「運転手が50人足りない」京都市バス「非常事態宣言」 待遇よくても「道細く難しい」「観光客」で負荷大〈カンテレNEWS〉

[@todaymania1985]

現役で30年やってますがこれからお話する事は私が全て経験した事でバス業界にほぼ共通している事実です。 運転士不足は報道では伝わらない世論が知りえないもっと根深いものがあります。 なぜ人が集まらないのか？何故辞めていってしまうのか？これからその闇の部分をお話します。 過去にバス会社が行っていた乗務員への仕打ちは目に余るものがありました。 会社は運転士を家畜、奴隷くらいにしか思っておらず、組織都合で使いモノにならなくなったら容赦なく退職に追い込んでいました。 安全意識も希薄で全て運転士任せ、トラブルが起きたらこれまた全責任被せて精神的にも追い込む。 一度辞めた人はこの業界の酷さを身にしみてるので二度と戻ってきませんから 会社は世論が知りえない労基法に触れないような姑息な方法で運転士を働かせています。 例えば日勤ですと通勤と帰宅ラッシュ帯の6時～10時、その後中休になり今度は17時～21時まで運転する。 この場合拘束時間は15時間ですがここからが問題で7時間の中休という休みは一見長くていいだろうと思われるでしょうけど この無駄に長い休憩部分は1円も賃金が払われないのです、15時間拘束されてて実質働いてるのは8時間だけ。 会社の言い分は「休憩時間は働いていないから賃金は払えない」というもので長時間会社に居ても全然お金にならないのです。 バスの運転士は基本給では生活できないので時間外や公休出勤で不足分を補います。これはほぼ全国の運転士が同じ境遇だと思います。 労基では翌日までの勤務まで8時間空ければ法に触れません。ただこの8時間には通勤時間はカウントされてない、ここが問題。 翌日が早勤だった場合、5時頃に出勤になるので往復1時間の人でも残り7時間に、就寝まで1時間、翌朝出勤準備で1時間、睡眠時間は実質4～5時間しかないです。 毎日ではないですがこの不規則な勤務、睡眠が1年365日続くのです。巷で起きるバスの事故ですがワタシは睡眠不足と過労によるヒューマンエラーだと視察しています。 一般車でもクルマを2時間運転したら30分休憩しましょうなんて言われてますが、路線バスはその倍4時間運転して休憩です。 さらに言うと労基法で4時間乗務したら30分休憩させる事になっていますがここがくせ者でこの休憩時間は「分割」が認められていて、 「10分以上の休憩を分割でも合計30分にできればよい」つまり会社はこの規則を逆手に取り、グレーな方法で運行ダイヤ作成する訳です。 10分×3＝30分、これで休ませたことにできる訳で「連続で30分休憩ではない所」がミソなのです。 分割された休憩時間は起終点での折り返し時間に当てが割れ、単に休憩を取らせたという事になっているだけなのです。 分割された10～15分の時間など渋滞などで遅れたら回復時間に食われてしまい事実上休めないのです。 それでもトイレに行きたい！少しでも遅れを取り返そうとするのですが終点に着いて走ってトイレに走って数分で戻って運転席に座った直後に乗客から 「遅れてるのにどこ行ってた！」と怒鳴られる。その乗客が今度は会社に苦情を入れる。 運行管理や所長からは「お前が運転席から離れる事情を説明しないのが悪い」と二重の叱責を受ける 上記の話からの続きで次に問題なのが本社、所長、運行管理からのパワハラです。 バス会社はとにかく世間体に敏感なのでどんな理不尽な苦情でも当事者の乗務員を個室に呼びつけて指導教育する。 教育と言っても事実上のパワハラで「お前の対応が悪いからだ」とか責任を擦り付けて最終的には出勤停止、下車、始末書などとなります。 本社視点ですと営業所単位で事故、苦情が多いと管理職は己の出世に響くわけです。ですから何かトラブルがあると気が狂ったように怒り狂う。 事故なんか起こそうものならもっと酷い仕打ちが待っています。出世しか頭にない管理職、些細な苦情や仕事でのヒューマンエラーなど、 パワハラ、セクハラが横行していました。耐えられず離職したり自殺した人もいます。 このような状況下で精神的、体力的に体を病んでいき体調を壊していきます。 私の会社では体調不良でも前日の18時までに申し出ないと「当日欠勤」扱いになります、前日なのに当日欠勤なんですよ？ 当欠になると少ない給与、賞与からペナルティとして引かれる、だから熱があっても無理して出勤して乗務する、普通ならすぐに治る病も長引くわけです。 18時に時間を設定してるのは休ませない為の対策で事務の職務円滑を優先してるからです。代わりを探すのは手間ですからね。 四半世紀やってる自分から言わせると人員に余裕のある頃は代わりはいくらでもいる的思想で会社は嫌ならヤメロが口癖でしたから。 散々退職に追い込んでいて運転士不足って今さら何言ってるのと思いますよ。雇う側は運転者をモノの様にしか扱わないし事故に対する意識も希薄。 現場での問題点を指摘しても「金がかかるから」などと言って聞き流される。国交省が運転者の労働環境改善で拘束時間や残業を短くするとか言ってますが 働いてる側から言わせると問題はそこだけじゃなく「労働環境＝働きやすさ」なんです。 条件さえよければ距離を走っても疲労度が少ないし人の離職も少ないもんなのです。この運転者側でも目線で改善しない限り問題解決しまえんよ絶対！ 労働環境、待遇、パワハラ根絶、お客からのカスハラ対策など乗務員を守る環境が今のバス会社には整っていません。 最後になりますがワタシは運転士不足は行政、会社の怠慢から必然的に起こった問題と思っています 規制緩和で業界をゴチャゴチャにした上に会社は安給で運転士をこき使う。パワハラやらでも今まで退職していった運転士は数知れず！ また免許とらせて即戦力と思ってるところが行政や会社の浅はかなところ。 ロクに運転経験のない人材にあんな大きなクルマ転がさせる事は個人的にも賛成しないし大きな人身事故起こした時、本人の人生も狂いかねない。 今更ゴタゴタ騒いでも具体的対策はないです。給与上がっても私はこの世界に足を踏み入れる事を薦められない。政治と同じくそれだけ腐敗しきってます。

[@quanruanwen]

長っ　読む気失せるわ

[@YT-qd8yk]

ネチネチ読む気失せるわ！😊

[@gnmn477]

参考になりました やはり根底にあるのは運転士をバスの部品と思って会社の都合の良いようにこき使う体質ですね それはどこも変わらない様子 同業他社で路線バス運行してますが ヒトとしての尊厳を保てる職場環境をきちんと整備しないと どんどん辞めていくばかりですよ 給料面だけは魅力的ですけどね

[@ニーナニーナ-u1j]

安い給料で乗客もウザイ!そりゃ募集しても来ないよね。もっと金出せですよ。もうバスも無くなり個人がアプリでタクシー呼んでね。のアメリカみたいになっていきそうです。安い運賃で乗せてもらえるなんてバスに感謝ですよ。

[@New_ChitoseAirport]

@@quanruanwenそんなんじゃ、社会やってけないぞ

[@etsu5801]

人手が足りないと言われてる業界は仕事内容に対する報酬の安さが原因

[@noinsiri4157]

無くなって困るのなら、利用者側としても余計な負担を掛けないように したいものです。理不尽なクレームなど、もってのほかです。

[@トビーさん]

京都市内なんて、自家用車でも運転したくないのに😅 現役バス運転手さんには感謝感謝ですわ

[@onewayyurina]

最低賃金以下の給料、中休で長時間拘束。若い人がこんな奴隷労働に来るわけがない。

[@あいたく-o9s]

「有権者が望んだ」結果がこの状況です。 公営バスの運転手の給料が高すぎるって叩いた勢力が力を持ち、既存政党も改革と称して、市バスの運行を民間のバス会社に委託するようにしたりして、バス運転手の職員の報酬を民間バス会社並みに引き下げたりして、市バスの運転手の平均年収は20年前に比べて6割くらいになったようです。

[@なるなる-p6c]

まず中休み給料ださないの完全に違法にしてほしいわ。これのせいで毎日6時にきて上りは21時とかザラ。 労働法違反だよこんなの。いやなら8時間きっちりで返してくれ

[@2347394]

短時間アルバイトで求人出しても来ないからやろね @@なるなる-p6c

[@愛猫チィちゃんとの楽しい生活]

京都市内の狂気的な渋滞の中 ロクにメシも食えず トイレにも行けず 客に暴言を吐かれながら 仕事したいと思えますか？

[@andaman9724]

やりません、というかオレならケンカ売ってきた客には倍返し。

[@なるなる-p6c]

@@愛猫チィちゃんとの楽しい生活 元運転士ですがもうさっさと自動運転化してほしいとすら思っています。　 車内事故は全部客の自己責任か、営業所の管理者の責任にして、2時間バスが遅れようが機械ならクレームは一切受け付けませんからね。馬鹿基地外の相手は全部機械にさせましょう 人が乗ってるから下に見てクレームいれるんでしょうよ。 現役の時は根も葉もない嘘のクレームを毎月のように入れられ辟易でした

[@鈴木一郎-y1y]

待遇が悪いから、人が辞めて集まらないんですよ

[@ネコパンチ-j7t]

やっぱり給料上げないとね。

[@もょもとの鉄道チャンネル]

給料あげて反感買ったんですよ。過去に 「高すぎる」てね。

[@kirinthe3rd01]

大企業も中小企業も役員報酬だけ増えて平社員は低賃金のまま。

[@いちぽん-f8n]

過去に1回下げたのは特定の人たちに異常に高い賃金を払ってたからです。 関西特有の問題で、「ヤミ専従」で調べてみたらわかります。

[@syt9011]

​@@ネコパンチ-j7t給料上げるとか事業者を潰す気ですか？ただでさえ値上げで赤字経営が続いているのに

[@キムキム-z8k]

乗客の方も自らの事として捉えて欲しい 私もバス運転士ですが クレーマー相手したり遅いや何やら理不尽な事を言われたり煽ってないのに煽られたとか言われたら 運転士なんかやりたくないです 拘束時間が長いし給料も少ない 大変な仕事です

[@andaman9724]

一刻も早く転職を考えるべきですな。身の丈以上の生活をしていなければ、のハナシでしょうけど。

[@骨皮道賢]

１つ分かるのは絶対にやらない方がいいということ

[@京一山田-n2w]

運転手不足、これは京都だけではありません、全国です。つまり会社の問題ではなく国土交通省、国の責任です。 「責任が重くて給与が低い」だからやりたがらないし、離職率が高い、これにつきます。 本来は責任の重さを問われるならば、それ相応に賃金を上げてプロとしての待遇を整えないといけない 賃金を上げないなら、過剰な責任を問うのをやめろと言う話です。お客さん（乗客）が沢山いても運賃が安くて会社は儲からない その運賃値上げは国の審査があり、勝手に出来ない。会社がやれる事は限界があります

[@syt9011]

給料上げるとか事業者を潰す気ですか？ただでさえ値上げで赤字経営が続いているのに

[@GoGo-uq9kv]

@@syt9011 その為補助金があるんだが、

[@syt9011]

@@GoGo-uq9kv それでも悪化してますよね？

[@andaman9724]

路線バスなどなくしてみんな自分でクルマやバイクを運転することを前提にすればいい。アメリカやカナダは大半の町がそうなっているよ。 京都は道幅が狭く小さい街なので250CCのスクーターがあれば十分。

[@kigoroful]

「会社が運転士を守ろうとしないから」って事をみんな知っているから、が正確な情報。

[@happydream0322]

平均給与額に違和感。そんなにもらってないよ。公営は下げに下げてにきて、それを支持したのは市民でしょ。民間はもっと安いし。日勤教育という人権蹂躙もあるしね。ドライバーは雑巾と言われて、要は使い捨てというのが常識な世界ですよ。

[@東西南北-d8s]

同感です 「公営バスの運転手の給与は高すぎる！民間バス並みに下げろ！」と30年以上言ってきたのは市民ですよね 京都に限らず全国でインフラ企業労働者の賃金を軽視し続けたのだから私も市民が苦しめば良いと思います とりあえず京都市交通局は黒字になるような運賃まで値上げして、現実を市民に分からせたら良い

[@tenon2965]

本社社員＝機械の大切な中枢部品 運転手＝機械の油を拭き取るための使い捨ての布切れ

[@tomotakaff]

４０年前ぐらいに、京都市の市バスが通る南端辺りに住んでましたが、当時、小学校低学年の私にとって京都駅や北の方まで連れて行ってくれる唯一の方法だったので、無くなってしまうと何か残念だなと思います。

[@5zt9hflcnt]

観光客のスーツケースに料金を課金して、 給与上げればいいのに 路上駐車は市役所で即通報して取り締まれ それくらいできるだろ

[@みやもと-y9r]

市役所の人にはビックリ情報やろうけど、市役所の無駄に豪華なエレベーターや茶室に使う無駄金をバス運転手の賃金アップに使えば運転手不足は解消されるねんで(^^)笑笑

[@yoshiimagawakiwi]

本当にそこです。市役所に無駄金使って何様って言いたいです。市がこんな財政をするなら市税なんか払いたくないです。さっさとだーい嫌いなキョートを出たいです。

[@みやもと-y9r]

@@yoshiimagawakiwi もうじき破綻して水道代とか市税高くなるやろうし、早く滋賀か大阪に引っ越しや〜(^^)

[@yoshiimagawakiwi]

@@みやもと-y9r 大阪にするわ！

[@みやもと-y9r]

@@yoshiimagawakiwi おう！

[@akibanokitune]

@@みやもと-y9r そこまで遠くに行かなくても長岡か亀岡か東向日辺りで良いんじゃない？

[@らん-e3n]

シンプルに給料良ければ来るだろ。来ないってことは待遇がまだ悪いってことだよ。

[@syt9011]

給料上げるとか事業者を潰す気ですか？ただでさえ値上げで赤字経営が続いているのに

[@らん-e3n]

@@syt9011 労働者は会社なんてどうでもいい。潰れたら次の職場行くだけ。

[@syt9011]

@@らん-e3n それはあなたの感想ですよね？次の職場行っても「こいつ長続きしないな」で不採用✋️

[@らん-e3n]

@@syt9011 ひろゆきに憧れてんの？かわいい♡

[@syt9011]

@@らん-e3n ありがとう♡

[@UdonEats]

普通、品物は需要と供給の法則によって、供給が不足すると値上がりする。しかし、ドライバーは昔から不足しているのに何も変わっていない。

[@etsu5801]

大型二種あるけど今のバス業界に入りたいと思わん

[@andaman9724]

オレも。今の貿易商社勤務の方がいい。

[@akibanokitune]

おれも転職しようと大型2種取ったけど当時は氷河期で狭き門だった。 あれから20年、今更運転手みたいな過酷な労働なんて出来ない

[@nipponx7412]

京都市内に限って言えば、まず、『バス・タクシー専用道路』を増やす事。四条烏丸～四条河原町間なんて、１３～１８時は一般車一切進入禁止にしないといけない。それと京都駅前の道の駐車違反。

[@unknown_0364]

人員じゃなく人件費不足が原因でしょう

[@みやもと-y9r]

ここは京都ですから、人件費下げても人は集まってくるドスエ〜の末路

[@RUNAURESC]

京都市の交通政策の失敗が招いた結果が大きいと思います。

[@太佑丹治]

人手不足じゃないよ。待遇が悪すぎんだよ拘束時間長い、客からのカスハラ、給料安い、やってらんないのよ！

[@syt9011]

給料上げるとか事業者を潰す気ですか？ただでさえ値上げで赤字経営が続いているのに まずは運転手確保→乗客の運賃収入アップ→賃金アップ いきなり給料上げるとか余計経営が苦しくなるだけ

[@太佑丹治]

@@syt9011 給料安いままで集まるわけ無いだから入って１ヶ月で皆んな辞めんの

[@nipponx7412]

@@太佑丹治 でもね、過酷さ・・・に関していえば京都市バスは確かに他のバス会社より過酷ですよ。これは京都市バスの運転士とよその地域のバス運転士両方経験した人ならわかる事ですが、過酷さがけた違いに違います。

[@bbabba5555]

非常事態宣言？何か意味あるの？ ホント、やっている感を出していることにもならない。

[@yoshiimagawakiwi]

キョート市の市役所への無駄遣いこそ非常事態宣言やで！

[@GoGo-uq9kv]

市営じゃ阪神や南海（どちらも電鉄名義&枠）みたくラジオで募集広告も出せないからこうするしかないのかも

[@笘屋典宏]

害人の馬鹿みたいな手荷物は有料にすべき。 拝観料取ってる寺から人間輸送料を取るべき。 市街からの車には京への入場料を取るべき。 それらを雇用給料に回せば良い。

[@user-vd1fj8wb7w]

運転手の給料が1,000万いってないことを自慢げにツイートするような事してるからだろ？

[@nissy31y98]

当時の市長を選んだ市民の自己責任。大阪市も横浜市も。十年程前に下げて退職不補充とか公共交通機関なのに正気の沙汰じゃない

[@ユウ-h5h]

運転手の高齢化を理由にされても困る、こうなる事は数十年前からわかっていたはず対策をしなかった経営陣の責任、運転手不足は京都だけではない。

[@akibanokitune]

氷河期世代をちゃんと育てていればこんな事にはならなかったんだよな

[@torakurou]

地下鉄とかぶる路線は廃止するべき。 その人員をバスしか走って無い所に回すべき

[@ネコパンチ-j7t]

@@torakurou 遠慮せずに嵐山とか伏見稲荷も減便すればいい。

[@いちぽん-f8n]

まあ公務員だから無理でしょうね 無駄を減らすなら民営化するしかない

[@nipponx7412]

その通り。『地下鉄に乗ろう』とか言っときながら今年の６月のダイヤ改正では京都駅に乗り入れるバスの本数増やしてるし、言ってることとやってることバラバラ。地下鉄が走ってるところには一切走らせない。それくらいの徹底はしなあかん。人不足の今、乗客のワガママなんか聞いてる余裕はない。

[@nipponx7412]

@@ネコパンチ-j7t なぜ嵐山へ行くバスを京都駅から走らせる必要があるのかがわからない。もっと言えば５系統。京都駅から国際快感駅までって・・・そんな長距離要らんやろ

[@hako3378]

ICカード限定でも良いから他系統のバス同士や市営地下鉄とバスの乗継割引すべきだよなぁ 今の運賃形態だと乗り継ぐ度に初乗りが掛かって、1回の乗り換えの度に100円以上高くなるから1本で行けないことに相当抵抗感があると思う

[@無限-j8n]

待遇が良くても？それ勝手な上層部だけの感想ですよね？？

[@ふっきぃふっきぃ-g4u]

今は知らんが俺の知り合いの旦那さん　バスの運転手で総支給が38万手取り約32弱　週休2日やろ？めちゃくちゃ良いやんかと言ったら　休日も仕事で月28日勤務　一日12時間拘束　命を預かる仕事で流石に睡魔が酷くて何度か一瞬寝たことがあってそれで恐ろしくなって辞めたって聞きました

[@michikusa_no_mii]

狭い歩道に設置されたバス停も人が溢れて限界ですよ…都市計画を見直して大規模インフラ整備をしてほしい…

[@MikuHatsune-np4dj]

バス停でたむろして通行出来ない歩道いっぱいありますね

[@必殺助け人]

肝心な事伝えて無いな。 大問題は、カスハラ対策して無い会社に問題があるんだよ。 いつまで経ってもお客様は神様状態で、運転士を守らないから離職率が高いんだよ。

[@まーまー-m9v]

47人もいつまで続きますかね。 結局、離職率をゼロに近づけないと意味ない。 仮に100人来ても また1から教えるのは大変。 でも、教えるのは下々の人たち。 上は何も考えず、気にもしてない。

[@吉田らも-q8x]

地方のバス会社は、手取り16万とか、ざら☠️誰も運転手なんかやらんよw

[@andaman9724]

やすっ！

[@タカクライン]

待遇は、よくありません。 朝から最終まで、観光客で満員のバス。 それに対して、安い給与。 民間に比べるとマシではあるが、運転士はドンドン抜け、契約社員の他公営に流れています。 本当に非常事態。

[@milan1123reds]

バス運転手を敬いましょう。 有り難う、お疲れ様ですの言葉をお忘れなく。

[@andaman9724]

そんなもので騙される単純な運チャンなんて今日日希少価値。きれい事では根本的な問題解決にはならん。

[@ヤベケン]

太平洋戦争のときもそうだったが、兵站の運用って超重要なんだよねぇ。

[@熊のぷー-b3j]

自分みたいに大型2種持ちで待遇良くなるまで待っている人は多いと思うよ

[@akibanokitune]

待ってたけどもうオレも返納しなきゃならん歳になってしもた 取った時は狭き門で今更足りないと言っても手遅れなんだよね。

[@ほうほう-c4n]

給料3倍にして向こう70年維持する条例つくればすぐに解決する 財源？そんなもん日本人以外に使う金以外削減したらいい

[@nipponx7412]

岸田総理が外国にあげた金額をそのまゝバス会社にばらまくべきでしたね

[@中村凛夜]

一日乗車券の値上げしといた方がいいんじゃない？あと京都バスは渋滞が多くて運転が本当に大変。そこどうするのか

[@NBLUELIGHTYK-WINGS]

こうなる前に労働環境を改善してほしかった。それが監督者の義務の1つ。

[@hoikora]

自家用車を運転していても２車線の一つを塞いでいる駐車車両が多くて運転しずらい。もっと取り締まりを強化してもらいたい。

[@karencraftjp1]

そもそもさぁ京都市はどうして利益が少ない路線をヤサカバスに委託したの？京都市の中心だけ儲かるといって職員に無理させてたでしょ？それを考えると自業自得です。

[@075airou]

下手すればドライバーにとっては接客・サービスも踏まえた上で一番の難易度の場所にはなるよね この仕事環境下で、たとえば何かしらの歩合も含めて月200万稼げますとかそういうレベルで待遇改善しないと 人は集まらんと思う そもそも欲しい人材も初めてやります、って人じゃなくてすぐに戦列に入れるような人が欲しいんでしょ しかも京都の観光環境だと英語もできなくては話にはならんと思うし そういうのも含めて、どこからかヘッドハンティングしてくるくらいのことをしないとダメなのでは 結局は金、まずは金だと思うけど ちょとくらい待遇が良い、なんてのは京都のこの環境だと話にならない可能性もある どこかの観光人力車みたいに、大きな金も稼げるって夢もあったりしないとダメなのでは

[@のあ-k7x]

維新の市長が給料高すぎるといって切り下げた市があったなぁ

[@nekuraaaaaa]

まだ、民間よりマシやろ。ただ、京都は観光客やらで大変やろうな、、、

[@ふえきくん]

京都市は財政真っ赤

[@かやま平蔵]

統廃合を進めるしかないでしょうね 社会主義的に皆平等にとかそういったのは抜きにして対応するしか方法は ないと思います。 そもそも 430とか役人が机上の空論で 考えついたことなのにそれを全事業者に当てはめようとするのは、間違いの元です

[@ab8620]

運転環境最悪なのに事故したら、過失割合低くても一方的に悪者として扱われるんじゃやりたくない。 その辺からだよ。

[@まよみし]

バスは市民の足であって、観光客の足ではない。それも市バスは京都市民の税金で賄われている。外国人が使うには3倍の運賃でも良い。チュンは乗車拒否でも良い。チュンの為に日本人が迷惑被るのは論外。

[@nipponx7412]

観光客は先ず、日本に限らず旅行先の国の言語と一般マナーは勉強してから観光しに来い

[@pyapyapya34]

市役所に高額の茶室なんか作ってる金あったらこっちに回しなさいよ。

[@imatad8282]

以前BやZの雇用枠の在る悪名高かったのでまぁしかたない。自動運転迄待とう。ざいやビーの輩使うより数段マシ

[@すけはる-s2r]

運転手の人数に合わせてダイヤ改正するべきです。 公休出勤するもしないも運転手の自由ですよぉ〜

[@ギガス-s2l]

赤字垂れ流しの京都市営地下鉄乗れ 贅沢だ京都人

[@yukik4885]

人をあもうみたらあかんってこと

[@umauma567]

神戸ではもう走ってるので、連節バスを導入してはどうかと思います。

[@勝也山本-l2i]

道が狭すぎて無理

[@nori3690]

橋本が市バスの給与が高すぎるって大ナタ振ったのが全国に波及した形だからな。 今の安月給の根本を作ったのは大阪だよ。

[@kei-cq2wz]

バスが減便しても私は一切困ってないので大丈夫👌 道路が空いてむしろありがたい。 昔の運転手さんは空気運んで年収1000万はおかしいでしょ。 今の運転手さんはクレーマー運んで年収400万もおかしいと思いますけどね。

[@野原っぱしんのすけ]

1500万円上保証ならやるで～。

[@mitsukaneyan]

足りてた頃から５０人も辞めるって京都市バス側になんらか問題あるんでは？

[@ナガスマ]

知り合い運転士聞いたら、１年で４５０万実際は400も行かない✕５年で年収５８０万は募集には書いてますが嘘らしく、有給休暇なんか使えず捨ててばかりだと言うてました。

[@骨皮道賢]

そもそもが京都人相手の商売に陰湿なクレームのイメージしか湧かない

[@akibanokitune]

京都人はあからさまなクレームなんて言いません。 遠回しに皮肉って褒め殺しで言いまわします。

[@PotatoCandle]

カンテレに50人くらい余ってるよね

[@afkmr-k6x]

同＊関係者が行政に圧力をかけ市バスには一般人は就職は絶対に就職出来ない。＊和関係者との繋がりを行政は手を切るべきですね。その他公務に色々圧力をかけて居るのはな違いの無い事実です。

[@kumosukeponsuke]

地方のローカル線も、廃止してバス転換とかよくあるけど、元々人いないところで、バスの運転手を維持できると考えてるのかな？と思うことがあります。

[@e655umeno]

人員不足っていうのは業務に見合った給与があっても集まらないことを言うんだけど大丈夫そ？？

[@akibanokitune]

だよね、見合った給与なら職安行ったら失業者溢れかえってるからかつての自衛隊みたいに勧誘すればいくらでも集まるはずなんだが

[@ksako9469]

人手不足になるくらい需要あるなら、運賃上げて運転手に還元しろよｗ

[@whitemedjack]

横浜市営は減便したけどな

[@新谷直人-x5u]

京都のバス事情は詳しくないが､路線バスの運転手不足は全国共通の課題で更にバス運賃の改定は陸運局が許認可権限握っていてバス事業者が自由に決められない事情がある。運賃の許認可制度を改めない限り改善は無理。何か名案があればよいが。名案はない。

[@aki4428]

再アップ？

[@Kyoto-citybusLove]

京都ってそもそもなにか隠してることが多いからな💦 京都市交通局は民間事業者の方がこのお金、仕事の内容などに文句言うのはわかるけど直営(公務員)で働いている人がお金の問題や道が狭い、観光客がいっぱいなど文句が言ってるのであれば何故働いたのってなるし市のために働いているんだろ?ってなる!! それが改善されない限り京都市バスの運転士は増えないし離職率は上がらないだろう。

[@中野英之-z7f]

50万で給与が安いなら多分こき使われてるな

[@寛喜瀬川]

給料上げるのは当たり前として肝心なのは福利厚生と休日の数やら拘束時間の改善だよ 運転士も人間だから休みに息抜きはしたい。高給だしてるから休まず働けは余計に人が集まらない。 あとなあ、キャリーケースをアホみたいに持ち歩いてスペース占領したりする外人のバカを交通局が注意喚起して晒し者にしないと混乱は減らない

[@石橋は叩いて割るタイプ]

月収50万で高いと思ってる人もいるかもしれないけど、勤続ウン十年・超勤40時間超(もっと酷いところも)・金にならない中休をやらされての50万だからね。 時給換算したらそこら辺のバイトと変わらんよ

[@半熟生太郎]

ホワイト案件やん。日当15万円なら応募殺到やろ

[@四間飛車-l2c]

平均給与がクソ高役員達込みで計算されてませんかね？

[@tosikiky]

待遇がいい（当社比）

[@asuna2074]

給料安いし、本社ゴミやし、組合もクソやからな

[@ヘソ毛ペヤング]

安く働いてくれる人不足の間違いだろ

[@ペンギン-o9w5h]

市バスの平均月給50万は思ったより高くて驚いた。あの激務なら少なくともこれくらいはないとな。

[@友之森田]

運賃の値上げが必須だけれども、観光客と地元民の料金を分ける必要がとは思うし、給料等の引上げもこの際ですよね。

[@nipponx7412]

事故を起こしても無罪・・・とまでは言いすぎだが、でもこれくらいの特権を与えない限り、特に都市部では違法駐車や信号無視の自転車が多いのに、そんな奴らと接触事故起こしても自転車が無罪になるような今の道路交通法ではバス運転士は減る一方。

[@koyo2148]

広い道どすなぁ 観光客も一杯おって繁盛しとりますなぁ

[@ネコパンチ-j7t]

鉄道と重複する伏見稲荷とかは減便してもいいのでは？

[@akibanokitune]

鉄道は駅の間隔が長いからな 路面電車なみの間隔でないと

[@profit10p115sc]

人足りないからって、社員を選ばないと事故になりますよ。 運転が全体的に荒いです。人に対する態度も良くない事が多いです。 地元民より

[@はすチャンネル-c8f]

待て待て待て待て 民間バスの運転してる者やけど、京都市の資料バグってるて 平均36万？そんなあるわけないやろ 何を元に調べてんねん 京都は道狭いし観光客多いし、路駐多くて自転車もルール守らんし取り締まらんしでリスクの高いところ走ってるのに給料がついてこなくて皆辞めてる 平均だけじゃなくて中央値取れや ってバス運転士の独り言でした、すいません

[@haisukai9108]

外国人観光客用の無人バス導入でしょう。そして、バスは日本人専用にし、異国の人はタクシー、ハイヤー、人力車、有料バイク。

[@マッカサン]

恐らくの予想ですが、京都市バスはブラックじゃね❓ 知らんけど😂

[@yokothanksfor6782]

京都のバス運転手は態度悪い人が多いのは有名だったけど、その理由は低待遇や労働環境の悪さにあったのかもなぁ。あと、人員足りな過ぎてヤバい奴も雇用してしまう現状。。 待遇良くして、ヤバい奴は解雇して、サービス向上して欲しい。

[@Dainipponkoku]

2:59 答え出てるやん

[@うお-o9b]

京都市バスは路線バスでは珍しく黒字です 「地下鉄利用を促すため」という意味不明な理由で運賃の値上げを実施するくらい（いやいや地下鉄のほうを下げろよと）利用客も多く、市内はハッキリ言ってドル箱路線と言って良いと思います 赤字のため運転士の待遇改善が難しい他の地方路線バスとは異なり、これは京都市交通局のただの「出し渋り」です 税金の投入などもってのほかですね

[@kk4887]

インバウンド観光客は一律運賃500円。将来的には202とか206系統、13系統を市電走らすしかサスティナブルじゃないんじゃない？人口どんどん減っていくんだから。

[@kooojooo1292]

東京や大阪と違い街中に地下鉄がなく バスでしか行けないところが多いかなぁ。

[@40代のおっさん]

だいたい、プライドの塊のような府民相手に接客業を、てのが無理なんだよ😅

[@GoGo-uq9kv]

広島弁で罵声あびせまくってもいいならやってもいいかも、

[@ef-eo4xh]

市バスが大型二種保持者を５人だけ採用？？？ 近辺のバス会社からの【引き抜き】を懸念してんだろうけど、この募集の仕方ナンセンスだな……。 細い路地で運転スキルを求められるのに、経験ない人採用するってオカシイ❗️ アベコベじゃん 全国に大２保持者何人いると思ってんのよ⁉️ 過去 辞めていったドライバーに頭下げて頼みなよ お願いですから帰ってきてください‼️って

[@いなちゃん-o7t]

国土交通省の令和5年度道路関係予算は5兆8,714億円。全てが道路建設に廻っているとは思いませんが、この内の1割ぐらいを公共交通(バス鉄道等)に携わる方々(運転手保線補修等)の待遇改善に回ってくれれば…。どこの自治体も財源がない、と判を押したようなコメントを発するのではなく、使い方を工夫して欲しいと思います。

[@日々快晴]

万博協会にほんまに文句言わなあかんと思う。

[@大膳健一-m7r]

初見ですがバスだけでは無いハイヤー・タクシー会社も人手不足で深夜勤務がしたく無いのも確かです。大阪の夜の取材したら分かりますよ。

[@hiroy3256]

民営でやっているとなると経済状況も含めててかなり人件費も厳しいのかな..と感じます、また京都市営のバスなら京都市の赤字も含めて給与も厳しい現状があるんでしょう。 しかしこれだけ外国の観光客の方々がいらして赤字とはびっくりなんですが、また見合った給与も各バス会社さんを追い詰めているのかな..と感じますし、経済が厳しい中中々費用は出せないでしょうし、お金は銀行とか盗れば犯罪になるし勝手な事は出来ないし この経済が厳しい中民間企業を責めるのは良くないですね..、やっぱり自治体が何とかしてくれないと、民間のバスが崩壊してしまいますから..

[@user-kh8yk6uc1o]

正直、バスがなくなったらなくなったで余裕で生活出来るよ

[@こてつ-b6i]

赤字路線は廃止しましょう

[@ちえみ大崎]

人手不足になるのは当たり前働き方が昭和の感覚なんだから。基本給ちょっと増やした位では意味が無い位酷いですよ路線バス業界 休日出勤させられる代休はなし出勤時間も異常に早いそのくせ給料は安い規則もうるさいうえにドラレコで監視状態です。 若い方や結婚されている方は避けた方が良いと思います。遊ぶ時間や大切な人と過ごす時間はほぼ無くなります