運命の岐路に立つJR美祢線―災害からの復旧と地域交通の未来

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Күн бұрын

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2023年の災害で全線運休となったJR美祢線は、地域交通の在り方をめぐる議論の中心となっています。線状降水帯による豪雨がもたらした甚大な被害により、37キロにわたる区間が被災し、運休が続く現状。地域住民の「廃線は困る」との声に応えるべく、美祢市や沿線自治体、JR西日本は復旧方法について協議を進めています。
輸送密度やコスト面で課題を抱える美祢線。JRは復旧費用を58億円以上と試算し、上下分離方式やBRT（バス高速輸送システム）による復旧案を提示。一方、地元は「鉄道は地域の生命線」として鉄道復旧を訴えています。部会では利便性、災害耐性、コストの観点から調査が行われ、住民アンケートを通じた公共交通のニーズ把握も進められています。
2025年5月には検討結果が取りまとめられる予定。美祢線の未来は地域と鉄道が手を取り合い、新たな形を模索することで決まります。果たしてどのような交通手段が選ばれるのか。地域の声と行政の判断に注目です。
2024年12月24日放送
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Пікірлер: 35

@himegu0906 Ай бұрын

2:07 コメントに具体性がなく、ただ「地域に必要不可欠なネットワーク」と言うのではなく、どうして鉄道でありバスでは駄目なのかを述べていない。こんなコメントではJRや国民の賛同を得られにくい。

@光義皆川 Ай бұрын

国鉄時代みたいに石灰石の貨物列車が24時間体制で走っていた頃なら、なにがなんでも復旧させたろう😢。国鉄のストライキに嫌気が差したセメント会社が、自分で専用道路を作って、トレーラー輸送に切り替えたのが運のつき😢

@たまなか Ай бұрын

BRTにするより他ないだろうね

@tsuneboo1973 Ай бұрын

以前、近隣の市に５年住んでいましたが美祢市を含め山口県は移動にマイカー必須。特に地方はマイカー移動が主で、交通弱者のお年寄りは自治体が責任を持たなければならない。何でもかんでもＪＲに丸投げ、費用も出さないのではなく、上下分離方式、ＢＲＴ移行を本気で考えなければならない

@tsubossie 6 күн бұрын

そのJRがまだ存在しなかったころ、政治家が運営の押し付け先にしがちな鉄道会社があったらしい日本国有鉄道っていうんですけど

@12meltup36 Ай бұрын

正直鉄道として残していくのは現実的でないかもしれませんが、 BRTにするのであれば、ある程度の定時性と速達性は確保できる経路にしてほしいです

@急行フィット Ай бұрын

輸送密度377人が鉄道で必要不可欠とはとても思えない。現状、バスで運びきれているのだから、バス交通を便利にする方法を議論すべきなのではないか。もっとも、議論している人がバスを必要としていることが前提だが。

@miyokoootu9330 Ай бұрын

同じところで直すのは、リスク高い。バスオタ、18キッパー、ユーチューバー、通学を除く需要がどのくらいあるかね

@ricabull99 Ай бұрын

高校生活が全部[線路はあっても運休で卒業しました]ってことになるぞ

@saskiyoshiaki Ай бұрын

そのまま廃線かつ70歳以上のみかつ居住市町村内完結型かつ会員制デマンドタクシーのみに転換させ、かつ子供と若者を徒歩of自転車of福祉送迎サービスのみにシフトさせるなど毅然とした対応を取るべきだと思います。そうすれば若者を地元就職だけにシフトさせ、かつ実家の家業一択にする狙いが有ると思います。

@ベニヤママサト Ай бұрын

美祢線はかつて貨物や陰陽連絡で賑わいましたが勿論今は昔の話。住んでる方々にふさわしい形出の存続を求めます。東京都民たる私の耳にも連日ビックリするような都市交通の変革を進めるニュースが絶えません。

@単なる電磁気学者 Ай бұрын

最近は代行バスに快速もあるし、鉄道時代よりも早いし便利なのよ。利用してる身としては、協議を長引かせて鉄道運賃のまま代行バス輸送を続けてくれたほうがありがたい。これが廃線になるとバス料金が心配、頼むから現状維持してくれ

@NBLUELIGHTYK-WINGS Ай бұрын

JR西日本も同意見だと思います。ちなみにこういった協議でゴネればゴネるほど得するのはJR西日本。

@KkNagano143 Ай бұрын

BRTの場合だと、昨今の運転士不足だから、難しい問題ですね…。［厚狭駅からだと、長門市へショートカット出来るので自治体も簡単にバス転換は無理と思う。］

@急行フィット Ай бұрын

バスは人がいなくて、鉄道だと人がいるという考えがわからん。鉄道は運転士どころか保線する人もいるんですが。

@KkNagano143 Ай бұрын

@ 確かに保線の人も中小企業を中心に離職率が高いと聞きますね。［2024年12月時点ではJR西日本の人手不足の情報を聞かないので…］

@mt5709 Ай бұрын

@@KkNagano143 人手不足だから、県内各路線で昼間に保守工事の運休だったり、老朽化した設備の改善工事で早朝夜間の運休が発生してますが

@goroujiroutarou Ай бұрын

治水対策して復旧するまで１０年でしょ。その頃には人居なくなっちゃうよ。ＢＲＴって言ってもわずか４キロ程度だし、たしかバス専用道のための橋を新たに作るとかじゃなかった？だったらバスしかないでしょう。

@nishitaku3068 Ай бұрын

困ると言いつつ1年半経ってて交通混乱は起きてないからなあ(；・∀・) 答え出ちゃってるのがね

@青はっと Ай бұрын

促進会会長は鉄道である事にやたら拘るね。鉄道が街にとってのマウント(一つのステータス)とだけ捉えていたってのがひしひしと分かる。こんな奴らに赤字垂れ流しはさせたらダメでしょ。それにあんた毎日乗ってないでしょー。

@てっぺー-o8r Ай бұрын

言うのはタダだからね。どうするか提案してもらわないとね。

@はやぶさこまち-d2i Ай бұрын

個人的にはBRTという選択肢が優れていると考える。事例として日田彦山線が挙げられる。日田彦山線BRTの平均通過人員が鉄道時代と比べて30人増えて160人となっている。理由としては鉄道時代よりもルートを柔軟に決めることができるからだ。

@am-zo5dz Ай бұрын

バス運転手をいつまで確保できるのか。

@KojiMatsui-u5n Ай бұрын

BRTへの転換も選択肢として考えられますよ。鉄道よりも経費も維持･管理費も鉄道より安上がりで、バスとは言え専用道を使用するから定時で運行できるというメリットがあるはずだと思いますよ。

@佳石まこと Ай бұрын

BRTすら要らない

@ネオスマン-w5n Ай бұрын

いや、諦めろよ…もう無理なんだからさ

@日本人-h4n Ай бұрын

不要。廃線しな

@NBLUELIGHTYK-WINGS Ай бұрын

バスでいいでしょう。そんなに需要ないんだから。

@緑猫-e5m Ай бұрын

まあ鉄道を完全に復旧させるのは無理やろなぁ。BRTが一番折衷案としても落ち着きどころではある

@梅路天里 Ай бұрын

日田彦山線同様で良くない？

@ako1224 Ай бұрын

kzbin.info/www/bejne/nISleXR6rNV0qdUsi=GWSluw-hYsAZbBZ5

@オガ-m5b Ай бұрын

必要なら何故利用しないのか?。基本地方は国道沿い等にお店等が揃ってますしね。JR西日本は上場企業なので、利益にならない事はそうそうやらないでしょう。存続させるならお金出してが本音でしょ。人口減少もするんだし。

@前浜は毒 Ай бұрын

脱炭素で

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