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[@user-vh3co5fq6b]

2代目NBOXに付いていた機能や装備が新型で消えた👊🏻 ・内張のファブリック素材→樹脂 ・車速連動オートロック ・車速連動ワイパー ・後席忘れ物検知機能 ・プラズマエアコン ・本革巻きシフトノブ ・マルチインフォメーションDP ・ハンドル奥の収納スペース ・フォグランプ ・LED室内灯 今まで当たり前に付いていた機能が減った車にわざわざ乗り換える理由が無い😤

[@39rbn61]

じゃカスタムターボ価格270万設定で買うの？

[@user-in5wj8wk2n]

プラットフォームは変えてないのに、これだけ装備が減っているなら、金額も下げていただけないでしょうか、HONDAさんってなるよなぁ。

[@user-bs7vo6fp8j]

コストダウンの仕方が不味かったかぁ…。😅 デザインは良いと思うけど…。

[@user-vh3co5fq6b]

顧客の欲求をせめてオプションにして金で解決できるようにしないとね。 customは個人が自己満足でカスタマイズする人も多いのに内装や先進装備は後付けできんのだからマーケティングやり直しだな😤

[@shellyrosepuki]

後期型で特別仕様○○エディションとかで後から出てくる可能性もありますね。

[@user-dp6rr3yn9l]

メーター周りは2代目が好きです

[@user-yk4ky1kp3w]

N-BOXといいフィットといい 売れすぎてデザインをわざと変にするのがホンダの謎 売れなくなったら更に利益出ないやんw

[@user-zy5gr1se4e]

むしろフィット4はデザインを初代寄りに戻した感じじゃないか？

[@dd-up6hx]

フィットもそうだったけど、2本スポークのステアリングって軽トラみたいでちょっとなぁ…😥

[@ti6687]

スポークの数ではなく根本のデザインが間抜けなんですよ･･･ニッサンサクラなんかは同じ2本スポークでもだいぶマシに感じます。

[@user-eo8yz5ub6n]

しかし､これを売っていかなければ鈴鹿製作所の従業員が食っていけないのもまた事実です｡

[@user-rd6qi8im6g]

なんよゆ

[@aluden5958]

軽自動車だから当然高速はしんどいけど、街乗りなら完璧なんだよね。軽なのに2列目シートの快適さが異常

[@user-zw9gz3pq8y]

2年前に買った2台目と同じ仕様にすると、320万円、約100万円アップ１

[@user-gr8kt3ze4k]

二代目が薄利多売だったから三代目は利益重視というメーカー側の都合が強く出た感じですね だからこそユーザーからすると知ったこっちゃないわけで他所に流れる可能性が大きくなり･･･1年後が心配ですね

[@user-bc8zb4ly1c]

キャンセルが出てきてるみたいですね。

[@yukibeni8288]

@@user-bc8zb4ly1c 噴射ポンプがダイハツ系と同じトコの影響が出てるのかな

[@user-sg3qo9rg3p]

n-wgn乗りです。 n-boxに隠れてしまっていますが、とっっっても良い車なんですよね。 もうちょい他車種のcm増やしても良い気が...

[@ti6687]

フリードの宣伝のしつこさは異常。そんで、今になって現行型初期のBGM？･･･と思ったらアサヒビールがCMに使い出したのね。まだまだ記憶に新しく、「フリードの歌」として定着してるBGMをわざわざ使うなんて･･･

[@misosiru9874]

上質ですよね。ま、室内が大きい方が大事なのだろ。 シートは体型もあるが、ソファーに座ってるみたいだし。

[@user-wp4mu2ms3j]

フルモデルチェンジするなら、多少高くなっても装備充実なら買う人は多いはず。装備削ってライバルと装備の差が見えてくると、フィット、ステップワゴンと同じ道を辿る事になりますね…これからも売れ続けるかどうか。

[@user-cd4wh3xt7r]

初代NBOXカスタム前期→後期装備良くなる！ 2代目NBOXカスタム前期→後期ホイールのデザインがコーディネートスタイルを選ばないとシルバーになった、ETC省かれるくらいだから許せた！ 3代目NBOXカスタムになってフロントフォグランプ、室内LEDルームランプ、ワイパー間欠時間調整、運転席前の収納、リヤのスマホポケットが省かれてるからな... 初代NBOX後期からほとんどのグレードき付いてた時間調整間欠ワイパー省かれたのは痛い...

[@ti6687]

ワイパーの間欠間隔調整ってそんなにコスト掛かるのかなぁ？そんなみみっちい削減やるなら車種の整理や部品の共通化など、ユーザーに不利益を与えない事をやればいいのに････やっぱり経営陣が超自己中なんですかね。

[@user-mk2xk1iy3w]

N-WGN の方が好き。ピンクの設定はなくなってしまって久しいけれども。色数を絞るときのセンスも問われていると思います。

[@user-ht1np6ru4l]

ホンダの伝統芸 三代めで迷走が始まります

[@emishan-px5sg]

ホンダは売れると迷走するよなw

[@say-gu9949]

ホンダはひとつのモデルを長く改良しながら売るのがメチャクソ下手なイメージがあったので、割と驚かないという

[@user-jn8fe5lf6b]

実はＮboxの前にフィットのマイナーチェンジがあったのだが、既に装備が省略化されていたり、更にその前に価格改正されるなどがあって、大方の予想はついていたと思う。売れるほど赤字とか、マジで信じている人はおめでたいわ。

[@GALAXY503]

今乗ってるJF3カスタム前期の質感が良すぎて新型に乗り換えは絶対にあり得ないですね…

[@user-tn5xc1dj5i]

標準車はソコソコ売れるでしょうね。 だけどカスタムは顔が大人しく成り過ぎの上にフォグも付かないのは？だし、新型スペーシアカスタムへ鞍替えするユーザーが増えると感じる。 N-BOXには室内サーキュレーターが付かないのもマイナスポイント。 温暖化の影響で年々夏が暑く成って居るし、後席のチャイルドシートの子供に効果的に風が送れないのは✖だね。

[@user-bc8zb4ly1c]

ホンダは、できたらN-BOX売りたくないってN-BOX以外に何を売るのかな？

[@MARUYAMA-SHINOBU]

普通車を売りたい様ですがHONDAは日本市場より北米市場に目が行ってますからね…。

[@130theater]

N-ONEのRSはフィットのガソリン車のRSより高価で200万円越えです。

[@user-yj9od9bc1q]

旧型を持ってるユーザーに型落ちした気持ちにさせない メーカーの神対応😂

[@ti6687]

なおフリードは思いっきり進化させて旧型保有者をコケにする模様･･･

[@416vioss]

他社がメッキギラギラでオラオラ合戦しているから差別化したみたいだな・・・でも内装のピアノ調パネルを安っぽいやつに変えたり、外装もメッキパーツを必要以上に排除したり・・・プレーンすぎて悪く言えばコストカットしすぎた・・・現行フィットみたいに「女性向けに仕立てました」はほぼ失敗するのが定説になってる。新型Ｎ-BOXはカスタム含めてラパンやムーヴキャンバス（しかもこちらはスライドドア）と競ってどうすんの？という感じになった。

[@ti6687]

フィットは男くささは無いが、かといって別に女性向けという感じでもないような･･･失敗失敗と言われてるけど、Nボやフリードがあまりに売れ過ぎるモンスターなだけで、歴代ホンダ車の中ではかなり売れてるほうですよ？しかし需要を喰いまくるフリードを辞めないで、何を思って売り上げ月に1万台なんて、アホな計画を公表したんだろ？？

[@daiazure7jp]

そんなんどうでもいいから、ライトの眩しさ何とかしてくれ。

[@otousan2233]

三代目NBOXは車速連動オートドアロック非搭載。パッと目立たない地味目なところで削ってくる。でも使い勝手は相当落ちる嫌な改悪。

[@user-rk9nd6lq7f]

もう軽自動車メーカーですね ホンダとトヨタの差が目立つ トヨタ一強すぎる

[@silver-cm]

他にも言ってる人いるけど新型スペーシアにはかなり期待できる

[@user-pq6si9nb2j]

私私は今タントカスタムに乗っていますが、今度のスペーシアの方がシンプルなり格好いいです、これならナンバ━ワンになりますやっと、NBOX を抜きましたよ、間違いなし、

[@silver-cm]

@@user-pq6si9nb2j 私もスペーシアは期待を超えてきたなという印象です。 ただ販売台数でN-BOXを上回るかどうかは怪しいですね。 なんせ、一身上の都合でホンダを選ぶ(選ばざるを得ない)人がSUZUKIのそれより多いですから。

[@silver-cm]

@@user-pq6si9nb2j スペーシア完全に期待を超えてきましたね

[@TN-pn8wx]

今回は 新型スペーシアに 相当流れると思う。

[@roughstyle2403]

今回ちょっといいですよね🤏 もう少し癖を削ぎ落とした感じにするか新型エンジンにターボ載せてくれたら買いだったんだけどな😮R06Dにターボつけられない理由でもあるんだろうか😢

[@gongon8693]

H25年式Nカスターボを電装系を軽く弄りながら５年乗ってますが非常に気に入ってます。 車齢は10年超えてますが年に一度磨きを入れるので内外装新車並みに綺麗です（＾ω＾） そんな自分も３代目に乗り換えは無いかなぁと思いますね。 内外装ともにコストカットも良いですが値段が据え置き以上とかチョットね。。

[@46800510kazu]

カスタムのイメージカラー？が地味過ぎる。 地味なデザイン＋地味なカラー＝貧相。

[@user-ll5ir1ex1u]

最後の二代目プレリュードの欧州仕様は自分も真似して、フロントウィンカーの位置を変えたりリアフォグ入りのガーニッシュつけてた。懐かしき😭

[@marunippon9238]

スタンダードモデルにターボモデルが廃止されたら、もしかするとタントＸターボに客が流れちゃうんじゃないかなと思ったり。 あと、初代から2代目へプラットホームが変更された時に燃料タンク容量が5リットル減った所も問題で、貨物バンのN-VANも同じプラットホームなので27ℓ（FF）/25ℓ（4WD）とアトレーやエブリイと比べ10ℓ程少ない。 次回のFMCでタンク容量の問題をどうにかしてほしいと思う。

[@user-sm4ce4sn7v]

スーパースライドシートの為にタンクの形状を変えたのに、容量は減ったまま、スーパースライドシートは需要が無いから辞めるホンダ。

[@ｽﾄﾘｰｸﾄﾞｽﾊﾟｲﾝﾌｯﾄ]

この状況だとタントやスペーシアに追い抜かれる可能性が出てくる

[@user-qn9wy1yh5n]

新型nboxカスタムターボコーディネートスタイルを購入しました試乗してきましたが足回りと、ステアリング、ブレーキが変わっててとても良くなってた

[@Tempfur]

利益出すため15万値上したとしか思えない3代目 ホンダの終わりは止まらねえな！

[@giko_hanyarn]

18:21　う～ん、このイチゴ鼻デザインの「やっちまったな・・・」感

[@sibbikku]

Ñ360とダイハツフェローマックス360の両方乗ってましたがダイハツは７５キロが漸く出る程度で直ぐにオーバーヒート。峠は登れませんでした。それに対してホンダは巡行速度８０キロでも普通に走れましたし峠も登れました。タックインは仕方がない。FFの宿命でした。兎に角エンジン技術は素晴らしかった。

[@user-om2rc1jj5s]

TOYOタイヤの問題も出て、これまで売って来たのまでリコールで、どうなることやら

[@theofpossibility1574]

生暖かく見守る 明らかに 2代目よりﾄｰﾝﾀﾞｳﾝだな

[@user-fo3qc7dm7o]

Ｎスラッシュを忘れないで。

[@inakasaga]

HONDA「N-BOXを餌にステップワゴンを売りたいんだよぉ」 客「ミニバンならTOYOTAに行きます」

[@ti6687]

売りたいのはフリードでしょ。

[@user-wc1mq1yd7h]

@@ti6687 それくらいが、ちょうどいい。

[@416vioss]

別の客「安くなった3年落ちくらいの中古先代ステップワゴンを買います　新車販売台数？どうでもいいよそんなの・・・」

[@TJAP_gaka1]

⁠@@ti6687 テストカー走ってるので可能性は高いですね

[@ti6687]

@@TJAP_gaka1 様 ステワゴまだ現行型発売から2年も経ってねぇのにどーすんだ？って話ですよね･･･しかしフリードはAピラーが先代のような1本構成に戻るようでボディーの設計にかなりコストを費やしてる可能性もあり、そうなると単純な価格帯もステワゴと同等に引き上げられて、フリードは小さいが高級志向、ステワゴはデカいが廉価、というふうに棲み分ける事もあり得る？

[@reonald911s]

３代目Ｎ‐ＢＯＸは、多くのコメにあるように２代目Ｎ-ＢＯＸ（僕が現在所有）と比べるとシートやインパネがチープ感出まくりで全体的に商業者のイメージですね。全く売れない安っぽい現行フィットを思い起こさせますし、結論は３代目N‐ＢＯＸに対してノーマルもカスタムも購買意欲が起きません(-_-)

[@blackrb9567]

オデッセイのRB3を思い起こしますね。 RB1に乗ってましたが、RB3見に行ってコストダウンにガッカリしました。 売れない理由って、単に流行だけじゃ無いと思う。

[@user-cs1hp9th1c]

rb3アブソルート最近買った物です rb1と比べてどこら辺がコストダウンされたのですか？

[@blackrb9567]

@@user-cs1hp9th1c そうですか。それは失礼な事言って申し訳無い。 上げれば、2列目シートの畳み方が、座面上げて背面倒すタイプが廃止、グローブボックス内の植毛廃止、エンジンカバー廃止、CVT車のマニュアルモード廃止、3列目の内張が布張り廃止、サングラスホルダー廃止、灰皿のPUSHOPENと内皿廃止、サンバイザーが布張りからビニールに。 他にもあったと思うけど、今、思い出せないな。

[@user-cs1hp9th1c]

返信遅くなり申し訳ありません。 大変参考になりました。 この中で残念と思ったのは２列目がフルフラットになるかどうかですね… でも、そういう所含めてrb3大事に乗ろうと思います！ 失礼しました

[@RR-bk8hv]

JF4customターボLから乗り換えで10日にcustomターボコーディネートstyle納車、乗ってみてブレーキは良くなった。変更ないがハンドリング、足回りも良くなった。ターボのききが機敏、パドルシフト利用時のギクシャク感もなくなった。ベッドライトは明るく。まあ安物感、ナビが25万は、、ホーンの交換はバンパーはずすしてつけないといけない。変わってないね、。ぴー音は嫌でしょ

[@user-dh5mq2pz2i]

N BOXはよく走るし三代目のデザイ ンも悪く無いと思うけど…先代と たいして変わって無いんだよな〜 HONDAは遅れてるよ

[@user-jb9xr7lv2h]

NBOXは軽自動車がいえに薄利多売だもんな………。

[@39rbn61]

厳しい時代になっていますね。価格を抑えるためにすごい頑張りましたよエンジニアさんたちは。

[@user-ie3wq1gr6j]

N-BOXの最大の欠点はフロントタイヤの異常な内減り。 内減りと言うより角減り。 それはホイールバランスやアライメント調整しても変わらない。 柔らかめのタイヤなど履かせたら１シーズンで内側は坊主。 それをディーラーの担当者に言っても「それがN-BOXの特徴なんですよハハハ…」と半笑い。 限りなく特徴ではなく欠点なんですけどね。 結局、タイヤショップのピットクルーと相談して、フロントタイヤだけ空気圧を2.6kgにしてタイヤを膨らませて、できるだけタイヤの真ん中から減るようにしている。 販売台数日本一に胡座をかいて欠陥を欠陥とも認めないHONDAの姿勢は、遠からず痛いシッペ返しを食らう日が来ると思う。 タイヤを１シーズン毎に交換が必要な車なんて、誠意がある自動車メーカーなら確実にリコールしている。

[@MARUYAMA-SHINOBU]

重いんでしょうね

[@user-iu6jh1sn2i]

うちのNBOXも左側のフロントばっかり減る。ノーマルタイヤで2万km持たない。

[@user-rz3mc8xz1i]

自分のJF1は2回目の車検時（約三万キロ走行）に初交換しましたが、純正ヨコハマタイヤは普通に摩耗してました。 溝はまだまだあったのですが、サイドにヒビ発生してて車検見積もりで要交換指摘され仕方なく交換でした。 個体差や使い方乗り方の影響もあるのかな…

[@user-mo2gt3mp3t]

円安で日本国内よか海外市場に注力した方が稼げるタイミングだから、日本向け車種であるこのクルマが"改悪なモデルチェンジ"だと言われても仕方無いと思う。 初代N-BOXが出た当時は円高で逆に日本車は海外で売れていなかった。だから日本市場を見直して、F1開発にも携わった人をメンバーに入れるくらいの力の入れようで、これ程の人気車が登場した。 つまるところ、今の円安が続く限り、日本メーカーからも日本向けのクルマは出ない、と割り切った方が我々消費者からしたら幸せなのかもしれない()

[@TT-ju2td]

ホンダは軽自動車のハイブリッド化に乗り遅れたよなあ

[@hondavteck23a]

軽自動車にハイブリッドを導入したら、重量が増えて、車両本体価格がもっとはね上がりますよ。 確か2代目のカスタム(後期) 3代目は確実に200万オーバーですけど、これにe HEVを導入して250万～300万になってもそんなことを言えますか？笑 マイルドハイブリッドの性能 航続距離に満足ができず、時期尚早というオチになってますよ。 ホンダは近いうちに軽のEV出してきますけど、N BOXが何年もトップ首位だったので、軽ではハイブリッドの設定がそれほど重要ではなかったと言うことでしょう。

[@user-py7iv8vv9x]

初代NBOX乗ってる俺としては凄い良い車

[@silver-cm]

新型スペーシアはマジで良いぞ 次NBOX買おうとしてたけど思いとどまったわ

[@hannya276]

スペーシアの出来がいいみたいだからどうなることやらNBOX。だんぶんやっちまったな～

[@user-qz4lk9tw7b]

ホンダは良い車作るけど次新型作らないで終了 車種も過去には多い。

[@zama_shou3757]

ちとコストダウン臭がするのがなんとも。

[@kamuyamato6424]

幼い頃、親戚のおじさんが乗るN360でまだ出来て間もない東名高速を 静岡の田舎まで連れて行ってもらった記憶がほんのり残っている 還暦を迎え定年となった今、自分にご褒美でJF3のSTYLE＋BLACKを購入 次期N-BOXはコストカットで質感が落ちる噂だったけど、発表されてみると まぁ、そうとも言えそうだけど...そうでも無いのかなって感じですか フルモデルチェンジの初期型を買うのなら、JF3の最終型を購入した方が 不具合の発生率も少ないだろうし車として熟成されていそうだったので モデルチェンジ前に慌てて購入したけど正解だったのかもしれません？

[@user-yv7hv5zx4r]

ホンダ最大の失敗は、欧州の電動車政策に引っ張られて、RPステップワゴンで採用したL15Bエンジン(1.5Lで出力は2.2L相当、実燃費は14km/l程度)を捨てたことだわ。 あのエンジンは、超有能なエンジンだったけど、欧州の電動車政策に引っ張られて絶版になったし… あれを有効活用して、色々な車に搭載すれば、需要をN-BOXに取られることはなかったんじゃね？ あと、日本の市場は、最低グレードと最高グレードしか売れないから、中間グレードって意味がないのだわ。

[@ti6687]

ターボ無しの機種はフリードのだけ残して、基本は同じと思われるL15系ながら何故か直噴をやめたZってのに変わっちゃいましたよね･･･パワーもトルクも低くなってるし、やっぱりコストダウンしたバージョンなのかなぁ？

[@sutaima]

実家のステップワゴンスパーダがDBA-RP3でそのエンジンのはずだけど関東の渋滞ばかりだと燃費は9kmくらいで車速平均20kmですね。でもって、当時3代目2.0のRG1のステップワゴンからの乗り換えでは、重いという感覚でしたね。車重が実際100キロ近く重くなってたはずだから仕方ないんでしょうが、見晴らしも軽快さもブレーキのききも悪くなり2列目シートが回転しておりたためるのがなくなって、デザインとワクワクゲートは気に入ってますが他はがっかりした記憶がありますね。現行型よりデザインは気に入ってます。RGの人は大事にした方がいいと思います。家族はセンシングなんて使いこなせないし。

[@ti6687]

@@sutaima 様 ホンダのセンシングはあらかじめスイッチオンにしておくだけで、時速65kmくらいを超えてかつ車線を認識しだい、ステアリングの操舵支援が作動するのでホントに使えますよ～！

[@walkin454]

自分は中間グレード大好きだけど。

[@guugoosuka6909]

N-BOXが売れすぎなのは確かだけど、売り上げが減った分がホンダの他の車に流れる可能性は低いから、そのまま売り上げ減になるんだよなぁ

[@ti6687]

フィットやステワゴが減った分はフリードに流れてるような･･･

[@guugoosuka6909]

@@ti6687 ホンダの普通車の国内販売台数が落ちてるんだから、それは一部。

[@tackthunder6904]

ホンダ内での喰い合いは落ち着いてきたとは思うんですよね。 ステップワゴンがフリードに喰われた分はあると思いますが、フィットはN-BOXだと思います。 そして、フリードがなくなれば次に得をするのはシエンタでしょう。 そもそも、物価が上がっても所得が上がらない以上、ダウンサイジングの流れは止まらないと思います。 ダイハツではタント→キャンバスと、需要が一部流れているようですが、もし次期N-WGNが化ければN-BOXの需要も一部流れる気がいたします。

[@ti6687]

消費者目線だと、似たようなパッケージで優劣つけた関係の現状のステワゴとフリードの2本柱は非常に理不尽に思えるんですよね･･･ステワゴを初代くらいの大きさまでダウンサイズさせたらフリードなんか要りません。月にステワゴ2000台とフリード8000台売るよりも、適度に小さくしたステワゴひとつで5000台のほうが効率的な気がしますし。2本柱でいくとしてもボディーの一部を共通化してもいいはずで、全面的に別物にする意味が解らない。昔のグランビアとレジアス、シャリオとRVR、今のCX8とCX5みたいにすりゃ大幅にコストダウンも図れるだろうに。

[@tackthunder6904]

@@ti6687 様 それでも他社に流れるよりはずっとずっとマシだと思います。そもそも、ステップとフリードではクラスが違いますしね。ラージ→オデッセイ、ミドル→ステップワゴン、スモール→フリードで、トヨタほど乱立していなければ、日産ほどセレナ贔屓しすぎているわけでもなく、やはり丁度いいのかなと。 あと、フリードはステップと…と言うより、現時点でもヴェゼルらと同じくフィットのコンポーネンツを使っています。 ステップワゴンも3代目からのプラットフォームを流用しており、開発費を抑えている一翼を担っています。ちなみに、このプラットフォームを使ってサイズダウンできるのは4600mmくらいで、この辺りがノアヴォクやセレナと戦えるギリギリかな？と思います。もしもの話ですが、現実的にフリードと統合するなら、プラットフォームを新開発するか、フリードをベースに大きくするかの2拓になります。どちらにしても、新開発はお金が掛かりますし、フリードのコンポーネンツはフィットですので、ミドルクラスのクオリティにするのにはやはりお金が掛かります。 いずれにしても、ステップワゴンもホンダが主要車種として育ててきたブランドですし、フリードも前身のキャパやS-MXから数えて25年になるコンパクトミニバンですので、ホンダミニバン3ブランドの一角として大事に育ててほしいです。

[@torneorr]

コストダウンってより、買うユーザーに合わせたんじゃないかな。フォグとか実際気にするのってクルマ好きな人だと思うし、街中見てても付いてるのに使ってない車たくさん走ってる。たまに使う装備より、目に付くところにお金を掛けてくれた方が嬉しいな。ノーマルにターボなくなったのは個人的にはすごく残念。そこが良くてターボ付き乗ってたから…

[@user-kd3tz3vr9g]

数少ないマトモなご意見です。

[@ti6687]

個人的にはノーマルよりも、カスタムの括りでもっと装備を厳選したターボが望ましいかな･･･内装の材質や装飾類はターボ無しカスタムと共通で、スライドドアは手動、ホイールは鉄チンにフルキャップ、とか。

[@user-by9ji6pf7w]

カスタムモデルの内装のコストカットがエゲつない

[@user-sv3cq5yq8t]

ついに売りが広さだけになっちゃったか。エンジンが良いとか大衆には響かんのよ。でも売れはすると思う。新型スペーシアが楽しみすぎる

[@3neko661]

Fit3に乗ってるけどN-boxも候補にしたが高さのある軽自動車ゆえの路面凹凸からのロール軸方向の挙動が気に入らずFit3を選択した。でも普段の生活の道具と思えばいい車と思う。3代目N-boxはよいと思う！

[@user-ff3zy1ve1x]

軽で1トン以上は重すぎ、

[@user-cd1uj8ks1w]

私もそう思います。1tどころか0.9t以上は軽くないので普通車でいいと思います。そうなれば黄色ナンバーづくりはもう少しは…と思います。

[@NO-iu5fo]

バモスの時点で1t越えてました しかし　走りも　乗り心地　も　静粛性　も　燃費も　バモスの比　では　無く　性能向上出来てます　すごい　と思います

[@user-ud8yb7ss8i]

ダイハツロッキーの前１リッターモデルは1トン切ってあのサイズでターボ車なのにね。スライドドアはどうしても重く成るのは逃げられない。

[@zxc1524]

重いと燃費が悪く加速も良くないが、その反面乗り心地がよくなる 車体に対してタイヤ・ホイールなどのバネ下重量が相対的に軽くなるため 重い車はキビキビ感が減るが、路面のでこぼこなんかにも反応が緩慢になるので突発的な突き上げなどが少なくなりピョコピョコしなくなる 車のキャラクターを考えたら、機敏さより乗り心地がいい方がいい だからロールスロイスは2.5トンもある

[@user-pq6si9nb2j]

そろそろ軽四の馬力を800cc位にやって欲しい、今の軽四は、昔で言うと1000cc位です、でももともと軽四は、飛ばすようなクルマ🚙では、ないと思います❗

[@gws2042]

失敗したフィット、ステップワゴンに寄せていくのは売りたくないからなのかと、勘繰ってしまうのも仕方がない仕上がりだと思います。

[@Cobryun]

フィットもステップワゴンも喩えデザインが良くても似たような売れ行きだったと思う。 もうホンダ車はこれくらいしか売れないんだよ。 変わるとしたら、ハイブリッドシステムが大改良受けてトヨタを圧倒するほどの燃費性能になった時だな。

[@ti6687]

登録車群が目立って売れてないのはフリードが需要を吸い上げてるのが原因です！

[@sarudouamigo]

頑張れ！ホンダ❣❣

[@user-zp2zh9gl9e]

スペーシアが熱い

[@user-zl1mc2ml2d]

もうすぐ新型スペーシア出るけど、デザインかっこいいし内装もいいし、新型N−BOXガチでヤバイかもな

[@ti6687]

Nボやスペーシアみたいなカタチのクルマをかっこいいって思う人が当たり前に存在するって、凄い時代になったと感じます･･･この種の始祖ともいえるミニカトッポなんか、発売当時のCM見ると「ミニカの変なヤツ」と謳ってるんですからね･･･

[@sutaima]

スペーシアかっこいいか？まがい物じゃないか。

[@user-ty8rr8ly7o]

​@@sutaima貧乏人不良が好むこの車出て欲しくないなー

[@f1_team_Red_Bull_01]

新型スペーシアの動向によってはN-BOXは首位陥落する。 なんせ新型スペーシアはN-BOX JF3/4並の装備でスズキ初、電子パーキング&ブレーキホールド積んできます。 それに引き換え新型N-BOXは装備減ったりオプション扱いになったり、と。 ヘタすればJF1〜JF4の現N-BOXユーザー乗り換え先が新型スペーシアに流れる可能性大ですよ。 新型N-BOXの今後のマイナーチェンジで何かしら変われば良いけど。

[@user-ie3wq1gr6j]

スペーシアがN-BOXに勝つためには、先ずはスタイルよりエンジン性能向上。 ボンネットを開けて比較すると、HONDAから見て２世代前のレベルのエンジンが搭載されてちゃ乗換える気にはなれないんですよね。 N-BOXのターボは１クラス上のコンパクトクラスどころか、２クラス上の車にも加速性能で負けないです。 正直なところ、いくら高級ラグジュアリークラスでも、車重２トン超のミニバンにも負けないですね。 さすがに最高速で張り合う事はできませんが😅。 そこが大差無くなればスペーシアも選択肢に入るのですが…。

[@user-hi8cy3fe8y]

歴史振り返りすぎて少し、長い気がします🎉

[@user-rz3mc8xz1i]

N-BOXがネタの動画だし、視聴者の多くも三代目N-BOX目当てだろうしね…

[@kobo.34]

軽トールワゴンの元祖は、1998登場の三菱トッポBJでしょ！

[@theofpossibility1574]

ｶｸｶｸしたから ｶﾞﾝﾀﾞﾑと揶揄された ﾎﾞﾃﾞｨｶﾗｰが特に白系

[@ti6687]

それならミニカトッポが･･･

[@user-rz3mc8xz1i]

初代乗りです、代車で現行に乗りましたがシートクッション形状・座り心地が好だいぶ変わっていました。 現行は自分には合わないので乗り換え検討候補にはならないですね。 CVTの制御はハッキリ分かるほど進化してました、前走者追従はブレーキの介入がデジタルチックで車酔い誘発しやすいかも。

[@user-ob9uy6tp7z]

現在の物価上昇時代ならN -BOX一択だよなぁ 軽自動車で値段が変わらないならNを選ぶなぁ､ディラー中古でもOK

[@user-hl7nl1me9r]

キープコンセプトかなんか知らんが、いかんせんモデルも内装も目新しさを全く感じない、上級グレードにオプション付けたら300万円近くかかるなら、ソリオとかルーミーみたいな車の方がしっかりしてるし、長距離も疲れない、少し前になるが、5年落ちのクラウンアスリート　ハイブリッド　走行4万キロを込み込みで約250万円そらもディーラーの認定車を買ったけど、本当ラッキーだったと思う。 個人の考え方の違い、価値観の違いだけど、軽は200万円でも高いと思っていたら、もう300万円近くまで高騰してるなんて、逆にそんな高い軽自動車を普通に買える人の金銭感覚を凄いお金持ちのような気がする。

[@newlifenow]

以前あったN-BOX＋とかN-BOX／みたいな派生車種を出す布石だと思いたいけど・・それは無いかなぁ。

[@ti6687]

スラッシュはともかくプラスは何故辞めたのか解んないですよね･･･

[@user-eu7fe3tu8j]

​@@ti6687 プラスはフリードと若干趣味性が違うから名前やめたかったのと、バイクトランポはN-VANにして貰たかったんじゃない

[@sutaima]

スライドドアは重くなるのでヒンジで良かったし、NBOXほど車高がなくても良かったからスラッシュが欲しかったけど売ってなくて中古にしようか悩んだけどセンシングあるboxにした。デザイン洒落てたのに惜しい。いいなーと思ってもすぐやめてしまう。ワクワクゲートも。

[@tackthunder6904]

@@sutaima様 そんなあなたにN-WGN デザインは賛否ありますが、良い車ですよ！

[@user-fw6dp2wt5d]

色々、装備は無くなくっているけど、見えない進化は感じてる!静粛性進化してるし、UV.IRカットガラスだからSPF50に匹敵する。他のメーカーには無いと思う。全面ガラスを搭載するのは。確かに、コストカットされてるけれど、こんなに周りが、値上げしているので、ほぼ6万ほどの値上げは仕方ないと思う。HONDAの企業努力だ! 全面フラットだから、運転しやすくて良いです。私はJF3customからの乗り換えですが、乗り換えして良かったです!

[@jgjblahy]

ホンダの軽は対向車からするとライトがクソ眩しく感じる 他社より上向きなんだろーか

[@tosaka777]

フィットからとにかくデザインが壊滅的…。 これまでのマイルドヤンキー路線は個人的に好きじゃなかったけど、それが好みという人は多かった。でもこのデザインが刺さる人ってかなり少数でしょ。 新型世代ではスペーシアとの差が一気に詰まると予想。

[@ti6687]

フィットがダメってゆー人は、90年代から最近までずーっと、大半のクルマのビジュアルに不満を持ってたのですかね？しかし一番よく解らんのは、初代や2代目は良かったが今のはダメって人･･･その頃の流れを汲んでるのに。

[@user-mz8dk8yt1w]

「今のホンダの車は」と「今の若い者は…」とは同じですよね。

[@tackthunder6904]

フィットもN-BOXも、デザイン自体は良くできていると思います。 ただ、良いデザインだから売れるのか？と言われればそうでもないのがこの業界の今ではないでしょうか？ 例えば…になるかですが、走りが良くてコスパも良いならスバルだってもっと売れているはず。 クルマはユーザーのアイデンティティを示す大きなツールだと思います。だからこそ押し出しの強いデザインが好まれていますし、そのような市場を知ることは大事であり、ユーザーに訴求する為には必要なものだと思います。 シンプルクリーンなデザインも良いのですが、今はそれを訴求するならカスタムモデルもないと、１つの車種ですべてのユーザーニーズに応えるのは難しいのだと思います。

[@ti6687]

@@tackthunder6904 様 だからフィットにはRSが復活したのでは？

[@tackthunder6904]

@@ti6687 様 私もそう思います。 イマイチ存在意義のパッとしないネスより、スポーティ性と元気なフィットを訴求するのにRSへの置き換えは分かりやすい手直しだと感じています。 フィットのパッケージングや主要なギミックって、実は1の時から殆ど変わっていなくて(少し大きくはなりましたけど)、3でデザインが先鋭的になり、4では一転して1に寄せつつ曲線を用いながらシンプルにまとめてきました。 このデザインを崩すにはそれなりにお金が掛かりますので、3年目のマイチェンではこれが限界だったんだと思いますが、1でもあって2で昇華されたようなシャープさが、RSでも4には少ないんですよね。 個人的には2のデザインがベストだと思いますが、3のRSに乗っている身からすると、ソリッドウイングはカスタムモデルには継承してほしかったと思っています。

[@poweruser1699]

クリーンな顔を推しながら、チンピラ顔しかターボを選べないのはねぇ… フィットも４代目になったとき、ガソリン車の標準装備を減らして実質値上げだったし。

[@goldmango576]

２代目FMC車は売る為に てんこ盛りの装備で他車より魅力が有り売れたが利益が4%以下😢 またホンダ国内全車の 4割が軽では社内は売れても笑えなかったと思う！ そこで三代目は旧型と骨格も同じで大幅開発費や部品数を削減して、割引の無い利益率が高く儲かるオプション品を増やした結果が逆に失敗となったのでは！ 一言、開発のH氏を交代が必要では！ 新型フリードも心配！ やはり予言したとおり ホンダの伝説、三代目で失敗する！が的中かも！リピーターが増えない謎！ 開発者はママチャリ積載に夢中で他のデザインが手抜きになったのでは😅 来年は軽販売台数の王者の座も逆転で2〜3位に転落するのでは！ 逆転後に急遽ノーマルターボの誕生があるかも😅 三代目はオートドアロックもレス仕様になったようだが、真実ならば安全装備もレスにするとは！子供がドアを開ける危険性がある⚠️😮

[@ti6687]

フリードは廃止すべきクルマですよね。今までZRVといった暫定的後継まで出して散々放置しておいて、結局思いっきり進化させた正統な新型を今さらなんて、正直シラけます。客をバカにしたようなクルマは辞めたほうがよい。

[@sutaima]

​@@ti6687何故フリードを廃止にする？これ以上車種が減ったら存続不可能でしょう。日本では。

[@ti6687]

@@sutaima 様 トヨタのようにどれもがまんべんなく売れるならいいですが、ホンダの場合フリードが単独モンスター状態で、ほかのクルマは散々ヤツに需要を吸い上げられてロクな事になってないですからね･･･。という訳でステワゴをそれとの中間くらいのサイズに小型化を図り（要は“真の原点回帰”ですな）、フリードを吸収するかたちで1台に統合。そうする事で上下関係がなくなり、ライバル勢とも被らない絶妙なポジションで一球入魂のホンダミニバンができる。ディスイズ、ガチでサイッッコォーにちょーどイイホンダ、“シン・ステップワゴン”。欲しい人は少なくないと思います。

[@tackthunder6904]

@@ti6687様 そもそもコンパクトミニバンはフリードとシエンタしかないですし、需要がありますから、なくすのは愚策でしかありません。それこそシエンタの大勝利で終わります。 ステップワゴンのダウンサイジングには賛成ですが、ステップワゴンの需要や競合はあくまでノアヴォクやセレナの土俵であって、フリードとの中間サイズにまで縮めるのはやり過ぎです。先代までのサイズで充分。 私が経営陣にいるなら個人の感想や思惑は一旦置いといて、ホンダのラインナップだけで考えるのではなく、他社も含めた市場を考えますので、フリードをなくす選択肢はあり得ません。

[@MN-es1do]

コストカットで車速連動ドアロックは廃止ですけどそもそもDレンジではドアが開かない仕様なので走行中に子供が開けることはないです。

[@user-hx4rf4jr5w]

CR-Vから乗り換えた初代カスタムターボのユーザーでした。2代目の実車とカタログをチェックして、次もN BOXと期待していたのですが、原材料費の高騰などもあってか期待した進化は見られず、初代より退化した部分も出てきてガッカリしました。今のところスペーシアカスタムに乗り換える方に傾いています。

[@user-fd5iu3fm1d]

カスタムがダメかもね。　サプライズの無いデザイン

[@user-ox3bc7il8w]

まぁ不景気の時代もこの先は、続くみたいだし、軽自動車もメーカーが調子コイで値段を高額に設定もしたら売れなくなるわな。 それでなくても若者の自動車離れがあるのに、その内に全ての車が売れなくなるわな。 せめて軽自動車だけは、不景気の中でも仕方なく安く乗れないと困るし、安く設定しないと、この先は、アウトだね。

[@kf-xy9bk]

2:30 福山自動車時計博物館ですね。

[@yonk99]

走りを深化させたって聞くけど総合力があったから売れてたのであって、3代目は総合力が欠けたと思うから今までのようには売れないかな。2代目N-BOXを研究（真似）したスペーシアはかなり売れそう。

[@user-bc8zb4ly1c]

スペーシアがN-BOXに近づいていますよね。N-BOXは、何処へ行くのやら？😅

[@niihiro2009]

アコードもシビックも大きくなり過ぎて、フィットだと小さく荷室も軽自動車と変わらないから軽自動車に流れて当然ですよ。 フリードがちょっと大きすぎな感じもします。あと5センチ位低ければ？

[@namenamename]

月18,000台って凄いよな ここまで売れる乗用車、国産外車ともに有りません。

[@Martin-to9kk]

2015年3月には派生車種と合わせて月30,000台売ったんだぜ

[@ti6687]

しかし3代目プリウスはもっと凄かったらしい･･･

[@MN-es1do]

初代フィットが初期出荷8万5千台で月の登録が2万2千台でみんな乗ってるイメージがありました。

[@user-ms7xb7wx3l]

もう今更ですが初代Ｎｂｏｘのミッショントラブルand電動スライドドアコントロールユニットの故障のおかげで2代目に変わるまでかなり苦労した思い出が…(元HONDA協力店板金工場) ミッショントラブルは整備部門の工場長(2級整備士and検査官)が最終的にエンジンごと載せ替えで対応しました。

[@user-fj9no3hx2h]

ホンダはセンタータンクなんで、他メーカーの軽自動車に比べて後部が圧倒的に広いんで使い勝手だけは群を抜いていると思いますが。

[@tackthunder6904]

ホンダは他所よりも内部で喰い合いをしている印象が強いですが、 ステップワゴン→フリード フリード&フィット→N-BOX というダウンサイジングの流れは今後も止まらないと思います。 もし、次期N-WGNにスライドドア仕様や、カスタムの他にクロスターが設定され、価格も抑えられるなら、N-BOXからのプチダウンサイジングが起こりそうな予感がします。 ちなみにN-WGNってデイズより売れてるんですね🤣 ただ、今のラインナップはある意味ベターだとも思います。それは、ファーストカーとしてや必要に応じてそれぞれの車種を選ぶユーザーも一定数いるからです。 ステップワゴンのプレミアムラインではオデッセイの代わりにはなれなかったように。

[@ti6687]

ステワゴにプレミアムなど邪道もいいところ。甘えやエゴは捨てて、フリードを吸収統合してダウンサイジングさせた「シン・ステップワゴン」に生まれ変わるべきなんですよ。

[@tackthunder6904]

@@ti6687様 ⁠​⁠​⁠かなりフリードがお嫌いなんですね（笑） 今のラインナップでフリードは必要ですよ。なくなれば、ダウンサイジングの流れからステップワゴンにはあまり流れず、ヒンジドアで背の低いフィットにもそれほど流れない。結果トヨタのシエンタに流れます。 ただ、ステップワゴンを旧来のサイズには戻した方が良いとは思います。 ステップワゴン…と言うか、ミドルクラスミニバンをファーストカーとして使わなければならないユーザーには、ただの道具として割り切れる人は少ないと思います。 ヴォクシーやノアのカスタムモデル、セレナハイウェイスターが売れているように、カスタムモデルも用意するのが今の時流の王道だと考えます。売上が正義とは思いませんが、やはり市場が答えを出すものだと感じます。

[@RM-zk9rh]

JF3前期乗ってるけど出来が良過ぎて新型に乗り換えようと思えない。質感落ちすぎ。

[@higedansp]

一周回って、これが1番ホンダらしい車なのかもね。

[@user-fx3lh5cz2b]

知ってるよ今の年齢で６５歳以上の人が若い２０代の頃の話だがやはり高いから確かに新車は買えないから中古のSUBARU３６０ｃｃしか買えなかったがその後にＨＯＮＤＡがN３６０ｃｃを市場に出した所大ヒットになったなしかも他社が２サイクルエンジンに対してHONDAだけは４サイクルエンジンだったことも大ヒットになったんだろう

[@deepspecter3417]

まさかのライバル大自爆www

[@JK-kf3wh]

昔はホンダにはモータースポーツのイメージが有ったし、無難で中庸なトヨタより都会的でオシャレなデザイン的挑戦も有った。今はトヨタの方がモータースポーツのイメージが有り、ホンダは保守的でちょっと変わった事をするとユーザーが追従しないデザインでトヨタの方が革新的に見える。

[@user-ey8xc6nq2l]

ホンダは売れた後の失敗が致命的になる事が多いからなぁ

[@Geirofficialyoutubechannel]

N BOXってだけで買うアホがたくさんいるし、 コストカットは賢い選択だわ

[@user-io3sz4hh1s]

N-BOXは、加速が素晴らしい、ターボだと言う事なし😁

[@user-hn5ue6ew6e]

NBOXの1000cc版出ないかな？

[@user-rz3mc8xz1i]

ソリオやルーミーの対抗馬出してほしい

[@black-nekomata]

軽ハイトの歴史はミニカトッポだと思ってたけど、違ったんだ‥。初めて新車で買った思い出深い車だったから残念。

[@ti6687]

2代目タントが軽初のスライドドアなんて、無茶苦茶言ってるしな･･･アトレーやエブリイといった箱バン系を別にしても、アルトのスライドスリムやeKワゴン／オッティが既にあったし。

[@channel-fk]

山あり谷ありですな～！

[@tomohikoo8949]

N-BOXは自社の登録車を食ってしまうのが悩ましい。

[@user-zt9vf6cc6v]

当たり前だが、ネット社会。これだけ同じようなカキコミがあれば、実車の興味も薄れるし、間違いなく売り上げは下がるな。

[@user-nu1fm9kx5y]

発売前から評判悪かったから前モデルの最終買ってよかった🎉

[@user-cm2uh5ey6t]

スタンダードにターボ車を設定しろ！

[@walkin454]

モデルチェンジしたら、先代後期型より細かい質感とか装備を落とすのはホンダはいつもの事なので、 もしどうしても３代目欲しいけどって人は年次改良とかマイチェンを待った方がいいです。 ベーシックの顔チェンジとかターボ設定とか、割と簡単にして来ますよ。