炎上する車内に閉じ込められて、106人が犠牲となった「桜木町事故」を徹底解説！【ゆっくり解説】

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鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
　　　　高宮いぬかみ 旧 高宮魔女
#鉄道 #交通 #ゆっくり解説

[@Boke新人おっさん]

事故は恐ろしいが、このことが教訓となり安全に列車に乗れる。

[@真城響也]

サザエさんは読んだ時なかなかインパクトあったな。 呑み通して朝帰りしたマスオさんに「無事だった！電車で焼け死んだかと思った！」って家族が泣いて喜ぶコマ。 当時でもだいぶ攻めてたんじゃないのかなぁ。

[@UDON2364]

サザエさんは当時の世相・事件をけっこう取り上げてますね。朝日新聞掲載でしたし攻められたんでしょうね。帝銀事件の犯人に波平さんが間違えられて交番に連れていかれる話もありましたね

[@ヒストレイン]

横浜駅で友人同士の女性2人が電車乗ろうとしたが、1人は間に合い、もう1人は乗り遅れてしまい、間に合った女性の「桜木町で待ってるから」という言葉が、この世で交わした最後の会話になってしまった…という話を聞いた事がある。間に合った女性は、この後、あの事故に巻き込まれて亡くなり、もう1人は乗り遅れたがために命拾いした…という事であるが、生き残った方もどんな思いだろうと思うし、どちらにしても、なんかやるせない想いがする。もう、このような事故が起きないことを祈るばかりだ。

[@seahopper7388]

奇しくも64年後にほぼ同じ場所で電線が切れる事故が起こったのだった このときは全金属製のE233系でした

[@shimekawa-daishi]

被害に遭われた方々に慎んでお悔やみ申し上げます

[@保存車両の人]

もちろん63系のヤバさに国鉄（当時は運輸逓信省）も事故前から気づいていて、改修しようとはしていたものの、ドッジ・ラインによる設備投資抑制策でそれも叶わなかった。 にも関わらずGHQは人災として非難したからまさに胸糞ではある。

[@大坂孝幸]

桜木町駅火災事故は、106名が犠牲になった。 先頭車両に貫通扉が取りつけられるきっかけになった。

[@aki-4800]

モハ63形は　ドア、電気配線、車体、窓などに問題がありすぎた これらを改善して新性能電車が登場した

[@山下真澄-l9d]

当然、付近の消防車が駆けつけたのだが、高架上の火災なのに何故かハシゴ車が来なかったらしい…😱

[@user-df3fg3jj1u]

鉄骨だけになった車内には、子供を抱きしめる若い母、窓枠にしがみついて◯んでいる者....😢 (昭和鉄道史、灰色の白書)より

[@Laking1100]

皮肉な話だが、この桜木町事故が今の鉄道の安全の礎になったんだな……

[@reikoorikasa]

下の16号線からは、なす術もなく野次馬が焼ける車両を見ていたと読んだ事がありますね。 もうとっくに亡くなったうちの爺さん、満員だから一本見送った電車がこれだったとよく話してましたね。

[@パブロン-j1r]

終戦後は、まだ、まともに運行出来ない状態だったみたいだね。

[@user-cf1fd5ps1l]

まさに地獄

[@まるかつ鉄道]

この当時の車両は内装に木が多く使われていたから、火が付くと一気に燃え広がりますよね。

[@hmm-ec7ed]

桜木町事故＆北陸トンネル火災、鉄道関係の事故として絶対に忘れてはいけない案件ですね。桜木町事故、経緯を調べると杜撰さに驚きます。戦後の混乱期ならでは、ですね。

[@MrYoshichan]

106人も亡くなったのか！驚きです。何とか窓を蹴破って破壊することは出来なかったのかな？この事故で列車の安全性は相当向上したことだろうが、本当に尊い犠牲だな。

[@kiha110oykot]

10:49からの説明にもある通り、63系の側面窓は3段式で、しかも中段の窓は固定されていた為に脱出もままならぬ構造でした。 事故を契機に中段窓も開閉可能に改造され、73系に改造された後には一部の車輌はアルミサッシの2段窓に改造されたりもしました。

[@1frog742]

叔母がこの列車に乗る予定だったが、ふとコーヒーが飲みたくなり喫茶店に行き難を逃れた。不思議な話として聞きました。

[@マグナカルタ-h5c]

桜木町事故を受けて非常用ドアコックの位置が周知されるようになったが、後の三河島事故で、その非常用ドアコックが、更に被害が大きくなる原因の1つになるとは…。確か最初に脱線した貨物列車に接触して動けなくなった下り列車の乗客が非常用ドアコックを使ってドアを開け、上り線の線路上を移動中に上り列車が下り列車の乗客を撥ね飛ばしながら下り列車に激突して100人以上の犠牲者が出る結果になったと記憶してます。

[@小梅歩-g3h]

多くの乗客を詰め込むことが前提の通勤形で何故貫通扉を内開きにしてしまったのか あと海外だと不正乗車の対策か何かで貫通扉自体装備してないこともあるけどこの辺りどうしてるのか気になる

[@剛田鉄道専用動画チャンネ]

窓割って逃げるのもできないとはグロテスク過ぎる…。 大事故の教訓あって、安全対策が精密に決められていて現代に受け継がれているんですね。

[@プラ鉄M]

最近桜木町駅で架線からショートした事故があったが幸い桜木町事故の様な悲惨な事故には至らなかった。

[@あずみん-v4t]

福知山線の脱線事故も取り上げてほしいですね。❤

[@MJ-rj6pq]

帰宅したマスオさんに駆け寄り「デンシャで焼け死んだんじゃないかと…」と涙を拭くサザエさんと周りの悲しむ家族が忘れられない。そういう火事があったんだなと思ったけど、ネットが普及してあまりの甚大な被害を詳しく知って背筋が凍った。

[@tetsudo_channel]

00:01オープニング 00:25桜木町事故とは 04:36桜木町事故の原因①発生時点で電気が流れ続けていた 06:51桜木町事故の原因②63系電車の車体が燃えやすかった 08:41桜木町事故の原因③開かなかった貫通扉 10:31桜木町事故の原因④窓の構造の問題 12:52桜木町事故の原因⑤ドアコックの位置が周知されていなかった 14:20桜木町事故の後取られた対策 16:32桜木町事故が社会に与えた影響 18:50エンディング

[@ニッシー-u5j]

しかしこの事故でドアコックを誰でも操作出来るようにした結果ああなってしまった事も忘れてはならない💤 当然その時も乗務員の指示はあったと思うけど😞

[@chaco-papeco]

1962年の三河島事故のことね。

[@淳中井]

この桜木町事件から11年後の５月　常磐線のあの駅で起こった３重衝突事故だな　赤いコックを引いて上り線側へ逃げたのは良かったけど　夜中だったこともあって前方から驀進した電車を避けきれずに大量の犠牲者を出した事件　現在駅周辺の地名は縁起が悪いのか消滅してるよ　のちの裁判で第一事故の機関士と機関助士　下り事故電車の乗務員　駅関係者の計六人に実刑判決

[@古家武史-f5d]

実はドアコック、車内から操作されてはいました。 しかし操作した職員が踏み潰されて死亡した為開扉は行われてません

[@古家武史-f5d]

実は島秀雄は三河島事故の責任を取らされて再度国鉄から追放、それどころか鉄道友の会からも追放されてます。

[@大坂孝幸]

国鉄63形は、貫通扉が無いことが弱点であったことから、非常用ドアコックと貫通扉を取り付けて、72系73形に改良された。

[@N--T]

運転台側は非貫通だけど、反対側には貫通路があったのよ。ただ、貫通扉が内開きだったので殺到した客に押されて開けることもままならなかったのよ。

[@古家武史-f5d]

このドアコックが皮肉にも三河島事故出大被害を出した原因

[@プラ鉄M]

そもそも良く通電した状態で架線の工事が出来たな。今だったら考えられないし感電事故に繋がる。

[@asokai2346]

62系も72系も、早期に新性能電車に置き換えられて正解だったな。火災というのもあるけど、首都圏のあんな混雑を考えると、片側4枚扉は辛いだろう。

[@user-os7xg7co7j]

有名チャンネル同士で同じ日に題材が被ることもあるんですね kzbin.info/www/bejne/b5Sqipd9gbKLeac

[@辰巳沢]

ほぼ同じ時間帯である

[@AE-nu5es]

ドアコックの場所が集中されていたのは、動画後半の国鉄へ対する不満によるイタズラ防止のために分かりにくくしていたらしいです。

[@山形晶人]

たらればだけど、その時スパナを落とさなかったらと考えてしまう。いずれにしても、リスクマネジメントが徹底されていれば、死傷者ゼロに出来たな。

[@user-tk5tv8hs9l]

というか､電流を流した状態で作業していた事に驚きです｡

[@設営撤収民兵]

活線作業を許したこと。 消火活動に、ハシゴ車を活用しなかったこと。

[@佐賀車火無宇]

暑かったやろうなぁ😢

[@takana4381]

これって回路構成として、車体が巨大な電熱機になったと言う事ですよね？

[@Alle_gra]

自動で閉まる貫通扉は 普段は便利なんだけど 緊急時の避難には 向いてないよね…

[@user-tk5tv8hs9l]

あれは端まできっちり開けるとロックされて閉まりません｡

[@00Tohkichiro00]

桜木町事故→車両の近代化(木製から鋼製へ) 三河島事故→ATS(自動列車停止装置)の普及 鶴見事故→振動が原因で発生する脱線事故についての研究強化 信楽高原鐵道列車衝突事故→第三者による鉄道事故調査委員会発足 新大久保駅人身事故(2001年。泥酔した男性が線路へ転落した所を日本人カメラマンと韓国人留学生が救助しようとしたが、3人とも触車死した事故)→ホーム上の非常ボタン、可動式ホーム柵の普及 だったかな( -᷄ω-᷅ )

[@einsfia]

しかしまあ、ドアコックが誰でも開けられたらそれはそれで別の事故が起きないとも限らないし 窓が全開に開けられる構造だとそれはそれで安全性の上でどうなのとも思うし 簡単に割って脱出出来るような窓だったらそれはそれで危険だし 幌の無い状態で貫通ドアが誰でも開けられたら接続部からの落下事故が・・・（以下略） 等々考え出すとキリがない 時代や状況も鑑みると、事故が起きていないうちから万全の対策を施すことなんて難しかったんだろうなあ 犠牲はあまりに大きかったけど、こうやって試行錯誤を重ねた末に今の安全がある

[@プラ鉄M]

所で京浜東北線の桜木町発着列車って現在も運行されているの？

[@takana4381]

朝夕を中心に設定あり。日中帯は横浜線直通が使用。

[@essex-death_cv9]

ドア構造が今だと絶対に有り得ないと言うか、せめて外側に扉が開くとかだったら救いは有ったが、内側はどう見ても、どうやって開けるんですかというカオス… 棺桶電車という、火災など発生したら確実に三途の川直行というリスクしか残らない…折戸式は今は特急などの座席定員しかないが、一般型で有ったら確実に扉の改修(引戸などに変更)と存在がタブーとなりそう…

[@藤原鎌足の子孫]

韓国のソウルでも車両火災ってなかったっけ？ 地下鉄だったか

[@設営撤収民兵]

あったよ。 　韓国　大邱市地下鐵　中央路驛　火災事故　ですね。 　正常バイアスで、誰も避難しようとしなかった。 　乗務員が救護活動をせずに、逃亡したのは櫻木町事故と同様です。

[@UDON2364]

なんであれだけ木材使った車両で窓の真ん中窓枠だけ鉄枠だったんだろう・・・木枠なら蹴り破って出られたろうにね

[@設営撤収民兵]

残念ながら、当該電車の乗務員は、救護活動をせずに乗務員室を施錠して逃亡した。 　(ソース　朝日新聞)

[@user-ix4jw7xv4l]

知らない事故です

[@設営撤収民兵]

鉄道車輌の火災の恐ろしさを、まざまざと見せ付ける事故であった。　旅客は実験動物でも無ければ、鉄砲玉でもない！鉄道会社は、意識改革をしろ!