_pleiades]

マシンに向かうスタッフの方々が、まるで救命救急に当たられるお医者さんのように見えました。 あの手この手と次々に挑戦し、成功・失敗に一喜一憂される様子はまさにそうした患者さんを救うお医者さんですね。 ひでぽんさんも期待し・応援し・信じてる今の現場マツダサービスマン全てを一括りに「チェンジニア」と揶揄するような言い草は決して受け入れられませんが、復活させられたこのエンジンのように魂に火が点いた方々もいると信じています。

[@3go_No.3]

いっそ配線だけでも作り直したらと思うけど、それもやらずに最小限で直す。 ロマンとプロの力ですね。

[@user-mn3iw7wf3x]

ハーネスをサラから作った方が、、、出来るんでしょお宅なら？

[@z323kai]

22:47…！ 22:51…！！ 22:52…！！！ 👍

[@z323kai]

22:47 の「おっ…まだよ…もう一回…」みたいな。ポーカーフェイスっぽい雰囲気に勝手にダンディズムを感じるなど。

[@t.yokota1457]

このクルマは、FI車ですか？

[@dupps5757]

4月14日リコール後に納車されたハイブリッドです。 びでぽんさんの動画を見てエンジン始動後のガッシャンと揺れは知ってましたので納車から気にしてましたが、納車から2日くらいは全く音がしてませんでしたが3日後くらいから2回に1回くらの割合で異音が発生して３週間くらいたつ今では100％音がなります、毎回ドアを開けたままエンジンをかけ音を聞いてますが音の大きさと揺れる感じは一定ではなく、その時によって違いがあります音がしない時メーターのハンドル！マークが消えるのが遅れ、音がしない時は全部一緒に消える癖もあり始動の時のブレーキを踏んだ感触にも違和感を感じます。ただどうも何かしらの対策があるようで来週の１ヶ月点検の時にリプロがされるみたいです。

[@jmi9937]

昔はキャブ車のレシプロエンジン調整は点火系を見た後にバルフ調整(バルブリフト)とキャブ同調とかして直していたからね 排ガス規制車も負圧系統とかEGRもコントロールしていたし、二次空気導入の点検もあったから。 REAPS(サーマルリアクター付きの・。おむすびエンジン)があれば出来る人は居るかな。ダンドラのウェーバーより難しいよ。

[@tasyi2000]

還暦過ぎの爺さんです。昔を思い出しますね。若い頃に、車の電装関係を触っていました。カプラーなんか無ければ作っていました。ギボシだけで絶縁して仮接したりしていましたね。

[@user-qu3gj2uk3q]

これぞエンジニア集団の作業風景。 これは、ひでぽんからのこれからを担うエンジニア達へのメッセージなんたろうな。

[@oi557]

🏎️🔧🦾👍️

[@kirinzrx]

今の若い整備士さんは、「チェンジニア」さんが多いですね。昔の整備士は、何とかしようとする「エンジニア」です。この差は大きい。

[@aemgda5099]

薄給、膨大な仕事量、時間も無いのにこんなこと言われて可哀想【チェンジニア】の方々

[@user-kp4vh7ht6r]

地元のマツダディーラーはロードスターNAのサスペンションブッシュ（ダブルウィッシュボーンで８個）が交換できない。ロードスターは元々ユーノスの扱いだったからブッシュ圧入機を持っていないというのが言い訳。結局スカイライン販売会社でやってもらい半日で終了。次々新機軸を打ち出すが線香花火になるのも当然か。社員が悪いんじゃないです。会社が悪いんです。会社→いやメーカーが悪いんです。 ＮＡも28年目に突入なんだが、会社が消滅したユーノスや車検の案内すらしないマツダより日産に整備出してる期間の方が長い。

[@user-qi8ml4wd9z]

ここまでMAZDAの魅力と可能性を伝える会社が他に何処があろうか？MAZDAさん、邪険にしたらバチが当たりますよ。

[@user-lw5jg6dq7h]

今のエンジニアはただ交換するだけのチェンジニアわ