雪道をモーターで走る！日産ノートe-POWERで雪道運転！！

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5 ай бұрын

モーターの力で走る日産ノートe-POWERは雪道でも本当に安心なのか！？
今回は友人が所有しております車をお借りして雪道テストドライブ！
電気の力が雪道運転を変える！！
日産ノートe-POWER
www3.nissan.co.jp/vehicles/ne...
雪道太郎ショップ
yukitaro.base.shop

Пікірлер: 126

@hassy841 5 ай бұрын

このクルマを借りて1年ほど前に冬の北海道を走り回りました。本当にいいクルマですし、寒波の後で滑りやすい気温だった富良野の丘を何事もなく降りてくれました。あとはTHS並みに燃費がよかったらなぁなんて贅沢言い過ぎでしょうか。

@JOHNSNOWROAD 4 ай бұрын

日産のハイブリッドは燃費があまり良くないって聞きますよね！一度電気に変換するのがどうとか…難しい問題です走りは絶品でした！

@katsut9018 4 ай бұрын

北海道・東北転勤族で、スバルと日産のターボ4WDの所有歴があります。２月下旬になって急に降雪量が増えた北東北の凍結路面や降雪の中、ノートクロスオーバー４WDで通勤してみて改めて雪道の走行安定性において今までで最も安定している車だと感じました。本日の大雪の通勤もほんと楽でした。

@JOHNSNOWROAD 4 ай бұрын

ノートクロスオーバーなんてあるんですか！若干の車高の低さがあるので、住む環境によって選べるのは素晴らしいですね！

@bleubreezing 5 ай бұрын

FFは試乗したことありますが、電動での駆動力の良さのみならず、全体的に来る走りの良さは兄弟車がルーテシアというのもあってか、本当にレベル高いとその時に思いました。しかし、AWDも雪道太郎さんが「良い」と言うのを聞いていたら、一度乗ってみたくなりました！

@JOHNSNOWROAD 4 ай бұрын

兄弟社はルーテシアなんですか！！それは知りませんでした。毎回、コメントに勉強させられています。このAWDはなかなかに良いです！普段乗りには最適です！レンタカーで借りれるのでトライするカチあります

@alfa-fv3gd 5 ай бұрын

たまたまなんですけど2週間前にこの車を800キロ程運転しました🚗³₃ エンジン音とトランスミッションの音が無いからホント静かで静かな分、ロードノイズもしっかり抑えてていいなと思いました👍 ステアリングフィールは日産の量産モデルっぽい軽さはあるものの、コーナリング性能は良いし、凍結路も怖さを感じない👍 自分はエクストレイルが欲しくなりました😊 あと、セレナにもe-POWERの四駆が有ればいいのになって思いました‪🙋‍♂️‬

@JOHNSNOWROAD 4 ай бұрын

この車は本当に良いですよね！現行のエクストレイルも少しハンドルの軽さが気になりましたが良い車でしたよ～え、セレナに四駆無いんですか…もったいない！！

@telkor-tzm50r 5 ай бұрын

（当時私も日産Dで働いてたのでよく分かりますけど）昔のE11〜E12マイナー前（VDC無し）のノートなんて、VRX履こうが何履こうがマトモに雪道の発進が出来にくいくらい酷かったんですけどね（苦笑）シートの良さ（というかクッションの厚さなんですよね）営業をしていた頃、他社からの乗り換えユーザーの方にも言われました。

@JOHNSNOWROAD 4 ай бұрын

なるほど！クッションの厚さなんですか！腰のサポートというかとても自分には向いてます！

@kodenma8438 5 ай бұрын

ノートオーラ4WDの方乗っています！ドライブモードをBレンジにすると回生ブレーキが強くなって、ワンペダルドライブが更に良くなります。Bレンジおすすめですよ！雪道コンパクトカーではノートシリーズが最強です。（ちなみに横滑り防止機能をオフにして低ミュー路走るとドリフト可能です。ｗ）

@telkor-tzm50r 4 ай бұрын

ワンペダルドライブするのは良いんだけど… ブレーキペダルもしっかり踏んで下さい… じゃないと、ブレーキランプが点灯しないで減速されるから危ない💦 酷いと止まる寸前まで踏まない人達が多くて、絶対後ろに付きたくない車だった（笑）日産Dにいた時、改善要望を技連に出したんだけどなぁ🤔 （リコールでも何でもいいから、回生ブレーキが効いた段階でのストップランプが点灯するプログラムを改良すべきって言ったんだけど、金かかるからってやらなかったんだろうなぁ〜）

@user-md5ve5ms6q 4 ай бұрын

@@telkor-tzm50rリレー1個やcan通信による制御でどうとでもなると思うんですが、それをやらないのが不思議でなりませんよね。車の運転てのは自分一人の物事では無く、周囲との連携だと思ってます。それ故、周囲の事を何も考えずに車両を運行させるドライバーには苛立ちを感じますが、それをまた踏まえた上で安全に運行させる頭の良いドライバーが「疲れる」んですよね😂

@kodenma8438 4 ай бұрын

知っているとは思いますが、回生ブレーキがある程度効くと、ブレーキが点灯するする仕様になっていますよ。これは(減速度1.3m/s2)法律で制定されているので必須事項です。危ないと感じるのでしたらそれは車間距離の詰め過ぎなので、自らが気を付けて下さいね。ちなみにエンジンブレーキではブレーキランプ点かないので、こっちの方が危険です。

@telkor-tzm50r 4 ай бұрын

@@user-md5ve5ms6q ですね〜いくら規定などに照らして『問題ない』的な（ある種、個体差みたいに）形で済ませたままだったのが不思議でした。本来なら改善したプログラムをリコールかなんかで対策して欲しいぐらいだなと… 今の型になって、大分対策されたように感じますけど、それでも普通車（ガソリン車）よりエンブレは強い（回生ブレーキの方がそれなりに強い）訳だから、そこら辺の煮詰めをしっかりして欲しいですよね。

@telkor-tzm50r 4 ай бұрын

@@kodenma8438 知ってますよ。ただ効かせ方とそれに伴ってブレーキランプが点灯しないことがあるってことです。エンブレの方が弱いですから（こっちはブレーキランプが点灯しなくても）危険だとは思いませんけどね。

@withitr6672 5 ай бұрын

これちゃんと知りたかったやつや！

@JOHNSNOWROAD 4 ай бұрын

めっちゃ良い車でした！可能なら天気悪い日に地元で乗りたい！

@niisaka51 4 ай бұрын

日産は毎年氷上での試乗会という頭のおかしいことをやってるくらいなので、滑りやすい路面での制御はよくできてますね。私はオーラに乗ってますが、雪道でVDC作動の表示が出ても滑ってる実感ないときあります。

@fralibe6792 5 ай бұрын

おっ、雪道太郎にメジャー企業から案件か？！　と思ったらお知り合いのクルマでしたか　😅

@JOHNSNOWROAD 4 ай бұрын

まさかｗメジャー企業から案件なんて、なかなか来ません

@skboyyearsold 5 ай бұрын

回生ブレーキでは絶対にタイヤがロックアップしないので（ABS介入無し）冬の走行がめっちゃ楽なんですよ。逆にフットブレーキが災いになる時がありますね。しかも搭載バッテリーが低い位置にあるので重心低いから安定です。

@telkor-tzm50r 4 ай бұрын

ただそうすると、皆さんブレーキを踏まないからか… E12 ノート e-POWERのブレーキディスクの錆クレームが酷くて、保証クレーム交換が多いって日産時代の先輩が言ってたから、良い面だけではないですけどね〜

@skboyyearsold 4 ай бұрын

@@telkor-tzm50r 動画の趣旨は見てわかる通り冬の運転が楽で安全ですよって話。それに貢献してるのが回生ブレーキですよねって解説。冬に事故しない運転やタイヤ選びが雪道太郎さんの動画の重きにしてる部分ですよ。

@telkor-tzm50r 4 ай бұрын

@@skboyyearsold 分かってますよ。だから補足的に書いただけです。

@user-164kai 4 ай бұрын

@@telkor-tzm50r 回生ブレーキ反対信者みたい(笑)

@telkor-tzm50r 4 ай бұрын

@@user-164kai 反対な訳ではないんですけど、プログラムが悪いって言うか… 個人的には強過ぎると思います。散々社内技連で報告したのに対策が後手後手に回ってましたから

@ishitaka2839 4 ай бұрын

HE12乗りです。ピュアガソリン車では回らない車速で2300rpmも回転上がってうるさいです。しかしながらE13が、なるべく発電しない制御に変更＆遮音性が格段に増して一気に良くなってましたね！ e-POWERでも雪の坂道はスタックするので、次買う車はe-POWER 4WDが欲しいです！

@carwash-ryutamaria 5 ай бұрын

私もノート大好きです😳

@JOHNSNOWROAD 4 ай бұрын

ボクのチャンネルとしては今までにない車ですよねｗ良すぎてビックリしました！

@Hokkaidou-reiwa 5 ай бұрын

雪道太郎さんこんにちわ！この車、雪道の坂道急発進でも普通の車みたくタイヤ空回転無く走り出すと言う動画見たこと有って凄い車だな～と関していましたよ！（　＾ω＾）・・・👍

@JOHNSNOWROAD 4 ай бұрын

こんばんは！確かに空転は、ほとんど無い車でした！オールシーズンタイヤなのにｗ

@ks-vq5er 4 ай бұрын

ノートはまじですごい車。性能考えたらコスパ良すぎる。

@JOHNSNOWROAD 4 ай бұрын

ですよね！乗ってみるとビックリします！

@happydancebozu 5 ай бұрын

エクストレイルのe-4orceも試してみて欲しいです〜😇

@JOHNSNOWROAD 4 ай бұрын

レンタカーで借りれるのでトライするのはアリですね！

@happydancebozu 4 ай бұрын

@@JOHNSNOWROAD わーい！ドライ路面で試乗しましたがめちゃめちゃ良かったので、雪道での太郎さんのフィーリングを是非聞きたいです〜😃

@1985NJPW 4 ай бұрын

確かに回生ブレーキはありがたいです。

@JOHNSNOWROAD 4 ай бұрын

とても便利だと感じました！

@ponpong3419 5 ай бұрын

セレナE-POWERに4WDが出たら購入検討しても良いなと思っていたので参考になります(今のところ2WDしかないんですよね)

@JOHNSNOWROAD 4 ай бұрын

他の方にも言われましたが知りませんでした！この感じのミニバンが出れば奥様方は大助かりですね！！

@user-te2ot4tl8e 4 ай бұрын

次の車迷ってましたが雪道太郎さんが大絶賛したので決心つきました。次はキックスにします、新型になってからですが。てか、スバルは大ピンチですね。

@user-te2ot4tl8e 4 ай бұрын

業界的にスタッドレスタイヤ比較はタブーらしいからタブー破りは雪道太郎さんくらい。同じくタブーであるePower対スバルの比較もやってほしいですね。

@JOHNSNOWROAD 4 ай бұрын

しばらくスバルは乗ってないですからね～レヴォーグが素晴らしいと聞きますが興味があります！

@yoshich.2nd 4 ай бұрын

そういえば、青森日産公式KZbinチャンネルで、坂道走行レビュー動画を上げてましたね。

@JOHNSNOWROAD 4 ай бұрын

見てみます！

@yoshich.2nd 4 ай бұрын

@@JOHNSNOWROAD kzbin.info/www/bejne/mn2ng3idqdpnebMsi=_IA6zhg9mBXDr3zz こちらですが、私の勘違いでディーラー非公式でした。

@JOHNSNOWROAD 4 ай бұрын

@@yoshich.2nd おぉー、勉強になりました！！そんな凄い車に乗れていたとは！！ FFまで検証に入れるのが良いですね

@lemon-pan 4 ай бұрын

この型のNOTEのステアリングセンター付近の軽さは、わたしも苦手です（笑）それ以外はホント良いクルマですよね！特に回生ブレーキを最大限使うと燃費もリッター３５キロ位まで伸びるので足ぐるまとしては最高かもです！

@JOHNSNOWROAD 4 ай бұрын

やっぱりハンドルの軽さは若干感じますよね！足車としては本当に最高の車だとボクも思います！！

@user-cs7vr8go3x 4 ай бұрын

四駆は、雪道以外でも加減速時において前後のピッチングが起きないないので後ろに乗る人にも優しいです。

@user-oo6pf9fl5o 4 ай бұрын

ハンドルが軽いのだけ違和感ですよねぇ通常はしないと思いますが、機会があったら雪上でのゼロ発進の際、「フルアクセル」試してみてほしいです（安全なとこでね）。エンジン車と違って、「ほぼ」空転なしでスタートできるの驚きです（笑）

@JOHNSNOWROAD 4 ай бұрын

やりました！滑りに適応した加速で素晴らしかったです！エンジン車だとアクセルの信号カット入るか、荒い感じで滑りながらも加速ですもんね！ほんと凄い車です！

@mania3bb 5 ай бұрын

モーターは応答速度が早いので、繊細なトラクション制御が求められる雪道には適していそうですね

@telkor-tzm50r 5 ай бұрын

逆に言えば、過度特性が悪いとも言えるから（制御で唐突に出ないようにしているとはいえ）本来の電動モーターのトルク特性なら雪道には適してないとも取れますけどね。

@JOHNSNOWROAD 4 ай бұрын

制御も電気だからこその反応の速さや細かさがあるそうですよ！

@user-ux8qv9rv1p 4 ай бұрын

他の車で運転するのが怖くなるくらい、運転が楽。

@shu1aaa 5 ай бұрын

積極的に回生ブレーキ使うから、ブレーキパッド減りにくそうで良いですね。

@mania3bb 5 ай бұрын

回生ブレーキがあると、ブレーキパッドは本当に減りませんね 10～20万kmぐらいは持つので、新車で買った人は手放すまで一度も交換せずに乗れてしまうかも

@telkor-tzm50r 5 ай бұрын

おかげ？で（皆さんブレーキを踏まないからか）前型ノートのブレーキディスクの錆が酷くて、保証クレームが多いって日産時代の先輩が言ってたから、良い面だけではないですね〜

@user-774-abc 4 ай бұрын

@@mania3bb それはない。 E12 medalist に7年乗っていたが、6万キロで3mm減った。ほぼブレーキを使わなくてな。現在のE13 4WD は、3年で3万キロだが、同じく3mm減ってる。

@toshi.t9596 4 ай бұрын

回生ブレーキ、興味あるぞ

@maxbalue 4 ай бұрын

充電とか絶対やりたくないけどEV気分を味わいたくてレンタカーしたことがあります。いい車ですよ。ただ、これを味わうために家にチャージャー設置したり、SAで長いコーヒータイム過ごすのは割に合わないですね。

@JOHNSNOWROAD 4 ай бұрын

自分、計画的に行動出来ない人間なので、たしかにバッテリーチャージに時間を消費するのは厳しいですねｗｗ

@user-tm6yh3rq9w 4 ай бұрын

今の車は大体こんな感じですね。

@lotena92 4 ай бұрын

モー太ー郎さんこんにちわ😺🔌

@JOHNSNOWROAD 4 ай бұрын

モーター最高です！

@tomichanman 4 ай бұрын

これは4WDですか？

@user-164kai 5 ай бұрын

NOTEe-powerの前の型乗ってますが、回生ブレーキの上質さとワンペダルドライブで５年間ブレーキパッド交換無し、現行になってから内装と走りの上質さが上がりましたね。

@telkor-tzm50r 5 ай бұрын

おかげ？で（ブレーキを踏まないからか）ブレーキディスクの錆が酷くて、保証クレームが多いって日産時代の先輩が言ってましたから、良い面だけではないですけどね〜人によって回生ブレーキだけで止まろうとするから、ブレーキランプが点灯しなくてあわや追突しそうになるし…

@user-md5ve5ms6q 5 ай бұрын

@BNR32-Vspec2 それ面白いですねw 灯火類は「周囲に知らせる為にある」と言うのを理解していない人が多すぎる気がします。

@telkor-tzm50r 5 ай бұрын

@@user-md5ve5ms6q ホントですね〜私も仕事柄、前型のe-POWER車に乗りましたが、ecoモードの回生が強過ぎてビックリした（力を抜いてたってのもあるけど、上半身が前に持ってかれましたから💦）のを覚えてます。あれは良し悪しありますね〜

@telkor-tzm50r 4 ай бұрын

@@user-md5ve5ms6q ちなみに一応は減速Gに併せてストップランプが点灯するようになってるんですけど、E12の初期？e-POWER車のプログラムが特にその傾向にありますね😓

@user-md5ve5ms6q 4 ай бұрын

@@telkor-tzm50rそうなんですね！ありがとうございます!!

@tomjerry0709 5 ай бұрын

現行セレナe-power乗ってますけど、スピードのところはよく見るとモニターじゃないです；昔ながらのデジタルっぽいアレです。（グレードによりますが）走行音静かなんですけど、逆にトンネルとか外音がすごいうるさく感じます。

@JOHNSNOWROAD 4 ай бұрын

昔ながらのデジタルメーターってやつですか！確かにメルセデスとかだとデジタルだったりアナログだったり表記を変えれますけど、そこは固定ってことですかね。車が発する音が少なすぎて外からくる音が気になるのは電気自動車特有の悩みかもしれないですね… 是非タイヤをプレミアムコンフォートに…ｗ

@hiro74937 4 ай бұрын

最近やたらとスバル最高❗️フォレスター最強❗️の雪道動画が多いのでそこに一石を投じてほしいです。

@JOHNSNOWROAD 4 ай бұрын

そうなんですか！？全然知りませんでした！！たしかに友人からレヴォーグが良いと聞きますが… レンタカーで借りれそうなら、使ってみるのもアリですね！

@kibunya123 5 ай бұрын

去年レンタカーで借りた、高速だと結構五月蠅いけど標準的なコンパクトカーレベル。追従型ACCは楽、ハンドルだけ切ってれば勝手に加減速で付いていく、シフト＆インパネ形状が結構独特、トヨタHVの止まる直前のカックンブレーキは無いのでブレーキフィーリングは良好、車重は結構あるのでガソリン車よりは安定してるけど、タイヤがプアだとちょっと乗りにくいかもね？

@JOHNSNOWROAD 4 ай бұрын

いつもありがとうございます！確かにサスペンションの落ち着きの無さ？それともタイヤのフワッとした感じ？は次の次の動画に続く部分ですが感じました安タイヤだと乗り味悪いのは納得かも

@miyagawa_i 4 ай бұрын

オーラ乗りなんだけど、レンタカーで（古めの）E13ノートを借りたら、随分乗り味が悪いなと思い、次の日に乗った（新し目の）E13ノートはオーラに近い乗り味でした。製造時期によっても違いがあるかもしれません。

@user-cg8wx7jx9j 4 ай бұрын

オーラニスモに4WDあれば最強なんすけどね～。

@ichiro345tanaka9 4 ай бұрын

今年出ますよ。

@isshi-5681 5 ай бұрын

装着スタッドレスタイヤVRX3ですか？

@2525_Toku 5 ай бұрын

パターン見る限りミシュラン X-ICE SNOWではないでしょうか。確かノートは純正オプションとしてX-ICE SNOWが設定されていたはずです。

@JOHNSNOWROAD 5 ай бұрын

ミシュランクロスクライメイト２が付いていましたよ！

@JOHNSNOWROAD 4 ай бұрын

@@2525_Toku おしい！！

@isshi-5681 4 ай бұрын

@@JOHNSNOWROAD 教えていただきありがとうございます。オールシーズンであの走り、電子制御恐るべしです！

@user-xy2pj4kt8t 5 ай бұрын

滑らない車だけに、突然滑ったら相当焦りますね

@JOHNSNOWROAD 4 ай бұрын

確かに… でも、撮影はしてないですがガンガン降っても全然滑りませんでした！

@kdr3072 4 ай бұрын

@@JOHNSNOWROAD もしかしたら滑っているんだけど1万分の1の制御で運転者が気が付かない間にあっという間に修正していた可能性もありますね。福島日産の動画でオーラの2WDですが、タイヤがスリップしているにも関わらず運転手はそれに気づいていません。（5分20秒～） kzbin.info/www/bejne/qoKtpZx-f9d7f8k 北海道ほど過酷ではありませんが、福島日産の動画では2WD4WD問わず日産各車で雪道ドライブをしていますので、参考になると思われます。 www.youtube.com/@Fukushima_NISSAN

@cge2692 4 ай бұрын

今度の4月が車検で去年から色々物色してましたノートも考えたんですけど最低地上高が120mm これでは道路に落ちてるビートを乗り越えられないw ならとキックスも考えましたが結局同じ方式の何かと話題のライズハイブリットにしました地上高も185mmあるしらいでんスイカは無理でもまさかりカボチャなら大丈夫展示車両だったやつですけど展示しておいてもしょうがないって事で売りに出したみたいです契約から２週間　今度の29日に納車されますﾑﾌﾌﾌ。

@JOHNSNOWROAD 4 ай бұрын

ライズですか！友人も乗っています！！内装も今風で良さそうなくるまですよね友人のはエンジン車ですが、ハイブリッドも良さそう

@アル_0708 4 ай бұрын

4WDですか？

@JOHNSNOWROAD 4 ай бұрын

です！２駆あったのさっき知りました！

@ZANKIsan77 4 ай бұрын

父がアリア乗ってますが、普段ジムニー乗ってる私からすると電子制御だらけで逆に怖い。

@JOHNSNOWROAD 4 ай бұрын

全然真逆の車ですもんね！厳しい所を走破する車は、なるべく装備もシンプルに作って修理しやすかったり壊れなかったりしますけど利便性を重視した車は快適装備満載です！

@sionk285 5 ай бұрын

テスラもやって欲しい保守思想は雪山でテスラ乗ると◯ぬって言うけどガソリン車よりモーター制御の方が雪道に合ってると普通に思うし北海道や東北や北陸の暴風雪や大雪での渋滞にハマった事何度もあるけどガソリン車の一酸化炭素中毒がマジ怖い… 世代的に一酸化炭素中毒の自害が当時流行ったので😂

@user-te2ot4tl8e 4 ай бұрын

テスラで雪に突っ込んだら修理はどうなるの？そこが１番のネックです。

@JOHNSNOWROAD 4 ай бұрын

テスラ良いですよね～、是非乗ってみたい！

@niisaka51 4 ай бұрын

テスラに限らずBEVは重いってのが、雪道では問題ですね。ノートとモデル3だと500kgは違います。ノートもこのクラスにしては重い方だけどね。

@gent_genshin 4 ай бұрын

二駆か四駆か書いたほうが親切かなと思いました。

@JOHNSNOWROAD 4 ай бұрын

確かに！！北海道は四駆が当たり前なんで考えもしませんでした！！アドバイスありがとうございます！

@gent_genshin 4 ай бұрын

@@JOHNSNOWROAD オールシーズンタイヤって関東とか年に数回雪降るかスキー行くかくらいの人たちが検討してると思うので、2WDではどのくらいいけるのかなどわかったらメチャクチャ助かる人多いと思います。

@JOHNSNOWROAD 4 ай бұрын

@gent_genshin 2WDでのオールシーズンタイヤなるほど、なるほど、車借りたりすればいけそうです！参考にさせて頂きます🙏 アドバイスありがとうございます！

@user-ty2jd4ob7u 4 ай бұрын

オーラを購入するか迷ってます。バッテリーの劣化が気になってしまってハンコ押せません。

@jayshibata4507 4 ай бұрын

ホンダアコードEHVを22年に買ったけれどその前のアコードハイブリットで慣れちゃったのか、運転しててつまらないよ～。F-1もモーターだけの世界に向けてやってるけれど、つまらないと言ってたし。音が静かなのは合わせガラスが入っているからじゃないかな？太郎君は飽きると思うよ。22年に買って3000Kmしか走らないからもったいない買い物でした。

@JOHNSNOWROAD 4 ай бұрын

もちろん買う事は無いですｗ僕らみたいなヘムタイには合わない車ですが普段の足、突撃車としては最高だと思った動画です！

@jayshibata4507 4 ай бұрын

@@JOHNSNOWROAD モーターパワーは凄いけれど、普通にガソリンエンジンがいいよね、昔のレジェンドみたいに。

@user-ry9ff6lg7h 4 ай бұрын

モーター走行は、低速が得意？スタッドレスで燃費が落ちるのと、雪道でゆっくり走るのと相殺。如何ほどになるのやら。 60km/h以上が多いなら、トヨタに燃費は追いつけないか。発進、加速は80km/hまでは、力強くて滑らか。それ以上は非力になっていくかな。

@user-md5ve5ms6q 5 ай бұрын

車のレベルが上がればドライバーのレベルが下がる。とは言えこの先、車のレベルが下がる事は無い。「俺、運転上手いぜ」という人には心が痛む気がする😂 発電はガソリンエンジンだよね？高級外車でもディーゼルエンジンはがしゃがしゃ煩いんだよね。テーマを何個も持ち寄って座談会が必要だとべろべろに酔っ払いながら思いました😂

@user-164kai 5 ай бұрын

車のレベルが上がるとドライバーのレベルが下がるんではなく、ベクトルが少し違う方向にドライバー技術を向けないといけなくなる、電子制御の無い昔の車と同じ技術だけでσ(ﾟ∀ﾟ )ｵﾚ上手いぜ〜は通用しないってのがe-powerに乗って判りましたよ。

@telkor-tzm50r 5 ай бұрын

⁠@@user-164kai ん〜というか、逆に『車側が制御してくれる』ような車しか実質乗れない（車に合わせられない）と思いますけどね。会社の若い子が自分の乗ってる車だと隣に乗ってて普通だけど、会社の車に乗せると隣に乗りたくなくなるくらいでした。（怖くなるようだったり、あまりに酷いペダルワークで車酔いになる）

@user-164kai 5 ай бұрын

それは若い子が下手なだけの様な(笑)

@telkor-tzm50r 5 ай бұрын

@@user-164kai まぁぶっちゃけ下手なんですよ。MT車も乗れないし（笑）ただ今時の車だと粗が見えにくいんです。それだけ新しい車に助けてもらってる→コメ主さんの言うとおりだと思いました。

@user-md5ve5ms6q 5 ай бұрын

皆さんの仰っている事は凄く理解出来ます(^^) 無制御と制御。そして年代やメーカーによる制御の介入レベルや程度orどの様に制御するか…というのが大きく関わって来ますよね(^^) 「〇〇の時はこうだった」てのは過去の栄光的になってしまうかもしれませんが、その時代を知った上で今や未来を見据えれば最高のドライビングに繋がると思っています(^^)👍 皆さん安全運転の上で、最高に楽しめるドライビング人生を歩んでいきましょう😘